BIM技術(shù)在車(chē)陂路隧道工程設(shè)計(jì)階段的應(yīng)用

BIM技術(shù)在車(chē)陂路-新滘東路隧道二期工程設(shè)計(jì)階段的應(yīng)用內(nèi)容概述BIM團(tuán)隊(duì)簡(jiǎn)介2車(chē)陂路-新滘東路隧道二期項(xiàng)目介紹BIM技術(shù)在本項(xiàng)目中的應(yīng)用情況34應(yīng)用總結(jié)5我院概況1下一步計(jì)劃6企業(yè)簡(jiǎn)介一、我院概況中國(guó)第一條高架橋人民路高架橋中國(guó)第一座全互通區(qū)莊互通立交中國(guó)第一條快速路華南快速路一期世界第一條靈活路線BRT中山大道BRT中國(guó)第一座地埋式京溪凈水廠中國(guó)第一條深層排水隧道東濠涌深層隧道多

個(gè)第一二、BIM團(tuán)隊(duì)簡(jiǎn)介軟件：WINServer系統(tǒng)、WIN7/10操作系統(tǒng)、AutodeskBDS套件、BentleyBIM系列軟件、達(dá)索CATIA、Fuzor等資源團(tuán)隊(duì)研發(fā)中心專(zhuān)職BIM團(tuán)隊(duì)：成立于2013年，包括道路、橋梁、隧道、給排水、建筑等各市政工程主要專(zhuān)業(yè),團(tuán)隊(duì)主要成員均來(lái)自一線設(shè)計(jì)人員，具有豐富的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。硬件：服務(wù)器、臺(tái)式電腦、移動(dòng)工作站、平板電腦等★BIM設(shè)計(jì)★BIM技術(shù)應(yīng)用與研究★BIM企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定★BIM平臺(tái)搭建★BIM軟件二次開(kāi)發(fā)★BIM技能培訓(xùn)★BIM技術(shù)推廣★各級(jí)BIM標(biāo)準(zhǔn)編制★BIM政府智庫(kù)主要工作綜合管廊給排水市政綜合路橋隧BIM團(tuán)隊(duì)及主要完成項(xiàng)目二、BIM團(tuán)隊(duì)簡(jiǎn)介已完成項(xiàng)目50余項(xiàng)BIM團(tuán)隊(duì)及主要完成項(xiàng)目二、BIM團(tuán)隊(duì)簡(jiǎn)介部分獲獎(jiǎng)證書(shū)二、BIM團(tuán)隊(duì)簡(jiǎn)介參編技術(shù)手冊(cè)及標(biāo)準(zhǔn)（技術(shù)手冊(cè)）《中國(guó)市政設(shè)計(jì)行業(yè)BIM實(shí)施指南》，參編，中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2017年出版?！妒姓缆窐蛄汗こ藼IM技術(shù)》，參編，中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2018年出版?！妒姓淼拦芾裙こ藼IM技術(shù)》，參編，中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2018年出版?！妒姓o排水工程BIM技術(shù)》，參編，中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2018年出版。《市政工程BIM建模及交付技術(shù)研究與應(yīng)用》，參編，中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2021年出版。二、BIM團(tuán)隊(duì)簡(jiǎn)介參編技術(shù)手冊(cè)及標(biāo)準(zhǔn)（標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、指引）住建部《城市信息模型平臺(tái)建設(shè)工程規(guī)劃報(bào)批數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)》，參編，征求意見(jiàn)稿已出。住建部《城市信息模型平臺(tái)工程建設(shè)項(xiàng)目數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)》，參編，目前在編。地方標(biāo)準(zhǔn)《廣州市市政工程BIM建模與交付標(biāo)準(zhǔn)》，參編，送審稿。廣東省地標(biāo)《市政工程建筑信息模型（BIM）建模與交付標(biāo)準(zhǔn)》，參編，目前在編。中勘協(xié)《市政工程BIM模型分類(lèi)與編碼標(biāo)準(zhǔn)》，參編，即將出征求意見(jiàn)稿。中勘協(xié)《市政工程BIM信息術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)》，參編，即將出征求意見(jiàn)稿。《南沙新區(qū)市政工程BIM技術(shù)實(shí)施指引》，本院編寫(xiě)，2019年初完成報(bào)批。二、BIM團(tuán)隊(duì)簡(jiǎn)介參編技術(shù)手冊(cè)及標(biāo)準(zhǔn)（企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)）二、BIM團(tuán)隊(duì)簡(jiǎn)介數(shù)字化團(tuán)隊(duì)發(fā)展方向項(xiàng)目級(jí)零散應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)化自動(dòng)化集成化智能化企業(yè)級(jí)應(yīng)用企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件庫(kù)參數(shù)化設(shè)計(jì)信息批處理正向設(shè)計(jì)協(xié)同設(shè)計(jì)平臺(tái)建設(shè)管理平臺(tái)運(yùn)維管理平臺(tái)知識(shí)管理智能設(shè)計(jì)智能建造智能運(yùn)維輔助設(shè)計(jì)正向設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)階段全生命周期二、BIM團(tuán)隊(duì)簡(jiǎn)介三、車(chē)陂路-新滘東路隧道二期項(xiàng)目介紹1.項(xiàng)目概述海珠濕地公園新港東路科韻路跨線橋黃埔涌大橋黃埔涌車(chē)陂路-新滘東路隧道二期起點(diǎn)科韻路，終點(diǎn)至新港東路，位于廣州市海珠區(qū)。本項(xiàng)目規(guī)劃為城市主干路，設(shè)計(jì)速度60km/h，規(guī)劃紅線寬度60~70m，道路全長(zhǎng)約2.55km（含新港東路節(jié)點(diǎn)跨線橋）。涉及專(zhuān)業(yè)含道路工程、橋梁工程、隧道工程、排水工程、消防給水工程、照明工程、交通工程、綠化工程及電力管溝工程等?？祈嵚沸赂蹡|路跨線橋2.項(xiàng)目特點(diǎn)難點(diǎn)三、車(chē)陂路-新滘東路隧道項(xiàng)目介紹工程涉及交通、道路、橋梁、排水、建筑、景觀綠化、通風(fēng)、照明等多個(gè)專(zhuān)業(yè)，工程體量龐大；變寬變高鋼箱梁，施工工藝復(fù)雜，施工精度要求高；工程周邊受既有道路、運(yùn)營(yíng)中地鐵、市政管線、黃埔涌堤岸、海珠濕地公園等多種因素影響，邊界制約條件眾多；基于上述項(xiàng)目實(shí)際情況，本項(xiàng)目采用BIM技術(shù)進(jìn)行三維可視化設(shè)計(jì)。3.BIM實(shí)施策劃實(shí)施目標(biāo)：提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，部分實(shí)現(xiàn)正向設(shè)計(jì)，并為項(xiàng)目后期施工和運(yùn)維提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)三、車(chē)陂路-新滘東路隧道項(xiàng)目介紹多專(zhuān)業(yè)協(xié)同設(shè)計(jì)，減少錯(cuò)漏碰缺利用BIM技術(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化設(shè)計(jì)利用BIM模型進(jìn)行三維可視化設(shè)計(jì)為本項(xiàng)目施工及運(yùn)維階段BIM技術(shù)的實(shí)施提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支撐3.BIM實(shí)施策劃實(shí)施步驟：設(shè)置BIM負(fù)責(zé)人，并根據(jù)項(xiàng)目包含專(zhuān)業(yè)將BIM設(shè)計(jì)工作劃分為道路、橋梁、建筑、排水、管線設(shè)備、交通、附屬設(shè)施等幾大部分，分別由專(zhuān)人負(fù)責(zé)。本項(xiàng)目采用Bentley系列軟件進(jìn)行三維設(shè)計(jì)：◆使用OpenBridgeModeler進(jìn)行橋梁及附屬設(shè)施專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)◆使用OpenroadsDesigner創(chuàng)建地形、道路、交通專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)◆使用BentleyContextCapture進(jìn)行三維實(shí)景模型的創(chuàng)建◆使用LumenRT進(jìn)行模型的渲染和可視化的瀏覽展示三、車(chē)陂路-新滘東路隧道項(xiàng)目介紹3.BIM實(shí)施策劃實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)：目前已頒布的BIM國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)以及廣州地方標(biāo)準(zhǔn)都是針對(duì)建筑工程，并不完全適用于路橋工程。本項(xiàng)目參照《廣州市市政工程BIM建模與交付標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)模型文件及模型單元命名、模型拆分、模型信息等進(jìn)行規(guī)定。三、車(chē)陂路-新滘東路隧道項(xiàng)目介紹四、BIM技術(shù)在本項(xiàng)目中的應(yīng)用情況BIM應(yīng)用一覽創(chuàng)新應(yīng)用地下物探管網(wǎng)還原與管線設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)校核項(xiàng)目與周邊既有建筑的位置關(guān)系表達(dá)交通標(biāo)志標(biāo)線檢查BIM與GIS集成應(yīng)用凈高分析光照模擬利用輕量化平臺(tái)對(duì)BIM模型三維審核常規(guī)應(yīng)用協(xié)同設(shè)計(jì)復(fù)雜結(jié)構(gòu)精細(xì)化設(shè)計(jì)（正向設(shè)計(jì)）數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的參數(shù)化設(shè)計(jì)豐富企業(yè)構(gòu)件庫(kù)可視化設(shè)計(jì)方案展示碰撞檢查工程算量行車(chē)模擬四、BIM技術(shù)在本項(xiàng)目中的應(yīng)用情況協(xié)同設(shè)計(jì)使用ProjectWise設(shè)計(jì)管理平臺(tái)進(jìn)行協(xié)同設(shè)計(jì)，所有的設(shè)計(jì)資料集中存放，形成統(tǒng)一的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)環(huán)境，所有參與項(xiàng)目的成員都能獲取同樣的最新工程數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)安全、唯一且高效利用。2.參數(shù)化設(shè)計(jì)四、BIM技術(shù)在本項(xiàng)目中的應(yīng)用情況在項(xiàng)目模型的創(chuàng)建過(guò)程中，大量使用參數(shù)化設(shè)計(jì)，包括整體模型的參數(shù)化和構(gòu)件模型的參數(shù)化。對(duì)于橋梁等線性工程，建模難度要遠(yuǎn)大于普通房屋建筑這樣的點(diǎn)狀工程。橋梁模型的創(chuàng)建需要基于道路中心線，而中心線是由平面線和縱斷面線疊加擬合形成的空間曲線，生成方式復(fù)雜，通過(guò)參數(shù)化可以快速準(zhǔn)確建模，也便于工程變更時(shí)快速修改模型，圖示是多箱室的現(xiàn)澆混凝土箱梁參數(shù)化設(shè)計(jì)界面?，F(xiàn)澆混凝土箱梁參數(shù)化設(shè)計(jì)鋼箱梁橫隔板參數(shù)化設(shè)計(jì)橋墩參數(shù)化設(shè)計(jì)3.復(fù)雜結(jié)構(gòu)精細(xì)化設(shè)計(jì)（正向設(shè)計(jì)）四、BIM技術(shù)在本項(xiàng)目中的應(yīng)用情況這是科韻路立交匝道與主線合流處的節(jié)段（俗稱(chēng)鼻端或褲衩），該節(jié)段設(shè)計(jì)異常復(fù)雜。匝道與主線平面上相切，同時(shí)橫坡由反向扭轉(zhuǎn)為同向，在全段都要保持標(biāo)高接順，傳統(tǒng)的二維設(shè)計(jì)很難對(duì)這些關(guān)系考慮清楚，通過(guò)BIM技術(shù)進(jìn)行三維設(shè)計(jì)，可以有效提高精細(xì)化設(shè)計(jì)水平。地下三維管線模型4.地下物探管網(wǎng)還原與管線設(shè)計(jì)四、BIM技術(shù)在本項(xiàng)目中的應(yīng)用情況使用OpenroadsDesigner中的SUE模塊設(shè)計(jì)地下管網(wǎng)，將物探成果表格導(dǎo)入即可生成三維現(xiàn)狀管線，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行管線遷改設(shè)計(jì)和新建管線設(shè)計(jì)，降低了在地下環(huán)境中建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)，提高了設(shè)計(jì)效率和設(shè)計(jì)質(zhì)量。5.豐富企業(yè)構(gòu)件庫(kù)四、BIM技術(shù)在本項(xiàng)目中的應(yīng)用情況6.可視化設(shè)計(jì)方案展示四、BIM技術(shù)在本項(xiàng)目中的應(yīng)用情況通過(guò)三維立體多角度的展示，可以更有效地進(jìn)行設(shè)計(jì)溝通和方案推敲，在本項(xiàng)目充分利用了BIM的可視化優(yōu)勢(shì)，如在新港東路跨線橋方案選擇中，由于離東側(cè)居民小區(qū)距離較近，為了減小對(duì)居民的噪音污染，全橋設(shè)置了全封閉隔聲屏，結(jié)合周邊環(huán)境，對(duì)隔音屏的進(jìn)行了多方案的比選，優(yōu)化設(shè)計(jì)。7.設(shè)計(jì)校核四、BIM技術(shù)在本項(xiàng)目中的應(yīng)用情況通過(guò)模型校驗(yàn)發(fā)現(xiàn)一系列圖紙中存在的問(wèn)題，提前修改，避免后期的設(shè)計(jì)變更。在本項(xiàng)目應(yīng)用BIM進(jìn)行設(shè)計(jì)校核發(fā)現(xiàn)25個(gè)設(shè)計(jì)問(wèn)題，其中有17個(gè)比較大的問(wèn)題。圖示的是現(xiàn)狀人行地道出口應(yīng)該靠近車(chē)行道一側(cè)，但cad圖紙畫(huà)到了人行道外側(cè)了，以此為設(shè)計(jì)條件就導(dǎo)致設(shè)計(jì)加寬的人行道突變過(guò)渡。8.碰撞檢查四、BIM技術(shù)在本項(xiàng)目中的應(yīng)用情況使用OpenroadsDesigner進(jìn)行碰撞檢測(cè)，碰撞結(jié)果中可以直接查看到碰撞管道的上下游井編號(hào)及對(duì)應(yīng)標(biāo)高、管徑等參數(shù)。8.碰撞檢查四、BIM技術(shù)在本項(xiàng)目中的應(yīng)用情況本項(xiàng)目通過(guò)軟件碰撞檢測(cè)出雨水與電力管溝碰撞135項(xiàng)，污水與電力管溝碰撞51項(xiàng)，污水與地鐵站碰撞28項(xiàng)，雨水和電力管溝分別與地鐵無(wú)碰撞，通過(guò)人工復(fù)核最終形成有效管線碰撞問(wèn)題23項(xiàng)。根據(jù)碰撞報(bào)告提前修改了設(shè)計(jì)，提高了設(shè)計(jì)質(zhì)量。9.項(xiàng)目與周邊既有建筑的位置關(guān)系表達(dá)四、BIM技術(shù)在本項(xiàng)目中的應(yīng)用情況地鐵四號(hào)線新港東路跨線橋地鐵8號(hào)線新港東路跨線橋節(jié)點(diǎn)與現(xiàn)狀地鐵4號(hào)線和8號(hào)線換乘站萬(wàn)勝?lài)罔F站的位置關(guān)系，通過(guò)BIM設(shè)計(jì)保證項(xiàng)目平面和立面的距離都不會(huì)影響中地鐵運(yùn)營(yíng)安全。地鐵8號(hào)線地鐵四號(hào)線新港東路跨線橋萬(wàn)勝?lài)罔F站10.交通標(biāo)志標(biāo)線檢查四、BIM技術(shù)在本項(xiàng)目中的應(yīng)用情況通過(guò)創(chuàng)建交通標(biāo)線、標(biāo)志的詳細(xì)模型，利用漫游、行車(chē)模擬等功能，檢查交通設(shè)施設(shè)計(jì)的合理性。同時(shí)將交通工程BIM設(shè)計(jì)成果提交給交通審查部門(mén)，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的二維平面圖。利用電影級(jí)別的精確三維模型，可以大大節(jié)省審查時(shí)間，加快項(xiàng)目設(shè)計(jì)進(jìn)度。11.工程算量四、BIM技術(shù)在本項(xiàng)目中的應(yīng)用情況通過(guò)創(chuàng)建施工圖精度BIM模型，可以直接導(dǎo)出各專(zhuān)業(yè)的工程數(shù)量表，并與傳統(tǒng)設(shè)計(jì)中計(jì)算得到工程量進(jìn)行比較，實(shí)現(xiàn)工程量校核，解決了傳統(tǒng)設(shè)計(jì)中工程量校核難的痛點(diǎn)。橋梁工程量導(dǎo)出道路工程量導(dǎo)出道路工程量導(dǎo)出表格12.BIM與GIS集成應(yīng)用四、BIM技術(shù)在本項(xiàng)目中的應(yīng)用情況通過(guò)實(shí)景模型疊加道路紅線，演示征拆范圍，可以眼見(jiàn)為實(shí)的查看項(xiàng)目涉及到的拆遷標(biāo)的，而不是傳統(tǒng)征拆圖紙上的方框加文字表達(dá)。12.BIM與GIS集成應(yīng)用四、BIM技術(shù)在本項(xiàng)目中的應(yīng)用情況如黃埔涌北岸，本項(xiàng)目需要為規(guī)劃鳳浦路預(yù)留交叉路口，通過(guò)實(shí)景模型疊加設(shè)計(jì)道路紅線顯示將涉及到3棟別墅的拆遷，拆遷費(fèi)用比較高，而鳳浦路近期無(wú)實(shí)施計(jì)劃，所以將鳳浦路交叉口由原來(lái)的十字交叉改為T(mén)字交叉，減少工程造價(jià)。鳳浦路平交口方案13.凈高分析四、BIM技術(shù)在本項(xiàng)目中的應(yīng)用情況通過(guò)將建筑限界實(shí)體化建模，并與橋梁進(jìn)行碰撞檢查，用以對(duì)立交橋進(jìn)行高分析，確保設(shè)計(jì)無(wú)死角滿足凈高要求。14.行車(chē)模擬四、BIM技術(shù)在本項(xiàng)目中的應(yīng)用情況對(duì)項(xiàng)目所有路段以第一視角進(jìn)行行車(chē)模擬，確保行車(chē)安全，特別是對(duì)于橋梁匝道，設(shè)計(jì)半徑較小，進(jìn)行行車(chē)模擬，檢驗(yàn)設(shè)計(jì)參數(shù)是否滿足行車(chē)安全。15.光照模擬四、BIM技術(shù)在本項(xiàng)目中的應(yīng)用情況在海珠濕地公園段為了減小對(duì)公園鳥(niǎo)類(lèi)的影響，設(shè)置了全封閉隔聲屏，利用BIM技術(shù)進(jìn)行光照模擬，評(píng)估不同時(shí)間段、不同天氣的光照條件下隔聲屏對(duì)行車(chē)安全及行車(chē)舒適度的影響。16.利用輕量化平臺(tái)對(duì)BIM模型三維審核四、BIM技術(shù)在本項(xiàng)目中的應(yīng)用情況通過(guò)自主定制開(kāi)發(fā)的BIM模型輕量化管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)模型的輕量化展示、模型校核等。項(xiàng)目相關(guān)的非建模人員可以不必安裝建模軟件既可以通過(guò)網(wǎng)頁(yè)瀏覽模型，并對(duì)模型進(jìn)行校核。

五、應(yīng)用總結(jié)◆聚焦設(shè)計(jì)階段，重點(diǎn)解決設(shè)計(jì)過(guò)程中的實(shí)際問(wèn)題?！衾肂IM模型進(jìn)行碰撞檢查和三維校審，有效地發(fā)現(xiàn)了設(shè)計(jì)中的多項(xiàng)錯(cuò)漏碰缺，與傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法相比，大大提高了設(shè)計(jì)的精細(xì)化水平，為業(yè)主提供了更好的設(shè)計(jì)服務(wù)。◆利用BIM三維可視化的優(yōu)勢(shì)，結(jié)合BIM輕量化管理平臺(tái)，將BIM帶入設(shè)計(jì)方案的展示、比選和校核中去，提高溝通效率?！綦娪凹?jí)別的精確三維模型為交通部門(mén)審查交通標(biāo)志、標(biāo)線、信號(hào)燈等