2024-2025學(xué)年新教材高中地理第四章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展第一節(jié)區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響1教案新人教版必修2

PAGE17-第一節(jié)區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響【教學(xué)目標(biāo)與核心素養(yǎng)】教學(xué)目標(biāo)1.結(jié)合資料，理解交通運(yùn)輸布局的任務(wù)、目的、原則及變更趨勢(shì)。2.結(jié)合實(shí)地資料，駕馭交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局的關(guān)系。3.結(jié)合實(shí)地案例，分析資金與交通運(yùn)輸布局的關(guān)系。核心素養(yǎng)區(qū)域認(rèn)知：結(jié)合實(shí)例，說明交通運(yùn)輸需求及資金對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響。綜合思維：運(yùn)用實(shí)例或資料，理解交通運(yùn)輸布局的一般原則。地理實(shí)踐力：結(jié)合所學(xué)學(xué)問，分析本地實(shí)際狀況，駕馭交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局的關(guān)系。指出其布局的合理性和不足，并設(shè)計(jì)改進(jìn)的措施。人地協(xié)調(diào)觀：結(jié)合實(shí)例分析交通運(yùn)輸布局與人地和諧相處的關(guān)系。【教學(xué)重難點(diǎn)】1、重點(diǎn)：駕馭影響交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素和布局的原則2、難點(diǎn)：結(jié)合實(shí)例理解交通運(yùn)輸需求、資金、技術(shù)等區(qū)位因素對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響【教學(xué)過程】【新課導(dǎo)入】導(dǎo)入一：義烏是個(gè)縣級(jí)市,隸屬于浙江省金華市。1991年4月義烏民航機(jī)場(chǎng)通航,成為我國其次個(gè)縣級(jí)航空港。1993年、2006年和2012年三次擴(kuò)建。2007年開通至香港特殊行政區(qū)的臨時(shí)航線。2014年8月,成為對(duì)外開放口岸,是我國第一個(gè)縣級(jí)對(duì)外開放航空口岸。思索問題：1.義烏北距杭州蕭山機(jī)場(chǎng)只有約120千米，為什么還要在義烏建設(shè)民航機(jī)場(chǎng)？2.為什么金華沒有民航機(jī)場(chǎng)，而其管轄的義烏卻有民航機(jī)場(chǎng)？3.是什么緣由促使義烏機(jī)場(chǎng)不斷擴(kuò)建，并成為對(duì)外開放航空口岸？導(dǎo)入二：北京大興國際機(jī)場(chǎng)（BeijingDaxingInternationalAirport，IATA：PKX，ICAO：ZBAD），為4F級(jí)民用機(jī)場(chǎng)；位于中國北京市大興區(qū)與河北省廊坊市廣陽區(qū)交界處，距離北京天安門46千米，距離廊坊市26千米，距離雄安新區(qū)55千米，距離首都機(jī)場(chǎng)67千米；定位為大型國際航空樞紐、國家發(fā)展一個(gè)新的動(dòng)力源、支撐雄安新區(qū)建設(shè)的京津冀區(qū)域綜合交通樞紐。思索問題：將大興機(jī)場(chǎng)定為國際航空樞紐的緣由有哪些？讓我們帶著這些問題起先今日的學(xué)習(xí)。【新課講授】一、交通運(yùn)輸布局的一般原則1、交通運(yùn)輸布局的任務(wù)和目的交通運(yùn)輸布局的任務(wù)：對(duì)一個(gè)區(qū)域的交通線網(wǎng)、場(chǎng)站進(jìn)行組織，客流、貨流進(jìn)行安排、引導(dǎo)等。交通運(yùn)輸布局的目的：實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)暮侠砘?以獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。2、交通運(yùn)輸布局的要求適應(yīng)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展的須要立足于現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)水平和技術(shù)、裝備等條件留意地質(zhì)、地貌、氣候、水文等自然條件的影響考慮當(dāng)前的交通運(yùn)輸實(shí)際要預(yù)料客流、貨流將來的發(fā)展趨勢(shì)（過渡）交通運(yùn)輸布局的要求許多，因此在區(qū)域交通運(yùn)輸布局必需遵循以下原則3、交通運(yùn)輸布局的一般原則依據(jù)運(yùn)輸需求：運(yùn)輸方式和交通線、站的選擇、標(biāo)準(zhǔn)，以及交通運(yùn)輸網(wǎng)的密度等，都應(yīng)依據(jù)運(yùn)輸要求而定。如我國東部地區(qū)運(yùn)輸需求大，線路密集。 中國高速鐵路運(yùn)營(yíng)線路圖中國高速鐵路運(yùn)營(yíng)線路圖適度超前：就是著眼滿意當(dāng)前和將來肯定時(shí)期的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的須要，先期高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)形成的富余運(yùn)輸實(shí)力，后期能夠充分后被利用的發(fā)展方式。同時(shí)還要留意避開“過度設(shè)計(jì)”。如北京大興國際機(jī)場(chǎng)為全球建設(shè)規(guī)模最大的新機(jī)場(chǎng)，其定位為大型國際航空樞紐，預(yù)料至2024年客流量將達(dá)到4500萬人次。至2025年客流量將達(dá)到7200萬人次。并預(yù)留了1億人次客流量，成為各項(xiàng)指標(biāo)位居全球前列的大型國際航空樞紐。如科技部公布的《高速列車科技發(fā)展"十二五"專項(xiàng)規(guī)劃》指出，到2024年，將建成16000公里的高速鐵路，屆時(shí)我國高速鐵路的總里程將位居世界第一。一個(gè)規(guī)模浩大的“四縱四橫”的中國高鐵網(wǎng)正悄然成型的同時(shí)，珠三角北移，京津冀擴(kuò)容，長(zhǎng)三角膨脹，三大經(jīng)濟(jì)圈將進(jìn)入服務(wù)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，服務(wù)業(yè)中心與其腹地的空間關(guān)系由此發(fā)生質(zhì)變，高速鐵路將帶來中國經(jīng)濟(jì)版圖的加速融合，“超前規(guī)劃”的中國高速鐵路已經(jīng)在變更著中國。因地制宜：運(yùn)輸方式的選擇，交通線、站的選址以及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等要充分考慮自然條件。如青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原凍土鐵路，建設(shè)中的青藏鐵路格拉段全長(zhǎng)1142km，新建1110km，穿越連續(xù)多年凍土地區(qū)約550km，島狀凍土區(qū)82km，全部在海拔4000m以上。受多年凍土的工程特性確定，青藏鐵路建設(shè)面臨的核心技術(shù)難題之一在于如何在高溫、高含冰量多年凍土地基上修筑穩(wěn)定的線路。北盤江大橋位于云貴高原中部北盤江大峽谷上，山高路險(xiǎn)，交通不便，地質(zhì)地形困難，施工環(huán)境極為惡劣。該橋系貴州水柏鐵路途上一座結(jié)構(gòu)新奇又困難、技術(shù)要求高、施工難度大的單線鐵路橋。為了減緩坡度，行車便利及平安，盤山馬路呈“之”字型分布。盡量少占土地：如京滬高鐵線路為了少占耕地，多以橋代路。如京滬高鐵全線規(guī)劃占用耕地6萬多畝，與最初規(guī)劃占用8萬多畝耕地相比，少占耕地2萬多畝?！耙詷虼贰笔蔷哞F的一大特色。全線長(zhǎng)約1318公里，共有橋梁244座，橋梁總長(zhǎng)度為1059.7公里，占全線的80%，為全線少占耕地奠定了基礎(chǔ)。我國東部平原地區(qū)修高鐵時(shí)“以橋代路”的緣由：一是愛護(hù)耕地；二是便利其他交通線；三是削減對(duì)居民的干擾，平安。發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)：利用不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，做好轉(zhuǎn)運(yùn)和連接，形成立體、系統(tǒng)的交通運(yùn)輸網(wǎng)。如上海虹橋綜合交通樞紐可以實(shí)現(xiàn)民用航空、高速鐵路、磁懸浮鐵路、城市軌道交通、市區(qū)公共交通、高速馬路客運(yùn)等集中便捷換乘，被稱為“世界上最困難的綜合交通樞紐”。平衡地區(qū)發(fā)展：如福建省“環(huán)閩動(dòng)車”。如建設(shè)川藏鐵路,是促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)、維護(hù)中國國家統(tǒng)一、鞏固邊疆穩(wěn)定的須要，是促進(jìn)西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的須要,是實(shí)行黨中心治藏方略的重大舉措。鞏固國防：如廣西S325省道。如永興島位于我國南海西沙群島東部，是西沙群島面積最大的島嶼，島上有我國面積最大，人口最少的地級(jí)市三沙市。島上基礎(chǔ)設(shè)施完善，建有港口、機(jī)場(chǎng)等交通設(shè)施，對(duì)維護(hù)國家主權(quán)和領(lǐng)土完整,具有重要意義。4、交通運(yùn)輸布局的變更區(qū)域交通運(yùn)輸布局總是處于變更之中,包括新的交通線、站建設(shè),原有交通線、站的改建、擴(kuò)建或廢棄，不同運(yùn)輸方式連接以及適應(yīng)運(yùn)輸專業(yè)化、快速化而建設(shè)的專用線、站等的政善。交通運(yùn)輸布局的變更使區(qū)域交通運(yùn)輸布局漸漸趨向完善、優(yōu)化。二、交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局交通運(yùn)輸需求：指在肯定時(shí)期和肯定價(jià)格水平下，社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活在貨物和旅客空間位移方面所提出的具有支付實(shí)力的需求。1、交通運(yùn)輸需求確定了交通運(yùn)輸線的標(biāo)準(zhǔn)和場(chǎng)站的規(guī)模對(duì)比鋼鐵基地建成前后，廣東湛江市東海島對(duì)外交通線路布局變更，思索確定交通線、站布局的因素是什么？（鋼鐵基地建成之后，東海島的交通運(yùn)輸需求大大增加，為了滿意運(yùn)輸需求，當(dāng)?shù)匦陆ǘ鄺l高速馬路、鐵路，并建立了三個(gè)碼頭，大幅度提升了東海島交通線的標(biāo)準(zhǔn)和密度。上海虹橋高鐵是京滬高鐵上海市終點(diǎn)，站占地面積超過130萬平方米（含機(jī)場(chǎng)），總建筑面積約44萬平方米，設(shè)16站臺(tái)。昆山南站是京滬高鐵沿線重要站點(diǎn)之一，建筑面積約4萬平方米，設(shè)4站臺(tái)。思索：比較上海虹橋高鐵站和昆山南高鐵站的規(guī)模并簡(jiǎn)析緣由？（比較：上海虹橋站規(guī)模大，標(biāo)準(zhǔn)高；昆山南站規(guī)模小，標(biāo)準(zhǔn)低。緣由：上海城市規(guī)模大于昆山，運(yùn)輸需求量大，站點(diǎn)規(guī)模大，標(biāo)準(zhǔn)高。）交通運(yùn)輸需求量較小，則交通線標(biāo)準(zhǔn)較低、場(chǎng)站規(guī)模較??；交通運(yùn)輸需求量較大，則交通線標(biāo)準(zhǔn)較高、場(chǎng)站規(guī)模較大。2、交通運(yùn)輸布局重點(diǎn)關(guān)注交通運(yùn)輸需求大的點(diǎn)和線區(qū)域內(nèi)的發(fā)展不平衡，因此區(qū)域內(nèi)的交通運(yùn)輸需求差異較大，交通運(yùn)輸布局需重點(diǎn)關(guān)注交通運(yùn)輸需求大的點(diǎn)和線。城市是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心，也是區(qū)域客貨集散中心，交通運(yùn)輸需求大，交通運(yùn)輸布局重點(diǎn)關(guān)注城市。城市為區(qū)域交通運(yùn)輸網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)，區(qū)域主要交通運(yùn)輸線應(yīng)盡可能連接沿線主要城市。如：北京和天津經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，交通運(yùn)輸量大，地域上相鄰，建設(shè)了高速馬路、高速鐵路、一般馬路和鐵路等不同交通線，交通線路類型多，密度大?！舅妓鳌?.京滬高速鐵路沿線的高鐵站的布局有什么特點(diǎn)?假如高鐵站布局過密或過疏,會(huì)產(chǎn)生哪些問題?京滬高鐵連接了沿線主要城市，站點(diǎn)分布比較勻稱。高鐵站過密：①會(huì)導(dǎo)致停車頻繁，影響運(yùn)行速度；②占用土地面積大，增加交通建設(shè)成本；站點(diǎn)距離過疏：①站點(diǎn)之間距離遠(yuǎn)，不便利居民出行，不能滿意沿線交通運(yùn)輸需求；②使高鐵鐵路客源削減，不利于高速鐵路運(yùn)營(yíng)。2.高鐵站基本上都設(shè)立在城區(qū)的邊緣,為什么?①促進(jìn)高鐵站所在郊區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展；②不干擾城市內(nèi)部交通；③城區(qū)邊緣地價(jià)較低，高鐵建設(shè)成本較低；④距城區(qū)較近，便利居民乘坐高鐵。（過渡）交通運(yùn)輸需求有運(yùn)距、運(yùn)時(shí)、運(yùn)量、運(yùn)價(jià)、運(yùn)向等差異,因此,區(qū)域交通運(yùn)輸布局要充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)。區(qū)域交通運(yùn)輸布局要充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)不同交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)運(yùn)輸方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)適合運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸貨物鐵路運(yùn)輸當(dāng)代最重要的運(yùn)輸方式之一。運(yùn)量大，速度快，運(yùn)費(fèi)較低，受自然因素影響小，連續(xù)性好修筑鐵路造價(jià)高，消耗金屬材料多，占地面積廣，短途運(yùn)輸成本高大量、笨重、長(zhǎng)途運(yùn)輸。如礦石、牲畜、金屬等馬路運(yùn)輸發(fā)展最快、應(yīng)用最廣、地位日趨重要的運(yùn)輸方式。機(jī)動(dòng)敏捷，周轉(zhuǎn)速度快，裝卸便利，對(duì)各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)運(yùn)量小，耗能多，成本高，運(yùn)費(fèi)較貴短程、量小的貨物水路運(yùn)輸歷史最悠久的運(yùn)輸方式，運(yùn)量大，投資少，成本低速度慢，敏捷性和連續(xù)性差，受航道水文狀況和氣象等自然影響大大量、遠(yuǎn)程，時(shí)間要求不高的貨物，如糧食、礦物等航空運(yùn)輸速度快，運(yùn)輸效率高，是最快捷的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式運(yùn)量小，能耗大，運(yùn)費(fèi)高，且設(shè)備投資大，技術(shù)要求嚴(yán)格。珍貴、急需、時(shí)間不大的物品管道運(yùn)輸運(yùn)具和線路合二為一的新型運(yùn)輸方式。貨物主要是原油、成品油、自然氣、煤漿及其它礦漿。氣體不揮發(fā)，液體不外流，損耗小，連續(xù)性強(qiáng)，平穩(wěn)平安，管理便利，而且可以晝夜不停，運(yùn)量很大。管道運(yùn)輸要鋪設(shè)特地管道，設(shè)備投資大，敏捷性差。原油、成品油、自然氣等流體狀貨物4、交通運(yùn)輸布局要留意不同運(yùn)輸方式之間的連接和轉(zhuǎn)運(yùn)效率客、貨運(yùn)輸任務(wù)的完成往往須要經(jīng)過不同運(yùn)輸方式。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，不同區(qū)域間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更加緊密,人們生活水平不斷提高,對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨蟛粌H關(guān)注單種運(yùn)輸方式的運(yùn)速,更關(guān)注從起點(diǎn)到終點(diǎn)的運(yùn)輸時(shí)效。交通運(yùn)輸布局還要留意不同運(yùn)輸方式之間的連接和轉(zhuǎn)運(yùn)效率,由此產(chǎn)生了綜合性交通運(yùn)輸樞紐。例如：上海虹橋綜合交通樞紐。5、運(yùn)輸需求變更和分布特點(diǎn)對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響區(qū)域交通運(yùn)輸需求增長(zhǎng)的特點(diǎn),確定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局變更的特點(diǎn)。改革開放以來,義烏漸漸發(fā)展成為我國乃至世界最大的小商品生產(chǎn)和銷售中心,對(duì)航空運(yùn)輸?shù)男枨罂焖僭鲩L(zhǎng),促使義烏航空港的開通和逐步擴(kuò)建。例如：東海島鋼鐵基地建成后，海運(yùn)需求增加，先后修建了主原料碼頭、成品碼頭及綜合碼頭；非洲受殖民政策及當(dāng)前落后的經(jīng)濟(jì)模式影響，鐵路途形成“多布局在沿海，并向內(nèi)陸延長(zhǎng)”的布局特點(diǎn)。案例：非洲的鐵路布局（過渡）通過非洲的鐵路布局，我們可以看到交通運(yùn)輸若不能滿意區(qū)域發(fā)展所產(chǎn)生的運(yùn)輸需求,則會(huì)阻礙區(qū)域發(fā)展,甚至成為區(qū)域發(fā)展的“瓶頸”。然而在許多發(fā)展中國家,尤其是處于工業(yè)化初期的國家,交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)往往具有滯后性。為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象呢？三、資金與交通運(yùn)輸布局1、區(qū)域發(fā)展的“先行官”——交通運(yùn)輸交通運(yùn)輸若不能滿意區(qū)域發(fā)展所產(chǎn)生的運(yùn)輸需求，則會(huì)阻礙區(qū)域發(fā)展，甚至成為區(qū)域發(fā)展的“瓶頸”。如我國西南地區(qū)大部分地形坎坷，交通不便，交通運(yùn)輸成為制約其發(fā)展的“瓶頸”。2、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平影響交通線、站的密度和質(zhì)量案例：廣東省第一條高速馬路——廣佛高速，1989年建成通車，沒過幾年，四車道的道路因巨大的車流量導(dǎo)致承載負(fù)荷過重。思索問題：1.為什么我國在改革開放初期交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)具有滯后性？2.有足夠的交通運(yùn)輸需求，為什么不能有相應(yīng)的交通運(yùn)輸布局?當(dāng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低時(shí)，政府沒有足夠的資金解決交通運(yùn)輸建設(shè)問題；只有當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平進(jìn)一步提高，政府才能有足夠的資金漸漸提高交通運(yùn)輸水平。所以，交通運(yùn)輸水平往往與區(qū)域發(fā)展水平相對(duì)應(yīng)。經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)：交通線和站點(diǎn)稀疏，質(zhì)量較低經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)：交通線和站點(diǎn)密集，質(zhì)量高3、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平為攻克交通建設(shè)的相關(guān)技術(shù)供應(yīng)支撐隨著區(qū)域的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)水平的提升，從而有足夠的資金推動(dòng)交通運(yùn)輸建設(shè)相關(guān)技術(shù)水平的提高，使交通運(yùn)輸布局受自然條件的限制大為減弱。案例：青藏高原地區(qū)的鐵路建設(shè)，始于1958年。1984年5月，青藏鐵路一期工程建成通車。2001年2月8日，國務(wù)院批準(zhǔn)建設(shè)青藏鐵路二期工程格爾木至拉薩段，全長(zhǎng)1118公里，途徑多年凍土地段550多公里，海拔4000米以上的地段965公里，最高點(diǎn)為海拔5072米的唐古拉山口。建成后的青藏鐵路成為世界上海拔最高和最長(zhǎng)的高原鐵路。經(jīng)過五年奮戰(zhàn)，青藏鐵路已于2006年7月1日正式通車。思索問題：青藏鐵路一期工程1984年已建成通車，為什么二期工程于2001年才開工？（資金短缺，遭受技術(shù)瓶頸）交通運(yùn)輸布局須要考慮自然條件以及設(shè)計(jì)、建設(shè)、施工等方面的技術(shù)條件，只有區(qū)域發(fā)展到肯定程度，有了足夠的資金支持，才可以攻克這些技術(shù)難題。我國的青藏鐵路建設(shè)，攻克了多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界級(jí)難題。隨著橋隧技術(shù)的成熟，我國不僅使馬路、鐵路跨越河、海天塹，還讓高速馬路、高速鐵路穿越山區(qū)，變更了傳統(tǒng)盤山迂行的布局方式，縮短了通行里程，節(jié)約了通行時(shí)間。青藏高原日溫差大。有些地方在冬春和秋冬過渡時(shí)期，土壤層反復(fù)凍融。當(dāng)?shù)乇硗寥纼鼋Y(jié)而下層土壤未凍結(jié)時(shí)，鐵路路基不穩(wěn)定，威逼列車運(yùn)行平安。在這樣的時(shí)候，插入地基下面的熱棒可以排出下層土壤多余的熱量，使下層土壤保持結(jié)凍狀態(tài)我國西部山區(qū)山高谷深，在這里修建高速馬路和高速鐵路，經(jīng)常是高架橋梁與隧道相連，工程量大，技術(shù)要求高，施工難度大，單位歷程建設(shè)資金是平原地區(qū)的數(shù)倍。例如，滬昆鐵路橋隧長(zhǎng)度占線路總長(zhǎng)的比例，貴州段高達(dá)81%，云南段也達(dá)70%?！菊n堂練習(xí)】(2010年長(zhǎng)沙模擬)下圖表示四種貨物生產(chǎn)運(yùn)輸過程中的相關(guān)特征。讀圖回答1～3題。1．適合航空運(yùn)輸?shù)呢浳锸?)A．①B．②C．③D．④2．貨物④最佳運(yùn)輸方式是()A．馬路 B．鐵路C．河運(yùn) D．海運(yùn)3．生產(chǎn)布局受交通運(yùn)輸制約最明顯的貨物是()A．① B．②C．③ D．④【答案】1-3CAB浩吉鐵路是我國最大規(guī)模運(yùn)煤專線，北起內(nèi)蒙古的浩勒?qǐng)?bào)吉站，終點(diǎn)到達(dá)江西省吉安，線路全長(zhǎng)1814千米。2024年7月2日，我國最長(zhǎng)運(yùn)煤專線浩吉鐵路完成全線鋪軌。下圖為浩吉鐵路途路示意圖。據(jù)此完成4-5題。4、建設(shè)浩吉鐵路確定性的因素是()A．地形起伏B．交通布局C．城市分布D．國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展5、與東部修建同規(guī)格的鐵路相比，浩吉鐵路單位建設(shè)成本較高，其緣由主要是沿線()A．人口稠密，搬遷人口多B．經(jīng)過山區(qū)較多，地形困難C．河湖多，橋隧工程量大D．經(jīng)過農(nóng)業(yè)區(qū)，占用耕地多【答案】4-5DB蜂農(nóng)為了“追花奪蜜”，往往要不停地遷徙放蜂。下圖示意我國東線放蜂線路。讀圖完成6-8題。6、影響蜂農(nóng)遷徙放蜂的最主要因素是（）A．氣溫B．降水C．光照D．市場(chǎng)7、蜂農(nóng)沿圖示路途放蜂途中最可能遇到的是（）A．在閩粵遇山洪沖走蜂箱 B．在皖南遇梅雨滴蜜無收C．在東北遇初霜蜜蜂挨凍 D．在華北遇干旱