質(zhì)量管理經(jīng)驗交流《施工關(guān)鍵技術(shù)與質(zhì)量控制》

中鐵大橋局集團(tuán)有限公司 1/63平潭海峽公鐵兩用大橋施工關(guān)鍵技術(shù)與質(zhì)量控制中鐵大橋局集團(tuán)有限公司

王東輝2023年11月·廣東廣州C010203目錄0405中鐵大橋局集團(tuán)有限公司2/631

工

程

概

況中鐵大橋局集團(tuán)有限公司 3/631.1

項目簡介福平鐵路是合福鐵路的延伸，是京臺高速的先期工程，線路全長88.433km。平潭海峽公鐵大橋是福州至平潭鐵路的控制性工程，為國內(nèi)首座公鐵兩用跨海峽大橋。合福高鐵項目所在地京臺高速中鐵大橋局集團(tuán)有限公司4/6321.1項目簡介

大橋全長16.34km，總投資147億，于2013年11月1日開工，預(yù)計2019年10月底完成土建施工。

其中松下岸至大練島段由中鐵大橋局承建，全長11.15km

。中標(biāo)價88億。松下大練島平潭島中鐵大橋局集團(tuán)有限公司5/631.1

項目簡介

設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)鐵路線路等級：I

級鐵路，雙線設(shè)計速度：200km/h公路道路等級：高速公路車道數(shù)：雙向六車道設(shè)計速度：100

km/h中鐵大橋局集團(tuán)有限公司 6/6331.1

項目簡介

橋式布置通航孔橋：大橋共跨越三條航道（元洪航道、鼓嶼門水道、大小練島水道），采用鋼桁混合梁斜拉橋結(jié)構(gòu)。深水高墩區(qū)：跨度80（88）m簡支鋼桁組合梁；淺水及陸地高墩區(qū)：跨度48m預(yù)應(yīng)力混凝土梁；島上低墩區(qū)：跨度40m預(yù)應(yīng)力混凝土梁。中鐵大橋局集團(tuán)有限公司 7/63橋梁類型橋跨布置（m）塔高通航等級橋梁結(jié)構(gòu)型式元洪航道橋132+196+532+196+132200m滿足5萬噸級航道單孔雙向通航鋼桁混合梁斜拉橋鼓嶼門水道橋128+154+364+154+128158m滿足5000噸級航道單孔雙向通航大小練島水道橋80+140+336+140+80152m滿足5萬噸級航道單孔單向通航1.1

項目簡介

橋式布置中鐵大橋局集團(tuán)有限公司8/6341.2

主體結(jié)構(gòu)設(shè)計

橋梁基礎(chǔ)福

州 平

潭人嶼島 長嶼島 小練島 大練島全橋共169個橋墩，海中墩130個（占總墩數(shù)77%）,主要采用樁基礎(chǔ)，鉆孔樁總數(shù)為1895根，其中φ4.9m樁50根，φ4.4m樁144根，φ3.0m樁418根，φ2.2m樁257根，φ2.0m樁954根，φ1.5m樁72根。中鐵大橋局集團(tuán)有限公司 9/63中鐵大橋局集團(tuán)有限公司10/63

橋梁上部結(jié)構(gòu)

鋼桁梁橋斜拉橋鋼桁梁為“N”型桁架，正交異性板橋面，兩個節(jié)間整體焊接結(jié)構(gòu)；88（80）m簡支鋼桁梁為混凝土橋面板組合結(jié)構(gòu)，整孔全焊結(jié)構(gòu)。1.2

主體結(jié)構(gòu)設(shè)計5中鐵大橋局集團(tuán)有限公司11/63

橋梁上部結(jié)構(gòu)

混凝土箱梁橋鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁為簡支結(jié)構(gòu)，跨度為40m及48m，公路預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁為連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，3

～5孔一聯(lián)，雙幅布置。1.2

主體結(jié)構(gòu)設(shè)計項目主要特點

和難點 中鐵大橋局集團(tuán)有限公司 12/636中鐵大橋局集團(tuán)有限公司13/63

風(fēng)大工程區(qū)域為典型的海洋性季風(fēng)氣候，風(fēng)向季節(jié)性變化明顯，大風(fēng)天氣主要集中在10月～次年3月，占全年的50％左右。氣象參數(shù)項目≥6級大風(fēng)天數(shù)314≥7級大風(fēng)天數(shù)210≥8級大風(fēng)天數(shù)115≥9級大風(fēng)天數(shù)58≥10級大風(fēng)天數(shù)7～8基本風(fēng)速υ1044.8m／s年平均風(fēng)速9m／s臺風(fēng)年平均6～7次2.

項目主要特點及難點C22.

項目主要特點及難點

臺風(fēng)影響頻繁項目在2014年~2019年期間共經(jīng)歷33次臺風(fēng)，其中2015年的13

號超強(qiáng)臺風(fēng)“

蘇迪羅”

在橋址處正面登陸風(fēng)力達(dá)14

級（41.5

～46.1m/s），對橋址影響巨大；2017年9號（納沙）、10號（海棠）雙臺風(fēng)在橋址附近登陸，最大風(fēng)力達(dá)13級。2014年～2019年臺風(fēng)影響統(tǒng)計表序號 年份 臺風(fēng) 直接影響天 間接影響 小計次數(shù) 數(shù) 天數(shù)1 2014 6 30 26 562 2015 7 40 24 643 2016 7 30 25 554 2017 5 5 8 135 2018 4 12 21 336 2019 4 13 25 38合計 259中鐵大橋局集團(tuán)有限公司 14/637幻燈片

13C2 “大風(fēng)日數(shù)主要集中在”改為“大風(fēng)主要集中在”China,

2018/7/122.

項目主要特點及難點

水文條件惡劣最大浪高9.69m。最大施工水深45m。最大流速3.09m/s。最大潮差7.09m。成人中鐵大橋局集團(tuán)有限公司 15/632.

項目主要特點及難點

地質(zhì)條件復(fù)雜橋址島嶼多、海床起伏、覆蓋層淺薄、巖面傾斜、裸露；施工區(qū)域海床起伏大（單墩最大高差27m）、巖面傾斜裸露（光板巖區(qū)段長達(dá)7km，占61%）、巖石強(qiáng)度高、存在大量直徑較大的球形風(fēng)化殘留體（孤石）等復(fù)雜地質(zhì)，導(dǎo)致棧橋、平臺建立困難，鋼護(hù)筒插打、鉆孔樁施工難度大。中鐵大橋局集團(tuán)有限公司 16/632.

項目主要特點及難點

有效作業(yè)時間短上述特點導(dǎo)致有效作業(yè)時間短，開工以來現(xiàn)場統(tǒng)計的大風(fēng)天數(shù)遠(yuǎn)高于歷年氣象統(tǒng)計資料。極端惡劣的水文氣象條件，造成有效作業(yè)時間短，開工以來，現(xiàn)場統(tǒng)計的大風(fēng)天數(shù)遠(yuǎn)高于歷年氣象統(tǒng)計資料根據(jù)現(xiàn)場實際統(tǒng)計，2014年1月～2019年12月（2190天）中可施工天數(shù)747天，僅占總天數(shù)的34.1%，且季風(fēng)期連續(xù)可作業(yè)施工時間僅3～5天。中鐵大橋局集團(tuán)有限公司 17/63，2.

項目主要特點及難點

預(yù)算不足平潭橋所處海域復(fù)雜，有效作業(yè)時間短，在施工預(yù)算和工期方面與國內(nèi)、外其它大橋相比均未充分體現(xiàn)其特點。本橋全長11.15km，中標(biāo)合同價僅14.08億美元（88億人民幣），每公里造價僅1.26億美金。相比之下，日本明石海峽大橋全長3.91km大橋總投資40億美元，每公里造價約10.2億美金。中鐵大橋局集團(tuán)有限公司 18/632.

項目主要特點及難點

大型吊裝數(shù)量多現(xiàn)場整體吊裝施工，大型吊裝施工量大，200t以上吊裝共計607次，其中1000t以上吊裝共計127次，3000t以上共計8次。在復(fù)雜的海洋環(huán)境中進(jìn)行如此頻繁的大型吊裝作業(yè)，難度高、安全風(fēng)險大。中鐵大橋局集團(tuán)有限公司 19/63總體施工方案中鐵大橋局集團(tuán)有限公司 20/63103.1

總體施工方案由于國內(nèi)首次修建跨海峽公鐵兩用大橋，尚無有效經(jīng)驗可循；海峽大橋不同于以往建設(shè)的海灣橋，其建設(shè)所面臨的風(fēng)大、浪高、涌激、強(qiáng)臺風(fēng)、復(fù)雜地質(zhì)等惡劣條件，給大橋施工帶來了巨大挑戰(zhàn)和超高風(fēng)險。本橋為國內(nèi)在跨海峽橋梁領(lǐng)域的首次嘗試，無論是環(huán)境的惡劣程度，還是所面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)和施工風(fēng)險都遠(yuǎn)超國內(nèi)已建成或在建的其他跨海灣橋梁。大橋施工總體思路：結(jié)合海況自然條件和主體結(jié)構(gòu)特點，以工廠化技術(shù)為指導(dǎo)、信息化技術(shù)為保障，化部分海上施工為半陸地施工，化高空作業(yè)為地面作業(yè)，化強(qiáng)風(fēng)為弱風(fēng)，化強(qiáng)浪涌集中受力為分散多點抵抗，從而降低海洋環(huán)境施工作業(yè)風(fēng)險，保證工程施工質(zhì)量。中鐵大橋局集團(tuán)有限公司 21/63中鐵大橋局集團(tuán)有限公司 22/633.1

總體施工方案施工總體方案：大橋水中基礎(chǔ)采用棧橋+施工平臺方案，將島嶼和海上平臺作為生產(chǎn)和生活基地，分別修建棧橋連通至各墩位，降低安全風(fēng)險，減少浪、涌對施工作業(yè)的影響。施工總體布置圖113.1

總體施工方案基礎(chǔ)施工：先搭建平臺施工鉆孔樁，再采用鋼圍堰施工承臺。主塔施工：全封閉液壓爬模施工。墩身施工：翻模法分節(jié)施工。斜拉橋鋼梁施工：大節(jié)段（兩個節(jié)間）工廠制造，梁面架梁吊機(jī)整體吊裝或采用3600t浮吊整孔吊裝。80m（88m）簡支鋼桁梁：工廠整孔制造、船運(yùn)至現(xiàn)場、3600t浮吊整孔吊裝。混凝土箱梁施工：移動模架和現(xiàn)澆支架施工。中鐵大橋局集團(tuán)有限公司 23/63關(guān)鍵技術(shù)與

質(zhì)量控制 中鐵大橋局集團(tuán)有限公司 24/63124.1

四新技術(shù)保質(zhì)量平潭海峽公鐵兩用大橋是我國第一座跨海峽公鐵兩用大橋，技術(shù)含量高、施工難度大，平潭海峽是世界上著名的三大風(fēng)暴海域之一，大橋建設(shè)突破了建橋禁區(qū)，主要有以下創(chuàng)新點：(1)平潭海峽公鐵兩用大橋全長16.34km，是世界上最長的跨海峽公鐵兩用大橋，其中主跨532m的元洪航道橋是世界上最大跨度的跨海峽公鐵兩用斜拉橋。(2)平潭海峽公鐵兩用大橋航道橋基礎(chǔ)采用直徑4.9m、4.4m鉆孔樁，是迄今為止世界上建成樁徑最大的橋梁工程樁。自主研制了KTY5000型液壓動力頭鉆機(jī)，最大可一次成孔5.0m直徑鉆孔樁。中鐵大橋局集團(tuán)有限公司 25/63中鐵大橋局集團(tuán)有限公司26/634.1

四新技術(shù)保質(zhì)量(3)航道橋主墩基礎(chǔ)圍堰需承受2000多噸波流力，是目前國內(nèi)基礎(chǔ)施工圍堰承受波流力最大的結(jié)構(gòu)。利用主體防撞箱作為承臺施工期間的鋼圍堰，永臨結(jié)合，是在復(fù)雜海域大型深水基礎(chǔ)施工第一次采用。(4)主航道斜拉橋的主梁采用兩節(jié)間全焊結(jié)構(gòu)、整節(jié)段安裝方案，非通航孔橋80米、88米簡支鋼桁梁橋采用整孔全焊、整孔架設(shè)方案，均為國內(nèi)首次采用。為此專門研制了國內(nèi)浮吊主鉤最高，吊高110m，副鉤吊高130m，吊重3600t的大型浮吊，采用浮吊整孔架設(shè)80、88m簡支鋼梁和斜拉橋墩頂鋼桁梁。(5)首次在復(fù)雜海域系統(tǒng)性地全面開展風(fēng)浪流監(jiān)測技術(shù)，全天候科學(xué)有效地指導(dǎo)大橋施工。C413幻燈片

26C4 “是國內(nèi)鋼桁梁橋主梁制造、架設(shè)技術(shù)的第一次應(yīng)用?！苯ㄗh改為“均為國內(nèi)首次采用”China,

2018/7/124.1

四新技術(shù)保質(zhì)量(6)為確保主塔在大風(fēng)環(huán)境下的施工安全及14級臺風(fēng)作用下主塔施工結(jié)構(gòu)安全，創(chuàng)造性地設(shè)計了全封閉抗風(fēng)液壓爬模，同時對高塔施工塔吊進(jìn)行特殊選型及加強(qiáng)設(shè)計。(7)針對特殊的海洋環(huán)境，探索并制訂了《復(fù)雜海域橋梁基礎(chǔ)施工規(guī)范及驗收標(biāo)準(zhǔn)》、《復(fù)雜海域環(huán)境施工工序作業(yè)條件》，將年可作業(yè)時間由50多天提高到實際有效作業(yè)時間120天左右。(8)平潭海峽公鐵兩用大橋是世界上第一次在復(fù)雜風(fēng)浪涌環(huán)境下建設(shè)海峽大橋，建成后將滿足海上橋面十級大風(fēng)（陸地八級風(fēng)運(yùn)營）環(huán)境下大橋安全運(yùn)營（橋梁運(yùn)營不低于兩岸陸地運(yùn)營條件）。中鐵大橋局集團(tuán)有限公司 27/634.2施工創(chuàng)新技術(shù)施工創(chuàng)新技術(shù)主要有以下6方面：復(fù)雜海域棧橋施工技術(shù)大直徑鉆孔樁施工技術(shù)強(qiáng)浪涌海洋環(huán)境圍堰施工技術(shù)海洋大風(fēng)環(huán)境下主塔施工技術(shù)斜拉橋鋼桁梁大節(jié)段架設(shè)技術(shù)80（88）m簡支鋼桁梁整孔制造架設(shè)技術(shù)中鐵大橋局集團(tuán)有限公司 28/634.2施工創(chuàng)新技術(shù)一、復(fù)雜海域棧橋施工技術(shù)（1）全長7.559km，設(shè)計使用年限：6年；（2）汽車荷載：公路I級，限速

10km/h，不計沖擊荷載；（3）重型荷載：100t履帶吊機(jī)；（4）臺風(fēng)（44.8m/s，相當(dāng)于14級臺風(fēng)）、波浪力、水流力作用下棧橋主體結(jié)構(gòu)不破壞。中鐵大橋局集團(tuán)有限公司 29/63 294.2施工創(chuàng)新技術(shù)一、復(fù)雜海域棧橋施工技術(shù)施工海域最大水深達(dá)45m，海床無覆蓋層，光板巖或淺覆蓋層區(qū)段長達(dá)7km，近島段存在大量直徑較大、強(qiáng)度高的球形風(fēng)化殘留體（孤石），單樁波流力達(dá)到600kN，插打后單樁不能自穩(wěn)，樁間連接施工可操作性低。導(dǎo)管架輔助建立鉆孔平臺方案將樁間連接工作在陸地上完成形成架體，在墩位通過支撐樁固定架體及架體間連接形成鉆孔平臺，保證工程質(zhì)量，提高作業(yè)效率，降低施工風(fēng)險。中鐵大橋局集團(tuán)有限公司 30/634.2施工創(chuàng)新技術(shù)一、復(fù)雜海域棧橋施工技術(shù)導(dǎo)管架在工廠制造成型，船運(yùn)至現(xiàn)場整體下放。中鐵大橋局集團(tuán)有限公司 31/634.2施工創(chuàng)新技術(shù)一、復(fù)雜海域棧橋施工技術(shù)導(dǎo)管架下放到位后，插打支撐樁，并將重量轉(zhuǎn)換至支撐樁。中鐵大橋局集團(tuán)有限公司 32/63 3233/444.2施工創(chuàng)新技術(shù)一、復(fù)雜海域棧橋施工技術(shù)A 抗風(fēng)浪能力大B 深水區(qū)梁部跨度大C 重度腐蝕海域防腐能力強(qiáng)D 標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化程度高中鐵大橋局集團(tuán)有限公司 33/634.2施工創(chuàng)新技術(shù)二、大直徑鉆孔樁施工技術(shù)本橋斜拉橋鉆孔樁基礎(chǔ)采用直徑φ4.9m共50根、φ4.4m共144根，且樁基混凝土標(biāo)號為水下C45，均為國內(nèi)外橋梁工程樁首次應(yīng)用。鉆孔樁直徑大、數(shù)量多、工程量大，為保證本橋大直徑鉆孔樁順利實施，需在鉆孔設(shè)備、鉆孔工藝、 鋼護(hù)筒剝開后樁身護(hù)筒插打、水下C45混凝土配合比及水下混凝土灌注等方面進(jìn)行研究及試樁工作。中鐵大橋局集團(tuán)有限公司 34/634.2施工創(chuàng)新技術(shù)二、大直徑鉆孔樁施工技術(shù)本橋φ4.9m及φ4.4m鉆孔樁分別采用的φ4.9m及φ4.4m鋼護(hù)筒，單樁護(hù)筒重量在160t～310t范圍，最大長度達(dá)70m?？紤]海洋環(huán)境風(fēng)大、浪高、水深、流急和潮位變化大的影響，護(hù)筒安裝具有以下特點：鋼護(hù)筒在工廠一次性加工制造成型，現(xiàn)場不接長，保證制造質(zhì)量，滿足深水區(qū)護(hù)筒一次著床；護(hù)筒吊裝采用兩條浮吊抬吊豎立，防止長護(hù)筒吊裝彎曲變形；在護(hù)筒上下端各4.5m長范圍壁厚加厚到50mm，防止卷口變形；設(shè)置多層導(dǎo)向，克服波流影響，保證護(hù)筒垂直度，在傾斜的巖面和風(fēng)化孤石層中一次難以將護(hù)筒下沉到穩(wěn)定地層。中鐵大橋局集團(tuán)有限公司 35/634.2施工創(chuàng)新技術(shù)二、大直徑鉆孔樁施工技術(shù)

鋼護(hù)筒吊裝下放施工中鐵大橋局集團(tuán)有限公司 36/63 36項目一般施工環(huán)境鋼護(hù)筒允許偏差復(fù)雜海域環(huán)境下鋼護(hù)筒允許偏差平面允許偏差50mm150mm（Φ≥4.0m）鋼護(hù)筒傾斜度1/1001/100（Φ≥4.0m）4.2施工創(chuàng)新技術(shù)二、大直徑鉆孔樁施工技術(shù)因施工海域波浪力、地質(zhì)條件對鋼護(hù)筒的作用力較大，影響鋼護(hù)筒定位進(jìn)度，根據(jù)《平潭海峽公鐵兩用大橋基礎(chǔ)施工技術(shù)規(guī)范及驗收標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，平潭橋與一般施工環(huán)境鋼護(hù)筒允許偏差有較大區(qū)別。中鐵大橋局集團(tuán)有限公司 37/63項目單位參數(shù)值鉆孔直徑巖層(σc≤120Mpa)mφ3.6～φ5.0巖層(σc≤200Mpa)mφ3.6～φ4.5最大鉆孔深度m100最大施鉆扭矩kN·m450動力頭提升能力kN3000總功率kw3564.2施工創(chuàng)新技術(shù)二、大直徑鉆孔樁施工技術(shù)

自主研發(fā)KTY5000/4000液壓動力頭全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)，分別用于4.9米和4.4米樁鉆孔施工。其中KTY5000最大可進(jìn)行直徑5.0m、深110m鉆孔樁施工。KTY5000型鉆機(jī)主要技術(shù)參數(shù)中鐵大橋局集團(tuán)有限公司 38/63 38墩號10a波浪力波高（m）波浪力(kN)N03、N04#墩5.4421141Z03、Z04#墩4.17208334.2施工創(chuàng)新技術(shù)三、強(qiáng)浪涌海洋環(huán)境圍堰施工技術(shù)大橋橋位處浪高涌激，與常規(guī)內(nèi)河圍堰相比，所承受的波浪力是內(nèi)河水流力的10倍以上，需重點解決圍堰施工中的巨大水平力，同時需解決大潮差給圍堰施工帶來的難題。中鐵大橋局集團(tuán)有限公司 39/634.2施工創(chuàng)新技術(shù)三、強(qiáng)浪涌海洋環(huán)境圍堰施工技術(shù)三座斜拉橋主塔墩均采用圓端啞鈴型承臺，承臺圍堰施工采用“永、臨”結(jié)合，防撞箱在施工期間作為鋼圍堰，承臺施工完成后防撞箱保留為永久結(jié)構(gòu)，圍堰最大重量達(dá)3993t

。中鐵大橋局集團(tuán)有限公司 40/63204.2施工創(chuàng)新技術(shù)三、強(qiáng)浪涌海洋環(huán)境圍堰施工技術(shù)

圍堰采用工廠整體制造、現(xiàn)場整體吊裝施工，單吊最大吊重為1881t。中鐵大橋局集團(tuán)有限公司 41/634.2施工創(chuàng)新技術(shù)三、強(qiáng)浪涌海洋環(huán)境圍堰施工技術(shù)防撞箱圍堰施工技術(shù)特點：承臺圍堰施工承受的波浪力，為常規(guī)內(nèi)河橋梁十倍以上。圍堰采用永、臨結(jié)合的設(shè)計方式，使主體設(shè)計與施工有效結(jié)合啞鈴型承臺系梁施工采用桁架支承體系，結(jié)合分塊、部分無封底和獨立分區(qū)抽水工藝，解決了無支撐樁大跨度系梁施工難題。通過數(shù)控多點同步連續(xù)千斤頂下放系統(tǒng)，實現(xiàn)了大型承臺圍堰海上整體一次性快速下放施工。中鐵大橋局集團(tuán)有限公司 42/63214.2施工創(chuàng)新技術(shù)四、海洋大風(fēng)環(huán)境下主塔施工技術(shù)總體施工方案：主塔塔柱采用液壓自動爬

模施工，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段高6m。下橫梁采用鋼管支架施工，與塔柱采取異步施工。上橫梁采用鋼牛腿+支架

施工，即非落地支架法，與塔柱采用異步施工。上橫梁

下橫梁

上塔柱中塔柱下塔柱中鐵大橋局集團(tuán)有限公司43/634.2施工創(chuàng)新技術(shù)四、海洋大風(fēng)環(huán)境下主塔施工技術(shù)抗風(fēng)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)：拼裝、爬升、拆除：≤7級風(fēng)。正常工作狀態(tài)：

≤8級風(fēng)極限非工作狀態(tài)：按14級強(qiáng)臺風(fēng)設(shè)防中鐵大橋局集團(tuán)有限公司 44/63224.2施工創(chuàng)新技術(shù)四、海洋大風(fēng)環(huán)境下主塔施工技術(shù)模板架體采用固定支架，增強(qiáng)了爬模抗風(fēng)穩(wěn)定性。主架體部分采用了較高等級的S355鋼材。較常規(guī)爬模使用了更多的斜撐及斜拉桿件用于增強(qiáng)系統(tǒng)的抗風(fēng)能力和桁架結(jié) 平潭橋爬模構(gòu)穩(wěn)定性。中鐵大橋局集團(tuán)有限公司 45/634.2施工創(chuàng)新技術(shù)傳統(tǒng)爬模 平潭橋爬模

同時爬模增設(shè)了全封閉鋼板防風(fēng)網(wǎng)結(jié)構(gòu)（孔隙率50%），有效改善作業(yè)環(huán)境，同時可減小大風(fēng)對塔身混凝土養(yǎng)護(hù)的不利影響。中鐵大橋局集團(tuán)有限公司 46/63234.2施工創(chuàng)新技術(shù)四、海洋大風(fēng)環(huán)境下主塔施工技術(shù)

在暴風(fēng)狀態(tài)下通過剛性連接將主架體連接至模板（背肋）上，并將模板通過對拉螺桿

紅色鋼管連接固定于已經(jīng)澆筑完成的墻體位置為當(dāng)暴風(fēng)來上（或結(jié)構(gòu)剛性構(gòu)件上），

臨前現(xiàn)場需采取大部分風(fēng)荷載的水平力傳遞的臨時加固措施給了橋塔結(jié)構(gòu)。中鐵大橋局集團(tuán)有限公司 47/634.2施工創(chuàng)新技術(shù)五、斜拉橋鋼桁梁大節(jié)段架設(shè)技術(shù)

斜拉橋主梁為帶副桁的板桁結(jié)合鋼桁梁結(jié)構(gòu)，桁架為N形桁架。

首次采用兩節(jié)間整節(jié)段全焊結(jié)構(gòu)，整體節(jié)點及桿件焊接連接，桁段之間桿件高栓連接、鋼橋面板焊接連接。焊接 高栓連接

節(jié)間長度為14m和12m，桁段最大長度28m，單個桁段最大設(shè)計重量為1250t。12m 14m中鐵大橋局集團(tuán)有限公司 48/63244.2施工創(chuàng)新技術(shù)五、斜拉橋鋼桁梁大節(jié)段架設(shè)技術(shù)總體施工方案：

斜拉橋鋼桁梁墩頂節(jié)段、鼓嶼門水道橋和大小練水道橋邊跨和輔助跨均采用浮吊整體架設(shè)。中鐵大橋局集團(tuán)有限公司 49/634.2施工創(chuàng)新技術(shù)五、斜拉橋鋼桁梁大節(jié)段架設(shè)技術(shù)總體施工方案：

元洪航道主跨、邊跨，鼓嶼門水道橋和大小練島水道橋中跨節(jié)段均采用1100t架梁吊機(jī)懸臂架設(shè)。中鐵大橋局集團(tuán)有限公司 50/63254.2施工創(chuàng)新技術(shù)五、斜拉橋鋼桁梁大節(jié)段架設(shè)技術(shù)浮吊整體架設(shè)，最大吊重3400t中鐵大橋局集團(tuán)有限公司 51/634.2施工創(chuàng)新技術(shù)六、80（88）m簡支鋼桁梁整孔制造架設(shè)技術(shù)深水區(qū)非通航孔橋采用80（88）m簡支雙層組合鋼桁梁橋，采用整孔全焊鋼桁梁結(jié)構(gòu)——國內(nèi)首次采用。主桁采用華倫式桁架，桁高13.5m，主桁中心間距14m，單孔梁包含8個節(jié)間。中鐵大橋局集團(tuán)有限公司 52/63264.2施工創(chuàng)新技術(shù)六、80（88）m簡支鋼桁梁整孔制造架設(shè)技術(shù)

總體制造流程：桿件制造→桁片制造→

主桁及橫梁節(jié)段總拼→

主桁上弦預(yù)壓→副桁、縱梁總拼中鐵大橋局集團(tuán)有限公司 53/634.2施工創(chuàng)新技術(shù)主桁定位組裝 橫梁定位組裝副桁、斜桿組裝 運(yùn)梁臺車轉(zhuǎn)運(yùn)整體轉(zhuǎn)運(yùn)至張拉臺座整體吊裝上船中鐵大橋局集團(tuán)有限公司54/63 54274.2施工創(chuàng)新技術(shù)六、80（88）m簡支鋼桁梁整孔制造架設(shè)技術(shù)80（88）m簡支鋼桁梁在廠內(nèi)整孔全焊制造完成后，整孔運(yùn)輸至橋位現(xiàn)場，利用3600t大型浮吊進(jìn)行整孔吊裝架設(shè)。中鐵大橋局集團(tuán)有限公司 55/63中鐵大橋局集團(tuán)有限公司56/63七、風(fēng)、浪、流監(jiān)測：主塔風(fēng)環(huán)境監(jiān)測站布置在6個斜拉橋主塔墩位置，分為塔吊頂監(jiān)測站和豎向分布監(jiān)測站兩種類型，具體布置方式如下：塔吊頂監(jiān)測站：元洪航道、鼓嶼門航道和大小練島航道共計6個斜拉橋主塔，每個主塔塔吊頂部布置一個監(jiān)測點，隨塔吊同步升高，共計6個測點；豎向分布監(jiān)測點：元洪航道N04主塔，鼓嶼門航道Z04，大小練島S04主塔除