2024年航空職業(yè)技能鑒定考試-深圳機(jī)場理論考試近5年真題附答案

（圖片大小可自由調(diào)整）2024年航空職業(yè)技能鑒定考試-深圳機(jī)場理論考試近5年真題薈萃附答案第I卷一.參考題庫(共100題)1.波音B787-800機(jī)型屬于（）類航空器。A、CB、DC、ED、F2.綜合演練是指由機(jī)場管理機(jī)構(gòu)或參加應(yīng)急救援的相關(guān)單位組織，各救援單位參加，針對模擬的某一類型突發(fā)事件或幾種類型突發(fā)事件的組合以語言表達(dá)方式進(jìn)行的演練3.跑道構(gòu)型指（）。A、跑道數(shù)量B、跑道位置C、跑道方向D、使用方式4.對于障礙物限制面范圍以外的機(jī)場外水平面的空域，高于地面標(biāo)高150m的建筑物或其他物體都視為障礙物，應(yīng)安裝障礙燈等障礙物標(biāo)志5.AFTN全稱為固定格式空中交通服務(wù)電報(bào)6.強(qiáng)制性指令標(biāo)記牌包括（）A、跑道號碼標(biāo)記牌B、禁止進(jìn)入標(biāo)記牌C、I、Ⅱ、Ⅲ類等待位置標(biāo)記牌D、跑道出口標(biāo)記牌7.在Ⅱ類、Ⅲ類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)中，中線燈必須由位于跑道中線延長線上，而且盡可能延伸到距跑道入口（）m處的燈具組成。A、700B、800C、900D、10008.旅客在（）柜臺辦理機(jī)票，行李托運(yùn)。A、辦票區(qū)B、安檢區(qū)C、候機(jī)區(qū)D、公共區(qū)9.中波導(dǎo)航臺包括（）。A、機(jī)場近距導(dǎo)航臺B、機(jī)場中距導(dǎo)航臺C、機(jī)場遠(yuǎn)距導(dǎo)航臺D、航線導(dǎo)航臺10.機(jī)坪滑行道，是滑行道系統(tǒng)中位于機(jī)坪上的那部分，供飛機(jī)穿越機(jī)坪或進(jìn)入機(jī)位所用的滑行通道，大多在機(jī)坪道面邊緣部分11.在跑道條數(shù)較多、構(gòu)形更為復(fù)雜時(shí)，要爭取飛機(jī)在離開或駛向停機(jī)坪時(shí)跨越其它跑道。12.以下不屬于職業(yè)道德的社會作用是：（）A、有助于維護(hù)和提高本*行業(yè)的信譽(yù)B、促進(jìn)本*行業(yè)的發(fā)展C、有助于提高全社會的道德水平D、有助于提升個(gè)人綜合素養(yǎng)13.機(jī)位調(diào)配應(yīng)當(dāng)遵循小型航空器優(yōu)先于大型航空器原則。14.以下對專機(jī)保障工作的描述中，錯誤的一項(xiàng)是（）A、《中國民用航空安全保衛(wèi)條例》是機(jī)場組織、實(shí)施專機(jī)保障工作的基本依據(jù)B、專機(jī)工作的基本任務(wù)是組織與實(shí)施專機(jī)飛行，確保專機(jī)安全，順利完成專機(jī)任務(wù)C、專機(jī)工作的指導(dǎo)思想是安全飛行，優(yōu)質(zhì)服務(wù)，在確保安全的前提下，積極完成任務(wù)D、參加專機(jī)工作的專業(yè)技術(shù)人員必須持有經(jīng)民航主管部門簽署的本專業(yè)有效的技術(shù)執(zhí)照，《中國民用航空專機(jī)工作細(xì)則》是機(jī)場組織、實(shí)施專機(jī)保障工作的基本依據(jù)。15.下列關(guān)于航班取消的說法正確的是（）A、由于承運(yùn)人的原因造成航班在始發(fā)地取消，承運(yùn)人應(yīng)協(xié)助旅客安排餐食和住宿，費(fèi)用由旅客自理B、航班延誤或取消情況下，航空公司或其營業(yè)部要隨時(shí)掌握不正常航班情況，并將航班動態(tài)信息及時(shí)通知旅客C、航班在經(jīng)停地取消時(shí)，承運(yùn)人無需負(fù)責(zé)向經(jīng)停旅客提供膳宿服務(wù)D、航班在經(jīng)停地取消時(shí)，承運(yùn)人均應(yīng)視情況向經(jīng)停旅客提供膳宿服務(wù)16.（）是由機(jī)場管理機(jī)構(gòu)或參加應(yīng)急救援的相關(guān)單位組織，參加應(yīng)急救援的一個(gè)或幾個(gè)單位參加，按照本*單位所承擔(dān)的應(yīng)急救援責(zé)任，針對某一模擬的緊急情況進(jìn)行演練。A、綜合演練B、單項(xiàng)演練C、桌面演練D、雙盲演練17.機(jī)位上停放的D類飛機(jī)與相鄰機(jī)位上的飛機(jī)以及鄰近的建筑物和其他物體之間的最小凈距是（）。A、15米B、10米C、7.5米D、4.5米18.內(nèi)水平面為高出機(jī)場標(biāo)高（）m的一個(gè)水平面，設(shè)置內(nèi)水平面的目的在于保護(hù)著陸前目視盤旋所需的空域。A、40B、45C、50D、5519.飛機(jī)機(jī)位滑行通道通常與跑道平行20.機(jī)位上停放的C類飛機(jī)與相鄰機(jī)位上的飛機(jī)以及鄰近的建筑物和其他物體之間的最小凈距是（）。A、15米B、10米C、7.5米D、4.5米21.當(dāng)有特殊需求（超長或超寬）的航空器需在機(jī)場停放時(shí)，可采用等方法滿足其要求。（）A、合并機(jī)位B、限制相鄰機(jī)位停放C、停放滑行道D、劃定臨時(shí)停放區(qū)域22.當(dāng)航空器受到劫持、爆炸威脅時(shí)，（）應(yīng)當(dāng)迅速采取有效措施，將附近的其他航空器和旅客撤離至安全地帶。A、地面服務(wù)公司B、航空公司C、應(yīng)急救援指揮中心D、機(jī)務(wù)人員23.在進(jìn)行指揮協(xié)調(diào)工作時(shí)，若已經(jīng)確定發(fā)生的事件屬于異常事件且無對應(yīng)的處置預(yù)案時(shí)，應(yīng)該（）A、無需請示上級，根據(jù)類似生產(chǎn)事件的處理方法進(jìn)行處置B、直接請示上級，按照指示進(jìn)行處置C、判定評估事件的影響，判斷是否需要請示D、按照正常事件處理，做好相應(yīng)的記錄24.當(dāng)跑道設(shè)置了停止道和（或）凈空道以后，或由于各種原因跑道入口內(nèi)移時(shí)，必須在跑道的每個(gè)方向公布適用于飛機(jī)起降的各種可用距離，即跑道的（），以便使用該機(jī)場的飛機(jī)據(jù)此正確地進(jìn)行起飛和著陸。A、公布距離B、實(shí)際距離C、評估距離D、計(jì)劃距離25.下列關(guān)于空中走廊說法正確的是（）A、中波航線導(dǎo)航臺一般設(shè)置在空中走廊進(jìn)出口B、超短波定向臺一般設(shè)置在空中走廊進(jìn)出口C、空中走廊是指劃設(shè)在機(jī)場密集的大、中城市附近地區(qū)上空，寬度通常為10公里D、空中走廊是指劃設(shè)在機(jī)場密集的大、中城市附近地區(qū)上空，寬度通常為15公里26.當(dāng)航空交通量增至高峰小時(shí)為（）架次時(shí)，應(yīng)增設(shè)與跑道同長的平行滑行道、跑道兩端的進(jìn)口滑行道以及跑道中部的兩條出口滑行道。A、1~2B、8~9C、15~18D、50~6027.某單跑道機(jī)場，其中36號跑道基準(zhǔn)長為3400m，入口內(nèi)移100m，停止道長60m，凈空道長120m，可用起飛滑跑距離和可用起飛距離各是（）。A、3400m，3520mB、3300m，3460mC、3460m，3400mD、3460m，3300m28.《民航航班正常統(tǒng)計(jì)辦法》中的統(tǒng)計(jì)內(nèi)容分為民航航班正常統(tǒng)計(jì)和機(jī)場放行正常統(tǒng)計(jì)兩項(xiàng)29.民用運(yùn)輸機(jī)場應(yīng)急救援指對發(fā)生在機(jī)場和機(jī)場周邊地區(qū)的民用航空器突發(fā)事件及各類非航空器突發(fā)事件所采取的（）的計(jì)劃與活動。A、預(yù)防B、消除C、響應(yīng)D、恢復(fù)30.機(jī)坪標(biāo)志包括（）A、飛機(jī)機(jī)位標(biāo)志B、機(jī)坪安全線C、道路等待位置標(biāo)志D、信息標(biāo)志31.4F機(jī)場的跑道最小寬度為（）米A、45B、60C、72D、8032.機(jī)場管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)建設(shè)或者指定一個(gè)特定的隔離機(jī)位，供受到（）的航空器停放。該位置應(yīng)當(dāng)?shù)骄嗥渌娇掌骷型７艆^(qū)、建筑物或者公共場所至少100米，并不得位于地下燃?xì)?、燃油以及電力或通信電纜之上。A、非法事件干擾B、劫持C、爆炸物威脅D、機(jī)械故障33.機(jī)場可能因外界因素影響而造成臨時(shí)關(guān)閉或者限制性運(yùn)行的因素如下（）。A、機(jī)場地面運(yùn)行超負(fù)荷；B、航空器突發(fā)事件；C、自然災(zāi)害；D、機(jī)場區(qū)域內(nèi)建筑物失火；34.當(dāng)飛機(jī)在機(jī)場或機(jī)場附近，進(jìn)行起飛、爬升或進(jìn)近、著陸時(shí)，極有可能與飛鳥相撞。35.進(jìn)近面的界限必須由下列各邊組成（）。A、一條內(nèi)邊，水平并垂直于跑道中線延長線，且位于升降帶末端B、兩條側(cè)邊，以內(nèi)邊的兩端為起點(diǎn)，由跑道中線延長線均勻地以規(guī)定地散開率斜向外散開C、一條外邊，平行于內(nèi)邊D、一條外邊，相交于內(nèi)邊36.當(dāng)有特殊需求（超長或超寬）的航空器需在機(jī)場停放時(shí)，通常可采用合并機(jī)位、相鄰機(jī)位限制停放以及劃定臨時(shí)停放區(qū)域等處理方法以滿足其停放要求37.Ⅱ類、Ⅲ類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)由（）組成。A、中線燈B、橫排燈C、側(cè)邊燈D、單燈38.航空器在滑行、停放時(shí)，與障礙物之間、機(jī)坪道面邊緣之間的凈距必須符合表8-1的要求39.無夜航機(jī)場的消防站可不配備火場照明車40.現(xiàn)今大中型飛機(jī)的巡航速度一般都在800km/h左右，因而國內(nèi)航線的乘機(jī)時(shí)間大都在1~3h范圍內(nèi)41.發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，第一時(shí)間得知事件情況的單位，應(yīng)當(dāng)根據(jù)機(jī)場突發(fā)事件應(yīng)急救援預(yù)案的報(bào)告程序，立即將突發(fā)事件情況報(bào)告指揮中心。42.可用起飛距離TODA，適用于飛機(jī)起飛時(shí)作地面滑跑使用的跑道長度43.機(jī)場運(yùn)行指揮部門負(fù)責(zé)執(zhí)行重大航空運(yùn)輸任務(wù)航班的機(jī)位安排工作44.（）為位于跑道入口之后，在兩側(cè)內(nèi)過渡面之間延伸的梯形斜面。A、內(nèi)過渡面B、復(fù)飛面C、內(nèi)進(jìn)近面D、過渡面45.當(dāng)跑道設(shè)置了停止道和（或）凈空道以后，或由于各種原因跑道入口內(nèi)移時(shí)，必須在跑道的每個(gè)方向公布適用于飛機(jī)起降的各種可用距離，即跑道的“公布距離”。其中，可用起飛距離（），即可用起飛滑跑距離TORA加上所設(shè)置的凈空道長度。A、TORAB、ASDAC、LDAD、TODA46.跑道方位一般以跑道磁方向角度表示，由北順時(shí)針轉(zhuǎn)動為正47.實(shí)施醫(yī)療救護(hù)時(shí)，醫(yī)療急救部門設(shè)立的分類區(qū)應(yīng)在失事地點(diǎn)的上風(fēng)位置至少（）設(shè)立，以避免暴露于火及煙的可能性。A、70米外B、80米外C、90米外D、100米外48.以下關(guān)于航空器維護(hù)與維修的描述中，描述正確的有。（）A、使用高空作業(yè)等特種設(shè)備時(shí)，不得突出障礙物限制面B、通常情況下，航空器不得在跑道、滑行道內(nèi)實(shí)施維修作業(yè)C、更換風(fēng)擋玻璃可在任意機(jī)位上進(jìn)行D、更換APU可在任意機(jī)位上進(jìn)行49.根據(jù)《民航航班正常統(tǒng)計(jì)辦法》規(guī)定，對于航空公司提前一日取消的次日航班或次日補(bǔ)班計(jì)劃（）。A、按照正常航班計(jì)入統(tǒng)計(jì)B、按不正常航班計(jì)入統(tǒng)計(jì)C、按執(zhí)行日期當(dāng)日的取消航班進(jìn)行統(tǒng)計(jì)D、不列入航班正常和機(jī)場放行正常統(tǒng)計(jì)范圍50.滑行道邊燈必須是發(fā)（）光的恒定發(fā)光燈。A、白色B、黃色C、藍(lán)色D、綠色51.跑道是機(jī)場上最重要的組成部分，按其作用可分為（）種。A、主跑道B、次要跑道C、起飛跑道D、降落跑道52.備降航班取消的操作規(guī)程和航班取消服務(wù)規(guī)程一致53.在應(yīng)急救援時(shí)，公安指揮官應(yīng)當(dāng)頭戴（）頭盔，警服外穿前后印有“公安指揮官”字樣的背心。A、黃色B、紅色C、藍(lán)色D、綠色54.機(jī)場燈光系統(tǒng)主要由（）和其他燈光組成。A、機(jī)場燈標(biāo)B、進(jìn)近燈光系統(tǒng)C、目視進(jìn)近坡度指示系統(tǒng)D、跑道燈光55.機(jī)場區(qū)域應(yīng)急救援方格網(wǎng)圖，可以是（），且應(yīng)當(dāng)清晰顯示所標(biāo)注的內(nèi)容。A、衛(wèi)星影像圖B、平面圖C、照片D、示意圖56.按照航空器的翼展或航空器主起落架的外側(cè)輪距劃分，以下機(jī)型中，屬于E類航空器的是。（）A、B787－900B、B747-8C、A380D、B777-30057.執(zhí)行救援任務(wù)的車輛和人員在通行上優(yōu)先。在確保安全的前提下，應(yīng)急救援車輛在機(jī)坪可不受車速和行車路線的限制，在進(jìn)入運(yùn)行中的（）時(shí)，必須得到空管部門的同意。A、機(jī)坪B、滑行道C、儀表著陸系統(tǒng)敏感區(qū)D、跑道58.（）一起在精密進(jìn)近跑道的升降帶上方處劃定一個(gè)空域，稱為無障礙物區(qū)（OFZ：obstaclefreezone）。A、內(nèi)進(jìn)近面B、內(nèi)過渡面C、復(fù)飛面D、錐形面59.如航班取消，機(jī)上貨物需要卸下，值機(jī)人員應(yīng)填寫卸機(jī)單，通知裝卸人員將機(jī)上的行李、郵件、貨物卸下按有關(guān)規(guī)定辦理60.實(shí)施醫(yī)療救護(hù)時(shí)，醫(yī)療急救部門設(shè)立的救治區(qū)根據(jù)傷員的三種分類分為三個(gè)區(qū)域，暫緩救治Ⅱ級，可用綠色標(biāo)志旗標(biāo)識61.愛崗敬業(yè)是社會主義職業(yè)道德的最基本要求。62.救援和消防級別為9級的機(jī)場可保障機(jī)身全長為61～＜76（米），最大機(jī)身寬度為8（米）的飛機(jī)。63.機(jī)場燈標(biāo)必須顯示有色與白色交替的閃光或僅顯示有色閃光64.對于障礙物限制面范圍以外的機(jī)場外水平面的空域，高于地面標(biāo)高（）m的建筑物或其他物體都視為障礙物，應(yīng)安裝障礙燈等障礙物標(biāo)志。A、100B、150C、200D、25065.航空器遭受鳥擊大多發(fā)生在（）m以下的低空區(qū)域。A、400B、500C、600D、70066.標(biāo)志25CATⅡ代表的含義是：（）A、跑道號碼/二類等待位置B、飛機(jī)速度/二類等待位置C、跑道號碼/二類目視跑道D、飛機(jī)速度/二類目視跑道67.指揮員在信息通報(bào)及下達(dá)指令過程中，指揮員的語言應(yīng)（）。必要時(shí)，可要求對方復(fù)述。A、簡明B、快速C、有力D、完整68.飛行區(qū)指標(biāo)Ⅱ?yàn)镈的飛機(jī)停放時(shí)與其他停放的飛機(jī)之間最小安全凈距為4.5m。69.民用機(jī)場航空器活動區(qū)機(jī)動車駕駛證有效期為年。（）A、6B、5C、4D、370.登機(jī)橋與機(jī)艙門對接后，通常規(guī)定橋內(nèi)通道向上和向下坡度均不能小于10%。71.機(jī)場里各種燈光系統(tǒng)由規(guī)定的有色燈光組成，以便辨別。其中紅色表示（）：A、表示危險(xiǎn)，禁止通過；B、表示安全，允許通過；C、表示平靜，提示“身處港灣”；D、表示明快，突出顯眼72.傷員標(biāo)簽的標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)通過顏色編碼和符號使其盡可能的簡單，如果沒有標(biāo)簽，可以在膠帶上寫上數(shù)字來區(qū)分鑒別傷員，或者在皮膚暴露的區(qū)域作標(biāo)記，以標(biāo)明傷員的級別和救治的需要73.行李車拖掛托盤行駛時(shí)，掛長3.4米、寬2.5米的大托盤不得超過個(gè)，長1.9米、寬1.8米的小托盤不得超過6個(gè)。（）A、3B、4C、5D、674.快速出口滑行道與跑道交叉角不應(yīng)大于45°，也不應(yīng)小于25°，最好取30°75.航站區(qū)主要由（）組成。A、航站樓B、貨運(yùn)站C、貨運(yùn)站前的交通設(shè)施D、貨運(yùn)站與飛機(jī)的聯(lián)結(jié)地帶76.據(jù)統(tǒng)計(jì)，鳥擊大多發(fā)生在（）m以下的低空區(qū)域。A、300B、400C、500D、60077.（）是對稱于跑道中線延長線、與升降帶端相接的一塊特定地區(qū)，用來減少飛機(jī)在跑道外過早接地或沖出跑道時(shí)的損壞A、道肩B、跑道端安全*區(qū)C、停止區(qū)D、凈空道78.目視進(jìn)近坡度指示系統(tǒng)（VASIS）由是二個(gè)燈具組成，每個(gè)燈具上部發(fā)射（）色光束，下部為（）色光束A、白色B、綠色C、藍(lán)色D、紅色79.（）是指從失事地點(diǎn)集合重傷員的區(qū)域。該區(qū)域的建立是根據(jù)失事的類型以及失事地點(diǎn)周圍的環(huán)境確定。A、集合區(qū)B、分類區(qū)C、救護(hù)區(qū)D、轉(zhuǎn)移區(qū)80.機(jī)場的環(huán)境污染包括（）等。A、大氣污染B、噪聲污染C、水體污染D、道面81.牽引過程中如發(fā)生通訊中斷，應(yīng)停止?fàn)恳娇掌?，并在第一時(shí)間通知機(jī)場管理機(jī)構(gòu)，報(bào)告當(dāng)時(shí)航空器所在位置82.在編寫應(yīng)急救援計(jì)劃，建立健全的應(yīng)急救援體系時(shí)，一般應(yīng)考慮以下（）原則。A、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)B、層次分明C、綜合協(xié)調(diào)D、部門分工負(fù)責(zé)83.機(jī)場運(yùn)行指揮是指在既定的運(yùn)行規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)將各類保障資源合理地組織起來，并使各航空保障流程持續(xù)性（）地開展。A、安全B、順暢C、有序D、高效84.為妥善處理航站樓與空側(cè)的關(guān)系，人們曾提出過許多種航站樓水平布局方案。這些方案可歸納為以下（）種基本型式。A、線型B、指廊型C、衛(wèi)星型D、轉(zhuǎn)運(yùn)車型85.實(shí)施醫(yī)療救護(hù)時(shí)，醫(yī)療急救部門設(shè)立的分類區(qū)應(yīng)在失事地點(diǎn)的上風(fēng)位置至少100米外設(shè)立，以避免暴露于火及煙的可能性86.當(dāng)航空交通量增至高峰小時(shí)為25~30架次時(shí)，應(yīng)在跑道中部每一方向的著陸地段設(shè)置2~3條快速出口滑行道，在跑道端部宜增設(shè)旁通滑行道或等待坪87.我國的地區(qū)航線機(jī)場應(yīng)是國內(nèi)航線機(jī)場88.民航地區(qū)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)將4D及其以上機(jī)場的不停航施工的批準(zhǔn)文件和申報(bào)資料報(bào)民航局機(jī)場管理職能部門備案。89.在夜間運(yùn)行的機(jī)場，在下列（）情況下，應(yīng)安裝障礙物燈。A、距離起飛爬升面內(nèi)邊3000m以內(nèi)、突出于該面之上的固定障礙物B、突出于水平面之上的固定障礙物C、突出于障礙物保護(hù)面之上的固定物體D、臨近起飛爬升面的物體，雖然尚未構(gòu)成障礙，在認(rèn)為有必要保證飛機(jī)能夠避開它時(shí)需設(shè)置90.醫(yī)療指揮官應(yīng)當(dāng)頭戴白色頭盔，身穿白色外衣，外衣前后印有“醫(yī)療指揮官”字樣91.平行跑道之間在762-1300m之間的跑道構(gòu)型屬于遠(yuǎn)距平行跑道。92.空中交通管制中，二次雷達(dá)通過與（）的配合工作實(shí)現(xiàn)飛行高度、速度等飛行參數(shù)的獲取A、ACARSB、TCASC、VHFCOMMD、應(yīng)答機(jī)93.空客A330-200機(jī)型屬于（）類航空器。A、CB、DC、ED、F94.如果飛機(jī)的ACN值等于或小于道面PCN，則表示飛機(jī)超載，飛機(jī)的運(yùn)行將受到限制或禁止。95.以下哪一項(xiàng)不屬于機(jī)場管理機(jī)構(gòu)在機(jī)坪管理過程中的職責(zé)（）A、對停機(jī)位資源進(jìn)行統(tǒng)一分配監(jiān)管，并就機(jī)位問題與相關(guān)業(yè)務(wù)單位進(jìn)行組織、協(xié)調(diào)B、規(guī)范資源用戶和保障單位的行為，監(jiān)控機(jī)位資源的使用情況及適用狀態(tài)C、對停機(jī)位的配套設(shè)施設(shè)備進(jìn)行定期檢查D、根據(jù)運(yùn)行中遇到的實(shí)際問題及時(shí)調(diào)整分配方案96.機(jī)場燈光系統(tǒng)主要由以下幾類組成（）。A、機(jī)場燈標(biāo)B、進(jìn)近燈光系統(tǒng)C、目視進(jìn)近坡度指示系統(tǒng)D、跑道燈光97.航站區(qū)是機(jī)場的客貨運(yùn)輸服務(wù)區(qū)，是為旅客、貨物、郵件空運(yùn)服務(wù)的98.安裝在固定物體上的低光強(qiáng)障礙物燈必須為恒定光強(qiáng)的紅色燈。在任何情況下，光強(qiáng)必須不小于（）cd紅光。A、10B、20C、30D、4099.在不停航施工區(qū)域開挖的明溝和施工材料堆放處，必須用（）小旗標(biāo)示以示警告。在低能見度天氣和夜間，應(yīng)當(dāng)加設(shè)（）恒定燈光A、黃色；紅色B、桔黃色；紅色C、白色；黃色D、紅色；紅色100.安裝在固定物體上的低光強(qiáng)障礙物燈必須為（）燈。A、恒定光強(qiáng)的紅色燈B、蔚藍(lán)色閃光燈C、恒定光強(qiáng)的蔚藍(lán)色燈D、紅色閃光燈第I卷參考答案一.參考題庫1.參考答案：B2.參考答案：錯誤3.參考答案：A,B,C,D4.參考答案：正確5.參考答案：正確6.參考答案：A,B,C7.參考答案：C8.參考答