2024高考地理一輪復習第四章自然環(huán)境對人類活動的影響第1講自然條件對城市及交通線路的影響課時作業(yè)含解析中圖版

PAGE6-第1講自然條件對城市及交通線路的影響一、選擇題(每小題4分，共44分)下圖為我國某史前文明遺址的原始村落分布示意圖，依據(jù)圖中供應的相關(guān)信息，回答1～2題。1．先民選擇居住地時，聚落布局考慮的最主要因素是()A．地形 B．氣候C．土壤 D．生物2．古代的居民點多分布于河流兩岸或交匯處的高地，是因為()①地勢較高，可避開洪水之患②雨熱同期，氣候優(yōu)越③土地肥沃，地勢平坦，水源足夠，利于農(nóng)耕④便于搬遷和居住A．①② B．①③C．②④ D．③④解析：第1題，從圖中可以看出史前居民點布局在河流沿岸較高處，說明聚落布局考慮的主要因素為地形。第2題，居民點分布于河流兩岸或交匯處的高地，不易遭遇洪水的威逼；同時河流沿岸地區(qū)的地形、土壤和水源條件有利于農(nóng)業(yè)的發(fā)展。答案：1.A2.B圖1、圖2分別為我國某地不同海拔、不同坡度的鄉(xiāng)村聚落數(shù)量統(tǒng)計圖。讀圖并結(jié)合所學學問，完成3～4題。3．由圖可知，下列描述符合該地鄉(xiāng)村聚落數(shù)量空間分布特點的是()A．在各海拔段中，海拔1250～1400m的區(qū)域聚落數(shù)量最少B．在各坡度段中，坡度＜2°的區(qū)域聚落數(shù)量最多C．在各海拔段中，海拔1550～1700m的區(qū)域聚落數(shù)量最多D．在各坡度段中，坡度15°～20°的區(qū)域聚落數(shù)量最少4．該地區(qū)最有可能位于我國()A．黃土高原 B．三江平原C．塔里木盆地 D．江南丘陵解析：第3題，讀圖可知，海拔1550～1700m的區(qū)域聚落數(shù)量最多，低于1250m的區(qū)域聚落數(shù)量最少。坡度10°～15°的區(qū)域聚落數(shù)量最多，坡度＜2°和≥20°的區(qū)域聚落數(shù)量最少。第4題，塔里木盆地海拔在800～1300m之間，黃土高原海拔多在1000m以上，江南丘陵海拔多在200～600m之間，局部山地較高，三江平原應在200m之下。依據(jù)圖中信息可知，此地村落大部分分布在海拔1250m以上，地勢較高，且起伏較大，故應是黃土高原。答案：3.C4.A由于雪量大，平原馬路兩側(cè)形成厚厚積雪，馬路路面鏟雪而形成的陡壁我們稱之為“雪壁馬路”，圖1為“雪壁馬路”景觀圖。據(jù)此完成5～6題。5．圖2中四點簡單形成該“雪壁馬路”的可能為()A．甲 B．乙C．丙 D．丁6．該現(xiàn)象最簡單誘發(fā)的次生災難和出現(xiàn)的季節(jié)是()A．滑坡夏季 B．沙塵秋季C．泥石流冬季 D．洪澇春季解析：第5題，“雪壁馬路”形成在降雪豐富的冬季。圖中甲、丙、丁三地，位于夏季風的迎風坡，降雨多；冬季風的背風坡，冬季降雪量較小，不能形成“雪壁馬路”，A、C、D三項錯。乙地位于冬季西北季風的迎風坡，經(jīng)過海洋時攜帶水汽足夠，降雪量大，最可能形成“雪壁馬路”，B項正確。第6題，該現(xiàn)象指冬季降雪量大，春季氣溫回升，積雪溶化，最簡單誘發(fā)的次生災難是洪澇災難，D項正確。夏季該地位于夏季風背風坡，降水較少，滑坡災難出現(xiàn)與冬季降雪無關(guān)，A項錯。積雪覆蓋，缺少沙塵災難的形成條件，B項錯。冬季以冰雪為主，沒有泥石流災難，C項錯。答案：5.B6.D(2024·貴陽模擬)瑞士當?shù)貢r間2016年6月1日，世界最長最深的鐵路隧道——圣哥達隧道正式開通。位于中、南歐交通要道上的圣哥達隧道，全長57.1千米，工期歷時17年，耗資160多億美元。與圣哥達半山腰間的盤山鐵路相比，開通的新隧道將會變更山區(qū)居民與貨物的交通運輸方式。讀瑞士交通局部圖(圖1)和圣哥達隧道剖面圖(圖2)，完成7～9題。7．圣哥達隧道工期歷時17年是由于當?shù)?)A．地質(zhì)條件困難 B．科學技術(shù)先進C．社會經(jīng)濟發(fā)達 D．氣象災難頻發(fā)8．隨著圣哥達隧道的開通，將會干脆影響愛斯特爾德的()①城市等級②流淌人口數(shù)量③城市形態(tài)④服務范圍A．①② B．①③C．②④ D．③④9．與盤山鐵路相比，圣哥達隧道的開通會()A．增加馬路等交通壓力B．對貨物的載重限制較大C．加強東、西歐的經(jīng)濟聯(lián)系D．改善當?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境解析：第7題，圣哥達隧道工期長，主要是因為當?shù)氐刭|(zhì)條件困難，工程難度大。第8題，隨著圣哥達隧道的開通，愛斯特爾德的交通條件改善，服務范圍擴大，人口流淌增加。短時間內(nèi)，城市等級和城市形態(tài)變更較小。第9題，與盤山鐵路相比，圣哥達隧道的開通，減輕了馬路等交通壓力，削減了貨運卡車的通行量，改善了當?shù)氐慕煌ōh(huán)境和生態(tài)環(huán)境，對貨物的載重限制較以往小，加強了中、南歐經(jīng)濟聯(lián)系。答案：7.A8.C9.D下圖示意某國特色馬路，這條馬路采納雙螺旋設(shè)計，垂直高度45米，該馬路限速為30千米/時。據(jù)此回答10～11題。10．圖示特色馬路最可能出現(xiàn)在()A．沙特阿拉伯 B．日本C．荷蘭 D．孟加拉國11．該螺旋馬路設(shè)計的主要緣由有()①節(jié)約土地資源，減小工程量②使馬路與周邊的自然環(huán)境相協(xié)調(diào)③增加駕駛?cè)藛T開車的趣味性和刺激性④盡量削減對沿線地區(qū)植被的破壞A．①② B．②③C．③④ D．①④解析：第10題，從圖文信息可知，該馬路垂直高度45米，說明該地地勢起伏大，地勢陡峭，且修建這樣的螺旋馬路，對技術(shù)、資金要求較高，最有可能出現(xiàn)在日本。對日本而言，地震頻發(fā)，地質(zhì)條件差，且降水較多，地震易引發(fā)地質(zhì)災難，通過修建螺旋馬路，可避開滑坡等地質(zhì)災難對交通的堵塞，也可避開筑路對植被的破壞，B對；沙特阿拉伯熱帶沙漠氣候分布較廣，森林植被難見，A錯；荷蘭為低地國家，地勢平坦，C錯；孟加拉國大部分地區(qū)地勢低平，且該國經(jīng)濟、科技水平較低，修建螺旋馬路的實力較差，D錯。第11題，對該地而言，設(shè)計螺旋馬路比沿地表修建馬路占用的土地資源少，且不用開鑿山洞，工程量小，①對；螺旋馬路是當?shù)赝怀龅娜宋木坝^，不能實現(xiàn)與周邊自然環(huán)境的協(xié)調(diào)，②錯；修建螺旋馬路可增加駕駛?cè)藛T開車的趣味性和刺激性，但這并非設(shè)計的主要緣由，③錯；該螺旋馬路未沿地表修建，削減了對沿線地區(qū)植被的破壞，④對。答案：10.B11.D二、非選擇題(共56分)12．讀東南亞部分區(qū)域圖，完成下列各題。(20分)(1)簡要概括蘇門答臘島的地形地勢特征、氣候特征、植被類型。(6分)(2)依據(jù)圖中信息描述蘇門答臘島聚落的分布特點并簡述其主要緣由。(7分)(3)若修建連接甲、乙兩城的鐵路，評價當?shù)刈匀粭l件對施工有哪些影響。(7分)解析：第(1)題，依據(jù)左圖中山脈、河流的分布及河流的流向可推斷，該島西南部為山地，東北部為平原。地勢為西南高東北低。依據(jù)該島的緯度推斷，該島被赤道穿過，常年受赤道低氣壓帶限制，氣候特征是全年高溫多雨，植被類型是熱帶雨林。第(2)題，讀圖可知，蘇門答臘島聚落的分布特點是西部地區(qū)多沿海分布，中、東部地區(qū)多沿河流分布。主要是因為這些地區(qū)地形平坦，水源足夠，交通便利，適合人類的生產(chǎn)和生活。第(3)題，甲、乙之間地形平坦，有利于鐵路修建。但是不利條件也許多，兩地間沿途多沼澤，并須要跨越多條河流，該區(qū)域降水多，不利于施工。答案：(1)西南部為山地，東北部為平原；地勢西南高東北低。全年高溫多雨。熱帶雨林。(2)西部地區(qū)多沿海分布，中東部地區(qū)多沿河流分布。地形平坦；水源足夠；交通便利。(3)有利：地形平坦。不利：沿途多沼澤；須要跨越多條河流；降水多。13．(2024·寧夏固原一中檢測)“茶馬古道”是云南、四川與西藏之間的古代貿(mào)易通道，由于是用川、滇的茶葉與西藏的馬匹、藥材交易，以馬幫運輸，故稱“茶馬古道”。結(jié)合某同學收集到的一幅茶馬古道路途圖，回答問題。(36分)(1)指出圖乙中聚落遺址分布與河流的關(guān)系并說明緣由。(12分)(2)說明圖乙中村落分布的特點和意義。(12分)(3)分析圖甲所在地區(qū)自然條件對古道建設(shè)的不利影響。(12分)解析：第(1)題，聚落遺址分布在河流的凸岸；緣由可從凸岸和凹岸部位流水的侵蝕或積累作用分析。第(2)題，村落沿河分布，緣由可從生活取水、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)兩個角度分析。第(3)題，可從建設(shè)成本、線路選擇、自然災難等角度歸納。答案：(1