動車組設(shè)備生產(chǎn)加工項(xiàng)目投資計劃書

動車組設(shè)備生產(chǎn)加工項(xiàng)目

投資計劃書

報告說明

與其他城市交通運(yùn)輸方式相比，城軌運(yùn)輸具有運(yùn)量大、準(zhǔn)時、環(huán)

保及占地少等優(yōu)點(diǎn)。隨著城市化進(jìn)程的加速推進(jìn)，我國百萬人口城市

的增加，城市交通運(yùn)輸壓力不斷增大，城軌運(yùn)輸成為解決大中型城市

公共交通問題的首選方案。建設(shè)高效、快速的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，被

提上了多個城市的規(guī)劃議程。根據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會統(tǒng)計信息等

資料，截至2016年底，我國累計有30個城市建成投運(yùn)城軌線路134

條,運(yùn)營線路4,153公里，新增18條運(yùn)營線路535公里，創(chuàng)歷史新高。

2011-2016年，以地鐵為代表的城市軌道交通進(jìn)入快速發(fā)展期，地鐵運(yùn)

營里程平均復(fù)合增長率達(dá)到17.76%,運(yùn)營里程達(dá)3,173公里。

本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動資金。根據(jù)謹(jǐn)

慎財務(wù)估算，項(xiàng)目總投資H246.99萬元，其中：建設(shè)投資9253.75萬

元，占項(xiàng)目總投資的82.28%；建設(shè)期利息85.75萬元，占項(xiàng)目總投資

的0.76%；流動資金1907.49萬元，占項(xiàng)目總投資的16.96%。

根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)測算，項(xiàng)目正常運(yùn)營每年?duì)I業(yè)收入29200.00萬元，

綜合總成本費(fèi)用23219.55萬元，凈利潤3682.34萬元，財務(wù)內(nèi)部收益

率18.16%,財務(wù)凈現(xiàn)值3918.25萬元，全部投資回收期4.19年。本期

項(xiàng)目具有較強(qiáng)的財務(wù)盈利能力，其財務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。

本期項(xiàng)目技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理，投資方向正確，資本結(jié)構(gòu)合

理，技術(shù)方案設(shè)計優(yōu)良。本期項(xiàng)目的投資建設(shè)和實(shí)施無論是經(jīng)濟(jì)效益、

社會效益等方面都是積極可行的。

綜合判斷，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)下，我區(qū)發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，機(jī)

遇大于挑戰(zhàn)，發(fā)展形勢總體向好有利，將通過全面的調(diào)整、轉(zhuǎn)型、升

級，步入發(fā)展的新階段。知識經(jīng)濟(jì)、服務(wù)經(jīng)濟(jì)、消費(fèi)經(jīng)濟(jì)將成為經(jīng)濟(jì)

增長的主要特征，中心城區(qū)的集聚、輻射和創(chuàng)新功能不斷強(qiáng)化，產(chǎn)業(yè)

發(fā)展進(jìn)入新階段。

報告的主要任務(wù)是對預(yù)先設(shè)計的方案進(jìn)行論證，是投資決策前的

活動，它是在事件沒有發(fā)生之前的研究，是對事物未來發(fā)展的情況、

可能遇到的問題和結(jié)果的估計，具有預(yù)測性。因此，必須進(jìn)行深入地

調(diào)查研究，充分地占有資料，運(yùn)用切合實(shí)際的預(yù)測方法，科學(xué)地預(yù)測

未來前景；做到運(yùn)用系統(tǒng)的分析方法，圍繞影響項(xiàng)目的各種因素進(jìn)行

全面、系統(tǒng)的分析，既要作宏觀的分析，又要作微觀的分析。

本報告基于可信的公開資料，參考行業(yè)研究模型，旨在對項(xiàng)目進(jìn)

行合理的邏輯分析研究。本報告僅作為投資參考或作為參考范文模板

用途。

目錄

第一章項(xiàng)目概況

第二章項(xiàng)目建設(shè)背景、必要性

第三章市場分析

第四章建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案

第五章選址可行性分析

第六章建筑技術(shù)分析

第七章原輔材料成品管理

第八章技術(shù)方案分析

第九章環(huán)境保護(hù)方案

第十章安全生產(chǎn)

第十一章項(xiàng)目節(jié)能說明

第十二章人力資源分析

第十三章建設(shè)進(jìn)度分析

第十四章投資估算及資金籌措

第十五章經(jīng)濟(jì)效益評價

第十六章項(xiàng)目招投標(biāo)方案

第十七章項(xiàng)目風(fēng)險評估

第十八章項(xiàng)目綜合評價說明

第十九章附表

附表1:主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表

附表2：建設(shè)投資估算一覽表

附表3：建設(shè)期利息估算表

附表4：流動資金估算表

附表5：總投資估算表

附表6：項(xiàng)目總投資計劃與資金籌措一覽表

附表7：營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表

附表8：綜合總成本費(fèi)用估算表

附表9：利潤及利潤分配表

附表10：項(xiàng)目投資現(xiàn)金流量表

附表11：借款還本付息計劃表

第一章項(xiàng)目概況

一、項(xiàng)目名稱及建設(shè)性質(zhì)

（-）項(xiàng)目名稱

動車組設(shè)備生產(chǎn)加工項(xiàng)目

（二）項(xiàng)目建設(shè)性質(zhì)

本項(xiàng)目屬于新建項(xiàng)目。

二、項(xiàng)目承辦單位

（-）項(xiàng)目承辦單位名稱

XXX投資管理公司

（二）項(xiàng)目聯(lián)系人

任XX

（三）項(xiàng)目建設(shè)單位概況

面對宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整的新常態(tài)，公司在企業(yè)法人治

理機(jī)構(gòu)、企業(yè)文化、質(zhì)量管理體系等方面著力探索，提升企業(yè)綜合實(shí)

力，配合產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革。同時，公司注重履行社會責(zé)任所帶來

的發(fā)展機(jī)遇，積極踐行“責(zé)任、人本、和諧、感恩”的核心價值觀。

多年來，公司一直堅持堅持以誠信經(jīng)營來贏得信任。

三、項(xiàng)目定位及建設(shè)理由

動車組的市場需求主要來自于三個方面：新線通車對車輛的需求;

隨著路網(wǎng)建設(shè)的逐步完善，客流量的逐漸增多，既有線路加密對車輛

的需求；動車組四級修和五級修價格相對較高，動車組保有量的提高

推動維修市場的需求。未來隨著路網(wǎng)建設(shè)的逐步成熟，既有線路加密

和維修市場的需求將成為市場需求的主要組成部分。

我國鐵路在“十二五”期間取得了跨越式的大發(fā)展，其中以高速

鐵路建設(shè)發(fā)展最為迅速。截至2016年底，我國境內(nèi)高速鐵路營業(yè)里程

達(dá)到22,000公里，鐵路營業(yè)里程約為12.4萬公里，位居全球第一位。

綜合判斷，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)下，我區(qū)發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，機(jī)

遇大于挑戰(zhàn)，發(fā)展形勢總體向好有利，將通過全面的調(diào)整、轉(zhuǎn)型、升

級，步入發(fā)展的新階段。知識經(jīng)濟(jì)、服務(wù)經(jīng)濟(jì)、消費(fèi)經(jīng)濟(jì)將成為經(jīng)濟(jì)

增長的主要特征，中心城區(qū)的集聚、輻射和創(chuàng)新功能不斷強(qiáng)化，產(chǎn)業(yè)

發(fā)展進(jìn)入新階段。

四、報告編制說明

(-)報告編制依據(jù)

1、國家和地方關(guān)于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的有關(guān)政策決定；

2、《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價方法與參數(shù)》；

3、《投資項(xiàng)目可行性研究指南》；

4、項(xiàng)目建設(shè)地國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃；

5、其他相關(guān)資料。

（二）報告編制原則

按照“保證生產(chǎn)，簡化輔助”的原則進(jìn)行設(shè)計，盡量減少用地、

節(jié)約資金。在保證生產(chǎn)的前提下，綜合考慮輔助、服務(wù)設(shè)施及該項(xiàng)目

的可持續(xù)發(fā)展。采用先進(jìn)可靠的工藝流程及設(shè)備和完善的現(xiàn)代企業(yè)管

理制度，采取有效的環(huán)境保護(hù)措施，使生產(chǎn)中的排放物符合國家排放

標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，重視安全與工業(yè)衛(wèi)生使工程項(xiàng)目具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和

社會效益。

（二）報告主要內(nèi)容

1、對項(xiàng)目提出的背景、建設(shè)必要性、市場前景分析；

2、對產(chǎn)品方案、工藝流程、技術(shù)水平進(jìn)行論述，確定建設(shè)規(guī)模；

3、對項(xiàng)目建設(shè)條件、場地、原料供應(yīng)及交通運(yùn)輸條件的評價；

4、對項(xiàng)目的總圖運(yùn)輸、公用工程等技術(shù)方案進(jìn)行研究；

5、對項(xiàng)目消防、環(huán)境保護(hù)、勞動安全衛(wèi)生和節(jié)能措施的評價；

6、對項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度和勞動定員的確定；

7、投資估算和資金籌措和經(jīng)濟(jì)效益評價；

8、提出本項(xiàng)目的研究工作結(jié)論。

四、項(xiàng)目建設(shè)選址

本期項(xiàng)目選址位于XX,占地面積約34.45畝。項(xiàng)目擬定建設(shè)區(qū)域

地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件

完備，非常適宜本期項(xiàng)目建設(shè)。

五、項(xiàng)目生產(chǎn)規(guī)模

項(xiàng)目建成后，形成年產(chǎn)動車組設(shè)備00000套的生產(chǎn)能力。

六、建筑物建設(shè)規(guī)模

本期項(xiàng)目建筑面積23425.97而，其中：生產(chǎn)工程12767.15nf,

倉儲工程2366.02nf,行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施1124.45nf,公共工

2

程7168.35mo

七、項(xiàng)目總投資及資金構(gòu)成

（-）項(xiàng)目總投資構(gòu)成分析

本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動資金。根據(jù)謹(jǐn)

慎財務(wù)估算，項(xiàng)目總投資11246.99萬元，其中：建設(shè)投資9253.75萬

元，占項(xiàng)目總投資的82.28%；建設(shè)期利息85.75萬元，占項(xiàng)目總投資

的0.76%；流動資金1907.49萬元，占項(xiàng)目總投資的16.96%。

（二）建設(shè)投資構(gòu)成

本期項(xiàng)目建設(shè)投資9253.75萬元，包括工程建設(shè)費(fèi)用、工程建設(shè)

其他費(fèi)用和預(yù)備費(fèi)，其中：工程建設(shè)費(fèi)用7964.75萬元，工程建設(shè)其

他費(fèi)用1063.65萬元，預(yù)備費(fèi)225.35萬元。

八、資金籌措方案

本期項(xiàng)目總投資11246.99萬元，其中申請銀行長期貸款3500.00

萬元，其余部分由企業(yè)自籌。

九、項(xiàng)目預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益規(guī)劃目標(biāo)

(-)經(jīng)濟(jì)效益目標(biāo)值(正常經(jīng)營年份)

1、營業(yè)收入(SP)：29200.00萬元。

2、綜合總成本費(fèi)用(TC)：23219.55萬元。

3、凈利潤(NP)：3682.34萬元。

(二)經(jīng)濟(jì)效益評價目標(biāo)

1、全部投資回收期(Pt)：4.19年。

2、財務(wù)內(nèi)部收益率：18.16虬

3、財務(wù)凈現(xiàn)值：3918.25萬元。

十、項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度規(guī)劃

本期項(xiàng)目按照國家基本建設(shè)程序的有關(guān)法規(guī)和實(shí)施指南要求進(jìn)行

建設(shè)，本期項(xiàng)目建設(shè)期限規(guī)劃12個月。

十一、項(xiàng)目綜合評價

該項(xiàng)目工藝技術(shù)方案先進(jìn)合理，原材料國內(nèi)市場供應(yīng)充足，生產(chǎn)

規(guī)模適宜，產(chǎn)品質(zhì)量可靠，產(chǎn)品價格具有較強(qiáng)的競爭能力。該項(xiàng)目經(jīng)

濟(jì)效益、社會效益顯著，抗風(fēng)險能力強(qiáng)，盈利能力強(qiáng)。綜上所述，本

項(xiàng)目是可行的。

主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表

序號項(xiàng)目單位指標(biāo)備注

1占地面積m222966.64約34.45畝

1.1總建筑面積m223425.97容積率1.02

1.2基底面積m214239.32建筑系數(shù)62.00%

1.3投資強(qiáng)度萬元/畝247.23

1.4基底面積m214239.32

2總投資萬元11246.99

2.1建設(shè)投資萬元9253.75

2.1.1工程費(fèi)用萬元7964.75

2.1.2工程建設(shè)其他費(fèi)用萬元1063.65

2.1.3預(yù)備費(fèi)萬元225.35

2.2建設(shè)期利息萬元85.75

2.3流動資金1907.49

：3資金籌措萬元11246.99

3.1自籌資金萬元7746.99

3.2銀行貸款萬元3500.00

1營業(yè)收入萬元29200.00正常運(yùn)營年份

5總成本費(fèi)用萬元23219.55

6利潤總額萬元4909.78

7凈利潤萬元3682.34

8所得稅萬元1227.44

9增值稅萬元1073.16

10稅金及附加萬元1070.67

11納稅總額萬元3371.27

12工業(yè)增加值萬元8364.00

13盈虧平衡點(diǎn)萬元3854.22產(chǎn)值

14回收期年4.19含建設(shè)期12個月

15財務(wù)內(nèi)部收益率18.16%所得稅后

16財務(wù)凈現(xiàn)值萬元3918.25所得稅后

第二章項(xiàng)目建設(shè)背景、必要性

一、行業(yè)背景分析

1、全球軌道交通行業(yè)的發(fā)展概況

（1）全球鐵路行業(yè)

全球鐵路行業(yè)市場空間廣闊，根據(jù)全球知名軌道交通行業(yè)咨詢公

司SCIVerkehr的統(tǒng)計，2013年，包括鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)（路基、橋涵、

軌道）、智能化（電氣化、信息化）和車輛在內(nèi)的全球鐵路市場規(guī)模

已達(dá)1.25萬億元。SCIVerkehr同時預(yù)測，隨著全球經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和

城鎮(zhèn)化水平的逐漸提高以及全球經(jīng)濟(jì)體之間互連互通程度的加深，鐵

路作為經(jīng)濟(jì)環(huán)保的交通模式會持續(xù)發(fā)展，

在鐵路細(xì)分領(lǐng)域中，高速鐵路近幾年來發(fā)展速度最快。世界范圍

內(nèi)，高速鐵路的發(fā)展經(jīng)歷了三次浪潮：第一階段：20世紀(jì)60年代至

80年代，為高速鐵路發(fā)展初期，日本、法國、意大利、德國等國家相

繼建成高速鐵路近3,000公里；第二階段：20世紀(jì)80年代末至90年

代中期，歐洲形成修建高速鐵路的熱潮，修建高速鐵路的國家擴(kuò)展到

英國、西班牙、比利時、荷蘭、瑞典等國，這一時期建成高速鐵路約

1,500公里；第三階段：20世紀(jì)90年代后期至今，為高速鐵路發(fā)展的

第三次浪潮，正在修建和規(guī)劃修建高速鐵路的國家和地區(qū)達(dá)20多個，

亞洲、美洲、澳洲等地掀起了世界范圍內(nèi)建設(shè)高速鐵路的熱潮，多國

政府制定了全國性的整體修建規(guī)劃。

世界高速鐵路建設(shè)進(jìn)入21世紀(jì)以后得到了快速發(fā)展，其中，中國、

德國、意大利、西班牙等國增長最快。截至2016年末，中國高速鐵路

運(yùn)營里程達(dá)到22,000公里，位居世界第一。

(2)全球城市軌道交通行業(yè)

從1863年倫敦建成世界上首條地鐵至今，城市軌道交通的發(fā)展已

經(jīng)有150多年的歷史。城市化進(jìn)程的加快、大城市人口數(shù)量的激增以

及城市公路交通的擁堵使得城市軌道交通日益得到各國政府的重視，

全球每天客運(yùn)量約為L2億人次，城市軌道交通運(yùn)輸在城市客運(yùn)體系

中發(fā)揮的作用越來越重要。

目前擁有城軌線路最多的地區(qū)分別為歐洲、亞洲和美洲。運(yùn)營線

路最長的國家分別為中國、美國、日本和德國，上述國家運(yùn)營里程數(shù)

合計占全球運(yùn)營里程近45虬發(fā)達(dá)國家的主要大城市如紐約、華盛頓、

芝加哥、倫敦、巴黎、柏林、東京等已基本完成城軌網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，后起

的新興國家和地區(qū)城軌建設(shè)正方興未艾，亞洲地區(qū)包括中國、印度、

伊朗、越南、印度尼西亞等在內(nèi)的多個國家均有多個城市在建或規(guī)劃

建設(shè)城軌線路。

(3)全球軌道交通裝備行業(yè)

根據(jù)SCIVerkehr統(tǒng)計資料，全球軌道交通裝備市場規(guī)模由2006

年的838億美元增長至2012年的1,165億美元，復(fù)合增長率達(dá)5.7%；

2018年全球軌道交通裝備市場規(guī)模預(yù)計將達(dá)到1,400億美元以上。

2012年，全球軌道交通裝備市場規(guī)模最大的10個國家合計占有市場份

額的68.9%,其中，中國是全球最大的軌道交通裝備市場。

2、中國軌道交通行業(yè)的發(fā)展概況

(1)中國鐵路行業(yè)基本情況

我國人口眾多、幅員遼闊，鐵路運(yùn)輸基于其運(yùn)載量大、運(yùn)行成本

低、能耗少等特點(diǎn)，已成為我國最為重要的交通運(yùn)輸方式之一，鐵路

建設(shè)也成為保障經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步增長的重要手段。

2000年以來，我國鐵路發(fā)展主要經(jīng)歷了以下幾個階段：

第一階段(2001-2003)

鐵路固定資產(chǎn)投資最高額為2002年的963億元，三年復(fù)合增速僅

為3.2%,鐵路建設(shè)進(jìn)程緩慢。2000年和2001年，對主要干線進(jìn)行了

提速，達(dá)到最高時速160km/h。

第二階段(2004-2010)

國家相關(guān)部委先后出臺6項(xiàng)文件，提出要加大投資力度、加快鐵

路建設(shè)、提高運(yùn)營里程等。另外分別在2004年和2007年進(jìn)行全國范

圍內(nèi)的大提速，大力發(fā)展高速鐵路。鐵路固定資產(chǎn)投資額由2004年的

901億元上升到2010年的8,426.5億元，年復(fù)合增長率達(dá)38.5%o

第三階段(2011-2015)

受2011年“甬溫線”動車事故影響，2011年鐵路固定資產(chǎn)投資額

大幅下降至5,889.4億元。此后4年鐵路固定資產(chǎn)投資額度逐步增長

至2015年的8,238億元，重新回到高位。

我國鐵路由于其特殊背景，行業(yè)整體具有較強(qiáng)的計劃性特色，因

此鐵路規(guī)劃在鐵路整體發(fā)展中扮演的角色舉足輕重。

鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃提出擴(kuò)大高速鐵路覆蓋范圍，高速鐵路

覆蓋80%以上的城區(qū)常住人口100萬以上的城市；加快建設(shè)京津冀、長

三角、珠三角三大城市群城際鐵路網(wǎng)；進(jìn)一步提升全國鐵路客運(yùn)動車

服務(wù)比重；大幅提升鐵路信息化水平。

我國鐵路在“十二五”期間取得了跨越式的大發(fā)展，其中以高速

鐵路建設(shè)發(fā)展最為迅速。截至2016年底，我國境內(nèi)高速鐵路營業(yè)里程

達(dá)到22,000公里，鐵路營業(yè)里程約為12.4萬公里，位居全球第一位。

根據(jù)鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃，到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)

15萬公里左右，其中快速鐵路達(dá)3萬公里，復(fù)線率和電氣化率分別達(dá)

到60%和70%左右；到2020年底，基本建成安全、便捷、高效、綠色

的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，部分地區(qū)和領(lǐng)域率先基本實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸現(xiàn)

代化。2017年政府工作報告提出，2017年全年鐵路投資要完成8,000

億元。

我國鐵路在過去幾年雖然取得了高速發(fā)展，但我國客運(yùn)及貨運(yùn)運(yùn)

輸量較大，鐵路網(wǎng)絡(luò)密度相比世界發(fā)達(dá)國家依然較低。根據(jù)WorldBank

數(shù)據(jù)估算，2015年底中國鐵路線路總長約占全球的7%,但承擔(dān)的貨運(yùn)

量和客運(yùn)量卻均占全球的25%左右。中國的鐵路網(wǎng)線密度，無論是按國

土面積平均還是按人口平均，均低于世界其他主要國家，加大鐵路建

設(shè)力度成為改善運(yùn)輸條件的必然選擇。

(2)中國高速鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的發(fā)展?fàn)顩r

1992年，鐵道部完成了“京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報告”，中

國正式提出興建高速鐵路；1997年到2007年十年間，中國鐵路完成了

六次鐵路大提速，鐵路高速化的概念進(jìn)入中國；2004年中長期鐵路網(wǎng)

規(guī)劃發(fā)布后，中國開始進(jìn)入高速鐵路的大規(guī)模建設(shè)時期。2008年8月,

我國第一條真正意義的高速鐵路正式開通，京津城際高速鐵路運(yùn)營時

速達(dá)350公里，高速鐵路迎來快速發(fā)展。

截至2016年底，我國高速鐵路營業(yè)里程達(dá)到22,000公里，2009

年至2016年的復(fù)增長率達(dá)34.95%,高速鐵路營業(yè)里程占鐵路總里程的

比例達(dá)17.74%o

2013年，我國乘坐高鐵出行的人次達(dá)5.3億，2008年到2013年

間的高鐵客運(yùn)量復(fù)合增長率達(dá)135.35%。隨著中國高鐵“四縱四橫”的

網(wǎng)絡(luò)布局逐漸成熟完善，乘客出行對高鐵的選擇也日益增多，高鐵的

客運(yùn)需求保持了高速增長，表明我國高鐵的發(fā)展符合市場需要和時代

背景。

根據(jù)發(fā)改委規(guī)劃，我國目前已有的13個城市群中，除北部灣城市

群尚未正式出臺城際鐵路規(guī)劃，12個城市群已規(guī)劃建設(shè)約1.9萬公里

城際鐵路，按中國快速鐵路的平均造價0.8億元/公里計算，涉及總投

資額約15,200億元人民幣。未來城際鐵路的快速發(fā)展，也將拉動動車

組市場需求的快速增長。

(3)中國城市軌道交通的發(fā)展?fàn)顩r

與其他城市交通運(yùn)輸方式相比，城軌運(yùn)輸具有運(yùn)量大、準(zhǔn)時、環(huán)

保及占地少等優(yōu)點(diǎn)。隨著城市化進(jìn)程的加速推進(jìn)，我國百萬人口城市

的增加，城市交通運(yùn)輸壓力不斷增大，城軌運(yùn)輸成為解決大中型城市

公共交通問題的首選方案。建設(shè)高效、快速的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，被

提上了多個城市的規(guī)劃議程。根據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會統(tǒng)計信息等

資料，截至2016年底，我國累計有30個城市建成投運(yùn)城軌線路134

條，運(yùn)營線路4,153公里，新增18條運(yùn)營線路535公里，創(chuàng)歷史新高。

2011-2016年，以地鐵為代表的城市軌道交通進(jìn)入快速發(fā)展期，地鐵運(yùn)

營里程平均復(fù)合增長率達(dá)到17.76%,運(yùn)營里程達(dá)3,173公里。

3、軌道交通裝備制造行業(yè)發(fā)展概況及趨勢

軌道交通固定資產(chǎn)投資主要可以分為基本建設(shè)投資、設(shè)備購置以

及更新改造三部分。設(shè)備購置投資包括動車組、機(jī)車、客車、貨車等

交通設(shè)備的采購。隨著大規(guī)模軌道交通基礎(chǔ)建設(shè)的陸續(xù)完工交付并實(shí)

現(xiàn)通車，必將帶動大量的鐵路設(shè)備投資需求。2011—2015年，動車和城

軌車輛數(shù)量呈現(xiàn)了高速增長的態(tài)勢，復(fù)合增長率分別為26.96%和

25.06%o

(1)動車組的市場需求

動車組的市場需求主要來自于三個方面：新線通車對車輛的需求;

隨著路網(wǎng)建設(shè)的逐步完善，客流量的逐漸增多，既有線路加密對車輛

的需求；動車組四級修和五級修價格相對較高，動車組保有量的提高

推動維修市場的需求。未來隨著路網(wǎng)建設(shè)的逐步成熟，既有線路加密

和維修市場的需求將成為市場需求的主要組成部分。

①新線通車帶動的需求

A、2016年干線鐵路新線通車帶動的市場需求

我國“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃里程約1.5萬公里，連接“四

縱四橫”高速鐵路網(wǎng)重要干線規(guī)劃里程約L37萬公里。截至2016年

末，我國高速鐵路運(yùn)營總里程達(dá)到22,000公里，2016年高速鐵路新建

線路投入運(yùn)營的長度約1,903公里。

B、“十三五”期間干線鐵路及快速城際鐵路新線通車帶動的市場

需求

我國規(guī)劃的“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃里程約1.5萬公里，預(yù)

計“十三五”期間竣工運(yùn)營的里程約0.33萬公里；連接“四縱四橫”

高速鐵路網(wǎng)重要干線規(guī)劃里程約1.37萬公里，預(yù)計“十三五”期間竣

工運(yùn)營的里程約0.88萬公里；根據(jù)發(fā)改委以及各省、市的規(guī)劃，我國

快速城際鐵路規(guī)劃里程約1.9萬公里，預(yù)計“十三五”期間竣工運(yùn)營

的里程約1萬公里。假設(shè)動車組保有量密度保守按10標(biāo)準(zhǔn)列/百公里

測算，“十三五”期間新線投入運(yùn)營需要動車組2,269標(biāo)準(zhǔn)列，年均

需求量約454標(biāo)準(zhǔn)列。

②既有線路加密帶動的需求

除高速鐵路新線投入運(yùn)營催生動車組需求以外，既有線路加密也

將帶動車輛需求的快速增長。高鐵因其舒適、快捷、準(zhǔn)點(diǎn)率高等特點(diǎn),

已成為人們出行首選的交通工具，京滬、京廣、滬寧、廈深等多條重

要線路其客運(yùn)量屢創(chuàng)新高，節(jié)假日期間出現(xiàn)一票難求的現(xiàn)象更是普遍。

2014年上半年，高鐵客運(yùn)占總客運(yùn)量比例達(dá)37%,同比上升8個百分

點(diǎn)。2016年5月15日起，我國鐵路實(shí)行新的列車運(yùn)行圖：全國鐵路增

開旅客列車300對，其中，增開動車組列車100對。

負(fù)荷較重的高鐵線路通過增加動車組密度擴(kuò)充運(yùn)輸能力，將帶來

新的車輛需求。未來動車組加密需求也將隨我國高速鐵路運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)的

逐步完善和運(yùn)營密度的提高而增長，成為推動我國動車組需求的另一

重要因素。以2016年末高速鐵路運(yùn)營里程22,000公里估算，已投入

運(yùn)營的高速鐵路每百公里密度增加1列，將新增需求220列。

③維修市場帶來的需求

根據(jù)UNIEF的研究報告，北美和西歐等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的鐵路市場

以維修和更換為主。而我國動車組投入使用時間較短，動車組市場仍

以新造車輛為主要增長點(diǎn)。隨著我國動車組保有量的逐年提升，維修

市場將成為整車制造企業(yè)和配套廠商收入增長的重要來源。

動車組的檢修體制分為五級：一、二級檢修為日常檢修，通常只

需要更換故障件；三、四、五級檢修為高級檢修，三級檢修及四級修

要求對動車上重要部件及主系統(tǒng)進(jìn)行分解檢修，五級檢修則需要對動

車組解體并進(jìn)行全面的維修與更換部件，以達(dá)到新車的技術(shù)水平。以

CRH380A動車組為例，在全壽命周期內(nèi)約需進(jìn)行高級檢修15次，其中,

三級修8次（60萬公里或L5年）,四級修4次（120萬公里或3

年），五級修3次（240萬公里或6年），壽命周期內(nèi)維修成本約為新

造成本的1.5倍左右。我國的動車組車輛由于經(jīng)常遠(yuǎn)距離運(yùn)輸及高強(qiáng)

度運(yùn)行，各級檢修環(huán)節(jié)往往會提前進(jìn)入。以京滬線CRH380A為例，一

列車每天在京滬之間往返一次運(yùn)營里程2,636公里，每月運(yùn)行時間21

天計算（扣除可能的檢修時間），一年運(yùn)行的里程為66.4萬公里，這

意味著不到一年即進(jìn)入三級檢修，運(yùn)營兩年左右進(jìn)入四級檢修，不到

四年進(jìn)入五級檢修。

隨著新造動車組數(shù)量的增加，維修市場將快速增長。據(jù)估計，我

國動車開始規(guī)模投產(chǎn)十年后，即2017年后，大量在線的動車將需要五

級檢修和二次五級檢修，由于五級檢修將對動車部件進(jìn)行大面積更換,

維修市場將出現(xiàn)大幅增長。

（2）城市軌道車輛的需求

城軌軌道交通具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、節(jié)能、環(huán)保、

高效等特點(diǎn)，在各大城市的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中扮演著重要角色。我國一

線城市的軌道交通路網(wǎng)密度遠(yuǎn)低于東京、巴黎、紐約等大型城市，一

線城市的軌道交通進(jìn)一步完善成網(wǎng)的需求較大。二、三線城市在不斷

深化的城鎮(zhèn)化背景下，面對人口的大幅增長，需要建設(shè)大量的軌道交

通設(shè)施。

為改善城市交通擁堵狀況，減少環(huán)境污染，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，

很多城市正在積極發(fā)展城市軌道交通。2015年我國城市軌道交通的投

資額3,683億元，較去年同期增加27%。預(yù)計2016-2020年，我國城市

軌道運(yùn)營里程將達(dá)到6,000公里的規(guī)模，投資規(guī)模將達(dá)到1.7-2萬億

元，未來幾年城市軌道交通的投資將保持快速增長的態(tài)勢。

城市軌道交通運(yùn)營里程的增長勢必會帶動軌道交通車輛需求的快

速增長。2014年我國城軌地鐵車輛的保有量已達(dá)到17,300輛，是

2006年的6.26倍。同時，因部分城市軌道交通已逐步成網(wǎng)，其運(yùn)營優(yōu)

勢逐步顯現(xiàn)，車輛的運(yùn)行密度逐步增長，每公里城軌車輛保有量從

2006年的4.41輛上升到2014年的6.14輛。如果以每公里5輛車的車

輛密度計算，2016-2020年，新增城軌運(yùn)營里程將帶來近L2萬輛的城

軌車輛需求，年均需求量約為2,400輛。

(3)國外軌道交通車輛市場需求

海外多個國家和地區(qū)都制定了高速鐵路計劃，根據(jù)國際鐵路聯(lián)盟

和中信證券研究報告的統(tǒng)計信息，2016-2030年海外高速鐵路中遠(yuǎn)期規(guī)

劃竣工里程高達(dá)6.2萬公里?！耙粠б宦贰睒?gòu)想已上升至我國的國家

戰(zhàn)略。根據(jù)此前高鐵“走出去”的戰(zhàn)略規(guī)劃，我國初步構(gòu)建三條高鐵

戰(zhàn)略線路：通過俄羅斯進(jìn)入歐洲的歐亞高鐵；從烏魯木齊出發(fā)，經(jīng)過

中亞最終到達(dá)德國的中亞高鐵；從昆明出發(fā)，連接?xùn)|南亞國家，一直

抵達(dá)新加坡的泛亞高鐵。未來海外高速鐵路市場潛力巨大。

我國已是世界上高速鐵路運(yùn)營里程最長、在建規(guī)模最大的國家，

在鐵路建設(shè)和運(yùn)營等方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)水平已跨入世界先

進(jìn)行列，性價比優(yōu)勢則更為突出，平均每公里造價比海外競爭者便宜

1/3-1/2,成為我國政府的外交新“名片”。通過實(shí)施高速鐵路走出去

戰(zhàn)略，通過高鐵制式的制定輸出中國標(biāo)準(zhǔn)，加速推進(jìn)中國高鐵標(biāo)準(zhǔn)的

國際化，推動跨國高鐵管理體制的建立，將大幅提升中國在國際高速

鐵路領(lǐng)域的市場地位，為我國高鐵裝備帶來巨大的市場空間。

二、產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析

1、客戶壁壘

軌道交通車輛配套產(chǎn)品的用戶主要是動車組、城軌車輛及普通客

車車輛制造企業(yè)，客戶對配套產(chǎn)品的可靠性要求很高，要求供應(yīng)商有

過硬的產(chǎn)品制造工藝水平、較高的質(zhì)量檢測水平、及時優(yōu)質(zhì)的售后服

務(wù)和充足的產(chǎn)品供應(yīng)能力。

行業(yè)產(chǎn)品存在小批量、多品種、短交期、高要求的特點(diǎn)，客戶一

般不會輕易改變已經(jīng)使用的質(zhì)量穩(wěn)定、可靠的產(chǎn)品，不會輕易放棄與

現(xiàn)有合格供應(yīng)商的合作關(guān)系。根據(jù)中國鐵路總公司《鐵路產(chǎn)品認(rèn)證管

理辦法》、《認(rèn)證目錄以外鐵路車輛零部件裝車前技術(shù)審查管理辦法》

的要求，不同類別的配套產(chǎn)品需通過CRCC認(rèn)證或需經(jīng)過技術(shù)審查、運(yùn)

用考核合格后，方可批量應(yīng)用。因此，本行業(yè)對新進(jìn)入者具有一定的

客戶壁壘。

2、技術(shù)壁壘

目前軌道交通車輛制造企業(yè)傾向于選擇具有同步設(shè)計開發(fā)能力的

配套產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)，這對配套產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)在計算機(jī)輔助設(shè)計、模具

制造和分析檢測等方面的能力提出了較高要求。軌道交通車輛配套產(chǎn)

品要求企業(yè)具備多樣的材料成形技術(shù)、焊接技術(shù)、材料復(fù)合技術(shù)、表

面處理技術(shù)，這些技術(shù)的形成一方面需要較大的研發(fā)投入，另一方面

對生產(chǎn)設(shè)備、檢測設(shè)備的投資要求也較高，剛進(jìn)入市場的企業(yè)受技術(shù)

和資金等方面的制約，難以達(dá)到整車制造企業(yè)的要求；從技術(shù)引進(jìn)、

消化吸收、學(xué)習(xí)先進(jìn)制造工藝和技術(shù)，到具備自我研發(fā)和創(chuàng)新能力，

并獲得整車制造企業(yè)的技術(shù)認(rèn)可，需要長期時間積累和豐富的行業(yè)經(jīng)

驗(yàn)，新進(jìn)入者難以在短時間內(nèi)完成。因此，本行業(yè)對新進(jìn)入者具有一

定的技術(shù)壁壘。

3、管理壁壘

軌道交通車輛型號眾多，不同車型的配套內(nèi)裝產(chǎn)品和設(shè)備產(chǎn)品也

存在較大差異，要求配套產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)必須具備小批量、多品種、短

交期的生產(chǎn)制造能力，具備多個項(xiàng)目同時進(jìn)行生產(chǎn)的管理能力。這對

配套企業(yè)在原料采購、生產(chǎn)、銷售等方面的精益化管理和快速響應(yīng)客

戶要求的信息化管理能力提出了較高的要求，只有具備系統(tǒng)、成熟的

管理能力，才能保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性和持續(xù)供貨能力。新進(jìn)入配件

行業(yè)的企業(yè)難以在短時間內(nèi)建立高效的管理團(tuán)隊(duì)和穩(wěn)定的管理機(jī)制，

較難獲得整車制造的認(rèn)可。因此，本行業(yè)對新進(jìn)入者具有一定的管理

壁壘。

4、有利因素

(1)國家產(chǎn)業(yè)政策大力扶持

軌道交通作為一種先進(jìn)的交通運(yùn)輸方式，其快速高效、低碳環(huán)保

等諸多優(yōu)點(diǎn)越來越受到社會的共識，得到國家產(chǎn)業(yè)政策的大力支持。

軌道交通裝備制造業(yè)對軌道交通實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化具有重要的戰(zhàn)略意義，是

國家重點(diǎn)支持的裝備制造業(yè)之一?！秶窠?jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十三個五

年規(guī)劃綱要》、《鐵路標(biāo)準(zhǔn)化“十三五”發(fā)展規(guī)劃》、《“十三五”

現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》等文件均提出大力發(fā)展軌道交通行

業(yè)。

“一帶一路”已上升為國家戰(zhàn)略，我國致力推進(jìn)“一帶一路”沿

線國家的互聯(lián)互通，部署與鄰國間的鐵路公路項(xiàng)目，并出資400億美

元并設(shè)立絲路基金，以及設(shè)立亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行為項(xiàng)目建設(shè)提供

資金支持。“一帶一路”為中國鐵路企業(yè)拓展海外市場提供了契機(jī)，

我國高速鐵路在運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)質(zhì)量、性價比等方面具備諸多優(yōu)勢，

龐大的海外市場將為我國鐵路設(shè)備行業(yè)的未來增長打開巨大的市場空

間。

(2)中國南車、中國北車合并利好鐵路裝備制造行業(yè)

中國南車、中國北車合并后能夠有效避免國內(nèi)整車制造企業(yè)在海

外市場的激烈競爭，市場競爭地位將極大提升，并有利于帶動中國高

端整車設(shè)備的出口，給國內(nèi)軌道交通車輛配套產(chǎn)品制造企業(yè)帶來新的

市場空間。

(3)鐵路投融資體制改革保證投資可持續(xù)性

2013年8月國務(wù)院下發(fā)《關(guān)于改革鐵路投融資體制加快推進(jìn)鐵路

建設(shè)的意見》，通過多種方式為鐵路建設(shè)籌集資金；2014年4月，國

務(wù)院會議再次討論深化鐵路投融資體制改革、加快鐵路建設(shè)的政策措

施；2014年7月，國家發(fā)改委推出了鐵路建設(shè)發(fā)展基金。鐵路投融資

體制的持續(xù)改革將為行業(yè)注入市場活力，吸引社會資本參與鐵路建設(shè),

保障未來鐵路建設(shè)的持續(xù)投資能力。

(4)軌道交通發(fā)展逐步改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞?/p>

動車組因其舒適、快捷、準(zhǔn)點(diǎn)率高等特點(diǎn)，逐漸成為人們出行首

選的交通工具。城軌運(yùn)輸具有運(yùn)量大、準(zhǔn)時、環(huán)保及占地少等優(yōu)點(diǎn)，

隨著大中城市交通運(yùn)輸壓力不斷增大，城軌運(yùn)輸成為解決大中型城市

公共交通問題的首選方案。隨著動車組、城軌交通客運(yùn)需求的不斷增

長，將帶動軌道交通車輛及配套產(chǎn)品行業(yè)的市場需求。

(5)國際市場發(fā)展?jié)摿薮?/p>

近幾年來，國內(nèi)軌道交通裝備制造企業(yè)突破了一系列高端產(chǎn)品的

關(guān)鍵技術(shù)和制造工藝，產(chǎn)品競爭力大幅度提高，產(chǎn)品出口大幅增長，

出口市場已從發(fā)展中國家擴(kuò)展到發(fā)達(dá)國家，國際市場的拓展將進(jìn)一步

帶動國內(nèi)軌道交通裝備制造行業(yè)的發(fā)展。

5、不利因素

(1)關(guān)鍵設(shè)備的技術(shù)水平有待進(jìn)一步提高

目前，我國在軌道交通車輛制造領(lǐng)域已經(jīng)達(dá)到了國際較為先進(jìn)的

水平，但部分關(guān)鍵設(shè)備的生產(chǎn)技術(shù)與國際先進(jìn)水平存在一定差距，這

將影響我國軌道交通裝備行業(yè)走向國際市場的進(jìn)度。

(2)石油等傳統(tǒng)能源價格大幅下降

2014年來，由于全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇不及預(yù)期等因素導(dǎo)致全球原油需求

下降，導(dǎo)致國際原油價格大幅下跌。與飛機(jī)和傳統(tǒng)能源汽車不同，軌

道交通客運(yùn)車輛主要以電能而不是化石能源為能源動力，原油價格的

大幅下跌有利于航空、傳統(tǒng)能源汽車等運(yùn)輸方式，短期內(nèi)對軌道交通

運(yùn)輸行業(yè)可能帶來不利影響。

“十三五”時期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機(jī)遇和有利條件。我國經(jīng)濟(jì)

長期向好的基本面沒有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機(jī)遇期的重大判

斷沒有改變，但戰(zhàn)略機(jī)遇期的內(nèi)涵發(fā)生深刻變化，正在由原來加快發(fā)

展速度的機(jī)遇轉(zhuǎn)變?yōu)榧涌旖?jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的機(jī)遇，正在由原來規(guī)模

快速擴(kuò)張的機(jī)遇轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣甙l(fā)展質(zhì)量和效益的機(jī)遇，我區(qū)推動轉(zhuǎn)型發(fā)

展契合發(fā)展大勢。

“十三五”時期，我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢

看，世界經(jīng)濟(jì)仍然處于復(fù)蘇期，發(fā)展形勢復(fù)雜多變，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓

力加大，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨重大變革，區(qū)域競爭更加激烈，要素成本不斷

提高，我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢、新情況和新挑戰(zhàn)。從自身來看，

我區(qū)仍處于產(chǎn)業(yè)培育的“關(guān)鍵期”、社會穩(wěn)定的“敏感期”和轉(zhuǎn)型發(fā)

展的“攻堅期”，有很多經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展問題需要解決，特別是經(jīng)濟(jì)總

量不夠大、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠優(yōu)、重構(gòu)支柱產(chǎn)業(yè)體系任重道遠(yuǎn)，資源瓶頸

制約依然突出、創(chuàng)新要素基礎(chǔ)薄弱、發(fā)展動力不足等問題亟需突破，

維護(hù)安全穩(wěn)定壓力較大，保障和改革民生任務(wù)較重。

第三章市場分析

一、行業(yè)基本情況

1、《國家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃(2014-2020)》

到2020年，普通鐵路網(wǎng)覆蓋20萬以上人口城市，快速鐵路網(wǎng)基

本覆蓋50萬以上人口城市。

2、《關(guān)于印發(fā)〈中國制造2025＞的通知》

大力推動先進(jìn)軌道交通裝備領(lǐng)域突破發(fā)展，研發(fā)新一代綠色智能、

高速重載軌道交通裝備系統(tǒng)，圍繞系統(tǒng)全壽命周期，向用戶提供整體

解決方案，建立世界領(lǐng)先的現(xiàn)代軌道交通產(chǎn)業(yè)體系。

3、《關(guān)于推進(jìn)國際產(chǎn)能和裝備制造合作的指導(dǎo)意見》

加快鐵路“走出去”步伐，拓展軌道交通裝備國際市場，以推動

和實(shí)施周邊鐵路互聯(lián)互通、非洲鐵路重點(diǎn)區(qū)域網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及高速鐵路項(xiàng)

目為重點(diǎn)，發(fā)揮我國在鐵路設(shè)計、施工、裝備供應(yīng)、運(yùn)營維護(hù)及融資

等方面的綜合優(yōu)勢；積極開發(fā)和實(shí)施城市軌道交通項(xiàng)目，擴(kuò)大城市軌

道交通車輛國際合作，在有條件的重點(diǎn)國家建立裝配、維修基地和研

發(fā)中心；加快軌道交通裝備企業(yè)整合，提升骨干企業(yè)國際經(jīng)營能力和

綜合實(shí)力。

4、《城鎮(zhèn)化地區(qū)綜合交通網(wǎng)規(guī)劃》

統(tǒng)籌各種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展，優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，提高路網(wǎng)運(yùn)行效率,

優(yōu)先發(fā)展城際鐵路和市域（郊）鐵路，強(qiáng)化軌道交通的骨干作用；鼓

勵采取開放式、立體化方式建設(shè)鐵路、公路、機(jī)場、城市交通于一體

的綜合交通樞紐。

5、《國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要》

構(gòu)建一體化現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)，加快建設(shè)城際鐵路、市域（郊）鐵路

并逐步成網(wǎng)；實(shí)行公共交通優(yōu)先，加快發(fā)展城市軌道交通等大容量公

共交通。

6、《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》

進(jìn)一步打造以沿海、京滬等“八縱”通道和陸橋、沿江等“八橫”

通道為主干，城際鐵路為補(bǔ)充的高速鐵路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)相鄰大中城市間1-4

小時交通圈、城市群內(nèi)0.5-2小時交通圈。同時，還將進(jìn)一步完善普

速鐵路網(wǎng)，擴(kuò)大中西部路網(wǎng)覆蓋，優(yōu)化東部網(wǎng)絡(luò)布局，形成區(qū)際快捷

大能力通道，加快建設(shè)脫貧攻堅和國土開發(fā)鐵路。

7、《鐵路標(biāo)準(zhǔn)化“十三五”發(fā)展規(guī)劃》

完善鐵路標(biāo)準(zhǔn)體系，鼓勵企業(yè)將科研成果轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)；健全完善

鐵路行業(yè)監(jiān)督管理和中國鐵路“走出去”所需的標(biāo)準(zhǔn)；推進(jìn)鐵路標(biāo)準(zhǔn)

國際化工作，積極參與國際標(biāo)準(zhǔn)化組織活動；深化標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)性研究

工作，開展新技術(shù)、關(guān)鍵裝備、國際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)等方面的基礎(chǔ)性研究,

加強(qiáng)前瞻性技術(shù)研究和儲備。

8、《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》

構(gòu)建橫貫東西、縱貫?zāi)媳?、?nèi)暢外通的“十縱十橫”綜合運(yùn)輸大

通道，加快實(shí)施重點(diǎn)通道連通工程和延伸工程，強(qiáng)化中西部和東北地

區(qū)通道建設(shè)；到2020年，基本建成安全、便捷、高效、綠色的現(xiàn)代綜

合交通運(yùn)輸體系，部分地區(qū)和領(lǐng)域率先基本實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化

二、市場分析

1、材料成形技術(shù)

材料成形技術(shù)工藝包括機(jī)加工、沖壓成形、鑄造成形、玻璃鋼接

觸成形、精密擠壓、超塑成形等多種技術(shù)。在材料成形過程中，模具

的精度、剛性、耐熱性、耐磨性是影響制品尺寸精度最直接的因素。

隨著我國模具開發(fā)技術(shù)與國際先進(jìn)水平差距的不斷縮小，軌道交通車

輛配套行業(yè)的成形精度將逐步提高。

2、焊接技術(shù)

由于軌道交通車輛配套產(chǎn)品的特殊性，客戶對焊接過程有著嚴(yán)格

的認(rèn)證要求，如歐洲《軌道車輛及其部件的焊接》EN15085系列標(biāo)準(zhǔn)是

配套產(chǎn)品進(jìn)入歐洲市場的必備條件。此外，為了滿足軌道交通車輛輕

量化、抗壓、防火阻燃、美觀等方面的要求，輕合金材料、高分子工

程材料的應(yīng)用范圍不斷加大，也對焊接裝備和工藝技術(shù)提出更高的要

求。

3、材料復(fù)合技術(shù)

軌道交通車輛輕量化要求使得復(fù)合材料的使用越來越廣泛，對材

料復(fù)合技術(shù)提出了更高的要求。例如，鋁蜂窩具有強(qiáng)度大、重量輕、

抗振動疲勞、耐沖擊性強(qiáng)、表面平整度好等特性，在軌道交通車輛配

套產(chǎn)品中得到了大量應(yīng)用；鋁蜂窩復(fù)合材料的工藝主要包括噴膠復(fù)合、

熱壓復(fù)合、平面連續(xù)熱復(fù)合等；為滿足產(chǎn)品的性能指標(biāo)，復(fù)合過程對

環(huán)境的溫度、濕度和空氣潔凈程度均有較高的要求。

4、表面處理工藝

表面處理是改進(jìn)構(gòu)件表面性能的處理工藝，主要目的是滿足產(chǎn)品

的耐蝕性、耐磨性、裝飾或其他特種功能要求。軌道交通車輛配套產(chǎn)

品的表面處理方法較多，主要包括油漆、噴塑、電鍍、氧化，貼膜、

貼防火板等，除外觀質(zhì)量要求外，對表面材料的防火、耐刮擦、抗涂

鴉等性能有嚴(yán)格要求。

5、模塊化技術(shù)

模塊化是軌道車輛制造技術(shù)發(fā)展的重要趨勢之一。為了方便車輛

總裝和后續(xù)維修，在設(shè)計時將車輛分為若干個模塊并安排接口，每個

模塊的生產(chǎn)可以獨(dú)立進(jìn)行并可實(shí)現(xiàn)自身預(yù)組裝。模塊化能夠保證整車

總裝的效率，提高整車的質(zhì)量，并且在后續(xù)維修過程中可以采用更換

模塊的方式進(jìn)行，降低后期維護(hù)成本。

第四章建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案

一、建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容

（-）項(xiàng)目場地規(guī)模

該項(xiàng)目總占地面積22966.64nf（折合約34.45畝），預(yù)計場區(qū)規(guī)

2

劃總建筑面積23425.97mo

（二）產(chǎn)能規(guī)模

根據(jù)國內(nèi)外市場需求和XXX投資管理公司建設(shè)能力分析，建設(shè)規(guī)

模確定達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)動車組設(shè)備00000套，預(yù)計年?duì)I業(yè)收入29200.00萬元。

二、產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)

本期項(xiàng)目產(chǎn)品主要從國家及地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、市場需求狀況、

資源供應(yīng)情況、企業(yè)資金籌措能力、生產(chǎn)工藝技術(shù)水平的先進(jìn)程度、

項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益及投資風(fēng)險性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據(jù)市

場需求狀況進(jìn)行必要的調(diào)整，各年生產(chǎn)綱領(lǐng)是根據(jù)人員及裝備生產(chǎn)能

力水平，并參考市場需求預(yù)測情況確定，同時，把產(chǎn)量和銷量視為一

致，本報告將按照初步產(chǎn)品方案進(jìn)行測算。

第五章選址可行性分析

一、項(xiàng)目選址原則

項(xiàng)目選址應(yīng)符合城鄉(xiāng)規(guī)劃和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展、城

鄉(xiāng)功能完善和城鄉(xiāng)空間資源合理配置與利用，堅持節(jié)能、保護(hù)環(huán)境可

持續(xù)利用發(fā)展，經(jīng)濟(jì)效益、社會效益、環(huán)境效益三效統(tǒng)一，土地利用

最優(yōu)化。

二、建設(shè)區(qū)基本情況

園區(qū)堅持“統(tǒng)一規(guī)劃、分步實(shí)施、滾動發(fā)展”和“開發(fā)一片、建

成一片、收益一片”的開發(fā)道路，經(jīng)濟(jì)實(shí)力顯著增強(qiáng)，較好發(fā)揮了

“窗口、示范、輻射、帶動”作用，成為區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最具活力的

增長極，建設(shè)成為多功能、綜合性綠色生態(tài)產(chǎn)業(yè)園區(qū)。

經(jīng)過多年發(fā)展，園區(qū)產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)凸現(xiàn)，發(fā)展速度日益加快，增

長勢頭日益強(qiáng)勁，形成了糧油食品加工、汽車零部件、重大裝備制造、

大數(shù)據(jù)、節(jié)能環(huán)保、新能源以及生物工程等特色產(chǎn)業(yè)。

在環(huán)境建設(shè)方面，園區(qū)按照“高起點(diǎn)規(guī)劃、高強(qiáng)度開發(fā)、高標(biāo)準(zhǔn)

配套、高效能管理”的思路，遵循“分步實(shí)施、適度超前”的原則，

努力完善基礎(chǔ)配套，強(qiáng)化功能服務(wù)，配套條件日臻一流。近年來，加

大投資力度用于港口、道路、給排水、電力等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

在政務(wù)服務(wù)方面，園區(qū)以“放管服”改革為統(tǒng)領(lǐng)，以深入開展

“雙創(chuàng)雙服”活動為契機(jī)，堅持以“誠”招商、以“優(yōu)”便商、以

“信”安商，不斷優(yōu)化服務(wù)舉措，創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容，全力打造與國際慣

例和國際市場接軌的投資軟環(huán)境。

當(dāng)前，園區(qū)以全新的姿態(tài)擁抱世界、面向未來，以更加開放的理

念、更加開放的胸懷、更加開放的舉措，全力營造效率最高、程序最

簡、服務(wù)最優(yōu)的國際化營商發(fā)展環(huán)境。

“十三五”時期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機(jī)遇和有利條件。我國經(jīng)濟(jì)

長期向好的基本面沒有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機(jī)遇期的重大判

斷沒有改變，但戰(zhàn)略機(jī)遇期的內(nèi)涵發(fā)生深刻變化，正在由原來加快發(fā)

展速度的機(jī)遇轉(zhuǎn)變?yōu)榧涌旖?jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的機(jī)遇，正在由原來規(guī)模

快速擴(kuò)張的機(jī)遇轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣甙l(fā)展質(zhì)量和效益的機(jī)遇，我區(qū)推動轉(zhuǎn)型發(fā)

展契合發(fā)展大勢。

“十三五”時期，我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢

看，世界經(jīng)濟(jì)仍然處于復(fù)蘇期，發(fā)展形勢復(fù)雜多變，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓

力加大，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨重大變革，區(qū)域競爭更加激烈，要素成本不斷

提高，我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢、新情況和新挑戰(zhàn)。從自身來看，

我區(qū)仍處于產(chǎn)業(yè)培育的“關(guān)鍵期”、社會穩(wěn)定的“敏感期”和轉(zhuǎn)型發(fā)

展的“攻堅期”，有很多經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展問題需要解決，特別是經(jīng)濟(jì)總

量不夠大、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠優(yōu)、重構(gòu)支柱產(chǎn)業(yè)體系任重道遠(yuǎn)，資源瓶頸

制約依然突出、創(chuàng)新要素基礎(chǔ)薄弱、發(fā)展動力不足等問題亟需突破，

維護(hù)安全穩(wěn)定壓力較大，保障和改革民生任務(wù)較重。

到“十三五”末，力爭實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長、發(fā)展質(zhì)量效益、生態(tài)環(huán)境

在省市爭先進(jìn)位；地區(qū)生產(chǎn)總值比2010年增加1.5倍以上、城鄉(xiāng)居民

人均可支配收入比2010年增加1.5倍以上；是到2020年確保如期全

面建成小康社會。

三、創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展

堅持以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心，持續(xù)加大產(chǎn)業(yè)培育力度。要加快工業(yè)產(chǎn)

業(yè)調(diào)整改造步伐，始終把產(chǎn)業(yè)培育作為中心任務(wù)不放松，加快打造支

撐發(fā)展的產(chǎn)業(yè)體系。要聚焦以節(jié)能環(huán)保、信息服務(wù)、文化休閑旅游為

重點(diǎn)的“三大新興產(chǎn)業(yè)”，不斷夯實(shí)產(chǎn)業(yè)發(fā)展載體，培育新的經(jīng)濟(jì)增

長點(diǎn)。要加快傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造升級，著力優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，不斷壯大經(jīng)濟(jì)

實(shí)力，為全面建成小康社會打下堅實(shí)基礎(chǔ)。

堅持發(fā)展動力轉(zhuǎn)換，提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量和效益。要主動適應(yīng)經(jīng)濟(jì)

發(fā)展新常態(tài)，發(fā)揮消費(fèi)對增長的基礎(chǔ)作用、投資對增長的關(guān)鍵作用、

出口對增長的促進(jìn)作用，統(tǒng)籌提升改革、開放、創(chuàng)新“三大動力”，

加快培育形成經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“混合動力”。要推進(jìn)重點(diǎn)領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)

改革，加大結(jié)構(gòu)性改革力度，提高供給體系質(zhì)量和效率；主動融入開

放發(fā)展新格局，優(yōu)化對外開放環(huán)境，提高對外開放質(zhì)量和發(fā)展的內(nèi)外

聯(lián)動性；大力實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動，推進(jìn)大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新，加快新動能

成長和傳統(tǒng)動能改造提升。

四、“十三五”發(fā)展目標(biāo)

保持經(jīng)濟(jì)社會平穩(wěn)較快發(fā)展，提高發(fā)展質(zhì)量和效益，發(fā)展平衡性、

包容性和可持續(xù)性不斷增強(qiáng)，確保如期全面建成小康社會。到2017年,

全區(qū)地區(qū)生產(chǎn)總值和城鄉(xiāng)居民人均收入比2010年同口徑翻一番；到

2020年，全區(qū)地區(qū)生產(chǎn)總值邁上新臺階，城鄉(xiāng)居民人均收入同步提升。

——產(chǎn)業(yè)支撐更加有力?！比笮屡d產(chǎn)業(yè)”實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，傳統(tǒng)

產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步提質(zhì)增效，初步構(gòu)建起支撐區(qū)域發(fā)展的產(chǎn)業(yè)新體系。

一一城市品質(zhì)更加優(yōu)良。進(jìn)一步突出以人為本，城市綜合功能進(jìn)

一步完善，環(huán)境質(zhì)量不斷提升，社會民生持續(xù)改善。

——人民生活更加美好。就業(yè)、教育、文化、衛(wèi)生、體育、社保、

住房等公共服務(wù)體系更加健全，初步實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)基本公共服務(wù)均等化，

人民群眾生活質(zhì)量、健康水平和文明素質(zhì)不斷提高，參與感、獲得感、

幸福感顯著增強(qiáng)。

五、產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向

（-）增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)動力和活力

充分發(fā)揮投資的關(guān)鍵作用、消費(fèi)的基礎(chǔ)作用和出口的促進(jìn)作用，

優(yōu)化勞動力、資本、土地、技術(shù)、管理等要素配置，增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)增長的

均衡性、協(xié)同性和可持續(xù)性。

（二）培育壯大新興產(chǎn)業(yè)

把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展新方向，落實(shí)《中國制造2025》，以集群化、信息

化、智能化發(fā)展為路徑，加快發(fā)展以節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)為重點(diǎn)的先進(jìn)制造

業(yè)，以信息服務(wù)業(yè)為重點(diǎn)的新興生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，以文化休閑旅游業(yè)為

重點(diǎn)的新興生活性服務(wù)業(yè)。

（三）推動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級

推動區(qū)內(nèi)具有優(yōu)勢的裝備制造、材料工業(yè)、食品工業(yè)以及生產(chǎn)性

服務(wù)業(yè)、生活性服務(wù)業(yè)圍繞生產(chǎn)技術(shù)、商業(yè)模式、供求趨勢的變化，

滿足新需求，采用新技術(shù)、新模式，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化升級。

（四）提升創(chuàng)新驅(qū)動能力

加快推進(jìn)創(chuàng)新發(fā)展，以企業(yè)為創(chuàng)新主體，逐步完善政策、人才和

市場環(huán)境，形成創(chuàng)新支撐經(jīng)濟(jì)發(fā)展的格局。

三、項(xiàng)目選址綜合評價

項(xiàng)目選址應(yīng)符合城鄉(xiāng)建設(shè)總體規(guī)劃和項(xiàng)目占地使用規(guī)劃的要求,

同時具備便捷的陸路交通和方便的施工場址，并且與大氣污染防治、

水資源和自然生態(tài)資源保護(hù)相一致。

第六章建筑技術(shù)分析

一、項(xiàng)目工程設(shè)計總體要求

（一）設(shè)計原則

本設(shè)計按照國家及行業(yè)指定的有關(guān)建筑、消防、規(guī)劃、環(huán)保等各

項(xiàng)規(guī)定，在滿足工藝和生產(chǎn)管理的條件下，盡可能的改善工人的操作

環(huán)境。在不額外增加投資的前提下，對建筑單體從型體到色彩質(zhì)地力

求簡潔、鮮明、大方，突出現(xiàn)代化工業(yè)建筑的個性。在整個建筑設(shè)計

中，力求采用新材料、新技術(shù)，以使建筑物富有藝術(shù)感，突出時代特

點(diǎn)。

（二）設(shè)計規(guī)范、依據(jù)

1、《建筑設(shè)計防火規(guī)范》

2、《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》

3、《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》

4、《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》

5、《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》

6、《給排水工程構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》

二、建設(shè)方案

（一）結(jié)構(gòu)方案

1、設(shè)計采用的規(guī)范

(1)由有關(guān)主導(dǎo)專業(yè)所提供的資料及要求；

(2)國家及地方現(xiàn)行的有關(guān)建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范、規(guī)程及規(guī)定；

(3)當(dāng)?shù)氐匦?、地貌等自然條件。

2、主要建筑物結(jié)構(gòu)設(shè)計

(1)車間與倉庫：采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，磚砌外墻作圍護(hù)結(jié)

構(gòu)，基礎(chǔ)采用淺基礎(chǔ)及地梁拉接，并在適當(dāng)位置設(shè)置伸縮縫。

(2)綜合樓、辦公樓:采用現(xiàn)澆鋼筋脛框架結(jié)構(gòu)，

(二)建筑立面設(shè)計

為使建筑物整體風(fēng)格具有時代特征，更加具有強(qiáng)烈的視覺效果，

更加耐人尋味、引人入勝。建筑外形設(shè)計時盡可能簡潔明了，重點(diǎn)把

握個體與部分之間的比例美與邏輯美，并注意各線、面、形之間的相

互關(guān)系，充分利用方向、形體、質(zhì)感、虛實(shí)等多方位的建筑處理手法。

三、建筑工程建設(shè)指標(biāo)

本期項(xiàng)目建筑面積23425.97itf,其中：生產(chǎn)工程12767.15以，

倉儲工程2366.02itf,行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施1124.45itf,公共工

程7168.35m2o

建筑工程投資一覽表

單位：m\萬元

序號工程類別占地面積建筑面積投資金額備注

1生產(chǎn)工程7760.4312767.151286.66

1.11#生產(chǎn)車間2328.133830.14386.00

1.22#生產(chǎn)車間1940.113191.79321.67

1.33#生產(chǎn)車間1862.503064.12308.80

1.44#生產(chǎn)車間1629.692681.10270.20

2倉儲工程1438.172366.02318.15

2.11#倉庫431.45709.8195.44

2.22#倉庫359.54591.5079.54

2.33#倉庫345.16567.8476.36

2.44#倉庫302.02496.8666.81

3行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施1102.401124.45129.24

3.1行政辦公樓716.56730.8984.01

3.2宿舍及食堂385.84393.5645.23

4公共工程3938.327168.35774.95輔助用房等

5綠化工程1791.4012.01

6其他工程6935.92968.77場地、道路、景觀亮化等

7合計22966.6423425.973489.78

第七章原輔材料成品管理

一、項(xiàng)目建設(shè)期原輔材料供應(yīng)情況

本期項(xiàng)目在施工期間所需的原輔材料主要是：混凝土、水泥、砂

石等建筑材料，XX及周邊市場均有供貨廠家（商戶），完全能夠滿足

項(xiàng)目建設(shè)的需求。

二、項(xiàng)目運(yùn)營期原輔材料供應(yīng)及質(zhì)量管理

（-）主要原材料供應(yīng)

本期工程項(xiàng)目將以動車組設(shè)備量生產(chǎn)為流程，原材料及輔助材料

均在國內(nèi)市場采購，主要原材料及輔助材料是：鋁板、鋁型材、不銹

鋼、聚氯乙烯貼膜、電器件、廚房配件、門機(jī)構(gòu)配件、鎖組成配件等

若干，XXX投資管理公司擁有穩(wěn)定的供應(yīng)渠道并且和這些供應(yīng)商建立了

比較密切的上下游客戶關(guān)系。

（二）主要原材料及輔助材料管理

1、項(xiàng)目建成投產(chǎn)后，物資采購部門根據(jù)生產(chǎn)實(shí)際需要制定原材料

采購計劃，掌握原材料的性能、特點(diǎn)，在不影響產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，

對項(xiàng)目所需原輔材料合理地選擇品種、規(guī)格、質(zhì)量，為企業(yè)節(jié)約使用

原材料降低采購成本。

2、本期工程項(xiàng)目所需要的原材料、輔助材料實(shí)行統(tǒng)一采購集中供

應(yīng)，并根據(jù)所需原材料的質(zhì)量、價格、運(yùn)輸條件做到貨比三家。

3、驗(yàn)收材料應(yīng)根據(jù)領(lǐng)料單或原始憑證進(jìn)行清點(diǎn)實(shí)測驗(yàn)收，發(fā)現(xiàn)規(guī)

格、質(zhì)量、數(shù)量不符等問題應(yīng)及時與有關(guān)人員聯(lián)系處理；做好原輔材

料原始記錄和資料積累，及時準(zhǔn)確地做好月報、季報和年度各種統(tǒng)計

報表工作。

第八章技術(shù)方案分析

一、企業(yè)技術(shù)研發(fā)分析

新品的開發(fā)要堅持樹立市場占有率最大化、加速核心業(yè)務(wù)跨越式

發(fā)展的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，重點(diǎn)抓好產(chǎn)品發(fā)展的技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略、市場營銷

戰(zhàn)略、人才戰(zhàn)略、品牌戰(zhàn)略的管理和實(shí)踐。而持續(xù)的科技創(chuàng)新源于現(xiàn)

代國際化的管理方法，要建立從規(guī)劃、開發(fā)、技術(shù)、工藝、試制到辦

公一體化的科研管理體系，保證新產(chǎn)品研發(fā)過程中的市場調(diào)研、產(chǎn)品

規(guī)劃、產(chǎn)品開發(fā)、新產(chǎn)品試制、性能驗(yàn)證、產(chǎn)品完善、批量生產(chǎn)等工

作順利開展，在組織結(jié)構(gòu)上保證科研工作的閉環(huán)管理。

二、項(xiàng)目技術(shù)工藝分析

（一）技術(shù)來源及先進(jìn)性說明

本期項(xiàng)目的技術(shù)來源為公司的自有技術(shù)，該技術(shù)達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水

平。

（二）項(xiàng)目技術(shù)優(yōu)勢分析

1、技術(shù)含量和自動化水平較高，處于國內(nèi)先進(jìn)水平，在產(chǎn)品質(zhì)量

水平上相對其它生產(chǎn)技術(shù)性能費(fèi)用比優(yōu)越，結(jié)構(gòu)合理、占地面積小、

功能齊全、運(yùn)行費(fèi)用低、使用壽命長；在工藝水平上該技術(shù)能夠保證

產(chǎn)品質(zhì)量高穩(wěn)定性、提高資源利用率和節(jié)能降耗水平；根據(jù)初步測算,

利用該技術(shù)生產(chǎn)，可提高原料利用率和用電效率，在裝備水平上，該

技術(shù)使用的設(shè)備自動控制程度和性能可靠性相對較高。

2、技術(shù)設(shè)備投資和產(chǎn)品生產(chǎn)成本低，具有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)合理性；本

期工程項(xiàng)目采用本技術(shù)方案建設(shè)其主要設(shè)備多數(shù)可按通用標(biāo)準(zhǔn)在國內(nèi)

采購。

3、節(jié)能設(shè)施先進(jìn)并可進(jìn)行多規(guī)格產(chǎn)品轉(zhuǎn)換，項(xiàng)目運(yùn)行成本較低，

應(yīng)變市場能力很強(qiáng)。

（三）工業(yè)化技術(shù)方案可靠性分析

1、這條生產(chǎn)線充分考慮和核算了生產(chǎn)線整體同各單機(jī)間的物料平

衡協(xié)同關(guān)系，并考慮和計算了各單機(jī)的正常加工、進(jìn)料出料、輸送、

故障停機(jī)及排除所需要時間和各單機(jī)間的合理緩沖。

2、產(chǎn)品生產(chǎn)線能夠運(yùn)行連續(xù)穩(wěn)定、達(dá)到設(shè)計生產(chǎn)能力要求，并確

保能夠生產(chǎn)出質(zhì)量合格的產(chǎn)品。

三、項(xiàng)目技術(shù)流程

型材一機(jī)加工一焊接f清洗一粘接復(fù)合一噴涂一裝配一檢驗(yàn)一包

裝一入庫

四、設(shè)備選型方案

選用生產(chǎn)設(shè)備廠家具有國內(nèi)一流技術(shù)裝備，企業(yè)管理科學(xué)達(dá)到國

際認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)要求。

本期工程項(xiàng)目擬選購國內(nèi)先進(jìn)的關(guān)鍵工藝設(shè)備和國內(nèi)外先進(jìn)的檢

測設(shè)備，預(yù)計購置安裝主要設(shè)備共計49臺（套），設(shè)備購置費(fèi)

4344.63萬元。

主要設(shè)備包括：激光切割機(jī)、數(shù)控激光機(jī)、噴塑流水線、專用液

壓機(jī)、涂裝設(shè)備、數(shù)控龍門加工中心

第九章環(huán)境保護(hù)方案

一、環(huán)境保護(hù)綜述

堅持“三同時”制度，認(rèn)真貫徹“循環(huán)經(jīng)濟(jì)、節(jié)約資源、清潔生

產(chǎn)、預(yù)防為主、保護(hù)環(huán)境”的總體原則，積極采用新工藝、新技術(shù)，

最大限度地利用資源，盡可能將“三廢”消除在工藝內(nèi)部，變廢為寶,

對必須排放的污染物采取嚴(yán)格的治理措施，確保各排放物符合國家規(guī)

定的排放標(biāo)準(zhǔn)。

二、施工期環(huán)境影響分析

（一）大氣環(huán)境影響分析

項(xiàng)目施工期間，由于場地平整、土方挖掘、