行調中級復習試題及答案

行調中級復習試題及答案單選題（總共40題）1.《安全協(xié)議》一式()份。(1分)A、一B、二C、三D、四答案：D解析：

暫無解析2.()屬于終點站退出服務的條件(1分)A、TOD/HMI屏黑屏，無法以CBTC模式運行，重啟不成功且距離終點站4站以外B、操作PANBS/PEBS后C、站后折返進折返線過程中/在折返線，RM模式運行，折返后始發(fā)站未升級D、司機室無法激活，處理無效后答案：B解析：

暫無解析3.接近被連掛的車輛時限速()km/h。(1分)A、5B、7C、10D、25答案：A解析：

暫無解析4.列車等級不包括()。(1分)A、專運列車B、空駛列車C、救援列車D、調試列車答案：C解析：

暫無解析5.施工調度管理系統(tǒng)具體檢查內容不包括()(1分)A、查看各站運檢完成情況及相關通知接收情況B、接觸網送電流程已完成C、各車站停站時間D、影響正線運營的相關施工已發(fā)布線路開通命令答案：C解析：

暫無解析6.夜間一項B1類檢修作業(yè)，計劃結束時間03：00，若需延點，按延點規(guī)定最遲()通過車站向行調申請。(1分)A、2:50B、2:45C、2:55D、3:00答案：B解析：

暫無解析7.行車時間以北京時間為準，從()時起計算，實行24小時制。(1分)A、0B、6C、12D、18答案：A解析：

暫無解析8.列車進出封鎖區(qū)段的行車憑證為()。(1分)A、車載信號B、地面信號C、車載及地面信號D、調度命令答案：D解析：

暫無解析9.試運行期間，列車運行圖兌現(xiàn)率不應低于()%。(1分)A、100B、98.5C、99D、99.5答案：B解析：

暫無解析10.綜合檢修天窗多專業(yè)共用檢修天窗時確定其中一個部門為主體作業(yè)部門，主體部門確定的優(yōu)先順序依次為()。(1分)A、信號--機電--供電--工務--其他B、工務--信號--機電--供電--其他C、供電--工務--信號--機電--其他D、機電--供電--工務--信號--其他答案：C解析：

暫無解析11.針對運營期間軌行區(qū)可能出現(xiàn)的異物情況，綜合考慮異物材質、大小、位置等因素，將區(qū)間異物分為四類，其中()不屬于。(1分)A、未侵入車輛限界、位置固定，且不影響行車的B、已侵入車輛限界或移動可能侵入車輛限界，但易于處理的；C、侵入設備限界且因重量或體積較大難以處理的D、可能影響接觸網供電的答案：C解析：

暫無解析12.按照運營突發(fā)事件的危害程度、發(fā)展情況和緊迫性等因素分類中錯誤的是()(1分)A、綠色（Ⅳ級）B、黃色（Ⅲ級）C、橙色（Ⅱ級）D、紅色（Ⅰ級）答案：A解析：

暫無解析13.列車救援連掛速度不大于()km/h(1分)A、8B、7C、6D、5答案：D解析：

暫無解析14.臨時計劃兌現(xiàn)率為()(1分)A、0.7B、0.8C、0.9D、1答案：D解析：

暫無解析15.以下是在列車運行方向尾部駕駛列車()。(1分)A、退行B、反方向運行C、單線雙向運行D、推進運行答案：D解析：

暫無解析16.A類故障搶修人員在()分鐘內必須到達現(xiàn)場(1分)A、50B、40C、30D、60答案：C解析：

暫無解析17.以下屬于A類電客車故障的是()(1分)A、庫內檢修發(fā)現(xiàn)的影響列車正常上線的故B、正線發(fā)現(xiàn)1個及以上高速斷路器斷開或無法閉合C、庫內檢修發(fā)現(xiàn)轉向架關鍵部位裂紋D、正線發(fā)現(xiàn)1個及以上牽引設備重大故障答案：C解析：

暫無解析18.A、B、C類故障工單填寫原則上應于故障修復()小時內完成(1分)A、4B、3C、1D、2答案：C解析：

暫無解析19.對于地面及高架線路，風力波及區(qū)段風力達7級時列車運行速度不應超過()km/h(1分)A、60B、65C、70D、75答案：A解析：

暫無解析20.臨管期間作業(yè)安全管理遵循()。(1分)A、“誰作業(yè)、誰負責”B、“誰設置、誰撤除”C、“誰作業(yè)、誰設置、誰撤除”D、“誰作業(yè)、誰負責、誰設置、誰撤除”答案：C解析：

暫無解析21.列車停站時間(含開關門時間)應根據沿線各車站上下乘客量的實際需求進行設置,最小停站時間不應低于()s,最大停站時間不宜超過60s。(1分)A、35B、25C、20D、30答案：C解析：

暫無解析22.C類故障原則上應于()小時內完成修復或消除行車和客運服務安全隱患。(1分)A、72B、74C、76D、78答案：A解析：

暫無解析23.二級指揮不包括()。(1分)A、行車值班員B、車場調度員C、信號樓值班員D、值班站長答案：D解析：

暫無解析24.以下不屬于一般B類事故構成條件的是()(1分)A、1人死亡B、3人以上6人以下重傷C、300萬元以上1000萬元以下直接經濟損失D、中斷行車1小時以上2小時以下答案：C解析：

暫無解析25.A類故障原則上應于()小時內完成修復或消除行車和客運服務安全隱患。(1分)A、6B、24C、48D、72答案：A解析：

暫無解析26.明確各線路列車防護進路的觸發(fā)機制及選排要求中，組織原則不包括()。(1分)A、對臨線列車運行影響最小B、優(yōu)先選排直股防護進路C、道岔故障時靈活組織行車D、選排最優(yōu)路線答案：D解析：

暫無解析27.每側站臺的滑動門編號為：上行線側從頭端墻開始至尾端墻方向依次編號，分別為()。(1分)A、1A～24AB、1B～24BC、1-1～6-4D、6-4～1-1答案：A解析：

暫無解析28.輔助線不包括()。(1分)A、渡線B、存車線C、車場線D、安全線答案：C解析：

暫無解析29.三、二、一車距離是指調車作業(yè)時，距離停留車或停車地點的距離。一車、二車、三車分別為()。(1分)A、10、20、30米B、20、40、60米C、30、60、90米D、5、10、15米答案：B解析：

暫無解析30.制動初速80km/h時，制動距離（AW0—AW3）≤()(1分)A、215B、220C、225D、230答案：A解析：

暫無解析31.新舊信號系統(tǒng)倒切前,應在非運營時段開展不少于()次的實戰(zhàn)演練。(1分)A、5B、6C、3D、4答案：C解析：

暫無解析32.發(fā)令時，原則上使用“短句”，一次以()個短句為宜，在命令分段處用“請復誦”分段(1分)A、2～3B、3～4C、4～5D、5～6答案：B解析：

暫無解析33.施工計劃兌現(xiàn)率()，臨時計劃兌現(xiàn)率()。(1分)A、100%,100%B、70%,100%C、80%,100%D、98%,100%答案：A解析：

暫無解析34.在場段軌行區(qū)范圍內（含試車線）的施工作業(yè)屬于()類。(1分)A、B1B、B2C、A2D、A1答案：C解析：

暫無解析35.()屬于當前站/就近站退出服務的條件(1分)A、2個及以上高速斷路器斷開且無法閉合，距離終點站4站以外B、1個高速斷路器斷開且無法閉合C、2個及以上高速斷路器斷開且無法閉合，距離終點站4站及以內D、1個牽引系統(tǒng)大故障，處理無效答案：A解析：

暫無解析36.按作業(yè)內容將施工分類不包括()。(1分)A、重大施工B、動車施工C、其他施工D、臨時計劃答案：D解析：

暫無解析37.區(qū)間隧道線路的最小坡度不應小于()‰(1分)A、35B、40C、2D、30答案：C解析：

暫無解析38.隧道出入口以及隧道內每隔()m處應設置報警電話。(1分)A、250B、350C、200D、300答案：C解析：

暫無解析39.運行公里數(shù)達到()Km以上，且車載信號設備也完成調試驗收并下發(fā)安全證書，準予上線載客運營。(1分)A、3500B、2500C、2000D、3000答案：C解析：

暫無解析40.工程車在場段推進運行時限速()km/h。(1分)A、30B、20C、15D、25答案：C解析：

暫無解析多選題（總共30題）1.關于軌行區(qū)積水應急處置程序說法正確的是()？(1分)A、若軌行區(qū)積水漫至道床，組織列車限速45km/h運行通過積水區(qū)域，司機加強瞭望B、若軌行區(qū)積水漫至扣件時，組織列車限速25km/h運行通過積水區(qū)域，司機加強瞭望C、若軌行區(qū)積水漫過軌面時，立即中斷運營D、若積水區(qū)域涉及道岔區(qū)域，立即通知通號人員做好現(xiàn)場保駕工作，并令車站做好下線路鉤鎖道岔準備答案：ABCD解析：

暫無解析2.統(tǒng)計報表按統(tǒng)計周期分為()(1分)A、日報B、月報C、季報D、年報答案：ABCD解析：

暫無解析3.信號標志牌包括()、()、()等。(1分)A、停車位置標B、百米標C、預告標D、坡度標E、警沖標答案：ACE解析：

暫無解析4.非限制人工駕駛模式列車區(qū)間運行限速()，站臺區(qū)域限速()。(1分)A、60km/hB、50km/hC、40km/hD、30km/h答案：AC解析：

暫無解析5.在運營生產中，造成下列那些()后果的為一般B類事故(1分)A、1人死亡的B、3人以上6人以下重傷的C、100萬元以上300萬元以下直接經濟損失的D、中斷行車1小時以上2小時以下的答案：ABCD解析：

暫無解析6.各線路列車防護進路的觸發(fā)機制及選排要求中組織原則內容有()(1分)A、對臨線列車運行影響最小B、優(yōu)先選排直股防護進路C、信號系統(tǒng)故障時人工排列信號機至信號機的進路D、道岔故障時靈活組織行車答案：ABD解析：

暫無解析7.列車區(qū)間疏散應急處置原則說法正確的是()？(1分)A、任何時候，在保證安全的情況下，行車調度員應盡可能地組織列車運行至前方站臺清客B、在執(zhí)行列車區(qū)間疏散應急程序前，司機須降弓并做好廣播，具備條件后，再打開疏散平臺一側車門組織乘客疏散C、涉及聯(lián)絡線的區(qū)間疏散，立即通報鄰線調度，各線路調度間要做好互控D、緊急情況下，司機判斷現(xiàn)場情況失控將危及乘客人身安全時，立即報行車調度員，得到值班主任同意后，可立即啟動區(qū)間疏散程序答案：ABC解析：

暫無解析8.正線區(qū)域內，動車作業(yè)的防護區(qū)域至少為“()”，場段內，應在動車作業(yè)區(qū)域兩端設置至少()范圍的防護區(qū)域。(1分)A、一站一區(qū)間B、一站兩區(qū)間C、10mD、20m答案：AC解析：

暫無解析9.瞭望距離不足100m、50m、30m時，列車運行速度分別不應超過()、()、()。(1分)A、60km/hB、50km/hC、40km/hD、30km/hE、15km/h答案：BDE解析：

暫無解析10.檢修作業(yè)組織方式：()及正線()類檢修作業(yè)通過在正線預留綜合檢修天窗，以綜合天窗修的方式組織(1分)A、B1B、B2C、B3D、B4答案：AC解析：

暫無解析11.線路限速分為()、()和()。(1分)A、口頭命令限速B、臨時性限速C、計劃性限速D、永久性限速答案：BCD解析：

暫無解析12.取消進路及關閉信號規(guī)定正確的是：()、()、()、()。(1分)A、信號機開放后，除發(fā)生危及人身及行車安全情況外，任何人員嚴禁擅自關閉信號機及取消進路B、中央控制時，信號開放后若取消進路，行車調度員應先通知司機并得到已停車的回示后，方可取消C、本地控制時，信號開放后若取消進路，行車值班員應先通知司機并得到已停車的回示后，方可取消D、人工準備進路需取消時，應先通知發(fā)車人員停止辦理發(fā)車作業(yè)；如發(fā)車人員已顯示發(fā)車信號且列車未啟動時，應通知司機后再取消進路E、如列車已啟動，則應立即呼停列車，列車未出清站臺區(qū)域時應退回發(fā)車站答案：ABCE解析：

暫無解析13.惡劣天氣及自然災害情況下，組織關閉出入口及列車停運應符合以下要求：()、()、()。(1分)A、關閉車站條件：因暴雨大量乘客滯留車站；同一車站可供使用出入口不足2個B、高架段停運條件：瞭望距離不足10m時或無法看清信號機顯示、道岔位置時，司機應立即停車，該區(qū)段停運C、單線路停運條件：同一線路有50%及以上的車站或三個以上區(qū)段停運D、線網停運條件：江湖河水倒灌軌行區(qū)；防淹門啟動；停運線路超過線網1/3E、關閉出入口條件：出入口積水到達第二級臺階答案：ADE解析：

暫無解析14.調度命令發(fā)布要求?()(1分)A、調度員發(fā)布調度命令前應詳細了解現(xiàn)場情況，聽取有關人員意見B、受令人須應答復誦，復誦應完整準確C、書面調度命令應先擬后發(fā)，緊急情況下可先口頭發(fā)布，事后再補齊相關手續(xù)D、口頭調度命令，發(fā)令和受令雙方必須作好記錄答案：ACD解析：

暫無解析15.行車組織是指根據()，利用()、()、()及車站設施組織并指揮列車運行的過程。(1分)A、列車運行圖B、列車運行計劃C、車輛D、設備E、線路答案：BCDE解析：

暫無解析16.關于車站運營前準備工作，其中說法正確的是：[]。(1分)A、首趟運營列車到達轉換軌前10分鐘，各車站須完成運營前檢查工作并通過OA系統(tǒng)將運檢結果提交至調度B、運營前檢查期間，行車值班員（值班站長）根據OA系統(tǒng)確認線上施工檢修辦理情況，確認車站各項施工檢修作業(yè)均已結束，系統(tǒng)異常時根據登記的臺賬及現(xiàn)場確認施工檢修作業(yè)完成情況，若存在B4類的檢修作業(yè)尚未完成但不影響運營時，可做好相應備注C、1號線非設備集中站站臺門開關測試須在設備集中站ATS功能測試結束后進行D、2、3、4、5號線站臺門開關測試在接到行調通知運檢（包括OA線上通知）后即可開展答案：BCD解析：

暫無解析17.發(fā)生地震時，行車相關人員可視情況采取以下應急處置措施：()、()、()、()。(1分)A、加強瞭望、監(jiān)控B、限速C、停運D、關站E、小交路答案：ABCD解析：

暫無解析18.突發(fā)事件信息報告不得()(1分)A、遲報B、漏報C、謊報D、錯報E、瞞報答案：ABCDE解析：

暫無解析19.其他故障終點站退出服務的條件有：()、()、()、()。(1分)A、DDU黑屏/大面積花屏/觸屏功能失效，處理無效B、TOD/HMI黑屏重啟不成功，能以CBTC模式運行C、司機室無法激活，處理無效后D、半自動廣播無法正常工作，處理無效E、LCU中等故障答案：ABDE解析：

暫無解析20.行車調度員發(fā)布口頭命令的情況有()(1分)A、電客車、工程車推進運行、退行B、變更列車進路C、列車中途清客D、變更行車閉塞法答案：BCD解析：

暫無解析21.下列有關退行的說法中，正確的是：()、()、()。(1分)A、列車因故需在區(qū)間退行時，司機應及時報告行車調度員。行車調度員應將后續(xù)列車扣停在后方車站，與車站共同確認線路空閑且進路準備妥當后，方可發(fā)布退行命令B、若后續(xù)列車已駛離后方車站進入區(qū)間，行車調度員應通知后方區(qū)間的列車司機停車待令，保證后車與前方站尾端墻至少50m安全距離，若不足50m時，司機應嚴格控制退行速度C、車站應安排人員按規(guī)定顯示引導手信號，列車在進站站臺端外應一度停車、確認引導信號正確后方可進站D、退行列車到達車站停妥后，司機應及時報告行車調度員，按行車調度員指令運行答案：BCD解析：

暫無解析22.行車組織工作，應堅持“()、()、()”的原則。(1分)A、集中領導B、安全第一C、統(tǒng)一指揮D、高效有序E、逐級負責答案：ACE解析：

暫無解析23.風力波及區(qū)段風力達7級時列車運行速度不應超過()；風力達8級時列車運行速度不應超過()；風力達9級及以上時應()。(1分)A、60km/hB、30km/hC、25km/hD、立即停車E、停運答案：ACE解析：

暫無解析24.人車沖突下線路人員應做好安全防護，行車調度員應通過()轉告()事發(fā)區(qū)段時間概況，事故處理完畢后，組織后續(xù)首列車司機在事發(fā)區(qū)段加強了望，以人工駕駛模式限速25km/h通過。(1分)A、鄰線行車調度員B、鄰線列車司機C、行調D、司機答案：AB解析：

暫無解析25.局部聯(lián)鎖故障時，哪些車站需向行調報點：()、()。(1分)A、故障區(qū)域兩端站B、故障區(qū)域內有岔站C、故障區(qū)域外兩端車站D、故障區(qū)域內大客流車站答案：AB解析：

暫無解析26.調度員應提前10分鐘到崗，全面了解交班情況，主要內容包括()(1分)A、列車晚點、停運、掉線、備用車使用情況等行車信息B、正在采取的運營調整手段C、施工檢修情況D、要傳閱的文件、通知答案：ABCD解析：

暫無解析27.PSCADA應功能完善，具備對設備()、()、()、()的功能(1分)A、遙控B、遙信C、遙測D、遙調E、遙感答案：ABCD解析：

暫無解析28.列車運行圖可分為()(1分)A、工作日運行圖B、雙休日運行圖C、節(jié)前運行圖D、節(jié)假日運行圖答案：ABD解析：

暫無解析29.根據地外設施侵入涉及專業(yè)的不同可分為那些情況()？(1分)A、地外設施侵入接觸網限界B、地外設施侵入軌道交通建筑限界C、外界無線電波對軌道交通的無線電頻率、頻段造成干擾D、地外設施侵入軌道交通車輛限界答案：ABC解析：

暫無解析30.電客車蓄電池容量應滿足電客車在故障及緊急情況下車門控制、應急通風、應急照明、外部照明、車載安全設備、廣播、通信等系統(tǒng)工作時間不低于()，且電客車車門能開關門()次。(1分)A、40B、45C、2D、1答案：BD解析：

暫無解析判斷題（總共30題）1.始發(fā)站進站前，RM模式運行，始發(fā)站后一站未升級時當前站或就近站退出服務(1分)A、正確B、錯誤答案：A解析：

暫無解析2.作業(yè)區(qū)域同時包含正線和場段的檢修作業(yè)，按B1類計劃登記，將場段視作車站組織檢修作業(yè)。(1分)A、正確B、錯誤答案：B解析：

暫無解析3.電客車和工程車出入場段及進出聯(lián)絡線均按調車辦理。(1分)A、正確B、錯誤答案：B解析：

暫無解析4.站臺側可用專用鑰匙打開站臺門，包括滑動門、應急門和端門；站臺側PSL盤可進行滑動門開、關門操作，可實現(xiàn)整側站臺門的旁路功能。(1分)A、正確B、錯誤答案：A解析：

暫無解析5.線路停運列次定義：統(tǒng)計期內，在運營時間因突發(fā)事件，臨時取消線路運行圖中某些列車的開行次數(shù)。(1分)A、正確B、錯誤答案：A解析：

暫無解析6.A、B、C類故障原則上應分別于6個小時、48小時、72小時內完成修復或消除行車和客運服務安全隱患等。(1分)A、正確B、錯誤答案：B解析：

暫無解析7.作業(yè)區(qū)域同時包含正線和場段，按A類計劃提報，將場段視作輔站組織施工作業(yè)。(1分)A、正確B、錯誤答案：B解析：

暫無解析8.隔離開關是用來在接觸網有負荷情況下切斷或閉合供電回路的電氣設備。(1分)A、正確B、錯誤答案：B解析：

暫無解析9.施工作業(yè)時，聯(lián)絡線可視情況安排檢修作業(yè)。(1分)A、正確B、錯誤答案：B解析：

暫無解析10.接觸網正常供電方式有雙邊供電；非正常情況下，可采取越區(qū)供電和單邊供電維持運營。(1分)A、正確B、錯誤答案：B解析：

暫無解析11.聯(lián)絡線視為車站范圍，行車指揮權歸屬其中一條線路行車調度員/車場調度員，進出聯(lián)絡線應經相鄰線路共同批準。(1分)A、正確B、錯誤答案：B解析：

暫無解析12.每天運營開始前30分鐘，車輛檢修調度將編制好的當日車輛運用計劃報車場調度員，場調在運營開始前60分鐘發(fā)送給OCC行車調度員。(1分)A、正確B、錯誤答案：B解析：

暫無解析13.作業(yè)區(qū)域同時包含正線和場段，按A1類計劃提報，將場段視作車站組織施工作業(yè)。(1分)A、正確B、錯誤答案：A解析：

暫無解析14.同一區(qū)域，當多個專業(yè)提出的限速要求不一致時，行車調度員/車場調度員按最低限速值發(fā)布限速命令。(1分)A、正確B、錯誤答案：A解析：

暫無解析15.涉及信號系統(tǒng)ATS軟件、車載軟件倒換、升級的，允許在隔開一個一級信號設備集中站區(qū)域后，安排其他動車施工。(1分)A、正確B、錯誤答案：B解析：

暫無解析16.人工辦理發(fā)車作業(yè)遇取消發(fā)車進路時，應先通知發(fā)車人員；如發(fā)車人員已顯示發(fā)車信號，而列車未啟動時，還應通知司機，取消發(fā)車進路。(1分)A、正確B、錯誤答案：B解析：

暫無解析17.使用配電箱時，周圍環(huán)境應保持整潔，嚴禁在配電箱門前1.5m范