第12課 水陸交通的變遷 課件高中歷史統(tǒng)編版（2019）選擇性必修二經(jīng)濟與社會生活

選必2經(jīng)濟與社會生活食物生產(chǎn)與社會生活●飲食（農(nóng)）生產(chǎn)工具與勞作方式●勞作（工）商業(yè)貿(mào)易與日常生活●商貿(mào)（商）村落、城鎮(zhèn)與居住環(huán)境●居?。ㄗ。┙煌ㄅc社會變遷●交通（行）醫(yī)療與公共衛(wèi)生●衛(wèi)生（醫(yī)）教材知識體系

交通是指人、物和信息在兩地之間的往來、傳遞和輸送，包括運輸和通信兩個方面。狹義的交通專指運輸?，F(xiàn)代交通運輸新變化陸路水路海路郵路陸路水路海路航空水陸交通的變遷交通的變遷運輸通信什么是交通？2017年10月18日，在十九大報告中，習(xí)總書記首次提到要加強“交通強國”建設(shè)，這標(biāo)志著建設(shè)交通強國已經(jīng)由行業(yè)愿景上升為國家戰(zhàn)略。部編版選修二第五單元：交通與社會變遷第12課：水陸交通的變遷（古代與近代）【課標(biāo)要求】了解古代水陸交通建設(shè)及主要交通工具；認(rèn)識新航路開辟和工業(yè)革命等對促進(jìn)交通進(jìn)步的作用。（一）陸路交通①原始人在自然界中打獵、捕魚、采集食物，其習(xí)慣性的足跡就形成了“路”②人類轉(zhuǎn)向定居，以住地為中心的交通進(jìn)一步發(fā)展，但運輸依賴天然的道路與河流。

生產(chǎn)力的發(fā)展推動了人工道路的鋪設(shè)。一、古代的陸路交通與水陸交通

馴養(yǎng)動物（畜力）

橇的使用（工具）發(fā)明輪車（工具）人工搬運（人力）

輪子的發(fā)明創(chuàng)造，讓人類運輸方式實現(xiàn)了由滑動到滾動的飛躍，輪車的使用大大提高了運載量和運送速度，對道路修建提出了更高的要求。交通史上的“里程碑”事件天然道路交通的起源：（一）陸路交通一、古代的陸路交通與水陸交通人工道路表現(xiàn)西方羅馬帝國中國秦朝漢朝唐朝元朝把羅馬和各行省連接起來，形成“條條大路通羅馬”的盛況修筑的馳道、直道和五尺道等，構(gòu)成了以咸陽為中心的全國性道路網(wǎng)。（秦）為馳道于天下，東窮燕齊，南極吳楚，江湖之上，瀕海之觀畢至。道廣五十步，三丈而樹，厚筑其外，隱以金椎（用金屬夯實土壤），樹以青松。

——《漢書·賈山傳》馳道直道五尺道開通了連接亞、歐、北非的大通道—絲綢之路驛道以長安為中心向各方輻射在全國遍設(shè)驛站，構(gòu)成了以大都為中心的驛路交通網(wǎng)一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來。——唐杜牧《過華清宮絕句》“元有天下，薄海內(nèi)外，人跡所及，皆置驛傳，使驛往來，如行國中。”

——《元史·地理志》表現(xiàn)中國春秋秦朝隋朝元朝西方法國荷蘭開鑿了靈渠，溝通了長江和珠江兩大水系已有運河（胥河、邗溝）大運河以洛陽為中心，溝通了中國南方和北方京杭大運河為世界之最17世紀(jì)開通米迪運河（開辟了連接地中海和大西洋的新通道）17世紀(jì)阿姆斯特丹運河系統(tǒng)梳理古代中國和西方開鑿的著名的人工運河。一、古代的陸路交通與水陸交通（二）水路交通春秋時期，吳王夫差修筑“邗溝”。目的是為伐齊，遠(yuǎn)征需解決軍糧和輜重的運輸問題元代京杭大運河“裁彎取直”，里程縮短了900多千米反映了政治中心北移和經(jīng)濟中心南移的影響，方便將南方的賦稅和物產(chǎn)北運入京，有利于保障北方的糧食供應(yīng)，促進(jìn)南北方經(jīng)濟文化交流，鞏固統(tǒng)治。探究一：根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識，以秦朝道路系統(tǒng)為例分析：Q1：古代的交通有什么特點？以都城為中心；分布廣（全國）；水陸并舉，類型多樣；統(tǒng)一建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)等材料1：（秦）為馳道于天下，東窮燕、齊，南極吳、楚，江湖之上，瀕海之觀畢至。——《史記·秦始皇本紀(jì)》材料2：從公元前220年開始，（秦朝）建造了以咸陽為中心呈一巨大弧形向北面、東北、東面和東南輻射的一批稱為馳道的帝國道路。在漢代，隨著帝國的擴張，道路系統(tǒng)大為擴大。……便利的交通，不僅有利于傳達(dá)政令、調(diào)遣軍隊，還促進(jìn)了各地區(qū)、各民族間的經(jīng)濟文化交流。

——《劍橋中國秦漢史》Q2：古代道路的修建起到了怎樣的作用？1.提高了國家的行政效率，加強了中央集權(quán)，鞏固國家統(tǒng)一；2.促進(jìn)不同地區(qū)的經(jīng)濟文化交流；3.便利了人民的生產(chǎn)和生活；4.強迫百姓服徭役，加重徭役負(fù)擔(dān)，激化社會矛盾。（消極）①都以都城為中心，修筑了分布全國的道路交通網(wǎng)；②都服務(wù)于政治、經(jīng)濟、軍事等。探究二：結(jié)合圖片分析中西方交通相似之處？探究三：促進(jìn)中國古代交通進(jìn)步的因素有哪些？1.國家統(tǒng)一，中央集權(quán)的加強；2.商品經(jīng)濟的發(fā)展；3.科技的進(jìn)步；4.國家疆域的擴大；5.統(tǒng)治者的重視。二.對海洋的探索與全球航路的建立（一）古代中國對海洋的探索時期探索西漢宋元明朝初步形成東、南兩條航線造船工藝和航海技術(shù)有了重大進(jìn)步海商之艦，大小不等。大者五千料（計量單位），可載五、六百人，中等二千料至一千料，亦可載二三百余人，余者謂之鉆風(fēng)，大小八櫓或六櫓，每船可載百余人，風(fēng)雨晦暝時，惟憑針盤而行。

—南宋吳自牧《夢粱錄》海外貿(mào)易范圍擴大元·京杭大運河鄭和七次下西洋中國的“海上絲綢之路”連通中國與東亞、南亞、西亞、非洲等地的聯(lián)系材料一：中國有悠久的海洋航運史，在新石器時代晚期，中國就出現(xiàn)了航海活動。春秋戰(zhàn)國時期，激烈的戰(zhàn)爭對海洋活動提出了更高的要求，沿海貿(mào)易快速發(fā)展。秦朝航海事業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，大一統(tǒng)的局面，也使開辟海上航線成為可能。漢朝和唐朝造船和航海技術(shù)都有了進(jìn)一步發(fā)展，宋元更是有了重大突破。元朝為了補充河運不足，開創(chuàng)了大規(guī)模海運漕糧。明前期，1405－1433年，鄭和七次下西洋，開創(chuàng)了15世紀(jì)世界大規(guī)模航海，是具有世界意義的偉大壯舉?！醭鐭ā吨袊糯煌ā凡牧隙?/p>

教材P71【史料閱讀】

【磁羅盤24位圖】（圖略）及其介紹探究：依據(jù)材料分析中國古代海洋航運事業(yè)發(fā)達(dá)的原因有哪些？①戰(zhàn)爭和貿(mào)易的要求③秦以后大一統(tǒng)局面②造船和航海技術(shù)（指南針）的進(jìn)步④為了彌補陸路及河運的不足⑤強盛的國力支撐維京人腓尼基人阿拉伯人波利尼西亞人北大西洋和北海地區(qū)冒險（海盜）首次橫渡地中海印度洋周圍開展海上貿(mào)易（非洲東海岸）太平洋諸島活動（復(fù)活節(jié)島）閱讀教材P71概括古代西方對海洋的探索的概況，并分析這些探索活動有何特點？（二）古代西方對海洋的探索：局部探索受制于航海技術(shù)，范圍窄、規(guī)模小，僅為局部探索主要是殖民掠奪和海上貿(mào)易新航路開辟示意圖1487迪亞士1497-1498達(dá)·伽馬1492哥倫布1519-1522麥哲倫（局部探索到全球航路）（二）古代西方對海洋的探索：二、對海洋的探索與全球航路的建立全球航路開辟時間航海家探索1497年卡伯特父子到達(dá)紐芬蘭島16世紀(jì)卡蒂埃到達(dá)拉布拉多半島16世紀(jì)巴倫支三次航行北冰洋，留下準(zhǔn)確的航海圖17世紀(jì)初哈得遜探索經(jīng)北冰洋通向亞洲的航線1578年德雷克到達(dá)美洲南端合恩角1642-1643年塔斯曼到達(dá)新西蘭和塔斯馬尼亞島卡伯特卡蒂埃哈得遜巴倫支俄羅斯人塔斯曼德雷克（局部探索到全球航路）影響：新航路的開辟讓全球海路大通，世界主要的大洋和大陸之間，

通過海上航線建立了直接聯(lián)系，環(huán)球交通網(wǎng)絡(luò)逐漸形成。二、對海洋的探索與全球航路的建立（二）古代西方對海洋的探索：全球航路開辟運河名稱通航時間意義蘇伊士運河巴拿馬運河連接了紅海和地中海，成為西歐和南亞、東亞之間最近、最直接的水上通道極大地縮短了大西洋和太平洋之間的航行距離（局部探索到全球航路）1869年1914年（二）古代西方對海洋的探索：二、對海洋的探索與全球航路的建立國際運河的開通19世紀(jì)上半期，人類步入鐵路時代1814年，斯蒂芬森改進(jìn)了蒸汽機車19世紀(jì)歐洲鐵路網(wǎng)（一）火車與鐵路交通1.火車的發(fā)明與影響(1)條件：工業(yè)革命引發(fā)了交通的變革(2)發(fā)明：(3)影響：三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展19世紀(jì)上半期，歐美各國紛紛修建鐵路網(wǎng)，鐵路成為陸路交通的主干，帶動了機器制造業(yè)、鋼鐵業(yè)、建筑業(yè)等行業(yè)的大發(fā)展。三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展（一）火車與鐵路交通2.近代中國鐵路交通的發(fā)展成就①唐胥鐵路：1881年，唐山至胥各莊的鐵路建成②京張鐵路：1909年竣工局限中國人在自己國土上修建的第一條實用鐵路。中國人自行設(shè)計和施工的第一條鐵路干線，由詹天佑主持修建?！叭恕弊中温奋壗鉀Q了鐵路的陡坡問題。中國的鐵路業(yè)主要掌握在列強手中

若地勢阻隔，不能相通，故必鐵路成，則萬里之外，旦夕可至;小民生業(yè)，靡不流通;朝廷法旨，靡不洞達(dá);山川之產(chǎn)，靡不盡出;風(fēng)俗之陋，靡不盡除。使中國各省鐵路全通，則國家氣象大變:商民貨物之蕃息，當(dāng)增十倍;國家歲入之?dāng)?shù)，亦增十倍。至于調(diào)兵之捷速，可省多營;轉(zhuǎn)漕無阻，可備海梗;民間無差徭科派之困，官吏無驛站辦差之累。

——張謇《代鄂督條陳立國自強疏》【問題探究】閱讀材料，結(jié)合所學(xué)，分析鐵路建設(shè)對中國的影響。三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展1.積極：推動了中國的近代化，促進(jìn)了中國由傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)社會向近代工業(yè)社會的轉(zhuǎn)型。①經(jīng)濟：加強了各地區(qū)的聯(lián)系，加速了自然經(jīng)濟的解體，推動了商品經(jīng)濟的發(fā)展。②城市化：鐵路沿線城市興起，推動了中國城市化。③交通：推動了鐵路工業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展，帶動了相關(guān)工礦業(yè)的發(fā)展。④政治：加強了中央與地方的聯(lián)系，促進(jìn)政令暢通，有利于增加財政收入。⑤軍事：有利于軍事調(diào)動。⑥社會：有利于破除封建陋習(xí)。2.消極：近代鐵路掌握在列強手中，成為列強侵略和征服中國的工具。2.汽車的出現(xiàn)和發(fā)展1886年的1月29日，德國工程師卡爾·本茨為其由汽油發(fā)動機帶動的三輪機動車申請了專利，這是公認(rèn)的世界上第一輛汽車。卡爾·本茨也被譽為“世界汽車之父”。工業(yè)革命與交通的發(fā)展三.工業(yè)革命與交通的發(fā)展

19世紀(jì)80年代，德國人發(fā)明了汽車。但在20世紀(jì)之前，汽車還不夠普及。3.輪船與航運業(yè)的發(fā)展1807年，美國人富爾頓發(fā)明了汽船。1812年，英國人制造的汽船試航成功。蒸汽機、內(nèi)燃機成為驅(qū)動船舶的動力，噸位大、速度快、航距遠(yuǎn)的輪船出現(xiàn)了。工業(yè)革命與交通的發(fā)展三.工業(yè)革命與交通的發(fā)展輪船的產(chǎn)生與發(fā)展近代中國航運業(yè)的發(fā)展“黃鵠號”輪船模型

設(shè)計者---徐壽

19世紀(jì)60年代中期，中國人建造的蒸汽動力輪船“黃鵠號”試航成功，揭開中國近代造船工業(yè)的序幕輪船招商局1872年，官督商辦的輪船招商局在上海正式成立，成為中國近代航運史上的里程碑?！咀灾鲗W(xué)習(xí)】閱讀教材P70,簡述近代中國航運業(yè)的發(fā)展。

當(dāng)時沿海和長江航運已為外洋壟斷，新成立的招商局簡直沒有“立足”之地，于是李鴻章為招商局爭取了運送漕糧和一些官府物資的專權(quán)：此舉是輪船招商局得以維持的關(guān)鍵。

輪船招商局的建立．確實達(dá)到了“分洋商利權(quán)”的目的。僅1873年(同治十二年)到1876年(光緒二年)間．外國航運公司收入總共損失四百九十二萬三千兩，這期間中國商人少付給外國商人的費用當(dāng)在十三萬六千兩以上?！獜埼娜A《帝國護(hù)衛(wèi)：晚清中興四名臣》你怎樣理解輪船招商局在中國近代航運史上的意義？打破了列強對中國航運業(yè)的壟斷?！舅伎键c】p71引進(jìn)西方股份制，在中國走出了一條以招商引資募股的方式創(chuàng)辦企業(yè)的道路。率先采用新式交通工具和實行近代經(jīng)營管理制度，標(biāo)志著中國新式水運業(yè)的誕生。

輪船招商局發(fā)行的股票

選擇性必修第8課

p45培養(yǎng)了近代中國第一批航運經(jīng)營管理的專門人才。1.交通的改進(jìn)，加強了各地的溝通，促進(jìn)了政治、經(jīng)濟和文化發(fā)展。四.交通與社會變遷近代以前的清江浦（今江蘇淮安主城區(qū)）舟車鱗集，冠蓋喧闐，兩河市肆，櫛比數(shù)十里不絕清末民初，“逮海道大通，津浦筑路，舟車輻輳，竟赴捷足，昔之都會遂成下邑”鄭州·火車?yán)龅某鞘小h鐵路和隴海鐵路交匯，超過了開封和洛陽。伊利運河的開鑿客觀上促使紐約逐漸發(fā)展為國際化經(jīng)濟和金融中心。2.交通的改變影響了城市的發(fā)展運河明珠：清江浦的今非昔比四.交通與社會變遷材料：這些國際運河均降低了東西方物資交流的成本，大大改變了世界航運格局，不僅分別成為埃及、巴拿馬兩國經(jīng)濟生命線，更是東西方互聯(lián)互通的要道，成為大國角力場、兵家必爭地?！合蚯宓戎骶帯妒澜邕\河名錄（英漢對照簡明版）》，序一探究：運河對人類社會發(fā)展有什么意義？①影響運河沿線城市地位的改