DB11-T 776.1-2022 道路智能交通管理設施設置要求 第1部分：通.用技術要求

DB11北京市市場監(jiān)督管理局發(fā)布 本文件按GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結構和起草規(guī)則》的規(guī)定起）；）；）；——更改了附錄A附錄性質，由規(guī)范性附錄改為了——增加了單開門機柜示意圖，雙開門機柜示意圖，抱桿式機柜示意圖和雙開門機柜基座結構圖本文件主要起草人：楊雄華、解丹、李劍鋒、曹曉飛、朱林、叢濤、薛寶華、李鵬、單海輝、劉昶、張奇、王京、劉越偉、隋宏大、閆蕊、張清翔隨著北京市智能交通管理系統相關研究不斷推進、工程建設逐步實施，取得了顯著效果。道路交通信號控制系統、交通誘導發(fā)布系統、交通運行監(jiān)測系統等已經具備一定的規(guī)模和較高的應用水平，在日常的道路交通管理、事故預防、道路養(yǎng)護等方面發(fā)揮著日益重要的道路智能交通管理設施包括：交通信號控制設施、交通誘導設施、交通監(jiān)測設施、網絡通信設施四大類，是交通運行管理和安全保障設施的重要組成部分，在當前交通安全與運行管理中發(fā)揮了重要同步規(guī)劃、同步設計、同步實施、同步驗收提供指導，為有關部門審批、協調工道路智能交通管理設施設置要求第1部分：通用技術要求由紅色、黃色、綠色的燈色組合而成的顯示交通設置在危險路段、出/入口區(qū)域或未設信號控制設備的交叉口區(qū)域，通過頻閃方式警告出行者注意由攝像機或/和激光、雷達、微波、聲探測等組安裝在道路或路側建筑物上的固定方向攝像機或者帶有云臺的變焦鏡頭攝像機對道路交通狀況進4.1.3智能交通管理設施的設置不4.1.4智能交通管理設施的建設采用管道合一、多桿合一、多感合一、多箱合4.1.5智能交通管理設施的設置符合隱形化、小4.1.6智能交通管理設施設計應與道路主體工程、交通標志、標線、隔離設施設施進行同步綜合設計，使之成為完整統一、景觀協地下過街通道、立交橋、隧道、收費站等設施作為4.1.8同一地點智能交通管理同類設施采用功能綜合復用原則，如采用視頻技法監(jiān)測、過車卡口記錄、視頻監(jiān)控、交通流檢測4.2.1智能交通管理設施的機柜等所有設備應合理設置，不影響道路通行的空4.2.2智能交通管理設施均應符合相關通信協議的國家標準或提供開放式通信4.2.3智能交通管理設施管理部門應具備數據共享與交換的能力及機制，用于及公共安全、執(zhí)法、車輛私人信息等數據，應確保安全不4.2.4本文件涉及的智能交通管理設施中用于超速違法監(jiān)測、軸載檢測等成套人民共和國依法管理的計量器具目錄（型式批準部分）》，并滿足國家或北京市檢定規(guī)程5.1.1交通信號控制設備應與交通組織、渠化設計等交通工程設計統籌考慮應根據信號控制需要配置，燈組數量應根據未來信號控制的需求考慮制需求選擇B類和A類信號機。5.1.3交叉口等行人過街處應設置過街音響提示裝置，兩個方向的設置位置5.1.4信號燈控制路口應設置交通流檢測設備，根據路口交通狀況可選擇地采用地面上基礎安裝形式的信號機，機柜內——周時間表：宜大于9組；應具備通過環(huán)形線圈、地磁、雷達、視頻等檢測器、行人過街按鈕等方式采集交通數據——通過手持機端口，應能對信號控制機進行故障——沖突相位應具有軟、硬件沖突檢測和有效的沖突?！柯夫寗虞敵鼍鶐в行盘枱艄收蠙z測和驅動依從檢測，并帶有相應的檢測保護。信號控制機本身應具有部件及主要元件級的故障診斷和故障5.2.3.2.2信號控制機應對供電供電故障無需操作人員干預，信號控制機可自行重5.2.4.4.1信號控制機應具有驅動不低于12組在協調控制下，設置在路口、路段的行人過街信號應能滿足以下控a)機動車相位在設定的周期時間點（相位差）獲得通行權，且機動車相位保持通行權的時間應c)當機動車相位運行設定的機動車綠燈時間后，如不存在有效行人過街申請時，則機動車相位d)當有效行人過街申請出現時，信號控制機應計算從有效行人過街申請時刻到下周期機動車相對指定的交通信號相位，不少于4組進行檢測，并具有應具備可對溫度、濕度、水浸、煙霧和震動進行檢5.2.7.1對信號控制機進行方案設置等操作時，應具有進行用戶權限認5.2.7.2對信號控制機進行現場操作人工控制時，應具有對人工控制進信號控制機在每秒1萬包數據以下的網絡風暴環(huán)境下，能夠正常運行，一臺信號控制機應最多控制4個路口信號燈，并且4個路口運信號控制機信息發(fā)布接口宜具備滿足GA/T1743，用于實現與車為車路協同設備互聯預留接口，接口應采用以太網接口，以TCP/IP為雷器）間的絕緣電阻應不小于10MΩ,經恒溫恒濕試驗后，絕緣電阻不應低于5MΩ。施加1500V、50Hz試驗電壓，試驗中不應出現擊穿現象5.3.2.4.2信號控制機主控、燈輸出驅動控制模塊試驗結果評定應符合GB/T17626.環(huán)境溫度：-40℃~+70℃。車道燈信號控制設備宜對車道進行信號控制，并具有控制可變標志和車輛檢每組輸出具有四路驅動信號：車道控制分為通行（綠色直行箭頭）、關閉（紅叉）、合并車道（2車道燈信號控制設備通電開始運行時車道燈信號控制設備應具備自檢功能，自檢后按如下時序啟a)手動控制和無線遙控；6.1.2.5.1交通信號控制設備應具有系統時鐘校備進行對時，時鐘的誤差范圍：24h內小于1s（以北京時間為基準），保取數據的操作，并按設置的控制方案正常運行?，F場操作面板或手持終端應設），車道燈信號控制系統應提供中心計算機和車道燈信號控制設備之間上傳和下傳的所有b)車道燈信號控制設備接收下傳的信息應至少包設備的工作狀態(tài)、車輛檢測器的狀態(tài)、信號燈的狀態(tài)——車道燈信號控制方案信息：用于更新車道燈控制方案等主要工作——上端手動：用于調節(jié)、設定信號燈的開啟、轉換及持續(xù)——其他人工指定命令：在特殊的交通條件下，控制中心根據具體情況發(fā)出的各種人工指令。車道燈控制設備應具備在通信鏈路連通后自動恢復通6.2.1.2交叉路口安裝的交通警示燈，安裝位置距離交叉7.1.1設置在快速路及其聯絡線、高速公路等分流節(jié)點上游的可7.1.2設置在高架橋和隧道上游的可變情報板，應距離高架橋和7.1.4可變情報板與道路交通標志可變情報板由顯示屏、控制設備、機架、外殼、控制柜、安裝連接7.3.1.1應能顯示國家標準漢字字庫一7.3.4.2具有感光控制系統，可自動根據室外光線7.3.5.3柜體內溫度高于低限溫度值時自動開啟風扇降溫；柜體內溫度低于低限溫度值時自動關閉風可變情報板設備應具備在通信鏈路連通后自動恢復通機柜應安裝在統一的基座上，基座尺寸及底部隔板見附產品的外殼、機架等結構件在保證結構穩(wěn)定的條件下，宜采用符合國家相關標準的輕質可變情報板組合發(fā)光像素由發(fā)光二極管組成，單粒發(fā)光二極管在額定電流時的法向發(fā)光強度應滿環(huán)境溫度：-25℃~+65℃。8.1.1應滿足全天候工作的要求，設置地點應當有醒目、清晰的交通標8.1.2具備超速違法監(jiān)測功能的設備應當設在限速標志之后；在高速公8.1.3在單/禁行線違法監(jiān)測設備的監(jiān)測圖像范8.1.4在應急車道違法監(jiān)測設備的監(jiān)測圖像范圍內，應含應急車道標線，根據需求設置“應急車道”8.1.5在公交車道違法監(jiān)測設備的監(jiān)測圖像范圍內，應保證公交專用車道線清晰，并有“公交專用”8.1.6在非機動車道違法監(jiān)測設備的監(jiān)測圖像范圍內，應保證非機動車頭、車尾攝像機，出口復用信號燈桿安裝拍攝車尾的道路交通8.1.8對于單行、禁行道路，在道路兩端設置道路交通違法監(jiān)測設備，8.1.9道路交通違法監(jiān)測設備安裝高度一般為6m～8m；信號燈控制的路口多個方向設備采用共用機箱；設備機箱應噴涂建設單位名稱、設備編號及維護單位——可以同時檢測并分別記錄監(jiān)控場景中的駛近、離去不同方向車道的機——路口設置的道路交通違法監(jiān)測設備,要求具備闖紅燈、不按車道行駛、壓線、不系安全帶、不隊長度檢測功能，為信號機進行交通流量參數檢行為，同時具備通行車輛、人臉識別記錄功能，交通流檢測功能，交通事件車型種類、車輛品牌及子品牌、安全帶、遮陽板自動交通違法記錄和同行車輛記錄每條記錄不少于2幅的不同位置或不同時間機動車全景特征圖片和一——視頻以不低于每10min為時間段，進視頻的功能。存儲的視頻應能使用通用播放器軟8.2.5.1道路交通違法監(jiān)測設備應具有系統），——沒有進行功能復用的專用道路交通違法監(jiān)測的設備通信可以采取無線方式傳輸違法數據。上報開鎖信息、非法開門告警、可預置黑、紅名單管理、中心（遠程）主動8.2.9.2.1供電中斷后可保持4h內可以自動切換到無線備份通道，保持智能門禁系統和中心（遠程）系統可以獲得清晰的違法監(jiān)測影像。設備闖紅燈8.3.5.1環(huán)境溫度：-25℃~+65℃?！囕v逆行：車輛在車道中行駛方向和所設定的方向——交通事故：車輛發(fā)生事故，兩車接觸或與其它物體——環(huán)境溫度：-25℃~+65℃?！哂须妷哼^載保護，浪涌保護，設備防雷——可在每個車道上設置不少于4個模擬線圈（含正向車道和反向車道），可根據要求設——檢測能力：能夠檢測在車道上行駛和靜止——溫度40℃~+70℃;——具有電壓過載保護，浪涌保護，設備防雷——滿足全天候室外工作要求，能夠在風、雨時間間隔能夠依系統需求調整。系統通信中斷并恢復正常后，可以——環(huán)境溫度：-25℃~+65℃。兼具交通流檢測設備的功能。交通量調查設備輸出數a)跟車百分比：在逐一采集機動車車頭時距數據的基礎上，計算一條車道內車頭時距小于指b)平均車頭間距：在逐一采集機動車車頭間距數據的基礎上，計算一條車道機動車車頭間距的算c)時間占有率：在指定的交通數據處理周期內，一條車道的機動車通過調查斷面所e)單車道機動車單型地點車速：在指定的交通數據處理周期內，一條車道的某一時間間隔能依系統需求調整。系統通信中斷并交通信號控制設備應具備在通信鏈路連通后自設備應采取密封措施，防止雨雪、水和灰塵進入設備內部。設備外殼密需要架設立桿或龍門架安裝的設備，其結構及安裝應牢固，當環(huán)境溫度：-20℃~+60℃。a)車輛單一車軸上的所有輪子傳遞到承載器上的全部載荷，簡稱軸載；c)總重：車輛總的質量，或包括所有連接部件的車輛組合的總質量；——在-10℃~+40℃溫度范圍，衡器應滿足其相應的計量性能要求和通用技術要求。30℃,并應在說明性標志中給予明確標注?！敪h(huán)境溫度每變化5℃時，衡器的零點或零點附近的示值變化應不大于各類智能交通管理設備桿件基礎應根據具體型應符合標準通信協議；通信設備及傳輸線路應滿足交通管理部門網絡要求，傳輸速率不低于2Mbps。傳數據；200米以外可根據實際情況接入路口綜合通信設備或14.4.1.2機柜基座板材厚度不小于4mm；允許誤差±1mm；機柜焊接牢固，達到表面光滑