城市軌道交通行業(yè)子行業(yè)發(fā)展情況分析

城市軌道交通行業(yè)子行業(yè)發(fā)展情況分析城市軌道交通的建設(shè)是一個龐大的系統(tǒng)工程，其中涉及到的系統(tǒng)及設(shè)備眾多，從城市軌道交通的成本構(gòu)成來看，征地拆遷等前期工程占總成本的15%-18%；土建工程占總成本的39%-45%，其中車站工程、區(qū)間主體工程、軌道工程和車輛基地分別占16%-23%、12%-16%、1.5%-2%、3%-6.5%；機電工程及車輛購置占26%-30%，其中機電工程包括通信信號系統(tǒng)、電力及電氣化、設(shè)備控制和自動檢售票系統(tǒng)等；其他如勘察設(shè)計費及監(jiān)理費等占13.5%左右。按照城市軌道交通建設(shè)運營順序及類別來劃分，城市軌道交通行業(yè)包括三個子行業(yè)，分別為城市軌道交通建筑施工行業(yè)、城市軌道交通裝備制造行業(yè)及城市軌道交通運營行業(yè)，下面逐一分析。第一節(jié)城市軌道交通行業(yè)規(guī)模預(yù)測隨著城市化進程的推進，為引導(dǎo)城市結(jié)構(gòu)調(diào)整、優(yōu)化空間布局、提高土地使用效率，我國不斷推進城市軌道交通的建設(shè)，各地方政府也積極籌備，提交城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃。這都將為城市軌道交通各子行業(yè)帶來巨大的市場需求。華南地區(qū)的廣東省在國內(nèi)率先提出城際軌道規(guī)劃，并在2005年獲得國務(wù)院批準。廣東在建的龐大的城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)上，約需1萬臺以上的機車。廣東省鐵投表示，將通過合資、合作、并購等市場化運作手段，加快啟動上下游產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務(wù)，將重點發(fā)展車輛設(shè)備維修制造、軌道交通設(shè)計咨詢、工程建設(shè)施工、物流供應(yīng)、智能交通等項目，構(gòu)建廣東軌道交通的產(chǎn)業(yè)鏈。按規(guī)劃，廣東到2050年城軌將達到1900公里，投資額達3600億，1900公里的廣東城軌建成后，以1萬臺機車計算，每臺機車價值1000萬元至1200萬元，僅機車制造一項就要投資1100多億，假如實現(xiàn)機車“廣東造”，光機車制造一項，就能拽起一條“機車產(chǎn)業(yè)鏈”。2009年12月，中國南車旗下的南京南車浦鎮(zhèn)城軌車輛公司，已經(jīng)與廣東省東南城際軌道交通有限公司簽署合約，中國南車將為珠江三角洲城際軌道交通穗莞深項目及莞惠項目提供車輛，合同總金額23.46億元人民幣。根據(jù)《珠三角軌道交通同城化規(guī)劃》，我國南方將建成以穗、深、珠為中心，覆蓋珠三角主要城市的城際交通圈。其中內(nèi)圈層以廣州為中心、主要城市間1小時互通，三大都市區(qū)內(nèi)部1小時互通，最終形成“三環(huán)八射”的城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)。預(yù)計到2015年，城際軌道交通將連接珠三角9個地級市。而此次中國南車接單數(shù)額僅占整個珠三角城際軌道建設(shè)資金的0.67％。中部地區(qū)的城市也加快城市軌道交通建設(shè)的進程，2011年1月，國務(wù)院批復(fù)了武漢市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2010-2017年），武漢地區(qū)作為重要的中部城市，將在2010年至2017年開工建設(shè)1號線西延段、2號線南延段、2號線北延段、4號線二期工程、3號線一期工程、6號線一期工程、7號線一期工程及8號線一期工程，8條（段）線路共142.6公里。西南地區(qū)的城市也在積極籌備建設(shè)城市軌道交通，2009年6月，國務(wù)院批準昆明市城市快速軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2008-2016年）。根據(jù)規(guī)劃，在2008年至2016年間建成軌道交通1號線工程、2號線一期工程，啟動3號線工程建設(shè)，線路總長度62.6公里。建設(shè)規(guī)劃的實施，將對緩解昆明城市交通壓力、促進土地開發(fā)、優(yōu)化空間布局發(fā)揮重要作用。城市軌道交通建設(shè)周期較長，一般有3~5年（土建工程大約2~3年），計算2010年的投資額時由于時間跨度僅一年，根據(jù)建設(shè)時間平均計算建設(shè)長度來計算2010年的建設(shè)里程長度。通過各個城市現(xiàn)有線路的投資額與長度，計算了已有規(guī)劃城市的平均造價。軌道交通建設(shè)平均造價城市平均造價（億元/公里）城市平均造價（億元/公里）城市平均造價（億元/公里）北京5長沙4.83蘇州5.19廣州4東莞2.32哈爾濱5.84重慶3.11大連4.04長春4武漢5.14南京4.11合肥3.84上海3.06無錫5.04南寧4.02天津4.47沈陽3.76佛山3.95深圳5.38南昌5.42烏魯木齊4青島5.15西安3.7貴陽5.15寧波4.05杭州3.86蘭州4.22成都3.97鄭州5.76常州4昆明5.01福州5.41廈門4注：沒有統(tǒng)計到投資額的城市以4億元每公里作為平均造價。我國軌道交通建設(shè)，以地下線路為主的地鐵工程，平均每公里造價在5億元左右，高架線路工程平均每公里造價在1.5-2.5億元左右。由于規(guī)劃中地上地下段不能清楚區(qū)分，我們根據(jù)搜集分城市具體規(guī)劃建設(shè)長度，以及一些開工項目的投資額，城市總體規(guī)劃的預(yù)計投資額信息，得出每個城市的平均造價。通過各個城市的平均造價結(jié)合各城市的規(guī)劃，得出各城市將投入地鐵建設(shè)的投資額。各城市軌道交通建設(shè)投資額預(yù)測單位：億元城市2011-20152016-20202021-20501北京1,667.15695.001,765.002上海778.89758.880.003深圳1,229.71565.81881.784廣州709.80800.00504.005重慶467.93488.27579.676武漢713.28400.921,608.827天津413.48350.450.008青島414.06778.171,482.699寧波292.01710.370.0010成都263.05761.8411昆明312.62502.000.0012長沙295.50264.15312.3613東莞137.81120.71354.4314大連228.54270.28306.9615合肥215.77230.40792.2316南京226.912,119.900.0017無錫276.19533.480.0018沈陽195.52466.24714.4019南昌274.25105.15531.1620西安186.11163.91581.6421南寧190.95126.63379.8922杭州176.21234.61413.0223鄭州261.45289.27615.8624福州155.81143.37697.6225蘇州136.96432.691,268.9626佛山99.54263.07882.4327烏魯木齊96.80114.80393.2028哈爾濱83.69181.62569.8132常州184.00324.0033廈門660.0030貴陽302.31429.0031蘭州149.81145.5929長春233.20203.2010,499.9912,979.4618,159.54數(shù)據(jù)來源：世經(jīng)未來研發(fā)部預(yù)計我國2011-2015年，各城市新增軌道交通投資規(guī)模約10499.99億元，2016-2020年間新增軌道交通投資規(guī)模約12979.46億元，2020-2050年間新增軌道交通投資規(guī)模約18159.54億元。以北京4號線、5號線、10號線一期工程各階段投資占比為參考，計算城市軌道交通各子行業(yè)的市場需求規(guī)模。城市軌道交通投資結(jié)構(gòu)地鐵總投資各項構(gòu)成4號線5號線10號線一期平均租地拆遷等前期工程17.50%15.90%15.70%16.37%土建工程38.80%41.20%44.90%41.63%車站工程16.80%20%23.10%19.97%區(qū)間主體工程14.70%12.60%15.80%14.37%軌道工程2%2%1.50%1.83%車輛基地5.20%6.40%3.30%4.97%機電工程16.70%14.90%17.20%16.27%通信系統(tǒng)1.40%1.50%1.50%1.47%信號系統(tǒng)2.50%2.50%3%2.67%電力及電氣化5.50%5.50%5.70%5.57%其他（包括設(shè)備控制、自動售檢票系統(tǒng)等）7.20%5.50%6.90%6.53%車輛購置12.40%14.30%8.70%11.80%其他（包括勘察設(shè)計費、監(jiān)理費等）13.60%13.60%13.50%13.57%合計100%100%100%100.00%數(shù)據(jù)來源：世經(jīng)未來搜集整理其中，土建工程歸屬于城市軌道交通建筑施工行業(yè)；機電工程和車輛購置均屬于城市軌道交通裝備制造行業(yè)，其中，通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、其他均歸屬于通信信號系統(tǒng)。第二節(jié)城市軌道交通建筑施工行業(yè)一、需求預(yù)測以北京4號線、5號線、10號線一期工程各階段投資占比為參考，城市軌道交通建筑施工行業(yè)占總投資41.63%，按照2011-2015年各城市預(yù)測城市軌道交通建設(shè)總投資10499.99億元計算，這將為建筑施工行業(yè)帶來4371.15億元收入，平均每年收入874.23億。二、競爭格局我國對于城市軌道交通建筑施工行業(yè)具有嚴格的管制，過去我國鐵路建設(shè)市場的競爭非常有限。2004年12月以前，中國鐵路建設(shè)市場基本被中國鐵建和中國中鐵等少數(shù)擁有鐵道部授予的相關(guān)鐵路建設(shè)資格的企業(yè)所壟斷。2004年12月和2006年4月，鐵道部和建設(shè)部聯(lián)合發(fā)出通知，放寬對中國鐵路建設(shè)行業(yè)的管制，準許在其他基建行業(yè)（諸如公路、港口及市政工程建設(shè)）擁有專業(yè)資格的企業(yè)進入鐵路建設(shè)市場，鼓勵國內(nèi)鐵路建設(shè)行業(yè)的競爭。這也使得一些區(qū)域性的鐵路建筑施工企業(yè)取得一定的發(fā)展，如長三角的隧道股份、宏潤建設(shè)和騰達建設(shè)等，珠三角的粵水電和深天健等。從市場份額來看，中國中鐵和中國鐵建都是全國布局，合計持有全國80%以上的市場份額；而隧道股份、宏潤建設(shè)和騰達建設(shè)主要業(yè)務(wù)區(qū)域仍集中在長三角，但已經(jīng)開始向其他區(qū)域擴張，其中隧道股份在上海地區(qū)市場份額超過50%；珠三角地區(qū)的城市軌道交通建設(shè)主要建設(shè)單位為粵水電、深天健以及廣州和深圳的市政公司。在短期內(nèi)，“雙鐵”的市場地位難以撼動，但隨著其他符合資質(zhì)的企業(yè)不斷積累建筑施工經(jīng)驗，“雙鐵”的寡頭地位將逐步弱化，市場競爭將逐漸加大。第三節(jié)城市軌道交通裝備制造行業(yè)一、我國軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)總體狀況“十五”以來，我國城市軌道交通裝備制造業(yè)堅持對外開放，走依托國內(nèi)市場、引進和自主創(chuàng)新相結(jié)合的發(fā)展之路，整體水平和能力又上了一個新臺階。相關(guān)制造企業(yè)在廣泛采用新技術(shù)、新材料、新工藝的基礎(chǔ)上，制造水平大幅提升，設(shè)計能力顯著增強。骨干企業(yè)開發(fā)了自主知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品，掌握了整車和關(guān)鍵總成核心技術(shù)，不僅能夠滿足國內(nèi)城軌項目單位的需要，而且具備了參與國際市場競爭的能力。普通輪軌車輛、跨坐式單軌車、現(xiàn)代有軌電車、直線電機車輛以及時速為100-140公里的市域快速線車輛已全部可以立足于國內(nèi)生產(chǎn)。城軌裝備制造業(yè)的快速發(fā)展為我國城市軌道交通事業(yè)發(fā)展提供了有力的保障，不僅滿足了近十年來10個城市的30多條線路、近1000公里建設(shè)和運營的需要，而且還將在2015年前為新增100多條線路、近2000公里的建設(shè)提供所需的全部裝備。這些裝備大幅度降低了建設(shè)項目投資成本和運營成本，帶來了顯著的社會效益和經(jīng)濟效益。在城市軌道交通裝備制造業(yè)發(fā)展取得顯著成績的同時，也還存在著一些值得關(guān)注的問題，如具有總體指導(dǎo)意義的裝備技術(shù)政策還未出臺；產(chǎn)品認證制度尚屬空白，有待建立；招投標中不規(guī)范的行為時有發(fā)生；部分關(guān)鍵總成的系統(tǒng)集成能力有待進一步提升；盲目投資信件整車制造能力的勢頭還在發(fā)展。2010年12月國家發(fā)改委發(fā)布的《關(guān)于進一步推進城市軌道交通裝備制造業(yè)健康發(fā)展的若干意見》中提出了“十二五”期間我國城市軌道交通裝備制造業(yè)的發(fā)展目標和主要任務(wù)。《關(guān)于進一步推進城市軌道交通裝備制造業(yè)健康發(fā)展的若干意見》中指出“十二五”期間，自主開發(fā)和引進技術(shù)消化吸收在創(chuàng)新的產(chǎn)品成為城市軌道交通裝備的主流產(chǎn)品，關(guān)鍵裝備技術(shù)接近或達到國際先進水平。車輛和關(guān)鍵總成生產(chǎn)企業(yè)具備項目總承包和技術(shù)總負責(zé)能力。形成3~5家具有國際競爭力的車輛制造和信號系統(tǒng)骨干企業(yè)，具備在國際市場上投標及總承包的能力。二、存在問題及任務(wù)面對我國城軌裝備制造業(yè)尚存在的問題，國家發(fā)改委提出城軌裝備制造業(yè)接下來的主要任務(wù)有：（一）提高企業(yè)的集成能力，實現(xiàn)投標主體技術(shù)總負責(zé)車輛生產(chǎn)企業(yè)要提高綜合集成能力，加快研發(fā)節(jié)能、輕量化和降噪產(chǎn)品；牽引傳動系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)要開發(fā)多種規(guī)格的系列產(chǎn)品，滿足國內(nèi)市場不同層次的需求；信號系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)要通過掌握列車自動控制系統(tǒng)的核心技術(shù)，形成系統(tǒng)設(shè)計和項目總承包能力，并逐步具備列車自動防護系統(tǒng)/列車自動駕駛系統(tǒng)（ATP/ATO）的設(shè)計和制造能力；制動系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)在全面掌握城軌通用制動系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，深入研發(fā)系列產(chǎn)品，滿足國內(nèi)用戶對不同制式、不同規(guī)格的產(chǎn)品需求。“十二五”期初，上述生產(chǎn)企業(yè)在投標過程中要全部做到技術(shù)總負責(zé)。（二）營造良好的市場環(huán)境，保障企業(yè)自主產(chǎn)品的公平競爭城軌項目單位應(yīng)采取有效措施，扎實推進車輛（含車門系統(tǒng)、風(fēng)檔系統(tǒng)和內(nèi)外飾系統(tǒng)）、牽引傳動系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、牽引供電系統(tǒng)、防災(zāi)報警系統(tǒng)、滅火系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、車站機電設(shè)備等各個系統(tǒng)的企業(yè)自主制造。應(yīng)努力做到分系統(tǒng)招標。裝備制造企業(yè)要以市場需求為導(dǎo)向，合理布局產(chǎn)能，避免盲目競爭。（三）完善產(chǎn)品技術(shù)標準，填補國內(nèi)產(chǎn)品標準空白各有關(guān)城市發(fā)展改革委、城軌項目單位及城軌裝備制造企業(yè)均應(yīng)積極支持城軌裝備產(chǎn)品的技術(shù)標準制定工作；有關(guān)行業(yè)機構(gòu)組織行業(yè)專家和相關(guān)企業(yè)研究起草并補充完善城軌機電設(shè)備的產(chǎn)品標準。（四）建立產(chǎn)品安全認證制度，保證產(chǎn)品的安全可靠要把建立城軌工程和裝備產(chǎn)品安全認證體系作為今后幾年工作的重點。積極開展國際合作，盡快建立和完善與國際規(guī)范接軌的國內(nèi)認證機構(gòu)。城軌項目單位應(yīng)支持和參與統(tǒng)一組織的城軌工程安全認證。城市軌道交通裝備包括三個方面，即車輛裝備、通信信號系統(tǒng)、電力及電氣設(shè)備。三、車輛裝備（一）需求預(yù)測隨著我國的城市規(guī)模和經(jīng)濟建設(shè)都有了飛速的發(fā)展，城市化進程在逐步加快，城市人口和人均機動車保有量水平逐年急劇增加，當(dāng)前，全國大中城市普遍存在著道路擁擠、車輛堵塞、交通秩序混亂的現(xiàn)象。城市軌道交通具有載客量大、運送效率高、能源消耗低、相對污染小和運輸成本低、人均占用道路面積小等優(yōu)點，是解決大城市交通擁擠問題的最佳方式。加快大城市軌道交通的建設(shè)，改變軌道交通極端落后的狀況，是解決我國大城市客運交通的根本出路。截至2010年底，已有36個城市制訂了城市軌道交通規(guī)劃，其中29個城市已獲得國務(wù)院的審批。2011年至2020年，城市軌道交通新增營業(yè)里程將達到6560公里，到2020年，我國城市軌道交通累計營業(yè)里程將達到7395公里。另外有4個城市已經(jīng)擬定了城市快速軌道交通規(guī)劃，另有部分城市處于籌備中：太原、大同、濟南等。未來10年中，國內(nèi)對城市軌道交通裝備需求將持續(xù)增長。以北京4號線、5號線、10號線一期工程各階段投資占比為參考，城市軌道交通車輛購置占總投資11.80%，按照2011-2015年各城市預(yù)測城市軌道交通建設(shè)總投資10499.99億元計算，這將為車輛制造行業(yè)帶來1239億元收入，平均每年收入247.8億元。（二）競爭格局從國內(nèi)城軌設(shè)備的市場占有率來看，北車原來的占有率要高一些，2008年占到52.2%，其余的基本上都是南車所有，但是2006年北車占有率為69.3%，2007年為59.1%，呈下降之勢，到2010年，中國南車在城市軌道交通行業(yè)的占有率首次超過60%。從南方城市的占有率來看，在上海，北車的長客、中國南車（株機、浦鎮(zhèn)等子公司）、上海本地企業(yè)（包括上海軌發(fā)）等市場份額占比分別為26%、62%和12%；而中國南、北兩車在廣州的地鐵市場份額占比為71%和29%，北車明顯遜于南車。但是隨著兩家公司向全國市場發(fā)展的趨勢，南車集團和北車集團原來采取“南北分治”的格局，將不復(fù)存在。南車集團正在加緊布局華南地區(qū)的市場，而北車集團也在實行南拓計劃，兩家集團在南方市場的交鋒日益激烈。2010年2月開始，北車只用了一個月的時間，就在南方三座重要城市完成布點：上海、福建和云南。2010年2月24日，中國北車以3.65億元獲得上海軌道交通設(shè)備發(fā)展有限公司44%的股權(quán)；2010年3月5日，中國北車與福建省政府在京簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議；2010年3月10日，中國北車與昆明市政府在京簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。在此之前，中國北車有4家相關(guān)“城市軌道交通設(shè)備”生產(chǎn)公司，但核心公司卻只有長春軌道客車股份有限公司（下稱“長客”）一家。但南車則有南京浦鎮(zhèn)、株洲電力機車和四方車輛公司等三個核心廠。南車集團也選擇在江門建基地，中國南車做出這樣的規(guī)劃，肯定也是考慮到了華南地區(qū)未來幾年巨大的城市軌道交通建設(shè)需求。四、電力及電氣化（一）需求預(yù)測“十二五”期間鐵路及城市軌道交通建設(shè)投入持續(xù)增長，輸配電設(shè)備制造業(yè)長期受益。根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》，2020年全國鐵路營業(yè)里程規(guī)劃目標為12萬公里以上，電氣化率為60%以上，要達到以上規(guī)劃目標，估計總投資規(guī)模要達到5萬億元以上。根據(jù)鐵道部公布的信息，2010年鐵路完成基本建設(shè)投資7091億元，同比增長18.1%；2010年全國鐵路營業(yè)里程增加4986公里，達到9.1萬公里。2011年，全國鐵路營業(yè)里程預(yù)計達到9.9萬公里，增長8.8%，其中快速鐵路通車里程預(yù)計為1.3萬公里，增加4700公里。隨著電氣化鐵路建設(shè)工程的持續(xù)展開以及隨著國產(chǎn)設(shè)備的使用率和國產(chǎn)化率由原來的不足10%提高到70%，在未來幾年內(nèi)對鐵路電力系統(tǒng)設(shè)備和牽引系統(tǒng)設(shè)備需求旺盛。根據(jù)2011年度全國鐵路工作會議的總體規(guī)劃，2011年鐵路安排基本建設(shè)投資7000億元，新線鋪軌7935公里，復(fù)線鋪軌6211公里，新線投產(chǎn)7901公里，復(fù)線投產(chǎn)6861公里，電氣化投產(chǎn)8800公里，高鐵投產(chǎn)4715公里。這必然會給國內(nèi)具備相當(dāng)競爭實力的電氣制造設(shè)備企業(yè)帶來大量訂單和良好的發(fā)展機遇。以北京4號線、5號線、10號線一期工程各階段投資占比為參考，電力及電氣化占總投資5.57%，按照2011-2015年各城市預(yù)測城市軌道交通建設(shè)總投資10499.99億元計算，這將為電力及電氣化行業(yè)帶來584.5億元收入，平均每年收入116.9億元。（二）競爭格局在鐵路系統(tǒng)，由于行業(yè)的特殊性，特別重視電力設(shè)備的安全性和可靠性，因此應(yīng)用于鐵路系統(tǒng)的電力設(shè)備不僅要求具有很高的技術(shù)門檻，還需要在鐵路系統(tǒng)領(lǐng)域具有豐富的運行經(jīng)驗以證明其可靠性，因此，少數(shù)幾家能夠提供高可靠性的智能化預(yù)裝式變電站的企業(yè)，并且經(jīng)受住于市場長期運行經(jīng)驗的考驗，形成了較穩(wěn)定的市場競爭格局。五、通信及信號系統(tǒng)（一）需求預(yù)測以北京4號線、5號線、10號線一期工程各階段投資占比為參考，通信及信號系統(tǒng)占總投資10.67%，按照2011-2015年各城市預(yù)測城市軌道交通建設(shè)總投資10499.99億元計算，這將為通信及信號系統(tǒng)帶來1120億元收入，平均每年收入224億元。（二）競爭格局支撐軌道交通強大運輸體系的是龐大、復(fù)雜的技術(shù)設(shè)備系統(tǒng)，包括軌道、牽引供電、車輛、信號、通信、旅客向?qū)У?，而其中的信號系統(tǒng)是整個列車運行系統(tǒng)的核心，可以說信號系統(tǒng)就是軌道交通的“神經(jīng)中樞”。自上世紀80年代，北京地鐵信號系統(tǒng)一直依賴進口，2號線增加防護功能改造，使用的是法國阿爾斯通產(chǎn)品，4號線使用的是加拿大阿爾卡特公司產(chǎn)品，5號線使用的是英國西屋公司產(chǎn)品，10號線使用的是德國西門子公司產(chǎn)品。我國為了打破國外對城市軌道交通裝備市場信號系統(tǒng)的壟斷，北京在2004年啟動了集研發(fā)、試驗、工程實施為一體的示范線工程方案，實施了“基于通信的城軌CBTC（列車控制）系統(tǒng)研究”，到2008年初，各項試驗圓滿成功，并在北京亦莊線上首次成功應(yīng)用了“中國信號”。亦莊線只有短短23.23公里，但是這條不長的線路卻是我國首條使用自主知識產(chǎn)權(quán)列車自控系統(tǒng)的地鐵線，“中國信號”在這條路線上第一次成為地鐵列車的“指揮官”。這套有“中國信號”之稱、基于通信的移動閉塞列車自動控制系統(tǒng)，也稱CBTC列車自動控制系統(tǒng)的“核心技術(shù)”，包括自動監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）、計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)（CI）、列車自動防護系統(tǒng)（ATP）、列車自動駕駛系統(tǒng)(ATO）等。這套自控系統(tǒng)的研發(fā)既借鑒了國外先進技術(shù)，又兼顧了中國國情，在安全、效率和成本之間不斷尋找更好的平衡點。據(jù)悉，這套自控系統(tǒng)在地鐵亦莊線試驗成功后還將應(yīng)用于地鐵昌平線，并有望在全市地鐵線路中推廣。同時，依托于這套自控系統(tǒng)的相關(guān)技術(shù)標準也將隨后出臺，地鐵“中國信號”從此將有制造標準。第四節(jié)城市軌道交通運營行業(yè)城市軌道交通運營公司和城市軌道交通建筑施工行業(yè)及裝備行業(yè)具有顯著的區(qū)別。首先，城市軌道交通運營公司提供的是管理運營的服務(wù)，并非是實際的產(chǎn)品或建設(shè)；其次，運營公司具有較強的區(qū)域性，擁有