道路與道路的交叉口安全評(píng)價(jià)方法分析

道路與道路的交叉口安全評(píng)價(jià)方法分析目前主要有兩種交叉口交通安全的研究評(píng)價(jià)方法：一是以事故為基礎(chǔ)的直接評(píng)價(jià)方法，二是以非事故統(tǒng)計(jì)為基礎(chǔ)的間接評(píng)價(jià)方法。以事故統(tǒng)計(jì)為基礎(chǔ)的安全評(píng)價(jià)方法包括概率數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法和強(qiáng)度分析法，概率數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法中包含事故絕對(duì)數(shù)法、事故率法等，這種方法雖然簡(jiǎn)單易行，但對(duì)事故的分析過(guò)于簡(jiǎn)單，沒(méi)有將不同道路條件和交通條件的差別考慮在內(nèi)，使得評(píng)價(jià)結(jié)果往往缺乏科學(xué)性和說(shuō)服力。在強(qiáng)度分析法中往往采用萬(wàn)車(chē)死亡數(shù)、10萬(wàn)車(chē)死亡數(shù)等指標(biāo)。這些指標(biāo)由于考慮因素過(guò)少，沒(méi)有足夠的可信度。除此之外，有學(xué)者在道路交通安全評(píng)價(jià)中應(yīng)用層次分析法、模糊綜合評(píng)價(jià)等方法。這些方法由于有主觀因素影響等缺陷，故較難能夠客觀公正的進(jìn)行安全評(píng)價(jià)，這些方法在很大程度上不能夠普遍推廣應(yīng)用。近年來(lái)也有學(xué)者提出將神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)(BP網(wǎng)絡(luò))應(yīng)用于道路交通安全評(píng)價(jià)中，但神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)在于識(shí)別與預(yù)測(cè)，在交通安全評(píng)價(jià)中的應(yīng)用有其自身的局限性?；诮煌_突技術(shù)的安全評(píng)價(jià)方法主要是以非事故統(tǒng)計(jì)為基礎(chǔ)的安全評(píng)價(jià)方法。交通沖突技術(shù)是目前較為流行的一種非事故統(tǒng)計(jì)的間接安全評(píng)價(jià)方法，它依據(jù)一定的判別標(biāo)準(zhǔn)與測(cè)量方法，對(duì)交通沖突的嚴(yán)重性程度及發(fā)生過(guò)程進(jìn)行定量測(cè)量和判別，并應(yīng)用于安全評(píng)價(jià)和預(yù)測(cè)。它相異于傳統(tǒng)的以事故統(tǒng)計(jì)為基礎(chǔ)的安全評(píng)價(jià)方法主要是由于基于大樣本、快速、定量研究評(píng)價(jià)交通安全的現(xiàn)狀與改善效果的特點(diǎn)。目前，世界上廣泛應(yīng)用交通沖突技術(shù)進(jìn)行安全評(píng)價(jià)，成為用于定量研究多種交通安全問(wèn)題及其對(duì)策的重要方法。1.1傳統(tǒng)交叉口安全評(píng)價(jià)方法存在的缺陷雖然傳統(tǒng)的安全評(píng)價(jià)方法具有：評(píng)價(jià)指標(biāo)邏輯上的合理性、評(píng)價(jià)精度較高的優(yōu)點(diǎn)，但是，由于事故生成特點(diǎn)及事故統(tǒng)計(jì)管理所存在的若干缺陷，直接影響了交叉口安全評(píng)價(jià)的效度與信度。1.事故生成特點(diǎn)對(duì)安全評(píng)價(jià)效度的影響事故生成特點(diǎn)對(duì)交通安全評(píng)價(jià)效度的影響主要表現(xiàn)在以下四個(gè)方面：（1）事故的稀有性導(dǎo)致安全評(píng)價(jià)周期延長(zhǎng)交叉口事故與城市總體事故水平的關(guān)系有REF_Ref295759652\r\h[1]:式中：Y——交叉口事故水平(次／交叉口)；X——該城市年事故水平(次)；N——該城市交叉口數(shù)量(個(gè))；A——交叉口事故占城市總事故的比例，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)值有：A=0.4。由上式可知，由于事故生成的偶然性，使交通安全信度受到評(píng)價(jià)地點(diǎn)和評(píng)價(jià)周期的統(tǒng)計(jì)學(xué)限制，因而需要較長(zhǎng)時(shí)間的事故樣本積累方能保證其評(píng)價(jià)信度，但是，隨著評(píng)價(jià)周期的延長(zhǎng)，交通環(huán)境也會(huì)發(fā)生相應(yīng)的變化，從而導(dǎo)致安全評(píng)價(jià)的效度下降。（2）事故的隨機(jī)性導(dǎo)致安全評(píng)價(jià)信度下降由于回歸影響和稀有小樣本統(tǒng)計(jì)的誤差，在用事故統(tǒng)計(jì)數(shù)進(jìn)行安全評(píng)價(jià)時(shí)，將產(chǎn)生均值回歸的影響。瑞典TCT研究表明：“事故樣本的隨機(jī)性將導(dǎo)致統(tǒng)計(jì)抽樣誤差偏大并產(chǎn)生統(tǒng)計(jì)學(xué)回歸影響，在大多數(shù)情況下，將出現(xiàn)事故發(fā)生數(shù)大于其事故數(shù)學(xué)期望的現(xiàn)象，從而使人們?cè)诎踩纳频那昂笃趯?duì)比研究中，容易過(guò)高地估計(jì)安全改善效果REF_Ref295759763\r\h[2]。（3）事故發(fā)生的不可觀測(cè)性影響樣本信息采集的真實(shí)性交通事故處理實(shí)踐表明，事故信息源于事故現(xiàn)場(chǎng)勘察，而事故現(xiàn)場(chǎng)勘察所面對(duì)的卻是非原始的變動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，由于原始現(xiàn)場(chǎng)具有不可恢復(fù)性，因此，現(xiàn)場(chǎng)勘察不可能完全真實(shí)地反映事故發(fā)生前的沖突過(guò)程及肇事成因關(guān)系。所以，事故信息采集與事故成因分析就具有一定的不確定性。（4）事故過(guò)程的不可重現(xiàn)性影響研究分析的準(zhǔn)確性交通事故屬于不可逆事件，傳統(tǒng)的交通安全研究分析，實(shí)質(zhì)上只是一種建立在事故現(xiàn)場(chǎng)勘察基礎(chǔ)上的逆向不完全推斷，由于非原始現(xiàn)場(chǎng)的普遍存在，實(shí)現(xiàn)事故過(guò)程的完全真實(shí)再現(xiàn)幾乎是不可能的，由此而產(chǎn)生的統(tǒng)計(jì)推斷誤差是影響交通安全研究可靠性的重要原因。2.事故統(tǒng)計(jì)管理對(duì)交通安全評(píng)價(jià)信度的影響（1）事故定義對(duì)事故樣本生成的限制我國(guó)交通事故的定義與世界上大多數(shù)國(guó)家交通事故的定義，在限制條件上存在著較大的差異。由于定義條件的限制，使我國(guó)定義的交通事故數(shù)遠(yuǎn)小于其他國(guó)家所定義的交通事故數(shù)。另外，各國(guó)在交通事故的具體定義中，對(duì)因事故而死亡的時(shí)間界定也各有差別。大部分國(guó)家以事故發(fā)生后30天內(nèi)死亡的人數(shù)計(jì)入交通事故死亡人數(shù)中。但也有國(guó)家采用其他的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。（2）事故統(tǒng)計(jì)規(guī)定對(duì)事故發(fā)生數(shù)的限制；（3）事故立案存在盲區(qū)；（4）事故統(tǒng)計(jì)管理存在盲區(qū)。1.2交通沖突技術(shù)的提出傳統(tǒng)的安全評(píng)價(jià)方法存在著“小樣本、長(zhǎng)周期、大區(qū)域、低信度”等缺陷，明顯地表現(xiàn)為與小區(qū)域地點(diǎn)安全評(píng)價(jià)的不相適應(yīng)性，因此為了保證評(píng)價(jià)的準(zhǔn)確性和實(shí)用性，通過(guò)開(kāi)發(fā)以非事故統(tǒng)計(jì)為基礎(chǔ)的安全評(píng)價(jià)方法，對(duì)于改善安全評(píng)價(jià)的效度與信度具有十分重要的意義。正是在這樣的背景下，交通沖突技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。交通沖突技術(shù)是一種非事故統(tǒng)計(jì)的安全評(píng)價(jià)方法，它以大樣本、短周期、小區(qū)域、高信度的統(tǒng)計(jì)學(xué)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)定量測(cè)定相當(dāng)于“準(zhǔn)事故”的嚴(yán)重沖突的方式，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的事故統(tǒng)計(jì)方法，實(shí)現(xiàn)道路交通安全的快速評(píng)