2024年公路交通運輸技能考試-汽車客運調(diào)度員考試近5年真題集錦（頻考類試題）帶答案

（圖片大小可自由調(diào)整）2024年公路交通運輸技能考試-汽車客運調(diào)度員考試近5年真題集錦（頻考類試題）帶答案第I卷一.參考題庫(共100題)1.科學(xué)的調(diào)度計劃及其指揮，必須能（）A、最大限度地提高運營效率B、實現(xiàn)其服務(wù)效益C、取得較好經(jīng)濟(jì)效益D、及時有效地作出措施2.客流動態(tài)及其演變規(guī)律，在方向上客流量動態(tài)分為（）A、多向型B、不規(guī)則型C、雙向型D、單向型3.年內(nèi)線路延續(xù)經(jīng)營或新增客運班車在進(jìn)站1個月之內(nèi)，由（）提出申請報集團(tuán)客運管理進(jìn)行補(bǔ)辦車輛《進(jìn)站卡》。A、車屬單位B、車輛駕乘人員C、車輛承包者D、所在汽車站4.公共交通企業(yè)的運輸設(shè)備，勞動力必須通過調(diào)度方式才能形成為乘客提供（）的服務(wù)效能。A、安全B、快捷C、方便D、舒適5.公交停靠站的設(shè)置，應(yīng)結(jié)合港灣式車站，一般設(shè)在距交叉路口（）。A、50米以內(nèi)處B、50米以外處C、30米以內(nèi)處D、150米以外出6.某線路為環(huán)形線路，下行里程16公里，上行里程12公里，往返共28公里，線路長度為（）A、28B、14C、16D、127.調(diào)度依據(jù)客流的基本規(guī)律和變化，把復(fù)雜多變的運行過程組織成協(xié)調(diào)而有秩序的運營服務(wù)，并保持其（）A、目的性B、指揮性C、連續(xù)性D、連續(xù)性8.市郊客流：運量小，乘距長，客流較平穩(wěn)，早晚方向性差異大；一般是早進(jìn)城晚歸鄉(xiāng)，節(jié)假日乘車人次高，受農(nóng)事忙閑、天氣變化、季節(jié)氣候影響小。9.行車大間隔標(biāo)準(zhǔn)是（）A、路線的行車間隔在4分鐘以內(nèi)超過3個行車間隔B、其他線路行車間隔超過20分鐘C、路線的行車間隔在3分鐘以內(nèi)超過4個行車間隔D、其他線路行車間隔超過30分鐘10.以下描述編輯運行計劃步驟正確的是（）A、晚班吃飯的安排方法與早班不同B、夜班車的調(diào)劑，班次數(shù)的確定，可采取由后向前推算出出車時間，作為目標(biāo)，其它班次與之按一定間隔，分別安排C、按時間順序，翻成小計劃D、低峰運行時周轉(zhuǎn)時間，我們一般采取4*單程+副站停4分=由主站到副站到主站，運行時間的定數(shù)，再加上乙站的停站時間。至于停站時間的長短，要根據(jù)公司規(guī)定確定11.接班后察看調(diào)度日記、配車日報，掌握當(dāng)日車輛、人員配備情況，及時安排有故障車輛報修，不發(fā)帶病車，按規(guī)定做好私款登記工作。12.按照《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》的規(guī)定，車長7.1-10米的公交車輛換算系數(shù)為（）A、0.9B、1C、1.1D、1.213.某線路平峰周轉(zhuǎn)時間為120分鐘，其中主、福站停站時間為6分鐘，配車16臺，請問平峰運行間隔為（）A、5分B、6分C、7分D、8分14.某線路下行里程：14km，上行里程：16km，低峰時間段：下行運行時間37分鐘、上行運行時間38分鐘，平峰間隔9分鐘，平峰時間配車數(shù)為（）（如遇小數(shù)點可四舍五入）A、10B、11C、12D、1315.斷面上客流動態(tài)說法正確的是（）A、凹型，即各斷面的通過量的中間幾個斷面的數(shù)值為高B、斜型，即各斷面的通過量很接近C、斜型，線路上各斷面的通過量成遞增和遞減趨勢D、凸型，各斷面的客流量是兩頭高中間低16.長途客流：客流在方向上和季節(jié)上都有穩(wěn)定性，運行長，運送速度高。17.運輸過程的協(xié)調(diào)性是現(xiàn)代化大生產(chǎn)的客觀要求，是勞動分工與協(xié)作的必然結(jié)果。18.公共交通企業(yè)的運營調(diào)度管理工作，主要包括以下（）內(nèi)容。A、線網(wǎng)規(guī)劃的管理B、行車計劃的管理C、運營質(zhì)量的管理D、運營服務(wù)的管理19.目前公共交通企業(yè)的運營調(diào)度管理工作，主要包括線網(wǎng)規(guī)劃的管理，行車計劃的管理，運營質(zhì)量的管理，運營業(yè)務(wù)的管理，現(xiàn)場調(diào)度的管理，五個方面的內(nèi)容。20.按照等級劃分，有五種等級的車型是（）A、特大型B、大型C、中型D、小型21.某線路平峰周轉(zhuǎn)時間為120分鐘，其中主、福站停站時間為8分鐘，平峰運行間隔為10分鐘，請問配車數(shù)為（）A、10臺B、11臺C、12臺D、13臺22.現(xiàn)場調(diào)度管理中，接班后察看調(diào)度日記、配車日報，掌握當(dāng)日車輛、人員配備情況，及時安排有故障車輛報修，不發(fā)帶病車，按規(guī)定做好（）工作。A、發(fā)車B、出勤考核C、行車記錄D、私款登記23.作為行車情況的備查資料。調(diào)度人員要如實填寫，具體要求（）A、要注明現(xiàn)場調(diào)度站，路線、行別、年、月、日、頁碼。并簽名負(fù)責(zé)B、進(jìn)站車輛欄，要填寫車輛來源、車次、車號、時間，其中進(jìn)出場、調(diào)出調(diào)入的非營業(yè)車次，不統(tǒng)計在表內(nèi)C、開出車輛欄，要填寫車次、車號、時間及間隔、車次的要求與上同D、開出車輛欄，要填寫車次、車號、時間及間隔、車次的要求與上同24.某線路某車，上行因行駛速度較快，早點3分鐘，到站計劃停站為8分鐘，請問調(diào)度員可采取哪種調(diào)度方法進(jìn)行調(diào)整以恢復(fù)正常運行順序？（）A、放空車B、區(qū)間車C、提前發(fā)車D、拖后發(fā)車25.車輛運行作業(yè)計劃的種類包括（）A、長期運行作業(yè)計劃B、短期運行作業(yè)計劃C、日運行作業(yè)計劃D、運次運行作業(yè)計劃26.客流在變化過程中的特征概括地稱為：“多變有規(guī)律、集中不平衡”。27.客流的構(gòu)成，以人們的出行目的區(qū)分，不包括以下哪一項（）A、游玩性客流B、工作性客流C、學(xué)習(xí)性客流D、文娛性客流28.大間隔考核：行車大間隔標(biāo)準(zhǔn)如下（）A、路線的行車間隔在3分鐘以內(nèi)超過4個行車間隔B、路線的行車間隔在4分鐘以內(nèi)超過3個行車間隔C、其他線路行車間隔超過20分分鐘D、定點發(fā)車的線路誤點即為行車大間隔29.公共交通企業(yè)對現(xiàn)場調(diào)度的要求不包括（）A、嚴(yán)肅調(diào)度紀(jì)律B、科學(xué)的調(diào)度C、做好原始記錄D、提高業(yè)務(wù)水平30.某公司共有60個班次，其中有54個班次的駕駛員工作2天然后休息1天，6個班次的駕駛員工作3天然后休息1天，此公司最少需要（）個駕駛員。A、88B、89C、90D、9131.平峰時間的停站時間5.5—7.5公里停站時間在10分鐘以內(nèi)。32.行車準(zhǔn)點的考核以車輛到達(dá)起、終點的時間為準(zhǔn)，單程行駛時間不超過規(guī)定范圍（快一慢二）為準(zhǔn)點，超過為誤點（即早點或晚點）。行車準(zhǔn)點率原則上為80%，尤其應(yīng)當(dāng)杜絕（）現(xiàn)象。A、晚點B、正點C、早點D、早點、晚點33.客流調(diào)查的意義與目的不包括（）A、了解現(xiàn)行行車時刻表的行車間隔以及客流變化規(guī)律，為改進(jìn)調(diào)度方法，編制適應(yīng)客流需要的行車時刻表提供依據(jù)B、客流調(diào)查資料是研究線網(wǎng)布局的主要依據(jù)C、為編制營運計劃和研究近期、長遠(yuǎn)期的交通發(fā)展規(guī)劃提供依據(jù)34.客流調(diào)查的方法以調(diào)查目的的不同大致分為不正確的是（）A、流量調(diào)查B、流向調(diào)查C、工廠調(diào)查D、路況調(diào)查35.客流動態(tài)周日間變化其特點是每（）客流量最高。A、星期一、五、六B、星期一、三、五C、星期一、五、日D、星期一、三、六36.客流調(diào)查，就是公共交通企業(yè)有目的把對客流在（）的動態(tài)分布進(jìn)行經(jīng)常的、定期的和全面的抽樣的調(diào)查，并進(jìn)行分析的過程。A、方向上、時間上、地點上、斷面上B、地點上、斷面上、方向上C、方向上、時間上、斷面上D、時間上、地點上、斷面上37.流向從長期（全年或全季）看，由于流時的平衡性，形成了流向的不平衡性。38.只有總調(diào)度有權(quán)在計劃范圍內(nèi)調(diào)度車輛運行，在特殊情況下實施計劃外調(diào)度，以保證完整的運行組織工作不受干擾。39.從局部看，運輸需求要比運輸供給平衡，運輸供給呈跳躍性階梯形增長；從整體看，供給水平比較平衡，而需求卻有一定的波動。40.客流調(diào)查，就是公共交通企業(yè)有目的把對客流在方向上、時間上、地點上、斷面上的動態(tài)分布進(jìn)行（）抽樣的調(diào)查，并進(jìn)行分析的過程。A、經(jīng)常的B、定期的C、片面的D、全面的41.汽車運輸調(diào)度員職業(yè)道德的主要規(guī)范有（）A、熱愛交通，服務(wù)社會；遵紀(jì)守法，忠于職守B、愛崗敬業(yè)，團(tuán)結(jié)協(xié)作；秉公辦事，熱情服務(wù)C、科學(xué)管理，合理調(diào)度；安全文明，講求實效D、安全優(yōu)質(zhì)，文明服務(wù)，科學(xué)調(diào)度，順暢交通42.對營運車輛進(jìn)出場管理描述正確的是（）A、營運車輛進(jìn)出場（庫），行車人員必須按行車時刻表規(guī)定的時間提前20分鐘（冬季提前30分鐘）到調(diào)度室報到，按規(guī)定做好出車前的準(zhǔn)備工作B、營運車輛進(jìn)出場（庫）前，行車人員必須到調(diào)度室領(lǐng)取行車路單，并核清行車路單上的出場時間、到站時間。若發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)及時與調(diào)度員聯(lián)系更正，凡因疏忽出×地點者，按營運車遲出場計C、營運車輛進(jìn)出場（庫）前，如發(fā)現(xiàn)機(jī)件故障，應(yīng)及時報告調(diào)度員，同時報告機(jī)務(wù)管理員（或站技人員），故障排除后根據(jù)調(diào)度員的命令，立即出場，否則按營運車遲出場計D、營運車輛進(jìn)出場（庫）或運行途中，因發(fā)生機(jī)件故障、行車事故或其他原因造成停車時，應(yīng)立即向調(diào)度員報告，采取措施及時解決43.現(xiàn)場調(diào)度的基本方法包括（）A、嚴(yán)肅調(diào)度紀(jì)律B、做好原始記錄C、拉長行車間隔D、及時反映情況44.安排客運班次及行車時刻必須遵循的原則有（）A、方便旅客，與旅客流量、流向、流時相一致，與其他交通工具到發(fā)時間相銜接B、客運班次的安排也要考慮車站的站務(wù)作業(yè)的適應(yīng)能力C、應(yīng)有利于車輛的運轉(zhuǎn)，提高車輛效率D、應(yīng)適應(yīng)客車車型、技術(shù)狀況及道路條件45.駕駛員嚴(yán)格執(zhí)行出入場準(zhǔn)、區(qū)段準(zhǔn)、終點準(zhǔn)的三準(zhǔn)規(guī)定。46.汽車運輸市場調(diào)查的內(nèi)容有（）A、市場環(huán)境調(diào)查B、市場需求調(diào)查C、市場供給調(diào)查D、市場行情和組貨（客）調(diào)查47.下述屬于處理車輛、旅客擁堵等一般應(yīng)急事件的措施的是（）A、做好應(yīng)急預(yù)案，當(dāng)出現(xiàn)車輛、旅客擁堵時，立刻按照應(yīng)急預(yù)案馬上開展工作B、及時公布相關(guān)信息，讓旅客了解真相，避免流言蜚語，妖言惑眾C、盡快疏散旅客，避免旅客大量、長時間停留在客運站內(nèi)及其周邊地區(qū)D、對滯留在途中的車輛和旅客做好相關(guān)的工作，在條件許可的情況下，和駕駛員保持聯(lián)系，并通過駕駛員做好解釋工作，穩(wěn)定駕駛員和旅客的情緒48.行車記錄表是現(xiàn)場調(diào)度工作情況的客觀紀(jì)錄，便于掌握線路運行情況，維護(hù)運行計劃的執(zhí)行。49.道路運輸生產(chǎn)過程包括（）A、運輸服務(wù)過程B、輔助運輸過程C、基本運輸過程D、運輸準(zhǔn)備過程50.智能調(diào)度現(xiàn)場操作管理規(guī)定中，分公司總調(diào)度職責(zé)（）A、做好現(xiàn)場調(diào)度的日常管理和培訓(xùn)工作，監(jiān)督檢查現(xiàn)場調(diào)度員正確使用智能調(diào)度系統(tǒng)B、做好線路監(jiān)控工作，通過智能調(diào)度系統(tǒng)了解線路運行情況，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正。同時對拖時壓點、超速行駛等違章現(xiàn)象進(jìn)行監(jiān)控并作好記錄，按規(guī)定考核，維護(hù)正常的運行秩序C、根據(jù)智能調(diào)度系統(tǒng)要求，合理安排車輛班次及人員做好各種報表及匯總工作D、根據(jù)季節(jié)及客流實際情況科學(xué)合理編制運行計劃，按規(guī)定審批同意后，方可輸入智能調(diào)度系統(tǒng)并執(zhí)行51.汽車運輸經(jīng)理人是汽車運輸生產(chǎn)各個環(huán)節(jié)的指揮樞紐；汽車運輸調(diào)度員，是汽車運輸企業(yè)正常生產(chǎn)及運作的靈魂。52.對現(xiàn)場調(diào)度管理描述正確的是（）A、隨時了解線路運行情況，并根據(jù)客流情況對行車間隔進(jìn)行調(diào)配B、嚴(yán)格執(zhí)行運行計劃，在高峰和車輛空點時，應(yīng)加強(qiáng)現(xiàn)場調(diào)度，及時疏散客流C、首車保證按時正點發(fā)出，末車可以適當(dāng)延后D、嚴(yán)格執(zhí)行雙車動制度和“三提前”（提前進(jìn)站、提前上客、提前服務(wù)）規(guī)定，做好相關(guān)人員的出勤考核53.智能調(diào)度員應(yīng)該根據(jù)運行需要及時調(diào)整車輛、人員工作狀態(tài)包括（）A、調(diào)度員應(yīng)正確記錄考勤B、車輛出現(xiàn)故障時，應(yīng)及時正確地記錄車輛的故障時間C、車輛在執(zhí)行工廠班車，租車等任務(wù)時，應(yīng)如實記錄車輛運營狀態(tài)D、駕駛員工間飯。車輛加油或維修時，應(yīng)及時進(jìn)行車輛工作狀態(tài)的調(diào)整，在恢復(fù)行駛時，根據(jù)營運計劃，及時調(diào)整到營運狀態(tài)54.客流預(yù)測，就是根據(jù)城市總體發(fā)展科學(xué)地推導(dǎo)和預(yù)測公共交通客流發(fā)展趨勢，以制訂各種計劃。55.路單簽發(fā)準(zhǔn)確率：每一筆出現(xiàn)有誤算為本頁路單不準(zhǔn)確，以此類推，合格為98%。56.客運班次的編排循環(huán)代號中，一個代號就是一輛客車在一天內(nèi)的具體運行任務(wù)，運行指定的一個或幾個班次。57.下列對行車大間隔描述正確的是（）A、路線的行車間隔在5分鐘以內(nèi)超過3個行車間隔B、其他線路行車間隔超過30分鐘C、定點發(fā)車的線路間隔超過20分鐘即為行車大間隔D、行車間隔指計劃行車間隔58.智能調(diào)度現(xiàn)場調(diào)度的工作職責(zé)是（）A、調(diào)度員按規(guī)定開啟或關(guān)閉線路調(diào)度終端B、調(diào)度員應(yīng)保持調(diào)度室及工作臺面整潔，嚴(yán)禁擺放非工作物品C、調(diào)度員應(yīng)該根據(jù)運行需要及時調(diào)整車輛、人員工作狀態(tài)D、嚴(yán)禁非工作人員操作線路調(diào)度終端并不得兼作他用59.調(diào)度員交接交接班時應(yīng)做好下列哪些工作（）A、早班調(diào)度員上崗后，在開啟線路調(diào)度終端后用本人編號進(jìn)入智能調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)行作B、交班時，應(yīng)向接班調(diào)度員詳細(xì)說明設(shè)備及線路營運情況C、交班時，在系統(tǒng)中交接班D、晚班調(diào)度員可以不等收齊最后一班車關(guān)閉智能調(diào)度系統(tǒng)60.運行計劃在整個城市公共交通企業(yè)中起著組織生產(chǎn)、指導(dǎo)生產(chǎn)的作用。61.城市公共交通的基本任務(wù)是以（）為中心、組織和經(jīng)營城市公共交通，為城市經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展，為城市人民的工作和生活服務(wù)，為居民提供安全、快捷、方便、舒適的出行服務(wù)方式。A、營運服務(wù)B、生活服務(wù)C、社會發(fā)展D、節(jié)省社會活動時間62.關(guān)于運營車輛，以下說法正確的是（）A、營運車輛發(fā)生機(jī)件故障，駕駛員必須按照實際的維修時間，認(rèn)真記錄在行車路單上B、營運車輛發(fā)生機(jī)件故障，調(diào)度員必須按照實際的維修時間，告訴駕駛員C、營運車輛發(fā)生機(jī)件故障，調(diào)度員必須按照實際的維修時間，認(rèn)真記錄在行車路單上D、以上都不正確63.以下對路單簽發(fā)準(zhǔn)確率描述正確的是（）A、路單簽發(fā)準(zhǔn)確率：每一筆出現(xiàn)有誤算為本頁路單不準(zhǔn)確，以此類推，合格為96%B、路單簽發(fā)準(zhǔn)確率：每一筆出現(xiàn)有誤算為本頁路單不準(zhǔn)確，以此類推，合格為97%C、路單簽發(fā)準(zhǔn)確率：每一筆出現(xiàn)有誤算為本頁路單不準(zhǔn)確，以此類推，合格為98%D、路單簽發(fā)準(zhǔn)確率：每一筆出現(xiàn)有誤算為本頁路單不準(zhǔn)確，以此類推，合格為99%64.以下對調(diào)度職責(zé)說法錯誤的是（）A、如實填寫調(diào)度日記，認(rèn)真簽寫路單、行車記錄、發(fā)生大間隔或遇重大事件及時向上級匯報B、對遺失物品要及時找回失主C、保證車站秩序及調(diào)度室內(nèi)外衛(wèi)生D、按規(guī)定對司乘人員的私款進(jìn)行登記65.按要求填寫調(diào)度日記：早晚高峰出車情況、（）大間隔、緊急突發(fā)情況等需如實記錄，要求每日需認(rèn)真填寫并簽字蓋章。A、車次B、未完成車次原因C、運行情況D、出勤情況66.運輸市場調(diào)查中市場環(huán)境的調(diào)查不包括（）A、運輸環(huán)境B、人口環(huán)境C、政治環(huán)境D、技術(shù)環(huán)境67.方向上的客流量動態(tài)分為雙向型和單向型。68.現(xiàn)場調(diào)度管理中，調(diào)度要遵守工作紀(jì)律（）A、提前到崗B、不空崗C、不早退D、不做與工作無關(guān)的事69.調(diào)度是公共交通企業(yè)基本的重要工作之一，調(diào)度是公共交通車輛從事運營生產(chǎn)的組織方式和手段，體現(xiàn)的是現(xiàn)場調(diào)度的（）A、目的B、任務(wù)C、原則D、作用70.（）是合理組織客運業(yè)務(wù)的基本依據(jù)，也是規(guī)劃客運站場，進(jìn)行客運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資料。A、流量B、流向C、客流D、流距71.根據(jù)客流分布地區(qū)的性質(zhì)，客流可分為市區(qū)、市郊兩種客流。72.客流調(diào)查，就是公共交通企業(yè)有目的把√客流在方向上、時間上、地點上、斷面上的動態(tài)分布進(jìn)行經(jīng)常的、定期的和全面的抽樣的調(diào)查，并進(jìn)行分析的過程。73.車輛運行作業(yè)計劃的主要任務(wù)就是把企業(yè)基層車隊、車站和車間及有關(guān)職能科室有機(jī)地組織起來，協(xié)調(diào)一致地開展工作。74.營運車輛到達(dá)指定地點后，駕駛員應(yīng)立即向站調(diào)度員（）。如遇調(diào)度員不在，則應(yīng)按運行時刻表規(guī)定的時間發(fā)車。A、發(fā)車B、報到C、對表D、簽發(fā)路單75.現(xiàn)場調(diào)度的任務(wù)，按照行車作業(yè)計劃和現(xiàn)場實際情況，（）作出措施。A、機(jī)動靈活B、提高運營效率C、及時有效D、有秩序的76.城市規(guī)定營運時速是多少？（）A、20km/30分B、20km/60分C、30km/60分D、40km/60分77.交接班時間的停站時間，可以隨意調(diào)整不用在乎長短。78.一般情況下，運輸能力在一定時期內(nèi)會保持一個相對平衡，運輸量則成一個跳躍性的變化。79.在旅客運輸工作中，車輛、旅客擁堵的危害性主要表現(xiàn)在以下幾個方面（）A、人多擁擠，容易造成混亂，導(dǎo)致局面時空B、人多言雜，流言四起，造成人心浮動，混亂失控C、人多的地方容易傳播傳染疾病D、人多急躁，易成為導(dǎo)火線，引發(fā)其他的社會問題80.下列對駕駛員智能調(diào)度系統(tǒng)職責(zé)描述正確的是（）A、駕駛員接班后應(yīng)檢查車載設(shè)備是否處于完好狀態(tài)，如發(fā)現(xiàn)故障應(yīng)及時向當(dāng)班調(diào)度人員報告B、駕駛員必須開啟車載設(shè)備并正確使用，保證車載設(shè)備完好，避免人為破壞C、在運行中接到調(diào)度指令時，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行81.調(diào)度人員可以通過（）掌握車輛動態(tài)。A、班次、運行計劃的控制B、GPS監(jiān)控C、售票情況D、駕駛員反饋的信息82.正常運行，發(fā)揮車輛和勞動力配備作用，隨時注意和調(diào)整能量平衡，車距平衡，彌補(bǔ)計劃的不足，體現(xiàn)的是現(xiàn)場調(diào)度的（）A、目的B、任務(wù)C、原則D、作用83.行車準(zhǔn)點的考核以車輛到達(dá)起、終點的時間為準(zhǔn)，單程行駛時間不超過規(guī)定范圍（快一慢二）為準(zhǔn)點，超過為誤點（即早點或晚點）。行車準(zhǔn)點率原則上為（），尤其應(yīng)當(dāng)杜絕早點現(xiàn)象。A、80%B、82%C、78%D、81%84.公共交通企業(yè)√現(xiàn)場調(diào)度加強(qiáng)考核的目的是加強(qiáng)企業(yè)的管理，提高勞動生產(chǎn)率和出勤率。85.營運車輛（）等，必須按規(guī)定的線路行駛，否則按私改路線計。A、進(jìn)出場（庫）B、加油C、保養(yǎng)D、發(fā)租車86.客流動態(tài)的演變規(guī)律，周日間變化在一個星期的七天中，由于受到生產(chǎn)和休假的影響，每天的客流量是不等的，但變化較為穩(wěn)定，每周的客流量呈現(xiàn)重復(fù)出現(xiàn)的規(guī)律。其特點是每（）客流量最高。A、星期二B、星期一C、星期五D、星期六87.抽樣調(diào)查適用于定量調(diào)查和研究，對于定性調(diào)查和研究的課題有局限性。88.客運班線經(jīng)營許可一旦審批通過后，不可根據(jù)實際情況申請許可變更。89.路單簽發(fā)準(zhǔn)確率：每一筆出現(xiàn)有誤算為本頁路單不準(zhǔn)確，以此類推，合格為（）A、96%B、98%C、97%D、99%90.市郊客流：一般是（），節(jié)假日乘車人次高，受農(nóng)事忙閑、天氣變化、季節(jié)氣候影響大。A、早進(jìn)城早歸鄉(xiāng)B、晚進(jìn)城晚歸鄉(xiāng)C、早進(jìn)城晚歸鄉(xiāng)D、晚進(jìn)城早歸鄉(xiāng)91.汽車運輸調(diào)度員職業(yè)道德的基本要求是以（）為根本宗旨。A、為人民服務(wù)B、安全優(yōu)質(zhì)C、對社會負(fù)責(zé)D、文明服務(wù)92.以下描述運行計劃具體編制過程錯誤的是（）A、高峰過后，拉大間隔，剔出單班下班點和吃飯班次，但要注意，原則是視情況，行車間隔不能無原則的增大，而且要保持相對穩(wěn)定和均勻B、低峰運行時周轉(zhuǎn)時間，我們一般采取2*單程+副站停4分=由主站到副站到主站，運行時間的定數(shù)，再加上乙站的停站時間。至于停站時間的長短，要根據(jù)公司規(guī)定確定C、交接班時間的停站時間，盡量縮短D、進(jìn)入晚高峰，車輛間隔與早高峰一樣93.假設(shè)青島-煙臺線路十個班次，營運車輛駕駛員工作2天然后休息1天，此線路最少需要（）個駕駛員。A、12B、15C、16D、1894.關(guān)于調(diào)度員，以下說法正確的是（）A、調(diào)度員只記錄營運車輛的進(jìn)站時間。對進(jìn)廠、站誤點的車輛要在行車路單上記錄，并注明原因B、調(diào)度員只記錄營運車輛的出站時間。對出廠、站誤點的車輛要在行車路單上記錄，并注明原因C、調(diào)度員記錄營運車輛的出入站時間。對出入廠、站誤點的車輛要在行車路單上記錄，并注明原因D、以上說法都不正確95.通過客流的調(diào)查和對資料的分析，了解客流在（）的起伏變化情況，從而合理組織營運調(diào)度編制運行計劃。A、時間上B、空間上C、方向上D、斷面上96.現(xiàn)場調(diào)度管理中，調(diào)度要對遺失物品（）A、不做處理B、要及時登記C、妥善保管D、按有關(guān)規(guī)定處理97.現(xiàn)場調(diào)度管理中對遺失物品要（），按有關(guān)規(guī)定處理。A、無需登記，妥善保管B、及時登記，無需保管C、及時登記，妥善保管D、無需登記，無需保管98.由于客流時間上具有（）性，因此周轉(zhuǎn)時間應(yīng)按不同的客流峰別分別確定，為了滿足客流需要的前提下盡量減少運力浪費。A、規(guī)律B、均衡C、不均衡D、隨意99.由（）負(fù)責(zé)對進(jìn)站客運班車營運證件等進(jìn)站手續(xù)及出市路線進(jìn)行初審后，由集團(tuán)客運管理部統(tǒng)一到市運管局辦理《進(jìn)站卡》。A、各車屬單位B、各車輛駕乘人員C、集團(tuán)安全機(jī)務(wù)部D、各汽車站100.通過運行計