汽車行駛、轉(zhuǎn)向與制動(dòng)系統(tǒng)檢修 第2版 課件項(xiàng)目一 汽車車橋的檢修

項(xiàng)目一

汽車車橋的檢修武忠學(xué)習(xí)目標(biāo)3技能目標(biāo)5．能夠正確分析車橋的故障現(xiàn)象并找出診斷方法。6.能夠檢測(cè)車輪定位。素養(yǎng)目標(biāo)通過(guò)貫徹落實(shí)7S管理標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及操作規(guī)范，使學(xué)生養(yǎng)成一絲不茍的嚴(yán)謹(jǐn)工作作風(fēng)，樹(shù)立工匠精神。知識(shí)目標(biāo)1．掌握車橋的功用和類型。2．掌握整體式轉(zhuǎn)向橋的組成及各部分作用。3．掌握斷開(kāi)式轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的組成。4．掌握車輪定位內(nèi)容及作用?！局R(shí)準(zhǔn)備】4一、汽車行駛系統(tǒng)特點(diǎn)及作用汽車行駛系主要采用輪式行駛系，其結(jié)抅特點(diǎn)是通過(guò)輪胎直接與地面接觸，通過(guò)輪胎支承整個(gè)車輛，并通過(guò)輪胎的滾動(dòng)驅(qū)動(dòng)汽車行駛。汽車行駛系主要起支承、傳力、緩沖、減振、導(dǎo)向的作用。二、汽車行駛系統(tǒng)行駛原理5相關(guān)知識(shí)圖1－1汽車行駛系統(tǒng)行駛原理示意圖1－車架2－驅(qū)動(dòng)輪懸架3－驅(qū)動(dòng)橋4－驅(qū)動(dòng)輪5－從動(dòng)輪6－從動(dòng)橋7－從動(dòng)輪懸架Ga－整車質(zhì)量Z1、Z2－地面對(duì)車輪支撐力rk－車輪半徑Ft－驅(qū)動(dòng)力汽車行駛原理如圖1－1所示，地面對(duì)汽車前后輪作用垂直反力Z1和Z2支持車身重力Ga。驅(qū)動(dòng)橋中半軸將驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩Mk傳到驅(qū)動(dòng)輪上，通過(guò)路面和車輪的附著作用，路面作用于驅(qū)動(dòng)輪邊緣上一個(gè)切向反力——牽引力Ft。牽引力Ft的一部分用以克服驅(qū)動(dòng)輪本身的滾動(dòng)阻力，其余大部分則依次通過(guò)驅(qū)動(dòng)橋殼、后懸架傳到車架，用來(lái)克服作用于汽車上的空氣阻力和坡道阻力，還有一部分牽引力由車架經(jīng)過(guò)前懸架傳至從動(dòng)橋，作用于自由支承在從動(dòng)橋兩端轉(zhuǎn)向節(jié)上的從動(dòng)輪中心，使前輪克服滾動(dòng)阻力向前滾動(dòng)。在驅(qū)動(dòng)力作用下，整個(gè)汽車便向前行駛。相關(guān)知識(shí)

視頻：掃描書中的二維碼：汽車行駛系統(tǒng)行駛原理6輪式汽車行駛系組成一般由車架(或承載式車身)、車橋(前后車橋)、車輪和懸架(前后懸架)等組成，如圖1-2所示。7相關(guān)知識(shí)CATION1CAPTION20201車架使用中由于承載、振動(dòng)和汽車驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)向及制動(dòng)中承受各種力及力矩的作用，車架會(huì)出現(xiàn)變形、裂紋及連接松動(dòng)等故障，通過(guò)檢測(cè)車架上懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)安裝定位孔的尺寸，便知其變形量。車架的維修是汽車板金的項(xiàng)目，這里不多述。汽車的車架有多種結(jié)構(gòu)形式，目前汽車上主要采用邊梁式車架和無(wú)梁式車架。二、車橋的功用和類型1.功用：車橋通過(guò)懸架與車架相連，兩端安裝車輪，其功用是傳遞車架與車輪之間的各種力和力矩。2.類型：8相關(guān)知識(shí)分類方式類型及描述按懸架結(jié)構(gòu)分整體式：整體式車橋的中部是剛性實(shí)心或空心梁，與非獨(dú)立懸架配用斷開(kāi)式：斷開(kāi)式車橋?yàn)榛顒?dòng)關(guān)節(jié)式結(jié)構(gòu)，與獨(dú)立懸架配用按車橋上車輪作用分轉(zhuǎn)向橋：用于承載且兼起轉(zhuǎn)向作用的車橋驅(qū)動(dòng)橋：起到承載及驅(qū)動(dòng)的作用的車橋轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋：既起承載又起轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)作用的車橋支持橋：只起支持作用的車橋三、整體式轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向橋是利用轉(zhuǎn)向節(jié)使車輪偏轉(zhuǎn)一定的角度以實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向，同時(shí)還承受和傳遞車輪與車架之間的垂直載荷、縱向力和側(cè)向力以及這些力形成的力矩。轉(zhuǎn)向橋通常位于汽車的前部，因此也常稱為前橋，如圖1－3所示。9相關(guān)知識(shí)圖1－3整體式轉(zhuǎn)向橋1－減振器2－車架3－轉(zhuǎn)向橋4－鋼片彈簧5－輪轂整體式轉(zhuǎn)向橋多應(yīng)用于貨車及大中型的客車上，它由前軸(梁)、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和輪轂等四部分組成如圖1－4所示。前軸是轉(zhuǎn)向橋的主體，其斷面形狀采用工字型和管形兩種10相關(guān)知識(shí)圖1－4東風(fēng)輕型貨車轉(zhuǎn)向橋組成1、12－轉(zhuǎn)向節(jié)2－轉(zhuǎn)向節(jié)螺栓3－調(diào)整墊4－前軸5－下蓋6－下蓋密封墊7－油嘴8－上蓋9－上蓋密封墊10－轉(zhuǎn)向節(jié)襯套11－主銷13－壓力軸承14、16－轉(zhuǎn)向梯形臂15－轉(zhuǎn)向節(jié)臂17－主銷鎖止螺栓18－襯套（1）前軸前軸用中碳鋼經(jīng)模鍛和熱處理而制成的。前軸以承受垂直彎矩為主，汽車制動(dòng)時(shí)還要承受轉(zhuǎn)矩。其斷面是工字形，（2）轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)向節(jié)是車輪轉(zhuǎn)向的鉸鏈，它是一個(gè)叉形件。上下兩叉有安裝主銷的兩個(gè)同軸孔，轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸用來(lái)安裝車輪。（3）主銷主銷的作用是鉸接前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)，使轉(zhuǎn)向節(jié)繞著主銷擺動(dòng)以實(shí)現(xiàn)車輪的轉(zhuǎn)向。（4）輪轂車輪輪轂通過(guò)兩個(gè)圓錐滾子軸承支承在轉(zhuǎn)向節(jié)外端的軸頸上，用于安裝車輪11相關(guān)知識(shí)1－鋼板彈簧座2－前軸3－轉(zhuǎn)向節(jié)臂4－轉(zhuǎn)向橫拉桿5－推力軸承6－車輪轉(zhuǎn)角限位螺釘7－前軸拳形件8－主銷9－轉(zhuǎn)向節(jié)10-輪輞11-輪轂12-軸承13-制動(dòng)鼓圖1－5非獨(dú)立懸架汽車轉(zhuǎn)向橋輪轂12相關(guān)知識(shí)四、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋能實(shí)現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)的車橋稱為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，整體式轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋在結(jié)構(gòu)上，轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋既具有一般驅(qū)動(dòng)橋所具有的主減速器、差速器及半軸；也具有一般轉(zhuǎn)向橋所具有的轉(zhuǎn)向節(jié)殼體、主銷和輪轂等。半軸被分為兩段，分別叫內(nèi)半軸(與差速器相連接)和外半軸(與輪轂連接)，二者用等角速萬(wàn)向節(jié)連接起來(lái)。主銷分成上下兩段，分別固定在轉(zhuǎn)向節(jié)的球形支座上。轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸做成空心的，以便外半軸從中穿過(guò)。轉(zhuǎn)向節(jié)的連接叉是球狀轉(zhuǎn)向節(jié)殼體，既滿足了轉(zhuǎn)向的需要，又適應(yīng)了轉(zhuǎn)向節(jié)的傳力。轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋廣泛地應(yīng)用到全輪驅(qū)動(dòng)的越野汽車上。圖1－6轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋示意圖1—主減速器2—主減速器殼3—差速器4—內(nèi)半軸5—半軸套管6—等角速萬(wàn)向節(jié)7—轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸8—外半軸9—輪轂10—輪轂軸承11—轉(zhuǎn)向節(jié)殼體12—主銷13—主銷軸承14—球形支座13相關(guān)知識(shí)斷開(kāi)式轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋斷開(kāi)式轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋如圖1－7所示。驅(qū)動(dòng)橋的上端通過(guò)左、右懸架與承載式車身相連接，下端通過(guò)左、右下控制臂與固定在車身上的車架相連接。懸架車輪軸承殼與下控制臂之間通過(guò)可移動(dòng)球形接頭連接，從而使前輪固定，并通過(guò)下控制臂上的偏心孔可調(diào)整車輪外傾角，為了減小車輪轉(zhuǎn)向時(shí)的車身傾斜，一般車架與下控制臂之間還裝有橫向穩(wěn)定器。圖1－7捷達(dá)轎車前橋總成14相關(guān)知識(shí)五、車輪定位1.轉(zhuǎn)向輪定位為了保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向的輕便性和減小輪胎與機(jī)件間的磨損，轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者之間與車架必須保持一定的相對(duì)位置，這種具有一定相對(duì)位置的安裝稱為轉(zhuǎn)向輪定位，也稱前輪定位，如圖1-7所示。前輪定位包括主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾及前輪前束等四項(xiàng)。圖1-8前輪定位M-車輪中心rst-偏轉(zhuǎn)力臂nτ-后傾偏距n-正后傾τ-后傾角rσ-主銷傾斜偏距rs-主銷偏置距γ-外傾角σ-主銷內(nèi)傾角15相關(guān)知識(shí)（1）主銷后傾主銷裝在前軸上后，在縱向平面內(nèi)，其上端略向后傾斜，這種現(xiàn)象稱為主銷后傾。在縱向垂直平面內(nèi)，主銷軸線與垂線之間的夾角τ叫主銷后傾角主銷后傾的作用是保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并力圖使轉(zhuǎn)彎后的前輪自動(dòng)回正。后傾角越大，車速越高，前輪的穩(wěn)定性越強(qiáng)，但后傾角過(guò)大會(huì)造成轉(zhuǎn)向盤沉重，一般采用τ＜3°。主銷后傾角的獲得一般是由前軸、鋼板彈簧和車架三者裝配在一起時(shí)，使前軸斷面向后傾斜而形成的。圖1－8主銷后傾示意圖相關(guān)知識(shí)視頻：掃描書中的二維碼：主銷后傾角原理16（2）主銷內(nèi)傾主銷安裝到前軸上后，在橫向平面內(nèi)，其上端略向內(nèi)傾斜，這種現(xiàn)象稱為主銷內(nèi)傾。在橫向垂直平面內(nèi)，主銷軸線與垂線之間的夾角σ叫主銷內(nèi)傾角主銷內(nèi)傾的作用是使前輪自動(dòng)回正，轉(zhuǎn)向輕便。主銷內(nèi)傾角越大或前輪轉(zhuǎn)角越大，則汽車前部抬起就越高，前輪的自動(dòng)回正作用就越明顯，但轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤費(fèi)力，轉(zhuǎn)向輪的輪胎磨損增加，一般主銷內(nèi)傾角控制在5°～8°之間為宜。主銷內(nèi)傾角是由前軸制造時(shí)使主銷孔軸線的上端向內(nèi)傾斜而獲得的。主銷后傾的回正作用與車速有關(guān)，主銷內(nèi)傾的回正作用幾乎與車速無(wú)關(guān)。17相關(guān)知識(shí)圖1－9主銷內(nèi)傾示意圖18相關(guān)知識(shí)（3）前輪外傾前輪安裝在車輪上，其旋轉(zhuǎn)平面上方略向外傾斜，這種現(xiàn)象稱為前輪外傾。前輪旋轉(zhuǎn)平面與縱向垂直平面之間的夾角γ稱為前輪外傾角，如圖1－9a所示。前輪外傾的作用在于提高了前輪工作的安全性和操縱輕便性。一般前輪外傾角為1°左右。轎車車身輕行駛速度高，以行駛穩(wěn)定性為主，常采用負(fù)外傾。前輪外傾角是由轉(zhuǎn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)確定的。當(dāng)轉(zhuǎn)向節(jié)安裝到前軸上后，其轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸相對(duì)于水平面向下傾斜，從而使前輪安裝后出現(xiàn)前輪外傾。19相關(guān)知識(shí)（4）前輪前束前束是汽車縱軸線與（轉(zhuǎn)向車輪的）輪胎中心平面之間的夾角δvs。它也可以用水平面上兩側(cè)車輪前后輪緣距離的差值之半來(lái)表示。如圖1－10所示。前輪前束的作用是消除汽車行駛過(guò)程中因前輪外傾而使兩前輪前端向外張開(kāi)的不利影響。外傾和前束使兩前輪產(chǎn)生的滑動(dòng)方向相反，可以互相抵消從而使兩前輪基本上是純滾動(dòng)而無(wú)滑動(dòng)地向前運(yùn)動(dòng)。此外，前輪前束還可以抵消滾動(dòng)阻力造成的使兩前輪前部向外張開(kāi)的作用，使兩前輪基本上是平行地向前滾動(dòng)。一般前束值為0～12mm。前輪前束可通過(guò)改變橫拉桿的長(zhǎng)度來(lái)調(diào)整。圖1－10前輪前束(俯視圖)δvs-前束角輪胎距離：a-前端b-后端b-a前束（mm）s-輪距20相關(guān)知識(shí)隨著道路條件的改善，轎車的行駛速度越來(lái)越高，汽車后輪具有一定程度的外傾角和前束可使后輪獲得合適的側(cè)偏角，使轎車有一定的不足轉(zhuǎn)向，有利于提高高速行駛的操縱穩(wěn)定性。（1）后輪外傾角為對(duì)荷載進(jìn)行補(bǔ)償，采用獨(dú)立后懸架的汽車常有一個(gè)較小的正后輪外傾角。（2）后輪前束為克服后輪外傾角帶來(lái)的負(fù)面影響，后輪也應(yīng)該有前束值。（3）驅(qū)動(dòng)力作用線驅(qū)動(dòng)力作用線是后輪總前束角的平分線。驅(qū)動(dòng)力作用線是與汽車行駛方向一致的。2.后輪定位21任務(wù)實(shí)施一、車橋常見(jiàn)故障及診斷故障現(xiàn)象故障原因診斷方法1汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤感到沉重、費(fèi)力。2無(wú)回正感。轉(zhuǎn)向橋部分的故障原因：1轉(zhuǎn)向節(jié)變形。2轉(zhuǎn)向節(jié)推力軸承缺少潤(rùn)滑或損壞。3轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套間隙過(guò)小或缺少潤(rùn)滑。4前軸或車架變形引起前輪定位失準(zhǔn)5輪胎氣壓不足。支起前橋，用手轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，若感到轉(zhuǎn)向很容易，則故障部位在前橋與車輪。2.低速擺頭22任務(wù)實(shí)施故障現(xiàn)象故障原因診斷方法汽車低速直線行駛時(shí)前輪搖擺，感到方向不穩(wěn)；轉(zhuǎn)彎時(shí)大幅度轉(zhuǎn)動(dòng)方向。除轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障外，還有如下原因：1)轉(zhuǎn)向節(jié)臂裝置松動(dòng)。2)轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套磨損、松曠，配合間隙增大。3)輪轂軸承間隙過(guò)大。4)前束過(guò)大。5)輪轂螺栓松動(dòng)或數(shù)量不全。各部分間隙或連接松動(dòng)診斷方法：可支起前橋，并用手在水平和豎直方向擺動(dòng)前輪，若水平方向有松曠感，豎直方向無(wú)松曠感，則說(shuō)明橫拉桿球頭松曠；若水平方向無(wú)松曠感，豎直方向有松曠感，則說(shuō)明下球頭松曠；若水平方向和豎直方向均有松曠感，則可能是軸承松動(dòng)。若非上述原因，應(yīng)檢查前軸是否變形及前輪定位是否正確。3.行駛跑偏23任務(wù)實(shí)施故障現(xiàn)象故障原因診斷方法汽車在直線行駛時(shí)，必須緊握轉(zhuǎn)向盤，才能保持直線行駛。若稍放松轉(zhuǎn)向盤，汽車會(huì)自動(dòng)偏向一側(cè)行駛。1）前輪定位值不正確，前束調(diào)整不當(dāng)，過(guò)大或過(guò)小。2）左、右前輪主銷后傾角或車輪外傾角不相等。3）制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄摩擦片間隙調(diào)整不均勻,、一邊過(guò)緊，一邊過(guò)松。4）鋼板彈簧一邊折斷，造成兩邊彈力不等。5）轉(zhuǎn)向節(jié)或轉(zhuǎn)向節(jié)臂彎曲變形。6）前軸或車架彎曲、扭轉(zhuǎn)。7）左右兩邊輪胎氣壓不相等，一邊高，一邊低。生8）車架變形或左、右軸距不相等。9）前輪轂軸承調(diào)整不當(dāng)，左、右輪轂軸承松緊度不一致。1)檢査左、右前輪輪胎氣壓是否一致。如果是在換上新輪胎后出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象，則應(yīng)檢査左、右輪胎規(guī)格以及輪胎花紋是否一致。2)檢査跑偏一側(cè)的制動(dòng)鼓和輪轂軸承部位是否發(fā)熱。若發(fā)熱，說(shuō)明制動(dòng)拖滯或是車輪輪轂軸承調(diào)整過(guò)緊，造成一邊緊一邊松的現(xiàn)象。3)測(cè)量左右軸距是否相等。4)檢査前鋼板彈簧有無(wú)折斷，前軸是否變形。5)若以上均正常，應(yīng)對(duì)前輪定位進(jìn)行檢査調(diào)整。4.高速擺振24任務(wù)實(shí)施故障現(xiàn)象故障原因診斷方法高速擺振有兩種情況：一種是隨著車速的提髙，擺振逐漸增大；另一種是在某一較高車速范圍內(nèi)出現(xiàn)擺振，出現(xiàn)行駛不穩(wěn)，甚至還會(huì)造成轉(zhuǎn)向盤抖動(dòng)。1)輪轂軸承松曠，使車輪歪斜，在運(yùn)行時(shí)搖擺。2)輪盤不正或制動(dòng)鼓磨損過(guò)度而失圓，歪斜失正。3)使用翻新輪胎。4)轉(zhuǎn)向節(jié)主銷或推力軸承磨損松曠。5)橫、直拉桿彎曲。6)前輪定位值調(diào)整不當(dāng)。前束失調(diào)、兩前輪主銷后傾角或內(nèi)傾角不一致等，導(dǎo)致汽車向前行駛時(shí)，前輪搖擺晃動(dòng)。7)輪轂偏擺、前輪輪胎螺栓數(shù)量不等引起車輪動(dòng)不平衡。8)轉(zhuǎn)向節(jié)彎曲。9)前鋼板彈簧剛度不一致。1)在進(jìn)行高速擺振故障的診斷時(shí)，應(yīng)先檢查前橋、轉(zhuǎn)向器以及轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接是否松動(dòng)，懸架彈簧是否固定可靠。2)支起驅(qū)動(dòng)橋，用楔塊固定非驅(qū)動(dòng)輪，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并逐步換入高速檔，使驅(qū)動(dòng)輪達(dá)到產(chǎn)生擺振的轉(zhuǎn)速。若這時(shí)轉(zhuǎn)向盤出現(xiàn)抖動(dòng)，則說(shuō)明是傳動(dòng)軸動(dòng)不平衡引起的，應(yīng)拆下傳動(dòng)軸進(jìn)行檢查；若此時(shí)不出現(xiàn)明顯抖動(dòng)，則說(shuō)明擺振原因在汽車轉(zhuǎn)向橋部分。3)懷疑擺振的原因在前橋部分時(shí)，應(yīng)架起前橋試轉(zhuǎn)車輪，檢查車輪是否晃動(dòng)，車輪靜平衡是否良好以及輪轂是否偏擺過(guò)大。4)檢査車架是否變形、鉚釘有無(wú)松動(dòng)以及前軸是否變形。另外，還需檢查前鋼板彈簧的剛度。5)檢查前輪定位是否正確。6)對(duì)高速擺振故障進(jìn)行診斷時(shí)，有時(shí)還需借助一定的測(cè)試儀具。當(dāng)缺少必要的測(cè)試儀具時(shí)也可以采用替換法。例如在懷疑某車輪有動(dòng)不平衡時(shí)，可以另?yè)Q一車輪試驗(yàn)，或者將可能引起高速擺振的車輪拆裝到不發(fā)生擺振的車輛上進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)。二、前軸主要部件的檢修1.前軸的檢修（1）前軸的磨損1）鋼板彈簧座的平面磨損大于2mm，定位孔磨損大于1mm，需要堆焊后加工修復(fù)或更換新件。2）主銷承孔的磨損。承孔與主銷的配合間隙：轎車不大于0.10mm,貨車不大于0.20mm。磨損超過(guò)極限，可采用鑲套法修復(fù)。25任務(wù)實(shí)施（2）前軸變形的檢修1）前軸變形的檢驗(yàn)。常用的檢測(cè)方法是采用圖1-9所示的角尺檢驗(yàn)法。通過(guò)測(cè)量a、b值可以判斷前軸是否有彎曲和扭轉(zhuǎn)變形。2）前軸校正方法。前軸變形校正必須在鋼板彈簧座和定位孔、主銷孔磨損修復(fù)后進(jìn)行，以便減少檢驗(yàn)、校正的積累誤差，提高生產(chǎn)率。一般采用冷壓校正法。26任務(wù)實(shí)施圖1-12角尺檢驗(yàn)法2.轉(zhuǎn)向節(jié)的檢修（1）隱傷的檢驗(yàn)。轉(zhuǎn)向節(jié)的油封軸頸處，因其斷面的急劇變化，應(yīng)力集中，是一個(gè)典型的危險(xiǎn)斷面。易產(chǎn)生疲勞損壞，造成轉(zhuǎn)向節(jié)軸徑斷裂。因此，二級(jí)維護(hù)和修理時(shí)要對(duì)轉(zhuǎn)向節(jié)軸進(jìn)行隱傷檢驗(yàn)，一旦發(fā)現(xiàn)疲勞裂紋，只能更換，不許焊修。（2）轉(zhuǎn)向節(jié)軸磨損的檢修。軸頸與軸承的配合間隙:軸頸直徑不大于40mm時(shí)，配合間隙為0.040mm；軸頸直徑大于40mm時(shí)，配合間隙為0.050mm。轉(zhuǎn)向節(jié)軸軸頸磨損超標(biāo)后應(yīng)更換新件。（3）轉(zhuǎn)向節(jié)軸鎖止螺紋的檢驗(yàn)。損傷不多于2牙。鎖止螺母只能用扳手?jǐn)Q入，若能用手?jǐn)Q入，說(shuō)明螺紋中徑磨損松曠，應(yīng)予以修復(fù)或更換轉(zhuǎn)向節(jié)。（4）主銷襯套的加工。主銷襯套與主銷的配合間隙大于0.15mm時(shí)必須更換，以免引起汽車前輪擺振等故障。27任務(wù)實(shí)施3.輪轂的檢修（1）輪轂軸承承孔磨損的檢修。輪轂軸承孔與軸承的配合過(guò)盈不得小于0.009mm。（2）檢查輪轂軸承裝配間隙。百分表座吸在轉(zhuǎn)向節(jié)上，百分表觸頭頂壓在輪鼓軸承座邊緣上，軸向往復(fù)推拉輪轂，檢查輪轂軸承裝配間隙。轎車最大間隙為0.05mm。（3）輪轂變形的檢測(cè)。輪轂變形會(huì)引起車輪的不平衡，影響汽車的行駛穩(wěn)定性和制動(dòng)效能。輪轂變形通過(guò)測(cè)量凸緣的圓跳動(dòng)檢查，轎車圓跳動(dòng)公差為0.05mm。28任務(wù)實(shí)施圖1－13輪轂檢查（a）輪轂軸承間隙檢查（b）輪轂變形檢查29任務(wù)實(shí)施4.前輪最大轉(zhuǎn)向角的檢查和調(diào)整將轉(zhuǎn)向盤向左或向右打到底，前輪胎不與翼子板、鋼板、直拉桿等機(jī)件碰擦，并有8?10mm的距離為合適。可轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)上的轉(zhuǎn)向角限位螺栓進(jìn)行調(diào)整。5.前輪輪轂軸承的調(diào)整大型客貨車輪轂軸承的預(yù)緊度調(diào)整方法，用千斤頂將車輪頂起，拆去前輪轂蓋，搬開(kāi)鎖片，擰下鎖止螺母，取下鎖片與鎖止墊圈，同時(shí)向前后兩方向轉(zhuǎn)動(dòng)車輪，使軸承的圓錐形滾柱正確地座于軸承圈的錐面上。擰緊后，反方向旋松調(diào)整螺母1?2個(gè)鎖緊墊片的孔位，使調(diào)整螺母上的止動(dòng)銷與銷環(huán)上的鄰近孔相重合，再裝上鎖緊墊圈與鎖緊螺母。轎車輪轂軸承預(yù)緊度調(diào)整一般是將軸承緊固螺絲擰緊致規(guī)定的力矩，然后再擰到規(guī)定的角度，如高爾夫轎車輪轂軸承螺絲的扭緊力矩為200Nm+180°30任務(wù)實(shí)施三、車輪定位的檢測(cè)四輪定位檢測(cè)步驟(BOSCH3D四輪定位儀的檢測(cè)過(guò)程為例，如圖1－14所示)31任務(wù)實(shí)施1.安裝車內(nèi)和車外三件套。2.車輛檢查（1）將轉(zhuǎn)角盤和后輪滑板的鎖銷插入孔內(nèi)，如圖1－15所示，放入轉(zhuǎn)角盤墊板。將車輛停駐到舉升平臺(tái)，將一后輪前后安裝車輪擋塊，將換檔桿置于空擋，并釋放駐車制動(dòng)32任務(wù)實(shí)施

（2）檢查車輛是否為空載狀態(tài)，用氣壓表檢查氣壓。（3）檢查各車輪輪胎的規(guī)格與結(jié)構(gòu)是否相同。（4）檢測(cè)車輛的高度是否一致。（5）拔下轉(zhuǎn)向盤鎖銷，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，左右轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，檢查轉(zhuǎn)向盤是否存在空行程，及中央位置是否正確。（6）將方向盤置于中央位置，將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，安裝方向盤定位裝置，如圖1－16所示。33任務(wù)實(shí)施（7）小剪二次舉升車輛至輪胎最低點(diǎn)距離舉升平臺(tái)約20cm的高度。（8）使用輪胎花紋深度尺，測(cè)量各車輪輪胎的磨損情況。同一車橋的兩側(cè)輪胎深度不起過(guò)2mm。34任務(wù)實(shí)施（9）檢查車輪軸承是否松曠。并檢查是否存在制動(dòng)拖滯現(xiàn)象。（10）大剪舉升車輛到適當(dāng)高度，并做好保險(xiǎn)。（11）檢查轉(zhuǎn)向橫拉桿的襯套，球頭是否有松曠現(xiàn)象。檢查懸架下擺臂的襯套、球頭是否有松曠現(xiàn)象。檢查橫向穩(wěn)定桿的連桿連接。檢查減振器彈簧性能及連接。檢查副車架連接等。（12）降下大剪，降下小剪。取下方向盤固定裝置，移開(kāi)車輪擋塊。（13）按壓前后車身數(shù)次，使車輛懸架復(fù)位。（14）將車輛向后推離轉(zhuǎn)角盤并插下轉(zhuǎn)角盤鎖銷。（15）向前推動(dòng)車輛使前輪停在轉(zhuǎn)角盤中心位置，并檢測(cè)車身高度。35任務(wù)實(shí)施3.安裝測(cè)量傳感器、