汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修各章判斷題總結(jié)

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修各章判斷題總結(jié)判斷題緒論1、相互運(yùn)動(dòng)的零件磨擦表面都會(huì)產(chǎn)生磨損。（）2、零件處于加速磨損期時(shí)，機(jī)器應(yīng)停止使用。（）3、潤(rùn)滑可以減小摩擦和磨損，降低功率損耗，提高零件的使用壽命。（）4、高級(jí)維護(hù)包含低級(jí)維護(hù)的全部項(xiàng)目。（）5、磨合期維護(hù)包含磨合前維護(hù)和磨合后維護(hù)。（）6、零件拆卸的原則是：“先裝的先拆，后裝的后拆”。（）7、發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸與活塞的修理尺寸除車型有自身規(guī)定外，汽油機(jī)為八級(jí)，柴油機(jī)為六級(jí)。（）。8、采用修理尺寸法能達(dá)到零件間的配合性質(zhì)不變的上的。（）9、修理尺寸法適應(yīng)于軸類和孔類零件。（）10、零件表面的加工精度和表面粗糙度不影響鑲套配合的過(guò)盈量。（）11、同級(jí)軸或孔的修理尺寸要按磨損最小的孔或軸來(lái)選擇，修理尺寸可以不一致。（）汽車發(fā)動(dòng)機(jī)總論1、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)工作循環(huán)的曲軸轉(zhuǎn)角為360°。（）2、在轉(zhuǎn)速相等垢情況下，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)作功次數(shù)為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的二倍。（）3、汽油機(jī)的壓縮比要比柴油機(jī)高。（）4、在壓縮行程中，氣缸內(nèi)氣體的壓力和溫度同時(shí)升高。（）5、作功開(kāi)始，氣缸內(nèi)氣體的壓力和溫度急劇升高。（）6、氣缸數(shù)越多，發(fā)動(dòng)機(jī)工作赿平穩(wěn)。（）7、一般曲軸從前端看，都是按順時(shí)針旋轉(zhuǎn)的。（）8、排氣終了氣缸內(nèi)氣體的壓力高于大氣壓力。（）9、進(jìn)氣終了氣缸內(nèi)氣體的壓力低于大氣壓力。（）10、發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸直徑赿大，活塞行程赿大，氣缸數(shù)越多，則排量赿大。（）11、六缸四行程發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)行程曲軸轉(zhuǎn)角都是180°。（）12、單缸發(fā)動(dòng)機(jī)比多缸發(fā)動(dòng)機(jī)工作平穩(wěn)。（）13、曲軸的轉(zhuǎn)速在作功行程比其它三個(gè)行程時(shí)要大，因此曲軸的轉(zhuǎn)速時(shí)快時(shí)慢。（）14、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)僅在汽車上坡、加速等情況下，才短時(shí)間使用標(biāo)定功率。（）曲柄連桿機(jī)構(gòu)1、在每個(gè)工作循環(huán)的四個(gè)行程中都有氣體壓力。（）。2、作功行程和壓縮行程氣缸所受的側(cè)壓力方向是相同的。（）3、當(dāng)活塞由上止點(diǎn)或下止點(diǎn)向氣缸中部作加速運(yùn)動(dòng)時(shí)其往復(fù)慣性力的方向與活塞的運(yùn)動(dòng)方向相同。（）4、曲軸的轉(zhuǎn)速赿大，則往復(fù)慣性力和離心力愈小。（）5、對(duì)鋁合金氣缸蓋要在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度后再進(jìn)行第二次復(fù)緊。（）6、活塞的環(huán)槽部是活塞的防漏和散熱部分。（）7、活塞裙部的作用是為活塞在氣缸中作往復(fù)運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向和承受側(cè)壓力。（）8、活塞裙部斷面必須制成短軸垂直于活塞銷座孔軸線方向的橢圓形。（）9、活塞裙部下端與上端直徑之差的一半稱為活塞裙部的圓柱度。（）10、活塞裙部最下端橢圓形截面長(zhǎng)短軸之差的一半稱為活塞裙部的圓度。（）11、“恒范鋼片”的作用是為減小熱膨脹量。（）12、很多發(fā)動(dòng)機(jī)將活塞銷座孔軸線向作功行程中受側(cè)壓力較小的一側(cè)偏移1-2㎜。（）13、連桿和連桿蓋是組合后鏜的孔，在同側(cè)刻有裝配記號(hào)，以防裝錯(cuò)。（）14、減摩合金具有保持油膜，減小摩擦力、加速磨合的作用。（）15、連桿軸頸總數(shù)比主軸頸數(shù)多一個(gè)的曲軸叫全支承曲軸。（）16、組合式曲軸裝配時(shí)，要按裝配記號(hào)組裝。（）17、曲軸后端的回油螺紋其螺旋方向是左旋的。（）18、飛輪上通?？逃幸桓咨现裹c(diǎn)記號(hào)。（）19、發(fā)動(dòng)機(jī)的支撐點(diǎn)是有彈性的。（）20、彈性支承的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)可能發(fā)生橫向角振動(dòng)。（）21、往復(fù)運(yùn)動(dòng)的物體，當(dāng)運(yùn)動(dòng)速度變化時(shí)，就要產(chǎn)生往復(fù)慣性力。（）22、曲軸、飛輪、離合器總成組裝后，應(yīng)進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)。（）23、采用全浮式連接的活塞在銷座孔外端制有安裝卡環(huán)的卡環(huán)槽，裝入卡環(huán)防止活塞銷竄出刮傷氣缸壁。（）24、V型八缸發(fā)動(dòng)機(jī)共有四個(gè)拐，各曲拐間互成90°。（）25、安裝曲軸止推軸承時(shí)，應(yīng)將軸承推力片有減摩合金層的一面朝向旋轉(zhuǎn)面。（）26、飛輪與齒圈是過(guò)盈配合的。（）27、直列四缸四行程發(fā)動(dòng)機(jī)曲拐對(duì)稱布置在同一平面內(nèi)，一四缸在同一方向，二三缸在同一方向，互成180°。（）28、連桿大頭徑向小油孔的作用是加強(qiáng)受側(cè)壓力較大一側(cè)氣缸壁和活塞的潤(rùn)滑和冷卻。（）29、全浮式活塞銷在冷態(tài)裝配時(shí)活塞銷與活塞銷座孔為過(guò)渡配合。（）30、錐面環(huán)環(huán)在活塞上行時(shí)有布油作用，下行時(shí)有刮油作用。（）31、錐面環(huán)、扭曲環(huán)、桶面環(huán)均有利于磨合及密封。（）32、曲軸在工作時(shí)，受到彎矩和轉(zhuǎn)矩的共同作用會(huì)引起扭轉(zhuǎn)振動(dòng)和彎曲振動(dòng)。（）33、有的發(fā)動(dòng)機(jī)在曲軸前端裝有扭轉(zhuǎn)減振器，目的是為了消減扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。（）34、在主軸瓦內(nèi)表面開(kāi)有周向油槽和通油孔是為了向連桿軸瓦輸送潤(rùn)滑油。（）35、梯形環(huán)和桶面環(huán)多用于柴油機(jī)第一道環(huán)。（）36、裂紋通常是氣缸體報(bào)廢的主要原因。（）37、氣缸的磨損程度是發(fā)動(dòng)機(jī)是否要進(jìn)行大修的重要標(biāo)志。（）38、氣缸磨損后，在活塞環(huán)下止點(diǎn)上部形成“缸肩”，這是由于積炭造成的。（）39、鑲裝氣缸套時(shí)應(yīng)按隔缸鑲裝的順序進(jìn)行，以降低氣缸體的應(yīng)力集中程度。（）40、校正連桿應(yīng)先校扭后校彎。（）41、飛輪工作面磨損后可翻面使用。（）42、曲軸修磨后，同名軸頸必須為同級(jí)修理尺寸。（）43、連桿軸頸最大磨損部位一般在油孔附近。（）44、曲軸修磨后，為防止彎曲變形，應(yīng)將曲軸垂直放置。（）配氣機(jī)構(gòu)1、氣門采用內(nèi)外雙彈簧時(shí)，內(nèi)外雙彈簧的旋向是相反的。（）2、若氣門重疊角過(guò)大則會(huì)出現(xiàn)氣體倒流現(xiàn)象。（）3、有些發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門錐角比氣門座錐角小0.5°-1°。（）4、氣門開(kāi)啟高度為凸輪的升程，與氣門間隙大小無(wú)關(guān)。（）5、凸輪軸采用斜齒輪傳動(dòng)時(shí)，凸輪軸軸向位置的變化影響配氣相位的變化。（）6、不等距彈簧在安裝時(shí)，螺距小的一端朝向氣門頭部。（）7、氣門間隙過(guò)大，配氣相位會(huì)發(fā)生變化。（）8、液力挺柱能自動(dòng)調(diào)節(jié)氣門間隙。（）9、曲軸與凸輪軸的傳動(dòng)比是1比2。10、調(diào)整氣門間隙時(shí)凸輪應(yīng)以基圓面與挻柱接觸。（）11、安裝配氣正時(shí)齒輪時(shí)必須保證配氣相位正確。（）12、氣門間隙大可保證進(jìn)氣充分，排氣干凈，（）13、進(jìn)氣門的氣門桿油封損壞，將導(dǎo)致機(jī)油進(jìn)入氣缸。（）14、氣門的運(yùn)動(dòng)規(guī)律取決于凸輪的形狀。（）15、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速赿高，每一次的進(jìn)排氣時(shí)間赿短，要求提前角和遲后角赿大。（）16、研配好的氣門不能互換。（）17、采用二次調(diào)整法調(diào)整氣門間隙時(shí)，兩次轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸的間隙角為180°。（）18、安裝搖臂襯套時(shí)要注意使襯套油孔與搖臂油孔對(duì)齊。（）19、凸輪軸軸承和軸頸采用壓力潤(rùn)滑。（）20、若氣門開(kāi)閉不及時(shí)或開(kāi)度不夠則會(huì)使進(jìn)氣不充分，排氣不干凈。（）21、凸輪軸上置式，應(yīng)采用同步帶傳動(dòng)或鏈傳動(dòng)。（）22、氣門間隙大小因機(jī)型而異。（）23、氣門間隙存在，會(huì)使配氣機(jī)構(gòu)傳動(dòng)零件間產(chǎn)生撞擊、噪聲并加劇磨損。（）24、為了使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣充分，排氣干凈，都采用了延長(zhǎng)進(jìn)排氣時(shí)間的方法。（）25、氣門桿在氣門導(dǎo)管中運(yùn)動(dòng)時(shí)，靠配氣機(jī)構(gòu)飛濺出來(lái)的機(jī)油潤(rùn)滑。（）26、凸輪軸輪廓曲線的形狀和尺寸，決定氣門的升程及其升降運(yùn)動(dòng)的規(guī)律。（）27、安裝凸輪軸總成時(shí)，應(yīng)將凸輪軸齒輪和曲軸齒輪上正時(shí)記號(hào)對(duì)準(zhǔn)，以保證正確的配氣相位。（）28、為了使挺柱的底面和柱面磨損均勻，應(yīng)使挺柱在移動(dòng)的同時(shí)能夠旋轉(zhuǎn)，為此，常將凸輪與挺柱錯(cuò)開(kāi)。（）29、搖臂頭與氣門桿尾端接觸的部位制成圓弧形，當(dāng)搖臂擺動(dòng)時(shí)可沿氣門桿端面滾滑，防止氣門桿受到側(cè)向作用力而加速氣門桿與氣門導(dǎo)管的磨損。（）30、為了防止氣門彈簧產(chǎn)生共振，可采用變螺距的圓柱彈簧。（）31、發(fā)動(dòng)機(jī)采用同心安裝的內(nèi)、外兩根旋向相反的氣門彈簧，不但能防止共振，而且當(dāng)一根彈簧折斷時(shí)另一根彈簧還能繼續(xù)工作，不會(huì)使氣門落入氣缸。（）32、采用長(zhǎng)度能自由變化的液力挺柱，可隨時(shí)補(bǔ)償氣門的膨脹量，因此不需要?dú)忾T間隙調(diào)整的裝置。（）33、搖臂軸為空心軸。（）34、凸輪軸正時(shí)齒輪的齒數(shù)是曲軸正時(shí)齒輪齒數(shù)的二倍。（）35、凸輪軸上同一缸進(jìn)排氣凸輪之間的夾角大于90°。（）36、當(dāng)凸輪的基圓部分與挺柱接觸時(shí)，氣門是關(guān)閉的，凸輪最大凸起與挺柱接觸時(shí)，氣門開(kāi)度最大。（）37、氣門桿端與氣門彈簧座的固定常用的結(jié)構(gòu)是用兩半的錐形鎖片固定彈簧座。（）38、氣門座錐角由三部分組成，其中45°或30°的錐角與氣門密封錐面貼合寬度為1-2.5㎜。（）39、留有氣門間隙的目的是給配氣機(jī)構(gòu)傳動(dòng)件受熱膨脹留有余地。（）40、同步帶傳動(dòng)既有鏈傳的精確性又具有帶傳動(dòng)的平穩(wěn)和噪聲小的優(yōu)點(diǎn)。（）41、氣門傳動(dòng)組的作用是使進(jìn)排氣門按配氣相位規(guī)定的時(shí)刻開(kāi)閉，并保證足夠的開(kāi)度。（）42、正時(shí)齒輪一般為圓柱斜齒輪，它傳動(dòng)平穩(wěn)，噪聲小，但有一定軸向作用力。（）43、凸輪軸與正時(shí)齒輪連接處鍵槽磨損，配氣相位會(huì)發(fā)生變化。（）44、奧迪100、上海桑塔納等采用凸輪直接驅(qū)動(dòng)液力挺柱的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。（）冷卻系1、設(shè)置分水管的目的是使多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸冷卻均勻。（）2、散熱器采用扁管與圓管比，在容積相同的情況下有較大的散熱面積。（）3、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)一般均采用強(qiáng)制循環(huán)水冷卻系。（）4、發(fā)動(dòng)機(jī)熱狀態(tài)下打開(kāi)水箱蓋時(shí)，應(yīng)緩慢旋開(kāi)。（）5、膨脹水箱除具有普通水桶功能外，還能及時(shí)將冷卻系內(nèi)的水汽分離。（）6、冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置包括水泵、風(fēng)扇、節(jié)溫器。（）7、硅油風(fēng)扇離合器是以硅油為傳遞扭矩折介質(zhì)。（）8、硅油風(fēng)扇離合器的控制元件是雙金屬熱敏感溫器。（）9、硅油風(fēng)扇離合器結(jié)合和分離時(shí)吹向感溫器的氣流溫度分別是338K和308K。（）10、冷卻水溫度過(guò)高會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆燃，不易熄火。（）11、發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間低溫工作，將使發(fā)動(dòng)機(jī)磨損加劇。（）12、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度過(guò)低，會(huì)使?jié)櫥蜏囟鹊投兂?，從而造成運(yùn)動(dòng)阻力加大，功率消耗增加。（）13、防凍液可以降低冷卻水的冰點(diǎn)和沸點(diǎn)。（）14、在排除發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高故障時(shí)，可采取拆除節(jié)溫器，加大冷卻水流量的措施。（）15、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度過(guò)高，會(huì)使可燃混合氣受熱膨脹，充氣系數(shù)將提高，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。（）16、散熱器冷卻管外面橫向套了很多金屬薄片，目的是增加散熱面積、剛度和強(qiáng)度。（）17、水封的作用是防止泵腔中的冷卻水進(jìn)入軸承。（）18、在水泵的結(jié)構(gòu)中，影響可靠性的關(guān)健是水封失效。（）19、采用溫控電動(dòng)風(fēng)扇，風(fēng)扇與水泵是同軸的。（）20、冷卻系應(yīng)具有冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)功能。（）21、當(dāng)風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)時(shí)，產(chǎn)生軸向吸力，使大量空氣從前向后流經(jīng)散熱器。（）22、水泵的功用是對(duì)冷卻水加壓，使之在冷卻系中循環(huán)流動(dòng)。（）23、離心式水泵葉輪中心壓力高于葉輪邊緣的壓力。（）24、雙閥蠟式節(jié)溫器主閥門關(guān)閉時(shí)，副閥門是打開(kāi)的。（）25、發(fā)動(dòng)機(jī)因使用條件經(jīng)常改變，冷卻強(qiáng)度也必須隨之改變，才能保證發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常在有利的溫度下工作。（）26、冷卻不足和冷卻過(guò)度都會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，磨損加劇。（）27、風(fēng)扇與水泵是同軸時(shí)，水泵、發(fā)電機(jī)由曲軸經(jīng)帶傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)。（）28、水箱蓋上的蒸氣閥和空氣閥是兩個(gè)在彈簧作用下處于常閉狀態(tài)的單向閥。（）29、閉式循環(huán)水冷卻系水箱內(nèi)冷卻水的沸點(diǎn)可高于100°。（）30、采用風(fēng)扇離合器可以實(shí)現(xiàn)冷卻強(qiáng)度自動(dòng)調(diào)節(jié)，同時(shí)能減少功率消耗。（）31、水泵檢視孔有水流出，證明水泵壓力過(guò)高。（）32、流經(jīng)散熱器的空氣流量赿大，流速赿高，散熱就赿快。（）33、硅油風(fēng)扇離合器失靈時(shí)，可用鎖止板將風(fēng)扇離合器殼體、風(fēng)扇和主動(dòng)軸連成一個(gè)整體，保證仍能正常工作。（）潤(rùn)滑系1、齒輪式和轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵均屬于容積泵。（）2、機(jī)油泵限壓閥與機(jī)油泵體上的主油道是串聯(lián)的。（）3、轉(zhuǎn)子式機(jī)油內(nèi)外轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)方向是相反的。（）4、齒輪式機(jī)油泵工作時(shí)，輪齒脫離嚙合的一腔是進(jìn)油腔。（）5、當(dāng)機(jī)油粗濾器濾芯堵塞，內(nèi)外壓力差達(dá)0.15-0.18KPa時(shí)，旁通閥開(kāi)啟，機(jī)油不經(jīng)過(guò)濾芯直接進(jìn)入主油道，以保證潤(rùn)滑。（）6、離心機(jī)油細(xì)濾器與主油道并聯(lián)，當(dāng)進(jìn)油壓力低于0.1MPa時(shí)，進(jìn)油閥關(guān)閉，機(jī)油不能進(jìn)入濾清器。（）7、復(fù)合式濾清器的粗細(xì)濾芯采用串聯(lián)方式設(shè)置在同一殼體中。（）8、若發(fā)現(xiàn)機(jī)油變稀變色應(yīng)更換機(jī)油。（）9、更換機(jī)油時(shí)，應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)熱態(tài)下放凈舊機(jī)油，清洗油道后按原廠規(guī)定的容量和牌號(hào)加注新機(jī)油。（）10、向氣缸體上安裝濾清器時(shí)，應(yīng)先在濾清器內(nèi)充滿機(jī)油。（）11、機(jī)油壓力和機(jī)油消耗量的變化可以用機(jī)油壓力表和機(jī)油尺測(cè)量。（）12、潤(rùn)滑作用的好壞關(guān)健在于能否形成油膜。（）13、為了保證潤(rùn)滑，可往發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼多加些機(jī)油。（）14、部分可燃混合氣和廢氣漏入曲軸箱，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作危害很大，因此必須進(jìn)行曲軸箱通風(fēng)。（）15、機(jī)油限壓閥的作用是為了防止?jié)櫥涣?，能在機(jī)油濾清器堵塞時(shí)開(kāi)啟。（）16、機(jī)油泵各零件磨損，間隙過(guò)大，會(huì)造成機(jī)油泵的工作性能下降。（）17、曲軸主軸頸與主軸承配合間隙越小，油膜越易形成。（）18、無(wú)特殊情況不得拆卸和調(diào)整旁通閥，以免開(kāi)啟壓力發(fā)生變化，必要時(shí)在試驗(yàn)臺(tái)上檢查。（）19、檢查發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油面時(shí)，汽車必須停放在水平位置。（）20、機(jī)油粘度大會(huì)使壓力升高。（）21、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管冒藍(lán)煙，是燒機(jī)油造成的。（）22、如果潤(rùn)滑系中油壓過(guò)高，會(huì)增大機(jī)油泵的功率消耗和機(jī)件負(fù)荷。（）23、發(fā)動(dòng)機(jī)油底油面高度必須在MAX和MIN之間。（）24、齒輪式機(jī)油泵齒輪端面與泵殼平面間的間隙過(guò)大會(huì)引起內(nèi)漏，機(jī)油壓力降低。（）25、限壓閥彈簧過(guò)軟、變形可校正拉長(zhǎng)后繼續(xù)使用。（）26、氣門桿油封損壞會(huì)引起機(jī)油消耗量過(guò)大。（）27、潤(rùn)滑油路中的機(jī)油在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)始終處于循環(huán)狀態(tài)。（）28、限壓閥的開(kāi)啟壓力靠彈簧的預(yù)緊力來(lái)調(diào)整。（）29、當(dāng)機(jī)油泵的出油壓力超過(guò)600MPa時(shí)，限壓閥開(kāi)啟，部分機(jī)油流入機(jī)油泵進(jìn)油口。（）30、油壓傳感器裝在主油道上，因此機(jī)油壓力表指示的主油道機(jī)油壓力。（）31、技術(shù)狀況良好的發(fā)動(dòng)機(jī)消耗機(jī)油是燃油的0.3﹪-0.6﹪。（）汽油機(jī)燃料供給系1、發(fā)動(dòng)機(jī)功率和燃油消耗率都是隨過(guò)量空氣系數(shù)而變化的。（）2、為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)可靠、穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)其所用混合氣濃度應(yīng)在0.8-1.2范圍內(nèi)調(diào)節(jié)。（）3、改變節(jié)氣門的開(kāi)度，可以改變可燃混合氣供入氣缸的數(shù)量，從而改變發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。（）4、空燃比是混合氣濃度的唯一表示方法。（）5、液態(tài)汽油只有蒸發(fā)成氣態(tài)后才能與空氣混合，形成良好的可燃混合氣。（）6、化油器主供油裝置，在發(fā)動(dòng)機(jī)全部工況范圍內(nèi)，除怠速和極小工況外，都起作用。（）7、在發(fā)動(dòng)機(jī)未工作時(shí)，主噴管、通氣管和浮子室油平面是等高的。（）8、汽油箱中隔板的作用是可以減輕汽車行駛時(shí)發(fā)生的燃油激烈振蕩。（）9、汽油濾清器的作用是除去汽油中的水分和雜質(zhì)。（）10、汽油泵能隨發(fā)動(dòng)機(jī)耗油量的變化而自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量。（）11、汽油泵的泵油量由泵膜彈簧的彈力來(lái)決定。（）12、現(xiàn)代汽車上使用的空氣濾清器都是綜合式濾清器。（）13、進(jìn)氣溫度低，汽油蒸發(fā)不充分，導(dǎo)致燃燒不完全和CO、HC生成量增加。（）14、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)降低屢NOx排放量的基本原理是：將5﹪-20﹪的廢氣再引入進(jìn)氣管，使最高燃燒溫度降低，從而減少NOx的生成量。（）15、由氣缸竄入曲軸箱內(nèi)的高溫廢氣會(huì)使機(jī)油變質(zhì)，并增高曲軸箱內(nèi)的壓力，造成漏機(jī)油。（）16、活性碳能吸附汽油蒸氣。（）17、目前汽車的排污標(biāo)準(zhǔn)和凈化措施主要是限制和設(shè)法降低CO、HC和NOx生成量。（）18、油箱蓋上只裝有蒸氣閥。（）19、在燃油濾清器中燃油都是從濾芯外部流向內(nèi)部空腔因此雜質(zhì)都粘附在濾芯的外表面。（）20、過(guò)量空氣系數(shù)越大，可燃混合氣越稀。（）21、空燃比越大，可燃混合氣越濃。（）22、柴油機(jī)過(guò)量空氣系數(shù)大，燃燒比較完全，因此，CO、HC和NOx生成量比汽油機(jī)小，而SO2和碳煙排出量比汽油機(jī)大得多。（）23、可燃混合氣中燃油含量的多少稱為可燃混合氣的濃度。（）電控汽油噴射系統(tǒng)1、電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)禁使用含鉛汽油，否則三元催化轉(zhuǎn)換器催化劑和氧傳感器會(huì)很快失效。（）2、閉環(huán)控制有利于三元催化轉(zhuǎn)換器催化效率的提高。（）3、在加速、大負(fù)荷、起動(dòng)等工況下均采用閉環(huán)控制。（）4、氧傳感器產(chǎn)生的電壓將在空燃比等于14.7時(shí)發(fā)生突變。（）5、熱膜式流量計(jì)的優(yōu)點(diǎn)是：發(fā)熱體不直接承受空氣流動(dòng)所產(chǎn)生的作用力。（）6、空氣流量計(jì)的作用是將吸入的空氣量轉(zhuǎn)化成電信號(hào)反饋給電腦，