地鐵車站機電系統(tǒng)裝配化施工工法

場。隨著大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)+等信息化技術在工程領域的應用，BIM技術應用及裝配生命周期的應用，201719號文《關于促進建筑業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的意10年左右的時間，使裝配式建筑30%。裝配化施工作為促進建筑業(yè)提質(zhì)增效的主要技20181技技術獎一等獎，2018823日經(jīng)廣東省建筑業(yè)協(xié)會組織的科技成果鑒定達到國內(nèi)先進技術水平。同時，201712月獲得了“2017BIM應2017年獲得了“2017BIM技術應用競賽一等該施工工法廣州市軌道交通十三號線首期（III標）工程溫BIM+裝配化應用技術，對地鐵施工中的高效節(jié)能制冷機房管道裝配化5.1BIM技術應用，按照施工圖紙及規(guī)范要求，結(jié)合主體結(jié)構(gòu)移交尺寸數(shù)據(jù)BIM模型開展三4D圖5.2.2-1模型優(yōu)化 圖5.2.2-2模型優(yōu)化121 圖5.2.3-2設備布置5.2.3-1設備布置前。5.2.3-2設備布置后。23BIM技術精準定位預留孔洞位Naviswork5.2.3-34（見圖5.2.3-4支吊架構(gòu)件模型 5.2.3-4圖5.2.4-1預留孔 圖5.2.4-2預留孔洞參BIM模型及現(xiàn)場測量數(shù)據(jù)進行支吊架定位，以套為單位導出支吊架構(gòu)如圖冷凍機房管道模型拆解圖5.2.6-1導出明細表：以大系統(tǒng)風管為例，導出明細表（100mm把已經(jīng)優(yōu)化好的管道模型，按構(gòu)件進行拆分，拆分之后再轉(zhuǎn)換為構(gòu)件工程（5.2.91精準加工圖）5.2.9-1BIM（5.2.11-1構(gòu)件二維碼信息5.2.11-16.2主要設備明細1套12臺33臺24臺85臺46套3套3臺套1BIM?！督ㄖC械使用安全技術規(guī)程 《城市軌道交通工程安全控制技術規(guī)范 GB∕T50839-《建筑施工安全技術統(tǒng)一規(guī)范 GB50870-11的模型拆解，所有機電1531%的比例。8-9BIM+6-7290萬。606020072節(jié)約材料費用：3(車站)*30（萬元）=905.0通過“地鐵車站機電系統(tǒng)裝配化施工工法”實施，BIM技術及裝配化施工的129323.40㎡，為地下兩層島式站臺，6個出入口，車站廳層公共區(qū)面積2300m,站1849KW，冷統(tǒng),5C,冷卻水系統(tǒng)不變頻。并確保機組變頻運行在高效率點上;圖階段按新線統(tǒng)一要求采取相關動態(tài)平衡措施;2201748日開工，20171030竣工驗收，工程中，綜合BIM技術，進行了綜合管線碰撞檢查，利用模型開展圖紙審查工作，并通過NavisworksManage2016導入project進行4DMagiCAD的預留孔Revit進行精準建模及管線合理布置，考慮現(xiàn)場因3BIM技術提升了項目的施工質(zhì)量、進度、安全、經(jīng)濟115471.31㎡，為全明挖地下二層單柱雙跨框架結(jié)構(gòu)，4個出入口，車站大系統(tǒng)采用全空氣一次回風系統(tǒng),雙端送204118033人/h計算,515kW,79600m/h,送風溫度1776KW。2201748日開工，20171130日竣工驗收，施工中利用BIMNavisworksManage2016導入project4D施工虛擬建造，施工工序動畫交底，指導施工。revit對模型的管線進行優(yōu)化，使1:1比例建模的支吊架族，排布完成后，導出支吊架各構(gòu)件的明細表，在工廠進行3BIM技術提升了項目的施工質(zhì)量、進度、安全、經(jīng)濟148385.25㎡，車站為地下兩層12A端,站內(nèi)采用異程式系統(tǒng),供7℃,12℃,3570kW,3臺制冷量為1190kW205.0m/h,250.0m/h。設3臺冷凍水泵(Q=205.0m/h,H=36m),3臺冷卻水泵(選型參Q=250.0m/h,H=27m)3臺冷卻塔(Q=330m/h)。因本站附近無敏感點,201748日開工，20171130日竣工驗收施工過程中利BIM技術，對車站臨時設施、車站主體及附屬結(jié)構(gòu)進行三維建模；對車站各專NavisworksManage2016導入project4D施工虛