動車題庫 6檢定崗考試復(fù)習(xí)資料

、判斷題:

1.DKZ47型地鐵列車牽引高壓母線單元間貫通。（x）

2.DKZ47型地鐵列車輔助高壓母線通過IES箱全列車貫通。（V）

3.DKZ47型地鐵列車電動應(yīng)急升弓過程為：操作應(yīng)急升弓泵啟動按鈕,當(dāng)輔助風(fēng)缸壓力大于8Bar時，在HMI

上顯示允許升弓。此時操作升弓按鈕可以實現(xiàn)升弓。（V）

4.DKZ47型地鐵列車通過操作降弓按鈕使得升弓保持回路失電，從而升弓電磁閥失電，所有受電弓降下。（V）

5.DKZ47型地鐵列車牽引控制方式為適量控制。（V）

6.DKZ47型地鐵列車一輛車有4個電機配置速度傳感器。（x）

7.DKZ47型地鐵列車牽引制動控制單元根據(jù)備用模式狀態(tài)信號選擇MVB網(wǎng)絡(luò)信號作為主控信號，如果TCMS

故障情況下，采用PWM作為備份指令。（V）

8.DKZ47型地鐵列車輔助逆變器通過三個IES箱的輔助高壓母線貫通列車。（7）

9.DKZ47型地鐵列車兩個頭車上各設(shè)置兩臺輔助逆變器和一套蓄電池組。（x）

10.DKZ47型地鐵列車全列配置兩臺充電機（30KW）和兩套蓄電池組。（V）

11.DKZ47型地鐵列車采用的中倍率擦鎘堿性蓄電池組每組容量為185Ah。（V）

12.DKZ47型地鐵列車一臺輔助逆變器故障時采用擴展供電，空調(diào)制冷減半。（x）

13.DKZ47型地鐵列車保護(hù)接地方式為每個車體與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間裝有接地電阻。（x）

14.DKZ47型地鐵列車監(jiān)控系統(tǒng)可通過信號系統(tǒng)和列車廣播系統(tǒng)兩種途徑獲得快慢車信息。（V）

15.DKZ47型地鐵列車車頂高壓系統(tǒng)包括：受電弓、避雷器、熔斷器。（V）

16.DKZ47型地鐵列車空壓機系統(tǒng)啟動由網(wǎng)絡(luò)控制，當(dāng)按下強迫泵風(fēng)按鈕后空壓機系統(tǒng)啟動由硬線控制。（V）

17.DKZ47型地鐵列車單臂、氣囊受電弓結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，易于維修。（V）

18.DKZ47型地鐵列車牽引箱主要由充電回路、輸入回路濾波、牽引逆變器組成。（V）

19.DKZ47型地鐵列車牽引箱的功能是將線路DC電流轉(zhuǎn)換成3相交流供牽引異步電機。（V）

20.DKZ47型地鐵列車高速斷路器是直流雙極裝置，具備雙向過流保護(hù)并自動跳閘釋放，為牽引逆變器提供過

流保護(hù)。（x）

21.DKZ47型地鐵列車主要包括一個DC/AC逆變器和一個蓄電池充電器（AC/DC變流器）。提供3相380V

50Hz帶中性點的輸出電壓和UOVdc輸出。（V）

22.DKZ47型地鐵列車主手柄設(shè)有：P4-P3-P2-P1-N-B1-B2-B3-B4-B5-B6-B7-EB共13個檔位。(7)

23.DKZ47型地鐵列車每個單元內(nèi)設(shè)有1個網(wǎng)關(guān)閥，分別為主、輔網(wǎng)關(guān)閥，單元內(nèi)所有EP2002閥通過CAN

總線進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸和交換。（x）

24.DKZ47型地鐵列車動車構(gòu)架和拖車構(gòu)架都屬于H型構(gòu)架，其結(jié)構(gòu)的主體部分完全相同，與動車構(gòu)架相比，

拖車構(gòu)架沒有齒輪箱吊座和電機吊座。（V）

25.DKZ47型地鐵列車輪對軸箱定位裝置采用轉(zhuǎn)臂定位方式，軸距2300mm.主要由輪對、軸箱裝置、一系

懸掛裝置組成。輪對內(nèi)側(cè)距1353mm,車輪踏面采用LM型磨耗形踏面。（V）

26.DKZ47型地鐵列車轉(zhuǎn)向架加裝防滑及接地裝置，軸端安裝測速齒輪、摩擦盤；軸箱蓋上安裝防滑速度傳感

器和軸端接地裝置。軸承采用圓柱滾子軸承。（V）

27.DKZ47型地鐵列車轉(zhuǎn)向架采用新結(jié)構(gòu)抗側(cè)滾扭桿并在構(gòu)架一側(cè)設(shè)有停放制動緩解拉環(huán)。（x）

28.DKZ47型地鐵歹?。蒈囌{(diào)取TCMS行車記錄的網(wǎng)關(guān)地址為10.10.25.66,（V）

29.DKZ47型地鐵列車每次調(diào)取TCMS行車記錄后繼續(xù)調(diào)取反恐監(jiān)視錄像不需要更改電腦網(wǎng)關(guān)地址。（x）

30.DKZ47型地鐵列車運行速度大于5km/h時，電控方式不能將門打開。（V）

31.DKZ47型地鐵列車電控開右側(cè)客室門后若將門選開關(guān)回到。位，右側(cè)客室門自動關(guān)閉。（x）

32.DKZ47型地鐵列車客室門采用雙扇電動內(nèi)藏式側(cè)拉門。（x）

33.DKZ47型地鐵列車的最高運行速度是100km/ho（V）

34.DKZ47型地鐵列車緊急制動回路緊急帶電，常時失電。（x）

35.DKZ47型地鐵列車司機控制器機械鎖打開時，鑰匙可以拔出。（x）

36.DKZ47型地鐵列車主手柄、方向選擇手柄和機械鎖之間互為機械連鎖關(guān)系。（V）

37.DKZ47型地鐵列車運行過程中松開警惕手柄后，列車立刻起緊急制動。（V）

38.DKZ47型地鐵列車每輛車兩側(cè)中部的外面各設(shè)有2個指示燈，其中黃色為緩解不良車側(cè)燈，紅色為關(guān)門車

側(cè)燈。（x）

39.DKZ47型地鐵列車車門關(guān)好繼電器分為左門關(guān)好繼電器及右門關(guān)好繼電器。（V）

40.DKZ47型地鐵列車采用8輛編組的方式，四輛車為一單元，八輛車為一列車編組，每編組由三個動力單元

組成。（V）

41.DKZ47型地鐵列車司機室門采用的是單扇電動塞拉門。（V）

42.DKZ47型地鐵列車牽引系統(tǒng)主要功率器件是IGBT。（V）

43.PWM信號就是脈沖寬度調(diào)制信號（PulseWidthModulation）的英文縮寫。（V）

44.正弦交流電三要素是最大值(振幅)、頻率(角頻率)、初相位(初相角X(V)

45.DKZ47型地鐵列車轉(zhuǎn)向架主要組成部分有構(gòu)架、輪對軸箱定位裝置、二系懸掛裝置、牽引裝置、基礎(chǔ)制動

裝置、驅(qū)動裝置、踏面清掃裝置和天線梁等。W)

46.DKZ47型地鐵列車采用8輛編組的方式，由六個動力單元組成，分為3個車型(帶司機室的拖車Tc;帶受電

弓的動車Mp;動車(V)

47.DKZ47型地鐵列車電纜在特殊情況下可以固定在管路上。(x)

48.DKZ47型地鐵列車空氣簧"標(biāo)準(zhǔn)值”為張貼于空氣簧"標(biāo)準(zhǔn)值”為張貼于轉(zhuǎn)向架測量處數(shù)值，"測量值"

為充滿風(fēng)后空氣彈簧上平面工藝塊基準(zhǔn)面與構(gòu)架工藝塊基準(zhǔn)面之間的距離值「'測量值”與對應(yīng)的空氣簧"標(biāo)

準(zhǔn)值"±2mm進(jìn)行比較，若不符合標(biāo)準(zhǔn)則對高度桿進(jìn)行調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)值范圍。(V)

49.DKZ47型地鐵列車排障器高度為70(0,+5)mmo(V)

50.DKZ47型地鐵列車輪徑測量值同軸不超過1mm,同轉(zhuǎn)向架不超過2mm,同車不超過4mm。(x)

二、填空：

1.DKZ47型地鐵列車接觸網(wǎng)供電電壓為直流1500V。

2.DKZ47型地鐵列車牽引電機工作電壓為三相交流675V。

3.DKZ47型地鐵列車應(yīng)急升弓方式為電動應(yīng)急升弓、腳踏升弓。

4.DKZ47型地鐵列車牽引逆變器控制方式為一個牽引逆變器同時控制四臺電機

5.DKZ47型地鐵列車編組方式為+Tc-Mpl-Ml-Mp3-M3-M2-Mp2-Tc+,”+"為半自動車

釣，"「為半永久棒式車鉤。

6.DKZ47型地鐵列車單臺輔助逆變器交流容量為240KVA。

7.DKZ47型地鐵列車全列設(shè)置4塊型電源模塊，每個Tc車的2塊電源。

8.DKZ47型地鐵列車接地裝置為動車設(shè)置四個，拖車設(shè)置兩個且均安裝在軸端。

9.DKZ47型地鐵列車客室門關(guān)門行程開關(guān)超程量為72竺mm。

11.DKZ47型地鐵列車客室門門頁打開成"V"字形,車門在開啟狀態(tài)下上端間距減去底部間距V型量為

2-4mm。

12.DKZ47型地鐵列車車間連接器插頭M6固定螺栓安裝力矩為"Nm。

13.DKZ47型地鐵列車受電弓系統(tǒng)安裝于2#、4#、7#車車頂。

14.DKZ47型地鐵列車6號線列車IES開關(guān)箱安裝于2#、4#、7#車車底。

15.DKZ47型地鐵列車司機室門設(shè)有電解鎖開關(guān)、內(nèi)解鎖、外解鎖。

16.DKZ47型地鐵列車Mpl、Mp2車配備電動泵，Mp3車配備腳踏泵，用于控制電壓過低、總風(fēng)壓力

過低的情況下緊急升弓。

17.DKZ47型地鐵列車受電弓碳滑板伸展寬度：1050±lmm。

18.DKZ47型地鐵列車受電弓標(biāo)準(zhǔn)靜接觸壓力為120No

19.DKZ47型地鐵列車升降弓時間均不大于小s。

20.DKZ47型地鐵列車受電弓工作氣壓：

額定工作氣壓：0.5Mpao

最小工作氣壓：0.4Mpae

21.DKZ47型地鐵列車主熔斷器安裝于2#、4#、7#車車頂。

22.DKZ47型地鐵列車空壓機安裝于1#、8#車車底。

23.DKZ47型地鐵列車輔助逆變器箱安裝于1#、8#車車底。

24.DKZ47型地鐵列車牽引箱安裝于2#、3#、4#、5#、6#、7#車車底。

25.DKZ47型地鐵列車擴展供電接觸器箱安裝于4#車車底。

26.DKZ47型地鐵列車網(wǎng)關(guān)閥安裝于1#、4#、5#、8#車車底。

27.DKZ47型地鐵列車智能閥安裝于1#、2#、3#、4#、5#、6#、7#、8#車車底。

28.DKZ47型地鐵列車RIO閥安裝于2#、3#、4#、5#、6#、7#車車底。

29.DKZ47型地鐵列車IES有三個位置開關(guān)："受電弓"位、"接地"位、"車間電源"位。

30.DKZ47型地鐵列車在無網(wǎng)壓時，蓄電池的容量能夠供給列車內(nèi)部事故照明、外部照明、緊急通風(fēng)、車載

安全設(shè)備、廣播、通訊系統(tǒng)等工作45分鐘。并保證列車開關(guān)一次車門。

31.DKZ47型地鐵列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)采用標(biāo)準(zhǔn)的MVB-EMD總線。

32.DKZ47型地鐵列車制動參數(shù)為：

最大常用制動：21.0m/s2;

緊急制動：21.2m/s2。

33.DKZ47型地鐵列車客室門：

凈開寬度：1300+4mm;

凈開高度：1850+10mm;

開門時間：3土0.5s;

關(guān)門時間：3士0.5s。

33.DKZ47型地鐵列車客室門探測最小障礙物25x60mm(寬x高)

34.DKZ47型地鐵列車軌距為1435mm;最高運行速度100km/h;軸距

2300mm;車輪直徑840mm;空氣彈簧有效直徑505mm;輪對內(nèi)側(cè)距1353(0,+2)mm。

35.DKZ47型地鐵列車制動形式為輪盤制動。

36.DKZ47型地鐵列車一系減振方式為圓鋼彈簧、減振器。

37.DKZ47型地鐵列車二系減振方式為：

垂向：空氣彈簧、節(jié)流孔；

橫向：減振器、橫向止擋。

38.DKZ47型地鐵列車二系懸掛裝置由空氣彈簧、二系橫向油壓減振器、自動高度調(diào)整閥、水平杠桿、調(diào)整

桿、安全吊鏈、差壓閥等組成。

39.DKZ47型地鐵列車中央牽引裝置主要包含的零部件有：橫向緩沖器、中心銷、中心銷套、牽引梁、"Z"

字型牽引拉桿等。

40.DKZ47型地鐵列車轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置采用輪裝盤式單元制動，其中部分帶停放制動功能。單元制動

缸內(nèi)均設(shè)有閘片間隙自動調(diào)整器，可以保證閘片與制動盤間隙始終保持在規(guī)定的范圍內(nèi)。

41.DKZ47型地鐵列車齒輪傳動裝置主要組成部分有齒輪箱、齒輪、軸承、潤滑油。

42.DKZ47型地鐵列車調(diào)取06011車反恐錄像的網(wǎng)關(guān)地址是192.168.11.1(8%

43.DKZ47型地鐵列車電動集控開門需要開門指令、零速、使能信號。

44.DKZ47型地鐵列車客室門采用雙扇電動內(nèi)藏式絲杠門。

45.DKZ47型地鐵列車運行過程中松開警惕手柄蜂鳴器報警后3S,列車起緊急制動。

46.DKZ47型地鐵列車制動系統(tǒng)由風(fēng)源裝置、制動控制裝置、基礎(chǔ)制動裝置等部分組成。

47.DKZ47型地鐵列車軸頭接地碳刷磨耗限界為5mmo

48.DKZ47型地鐵列車輪徑測量值同軸不超過1mm,同轉(zhuǎn)向架不超過3mm,同車不超過0mm。

49.DKZ47型地鐵列車DP-5壓差閥的標(biāo)準(zhǔn)壓差是100±20kPao

50.橫向減振器會施加適當(dāng)?shù)淖枘崃?，改善車輛的1向特性。

三、單項選擇

LDKZ47型地鐵列車最高運行速度是（AX

A.100km/hB.90km/hC.80km/hD.70km/h

2.下面DKZ47型地鐵列車（C）電氣設(shè)備不是安裝在司機室的。

A.控制屏柜B.雨刷裝置C.空調(diào)柜D.綜合柜

3.DKZ47型地鐵列車牽引電機的額定功率是（C）。

A.150kWB.180kWC.200kWD.190kW

4.DKZ47型地鐵列車當(dāng)總風(fēng)壓力降至（A）時，電動空壓機組開始工作。

A.800±20kPaB.610±20kPaC.900±20kPaD.480±20kPa

5.DKZ47型地鐵列車緊急制動采用（A）。

A.空氣制動B.電制動C.電空配合制動D.再生制動

6.DKZ47型地鐵列車電動門系統(tǒng)的電源是（B1

A.DC60VB.DC11OVC.DC24VD.AC220V

7.DKZ47型地鐵每輛車客室內(nèi)裝有（C）個LCD顯示屏，向乘客動態(tài)顯示各種信息。

A.4個B.6個C.8個D.10個

8.DKZ47型地鐵列車客室空調(diào)機組每輛車有（B）臺。

A、1B、2C、3D、4

9.DKZ47型地鐵列車客室空調(diào)機組電源電壓是（C）。

A、DC24VB、單相AC220VC、三相AC380VD、DC750V

10.DKZ47型地鐵列車司機室門是（C）。

A、單扇電動內(nèi)藏門B、單扇手動內(nèi)藏門C、單扇電動塞拉門D、單扇手動塞拉門

11.DKZ47型地鐵列車每列車配有（B）個蓄電池箱。

A、1B、2C、3D、4

12.DKZ47型地鐵列車TCMS系統(tǒng)其中文名稱為（A\

A、列車控制系統(tǒng)B、應(yīng)急通話系統(tǒng)C、列車廣播系統(tǒng)D、車載電臺系統(tǒng)

13.地鐵列車洗車速度（A）km/ho

A、3~5B、4~5C、5~6D、6~7

14.電動列車按下強迫緩解按鈕則（D）。

A、只能緩解單車緊急制動B、能緩解列車緊急制動

C、只能緩解單車常用制動D、能緩解發(fā)生故障列車的常用制動

15.DKZ47型車當(dāng)總風(fēng)壓力達(dá)到（C）時，電動空壓機組停止工作。

A、800±20kPaB、610±20kPaC、900±20kPaD、480±20kPa

16.DKZ47型車當(dāng)總風(fēng)壓力達(dá)到（C）時，電動空壓機組停止工作。

A、800±20kPaB、610±20kPaC、900±20kPaD、480±20kPa

17.DKZ47型地鐵列車當(dāng)車門關(guān)閉時每輛車每側(cè)有（B）門可以利用內(nèi)部緊急開門裝置在車內(nèi)由工作人員將

門打開。

A、1又寸B、2又寸C、3又寸D、4對

18.DKZ47型地鐵列車若車門1路供電電源失電時每輛車每側(cè)有（B）門可以利用電動集控開門打開。

A、1又寸B、2又寸C、3又寸D、4對

19.在額定載員情況下，在平直線路上，車輪半磨耗狀態(tài)，DKZ47地鐵列車在最高運行速度100km/h時，從

給制動指令到停車時，緊急制動平均減速度為：（Cx

A、＞1.0m/s2B、＞l.lm/s2C、＞1.2m/s2D、＞1.4m/s2

20.DKZ47型車車輛控制停放制動的電磁閥是（C）控制。

A、手動B、電動C、手動及電動

21.ATP設(shè)備的主要目的是為實現(xiàn)（B）。

A、列車自動駕駛B、列車自動防護(hù)C、列車自動停車D、行車指揮自動化

22.ATB設(shè)備的主要目的是為實現(xiàn)（C）。

A、列車自動駕駛B、列車自動防護(hù)C、列車自動折返D、行車指揮自動化

23.DKZ47型車車輛兩端上部設(shè)置車內(nèi)LED顯示器，可中英文滾動顯示到站、下一站站名信息。電源電壓為

（BX

A、DC24VB、DC110VC、AC220VD、AC110V

24.地鐵列車車輪直徑半磨耗時（B）。

A.770mmB.805mmC.840D.32mm

25.DKZ47型車車輛在制冷季節(jié)，空調(diào)回風(fēng)過濾網(wǎng)、新風(fēng)過濾網(wǎng)（A）清洗一次。

A、每兩周B、每月C、每季D、每年

26.DKZ47型車車輛當(dāng)風(fēng)壓降低到（B）以下時主空壓機啟動。

A、7barB、8barC、9barD、7.5bar

26.DKZ47型車車輛踏面清掃裝置安裝于（D）車下。

A、2#、7#B、3#、6#C、4#、5#D、1#、8#

26.DKZ47型車車輛受電弓升起時在哪種以下（A）情況下不會降弓。

A、在ATP監(jiān)護(hù)下列車超過目標(biāo)速度緊急制動B、受電弓電磁閥失電

C、按下任何一個車的緊急按鈕D、按下司機室降弓按鈕

27.下列（A）項不是DKZ47型地鐵列車受到的附加阻力。

A、電制動力B、坡道阻力C、彎道阻力D、洞內(nèi)大氣壓力

28.下列（A）項不是DKZ47型地鐵列車的制動方式。

A、電制動B、過渡電阻制動C、盤式制動D、踏面制動

29.列車在運行狀態(tài)下，當(dāng)運動阻力大于牽引力時，列車在（D）狀態(tài)下行駛。

A、加速B、惰行C、勻速D、減速

30.當(dāng)電動客車運行時，在整個列車上作用著很多力，影響列車運行狀態(tài)的外力有（D）

A、與路面垂直的力B、相互抵消的內(nèi)力

C、牽引力與制動力D、牽引力、制動力和阻力

31.接觸器觸點重新更換后應(yīng)檢查并調(diào)整（A\

A、壓力、開距、超程B、壓力C、壓力、開距D、超程

32.電空接觸器主要用于通斷（C）。

A、故障電流B、短路電流C、正常工作電流D、非正常工作電流

33.DKZ47型車是（D）車。

A.A1B.A2C.B1D.B2

34.DKZ47型車車輛每臺轉(zhuǎn)向架上有（B）個帶停放制動功能的單元制動裝置。

A.1B.2C.3D.4

35.DKZ47型地鐵列車客室門能探測到的最小障礙物（A工

A.25x60mmB.30x100mmC.100x100mmD.100x200mm

四、名詞解釋

1.CVS:輔助逆變器。2.TCU:牽引控制單元。3.BCU:制動控制單元。4.DCU:門控器。5.TCMS:列車管理系

統(tǒng)。6.IGBT:絕緣柵雙極型晶體管。7.RIOM:遠(yuǎn)程輸入輸出模塊。8.HSCB:高速斷路器。9.Mp車：帶受電

弓的動車。10.Tc車：帶司機室的拖車。

五、簡答題

1.簡述DKZ47型地鐵列車受電弓升弓過程：

壓縮空氣經(jīng)過受電弓的控制裝置進(jìn)入空氣彈簧，給氣升弓?？諝鈴椈稍趬嚎s空氣的作用下，保持和接觸網(wǎng)線的

穩(wěn)定性。受電弓均勻上升直到和接觸網(wǎng)接觸，完成整個升弓動作。在受電弓工作中完全靠壓縮空氣來保證受電弓工

作的穩(wěn)定性。

2.半永久車鉤緩沖裝置各部件名稱？

答：1、安裝用螺栓；2、套筒卡環(huán)組件3、變形裝置4、接地電纜5、氣路連接管。

3.簡述轉(zhuǎn)向架的主要作用。

答：1）支撐車體，承受并傳遞從車體至輪軌或輪軌至車體之間的各種載荷及作用力、并使軸重均勻分配。

2）車體與轉(zhuǎn)向架之間可以相對轉(zhuǎn)動，便于通過曲線；

3）緩和車輛與線路之間的作用，減小振動和沖擊；

4）提高車輛運行的平穩(wěn)性和安全性。

4.簡述防滑系統(tǒng)的工作原理。

答：制動電子控制單元有2種防滑檢測方法：

1）減速度檢測：當(dāng)某一軸發(fā)生滑行，其軸的減速度超過規(guī)定值。

2）速度差檢測：各個軸的速度同最高速軸的速度（4或8個軸中）或模擬速度比較，

其差值超過規(guī)定值。

其中的任一個方法檢測出滑行時，防滑控制功能就會產(chǎn)生作用。

5.簡述DKZ47型車車輛客室門主要功能

1）集中開/關(guān)門功能，包括車門開、關(guān)狀態(tài)顯示；

2）單門切除功能（門隔離功能）；

3）車門故障顯示、存儲和診斷功能；

4）障礙物自動檢測和防夾功能；

5）單門再關(guān)門功能；

6）車門工作參數(shù)可調(diào)節(jié)功能；

7）車門單門內(nèi)部緊急解鎖功能；

8）車門外部緊急解鎖功能；

9）車門開、關(guān)、切除、故障狀態(tài)不同顯示的內(nèi)外指示燈及蜂鳴器關(guān)門聲響提示功能；

10）單門開、關(guān)門功能；

11）開關(guān)車門的二次緩沖功能；

12）自診斷功能；

13）零速保護(hù)功能;

6.轉(zhuǎn)向架部件識別，在圖片下方寫出部件名稱

2.風(fēng)管接頭

1.總風(fēng)隔離塞11

7.軸端接地

5.垂向油壓減震器

3.排障器

16.高度桿防護(hù)鏈

21齒輪箱油位觀察孔

22齒輪箱吊掛（L鉤）

7車下箱體識別

1.CVS箱2.制動電阻箱

3.B054.IES箱5.總風(fēng)缸

8區(qū)分兩個單元制動缸的區(qū)別：

左圖為不帶停放制動的單元制動缸，右圖為帶停放制動的單元制動缸

9客室門系統(tǒng)，在數(shù)字旁邊寫出所指部件名稱

④毛刷

①機構(gòu)掛架