《電梯控制技術》教學案例

故障：一臺GPS-2型進口梯，己運行8年?出現(xiàn)不規(guī)則急?，F(xiàn)象，次數(shù)并不頻繁，出錯后能

自動平層、開門，可以繼續(xù)運行。Pl板給出的故障代碼是EA,即抱閘故障。但檢查抱閘的

開閉均正常，其電阻值也正常（80-90歐姆）抱閘電壓也正常。

分析與解決：初步判斷不是控制柜的問題，因為如果是的話，會很頻繁。檢查抱閘，發(fā)現(xiàn)其

觸點間隙偏小，只有1.0mm,正常應2±0.5mm。然后拆開抱閘鐵芯，發(fā)現(xiàn)因多年缺乏保養(yǎng)，

鐵芯腔內(nèi)積聚了油污，導致鐵芯行程不足，伸縮不暢，通電時電磁力達不到最大值，當外界

電壓波動或其他原因時，鐵芯收縮，抱閘觸點接合，引起故障。徹底清潔鐵芯和腔體，重新

調(diào)正鐵芯的行程為1.5mm,抱閘間隙打開為2.5mm,故障不再出現(xiàn)。

小結：鐵芯應定期保養(yǎng)，最少每3個月1次，抱閘及其觸點應按規(guī)范調(diào)整，并經(jīng)常檢查，本

例故障是由于油污的阻力使線圈產(chǎn)生的磁力不足以平衡抱閘強簧力，引起抱閘觸點瞬間接合,

向主板傳遞出錯誤信息電梯急停。

故障：一臺GPS-I的進口梯，運行7年，平時極少故障，后因?qū)аツp，更換后，運行接近

頂層位至各出現(xiàn)急停，然后慢車拖平，在非頂層運行沒有問題，Pl板沒有出錯顯示。

分析與解決：肯定與頂層設備有關，因未到平層位殆，先不考慮限位與極限開關，首先檢查

IUSD、USR開關，手動時接合正常，撞弓與開關的距離62mm（標準為58±2mm）,偏大。

以慢車運行通過IUSD、USR,用萬用表度IUSD、USR與420的電壓，在開關動作點48V電

壓消失。表示其動作正常。但以快車運行，撞弓掃過USR時，電壓有一瞬間出現(xiàn)，證明電

梯在高速運行通過USR時，USR動作，但瞬間USR信號消失，引起急停。隨后詳細檢查整

條撞弓，發(fā)現(xiàn)其中間有一處凹陷，長度30mm,向內(nèi)彎IOmm,可能是安裝前被壓彎。開關

滾輪在其表面運行時瞬間有跳動。修正撞弓變形及調(diào)整與開關的距離為56mm后，故障消

失。

小結：轎廂更換導靴后，未能恢復原位，再加上撞弓有變形，引起罕見的故障，因此，在做

維保時，應盡量保證相關的尺寸

故障：HoPE電梯出現(xiàn)E7,直流過欠壓，檢查電源板(P203722B000G01)上的溫度保險已燒

斷，進一步檢查電容、IGBT、電機線圈都沒有問題，將154度2A、220歐姆的溫度保險電阻

更換，換上后送電即燒，后查明為電源板(P203722B000G01)上的TRI場效應管短路所至。

故障：GPS電梯正常狀態(tài)不能運行，打檢修能運行。在Pl板取消稱重功能（WGHo旋鈕調(diào)

0）后，正常狀態(tài)能運行，但Pl板無顯示。

分析與解決：一般這類故障是因繩頭的黃銅套與繩頭拉桿之間有雜物，導致銅套運行受阻。

可以清除雜物，但注意銅套與拉桿之間不要加油，因有油更容易積聚油污。然后調(diào)整差動變

壓器彈簧尺寸為37.5mm。最后把空載半載的數(shù)據(jù)寫入Pl板。GPS系列電梯轎廂重信號是通

過繩頭的差動變壓器給出的電壓值進行DA轉(zhuǎn)換后，傳輸?shù)紺PU,然后根據(jù)轎廂重量，給定

運行曲線，所以GPS電梯在不同的負載下仍有理想的舒適感。便如果繩頭稱重裝殆工作不

正常，給出的重量值比設定的轎廂空載值還小的話，電梯將不能運行。

故障：一臺HOPE梯運行一段時間即燒IGBT,檢查電壓沒有問題，更換變頻模塊后，沒過一

月變頻模塊又短路了，把E板也燒壞了，更換變頻模塊和E板后沒用多久又燒了，進行詳細

檢查發(fā)現(xiàn)變頻模塊上的防浪涌板(p203724b000g01)有電容失容，將防浪涌板、E板、變頻

模塊都更換后再也沒有燒過變頻模塊。

故障：兩臺并聯(lián)的GPS-I電梯，一直工作正常，突然兩臺梯快車、慢車都不能運行，但檢查

各外圍線路都正常。

分析與解決：兩臺梯同時出現(xiàn)相同故障的機會很少，首先考慮群控部分。發(fā)現(xiàn)FERR、EMRR

經(jīng)電器不吸合，然后檢查其線圈無電壓，最后發(fā)現(xiàn)CR保險管燒斷，更換后一切正常。不

同梯種有不同的設計思路，上述故障是由于群控部分一個關鍵回路420C失壓，引起NS（不

服務）功能生效，從而造成全部梯不能運行，如果不熟悉其特點，光從單機查故障，將無法

解決問題，三菱GPS系列電梯兩臺以上并聯(lián)都有一個群控柜，專門處理消防返回、緊急電

源運行、停止服務等附加功能。

故障：89繼電器不動作電梯安全回路通，外部線路正常，就是無法啟動（89繼電器不動

作，89指示燈不亮）。首先再次確認29安全回路的正常，我們不能因為29指示燈亮就認為

安全回路正常，安全回路是79端子通過開關再限流直接輸入Pl板，所以有時較低的電壓也

可以輸入Pl板，造成安全回路正常的假相，但是較低的電壓確不能推動89繼電器的動作。

所以安全回路的短路不是很嚴重時，可能不會燒保險，而是造成此現(xiàn)象。

分析與解決：我們可以測量安全回路的對地電阻，及安全回路各點的電壓判斷。如果安全回

路正常，我們在察看Pl板的WIC-PO9腳是否輸出低電壓，由斷。如果安全回路正常，我們

在察看Pl板的WIC-Po9腳是否輸出低電壓，由于Pl板的此點輸出容易損壞，只要看看Pl

板的輸出三極管及走線，一般都能找到故障的所在。

故障：門關一半又打開，門上的安全觸板的連接線由于門經(jīng)常運動會被折斷或短路，這種隨

著門運動安全觸板接線時通時斷的原因造成門關了部分又打開。

分析與解決：測量420與30、420與30A之間的通斷，可判斷出是那邊的問題。此故障一

般為安全觸板和光幕斷線及安全觸板開關接觸不良或調(diào)整不當造成，電梯為光幕線右側光幕

板與插件有一段彎曲處，內(nèi)面的線接觸不良，此段斷線為光幕的通病。

寫入操作時樓層指示不閃在調(diào)試和維修中我們經(jīng)常要寫入樓層高度，實際上寫入的是樓層

脈沖數(shù)，減速點的位至各。如果寫入時樓層指示不閃爍或者先閃爍后停止閃爍，數(shù)據(jù)是寫不進

去的，這一般是由于門區(qū)信號和下強迫減速不正常所至，單程下強迫減速信號具有強迫樓層

為1的作用，門區(qū)是采樣樓層高度的關鍵，有些海外的三菱門區(qū)信號有2個，一個推動繼電

器，一個輸入電腦，千萬不要看到DZ繼電器動作或電腦板上的DZ燈亮就認為門區(qū)信號正

常；只要有上或下平層感應器，其中的一個正常電腦板上的DZ燈就亮。

兩臺GPS-3的故障兩臺并聯(lián)其中有一臺出現(xiàn)每隔三層自動挺一次梯,地下室沒人招喚也會自

己下去，打到獨立就不會，外呼樓顯隔一會兒就閃有點像迷紅燈,最后我們把有故障的這臺

并聯(lián)通訊光纜從線槽里抽出來并對換了一下插口故障就沒了。

故障:一臺GPS-II的電梯，當電梯上行到每層減速時，電動機都會發(fā)出"嗡"的一聲，很

難聽.尤其是到達頂樓的時候更嚴重.下行則正常。

解決辦法：是蝸桿上的一個軸承壞了,用肉眼是看不出的,只有換過一試才知道.此電梯曳引

機有四個軸承,是聯(lián)軸器旁的那個壞了,型號是6311Z。

故障:電梯運行的過程中有急停，然后自動平層，發(fā)現(xiàn)Pl板上的SWDT指示燈不亮，然后電

梯就無法運行了。重新送電后，電梯自動寫程序，之后電梯有正常了。

解決方法：更換PI板后恢復正常。

故障:GPS_2門機，出現(xiàn)b.代碼.檢查OLT/CLT正常,斷電數(shù)秒恢復F.電梯能夠正常運行,但是關

門速度明顯變慢，三菱先看是不是位殆開關不對,在看位殆開關是不是壞了,只要把位殆開關

拔掉看是不是有變化，如果沒有那就是位常開關有轎門門鎖與限位光電動作距離分別是9

與5（橋門關閉時中縫距離9mm,5mm）

故障：一臺三菱GPS-2客梯，共32層，1樓至5樓中間無停站，有兩個檢修門，電梯在正

常使用過程中，用戶反應有時運行在6樓至7樓時，電梯突然停止，然后反平層至1樓，然

后一切正常，有時又在7樓或8樓時又出現(xiàn)上述現(xiàn)象，就近平層，每天大概都在晚上6點左

右出現(xiàn)一次，門鎖，各開關，檢修門開關，門球，門刀等安全回路多檢查過了，Pl板及門

機板都換過了，故障仍舊，用戶意見很大，注這工地有三臺并聯(lián)梯，就這臺有問題，應排除

380V電源問題。

解決方法：問題現(xiàn)已解決了，重做了稱重，維保時將mon調(diào)到5,檢修開到轎廂與對重相

平，把稱量秤調(diào)到37.5±lmm;然后向LDO(SWlA)側按，數(shù)據(jù)閃三秒即存入，調(diào)到D看

一般1000-1600公斤空載數(shù)據(jù)為42?60之間，600公斤半載數(shù)據(jù)為74?78之間，半載數(shù)

據(jù)為14.?16.

故障：兩臺三菱GPS-I群控電梯，當有外召喚時，群控中的一臺電梯響應該召喚后，該外召

喚并不消號，只有等另外一臺電梯也響應該外召喚后，才消號。也就是說，對于任何一個外

召喚，兩臺群控電梯要各響應一次。

處理過程：

1.對電梯軟件中的樓層設定、單梯/群控設定進行檢查，未發(fā)現(xiàn)問題；

2.檢查外召喚接線，接線正確。

3.斷開群控控制柜電源，再斷開其中一臺電梯的主電源，則另一臺電梯運行正常。

4.只斷開群控控制屏電源，則對于任何一個外召，兩臺電梯都要進行一次響應。

5.通過上述檢測可以斷定，兩臺電梯獨立運行是正常的，問題應該出在群控部分或群控與

各單梯的通信上；

6.對群控電腦板進行檢測（或更換），未發(fā)現(xiàn)問題；

7.對光纖電纜檢查時發(fā)現(xiàn)，兩根光纖長出的部分被分別捆綁在控制柜的框架上，彎曲部分

弧度過小。更換兩根光纖通信電纜，電梯恢復正常。

小結：本案例中兩臺電梯公用一套外召喚信號，即外召喚信號是一套按鈕兩套顯示的形式。

外召喚信號是分別進入兩臺電梯的Pl主電腦板后，再通過光纖電纜與群控制電腦板進行通

信的。當通信出現(xiàn)故障時，兩臺電梯實際上處于單獨運行狀態(tài)。又因為兩臺電梯公用一套外

召喚按鈕，因此乘客感覺對每一個外召喚信號，兩臺電梯都要分別進行一次響應。

故障：三菱GPS-I電梯，所有外召喚按鈕無效，并且所有廳門無樓層顯示。

處理：

1.首先檢查電梯當前的運行狀態(tài)，因為如果電梯處于專用狀態(tài)，則所有外召喚及廳門樓層

顯示都無效。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)電梯當前處于自動運行狀態(tài)。

2.查閱電梯Pl電腦板的故障代碼，故障代碼顯示“EC"，即“到廳門串行傳輸錯誤"。

3.對Pl板進行檢測（或更換），未發(fā)現(xiàn)問題。

4.逐層對外召喚按鈕進行檢測，發(fā)現(xiàn)所有的外召喚按鈕都沒有直流電源輸出。進一步檢查

發(fā)現(xiàn)，5樓的外召喚按鈕電源故障。更換5樓外召喚后，故障仍然沒有排除。

5.檢查機房控制柜外召喚的保險絲，發(fā)現(xiàn)該保險絲己經(jīng)燒斷，更換后，電梯恢復正常運行。

小結：雖然GPS-I電梯采用數(shù)據(jù)總線形式的串行通信方式，原則上如果一個樓層的按鈕出

現(xiàn)串行通信故障，不會影響到其它樓層按鈕的正常響應。但是，如果是一個樓層的外召喚按

鈕的電源故障，尤其是整流穩(wěn)壓電源的交流側發(fā)生短路故障，則會導致所有外召喚按鈕無法

正常工作。

故障：三菱GPS-I電梯，檢修運行及自動運行時電梯都無法啟動，并且#89安全指示燈熄滅。

處理過程：

1.檢查電梯故障代碼，故障代碼為“E5"，即"過電流”。

2.斷開電梯主回路電源，斷開逆變器到交流電機的連線，檢測逆變主回路的大功率驅(qū)動模

塊（IGBT）,未發(fā)現(xiàn)問題；恢復逆變器到交流電機的連線。

3.對驅(qū)動電子板進行檢測（或更換），未發(fā)現(xiàn)問題。

4.對檢測電流的交流互感器進行檢查，發(fā)現(xiàn)其中一個互感器接線插頭有短路現(xiàn)象，重新處

理后，電梯恢復正常運行。

小結：故障代碼為電梯故障處理帶來很大方便，尤其是指示非常明確的代碼，如本案例中

的“過電流”指示。

故障：三菱GPS-I電梯故障，停在最高樓層，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)逆變部分的一塊大功率驅(qū)動模塊壞

了，但更換后，檢修向下運行時，電梯轎廂會向上運行一小段后停梯，故障代碼為“E3”，

即反轉(zhuǎn)。

處理過程：

1.故障代碼顯示為"反轉(zhuǎn)”，與觀察到的故障現(xiàn)象相一致。

2.任意交換兩相電機定子接線順序，檢修向下運行，轎廂仍然是向上運行一小段距離后停

梯，這說明電梯轎廂的運行沒有受控制。

3.恢復交流電機定子接線，檢查（或更換）驅(qū)動板，未發(fā)現(xiàn)問題。

4.重新檢查逆變主回路接線。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，更換大功率驅(qū)動模塊時，忘記連接逆變電源的

正極了，從而導致逆變部分沒有電源。重新接好線后，電梯恢復正常運行。

小結：本案例中，由于逆變部分沒有電源，致使電梯運行失控。當控制部分發(fā)出檢修下行指

令后，抱閘打開，但此時沒有電流流過電機，又由于對重重于空載轎廂，致使轎廂向上滑行，

而控制部分檢測到的現(xiàn)象則是“反轉(zhuǎn)”，實際上電機并沒有通電運行。

故障：兩臺群控GPS-I電梯，1#電梯比2#電梯多一層地下室。在安裝調(diào)試過程中發(fā)現(xiàn)，按下

其中一臺電梯的外召喚按鈕時，另外一臺電梯的相應外召喚沒有點亮。

處理過程：

1.從故障現(xiàn)象看，似乎是群控部分工作不正常。因此，首先對群控柜及光纖電纜進行檢查，

但未發(fā)現(xiàn)問題。

2.再次觀察電梯的運行情況，發(fā)現(xiàn)當用1#電梯的外召喚對2#電梯進行就近召喚時，2#電梯

會在低于召喚層一個層站的樓層停梯，并且對#電梯的外召喚消號，這說明群控部分工作基

本正常，只是2#電梯外召喚地址設定錯誤。將2#電梯的外召喚按鈕地址按照1#電梯設定后，

電梯恢復正常運行。

小結：當群控電梯中各電梯響應的樓層不完全相同時,外召喚按鈕的地址設定應特別注意，

以免導致電梯的錯誤響應。本案例中，2#電梯的外召喚按鈕地址應按照1#電梯設定。

故障：三菱GPS-Il電梯，電梯運行時，#5接觸器吸合后，LB繼電器（抱閘繼電器）不吸合,

抱閘不打開，電梯無法啟動。

處理過程：

1.查看主電腦板顯示的故障代碼為“E8”及"EF”，即“#LB故障”及"電梯不能再啟動”；

2.檢查LB繼電器，未發(fā)現(xiàn)問題。

3.用萬用表檢查主電腦板輸出的對LB的控制端口發(fā)現(xiàn)#5吸合后，主電腦板并未輸出LB吸

合指令。

4.檢查#5的觸點，未發(fā)現(xiàn)問題。

5.上述檢查基本說明外圍電路沒有問題，懷疑Pl主電腦板有故障，更換Pl主電腦板后,

電梯即恢復正常。

6.通過對Pl主電腦板的檢測后發(fā)現(xiàn)。由于專用芯片X45KK-O9故障從而導致PI主電腦板無

法輸出對LB的控制信號。由于專用IC芯片X45KK-09的管腳非常密集，因此更換難度非常

大，只有更換Pl主電腦板。

故障：三菱GPS-II電梯每次運行到一樓停梯后，自動熄滅轎廂內(nèi)照明，并且無法對電梯進

行召喚，控制柜Pl電腦板故障代碼顯示為“EF"（即“不能啟動”），對主電腦板進行復位處

理后，電梯又恢復正常運行，但運行到一樓后，又出現(xiàn)上述故障。

處理過程：

1.“EF”是一種非?；\統(tǒng)的故障指示，引起上述故障現(xiàn)象的可能性很多，主要有Pl電梯腦

板故障、下端站強迫換速距離錯誤，稱重反饋數(shù)據(jù)錯誤等。本案例應采取由易到難的辦法逐

項排除，首先不考慮PI主電腦板故障的可能性。

2.檢修運行電梯，在機房檢測下強迫換速開關是否正常，結果未發(fā)現(xiàn)問題。

3.進入井道及底坑對各下強迫換速開關進行檢測，未發(fā)現(xiàn)問題。

4.檢測強迫換速開關碰鐵的垂直度，未發(fā)現(xiàn)問題。

5.檢測各下強迫換速開關與碰鐵的水平距離，該距離屬正常范圍。

6.進入機房，確認轎廂內(nèi)無人，并且轎廂門、廳門已經(jīng)全部關閉后，斷開門機開關以防乘

客進入轎廂，將Pl主電腦板上WGHO撥碼開關貉“0”位，以取消稱重裝貉（此時Pl主電

腦板上的數(shù)碼顯示的小數(shù)點會左右跳動）,在機房對電梯進行召喚,結果電梯恢復正常運行，

這說明原來的電梯故障是由稱重裝殆引起的。

7.進入轎頂對稱得裝常進行檢查，發(fā)現(xiàn)稱重裝箱歪斜，調(diào)正后電梯恢復正常運行。注：電

梯恢復正常后，應將Pl板上的WGHO撥碼開關貉回原來位貉。

小結：

L稱重裝常反饋回主電腦板的數(shù)據(jù)如果發(fā)生錯誤或與EEPROM中存儲的稱重數(shù)據(jù)有沖突，

電梯會停止運行，因此，當電梯更換鋼絲繩或轎廂進行重新裝修后，應該對稱重裝殆進行調(diào)

整并且重新進行稱量數(shù)據(jù)寫入。

2.本案例所述的故障雖然不是由于下強迫換速的原因引起的，但如果因為某種原因?qū)е孪?/p>

強迫換速減速距離變化的話，也可能導致與本案例完全相同的故障現(xiàn)象。

故障：GPS-Il電梯，有20層17站，其中3,4,5層為假想層（不停留層），電梯安裝好后,

無法進行層高寫入。

處理過程：

1.檢修運行電梯，在機房檢測上、下強迫換速開關動作情況，未發(fā)現(xiàn)問題。

2.將電梯運行到最低層，進入層高寫入狀態(tài)，檢修向上運行，同時觀察Pl主電腦板上DZ

發(fā)光管閃爍次數(shù)，當電梯運行到最高層時，DZ共點亮17次，說明停留層隔磁板安裝正常。

3.進入轎廂頂部，將電梯運行到假想層，對3,4,5樓的短隔磁板安裝位常進行檢查，發(fā)

現(xiàn)4樓短隔磁板插入磁感應器的深度不夠（即隔磁板與磁感應器頂部間距離過大）。對此進

行調(diào)整后，再次進行層高寫入，寫入成功。

小結：層高寫入主要與下列因素有關：實際層站數(shù)與設定層站數(shù)是否一致、上下端站開關

開是否正常、平層感應器有無損壞、各層隔磁板安裝位器是否正確。上述各因素有一個出

現(xiàn)問題，都將導致層高無法寫入。

故障：三菱GPS-Il電梯，20層9站，其中2,3,4,5,7,9及以上單層為假想層（不停留

層）。當電梯運行到兩端站時，轎廂會過平層，并且乘客有突然抱閘的感覺。而電梯在其它

樓層?？繒r，則不會有這種現(xiàn)象。

處理過程：

1.因為電梯在中間樓層?？空?，只是在兩個端站才有過平層現(xiàn)象，說明問題出在兩個端

站上；

2.對上下兩個端站的隔磁板安裝位常進行檢查，未發(fā)現(xiàn)問題；電梯過平層后突然抱閘，可

能是由于轎廂過平層后撞到端站限位開關所致而乘客有明顯的突然抱閘的感覺，說明電梯到

達端站平層時速度未降到零，這可能是由于減速距離不夠所致。將上端站的二級強迫換速開

關向上移動30cm,將下端站的二級強迫換速開關向下移動30cm,再次運行電梯，電梯恢復

正常。

小結：電梯上下端站強迫換速開關的安裝距離、安裝尺寸非常重要，很多電梯的運行故障都

與此有關。這些距離尺寸包括第一減速距離、第二減速距離以及轎廂碰鐵到各減速開關的水

平距離等。

故障25:三菱GPS-川15層15站電梯在安裝調(diào)試過程中，發(fā)現(xiàn)樓層高度無法寫入?

處理過程：

1.檢修運行電梯，用萬用表在電梯機房檢測井道內(nèi)上下端站開關動作情況，檢測結果開關

動作正常。

2.進入轎頂，對轎頂磁感器及各個樓層的隔磁板安裝位貉進行檢查，未發(fā)現(xiàn)問題。

3.從最底層檢修向上運行電梯，用萬用表在電梯機房檢測轎頂磁感應器動作情況，并對其

動作次數(shù)進行計數(shù)，結果磁感應器動作次數(shù)與實際樓層數(shù)相符。

4.讀取Pl主電腦板上軟件數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)軟件中設定的樓層數(shù)為16層16站，與實際樓層數(shù)

不符，修改該數(shù)據(jù)后，樓層數(shù)據(jù)寫入成功。

小結：雖然樓層高度數(shù)據(jù)的寫入非常簡單，但與很多環(huán)節(jié)有關，其中任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問

題，都有可能導致樓層高度數(shù)據(jù)寫入失敗。上述故障處理過程中的每一步檢測都是必要的。

另外，GPS-II電梯軟件數(shù)據(jù)需要用專用儀器才能進行讀出和修改。

故障：三GPS-川電梯在安裝調(diào)試時發(fā)現(xiàn)，電梯檢修運行正常，但自動運行時，每次運行到一

樓后，電梯就自動鎖梯，同時轎廂內(nèi)照明也會熄滅，PI主電腦板故障代碼顯示為“EF"，即

“不能再啟動”。

處理過程：

1.對井道上下強迫換速開關進行檢查，并且在電梯機房內(nèi)用萬用表對換速開關動作情況進

行檢測，未發(fā)現(xiàn)問題。

2.取消稱重反饋裝箱，再次運行電梯，故障依然。

3?打開一樓廳門按鈕召喚盒，檢查電梯鎖的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)連接到電梯鎖的導線連接錯誤，重

新連接后，電梯恢復正常運行。

小結：由于很多故障原因（如強迫換速故障、稱重反饋故障）都有可能引起上述故障現(xiàn)象，

因此基站外召喚按鈕盒中電梯鎖的狀態(tài)及其接線情況往往會被忽視,在電梯安裝調(diào)試和維修

保養(yǎng)過程中應該對此特別注意。

GPS-II隔一段時間開門息燈停機不能再起動.斷電又正常走一段時間.主板MON開關調(diào)到0

為故障顯示狀態(tài),顯示EA和EF表示抱閘故障不能再起動.檢查抱閘線圈正常.后發(fā)現(xiàn)抱閘動作

開關（抱閘上方）觸點已燒死,處理后恢復正常（BK觸點行程過大或接觸不良也是此故障）。

故障：一臺hope型電梯，出現(xiàn)故障時，停在某一層，平層；轎內(nèi)照明、風扇都沒有；而且

外呼無層顯、按鈕不好用；內(nèi)選也不好用；查控制柜故障顯示為"EB"是向轎廂串行傳輸錯

誤故障；可斷電停個3-5秒再送電，就恢復正常。

分析與解決：換SBC-C的芯片就好了，早期程序問題，升級了以后正常。

故障:一臺三菱VVVF電梯原來正常，從今年三月份開始起經(jīng)常在運行中突然急停車，并且在

出現(xiàn)故障時連層站顯示都滅掉，轎廂照明正常，一般五六天發(fā)生一次這樣的故障，故障時電

梯位常沒有規(guī)律性，對運行方向也沒有規(guī)律性，檢查過供電電源并更換過供電電纜和開關,

按照調(diào)試大綱測量各種電壓都附合要求，安全回路也正常，這個故障一直解決不了。

解決方法：把PlElWl板上的輸出針腳燙了一遍，到現(xiàn)在一直沒有再出現(xiàn)那個故障。

故障：兩臺三菱GPS-I群控電梯，當有外召喚時，群控中的一臺電梯響應該召喚后，該外召

喚并不消號，只有等另外一臺電梯也響應該外召喚后，才消號。也就是說，對于任何一個外

召喚，兩臺群控電梯要各響應一次。

處理過程：

1.對電梯軟件中的樓層設定、單梯/群控設定進行檢查，未發(fā)現(xiàn)問題。

2.檢查外召喚接線，接線正確。

3.斷開群控控制柜電源，再斷開其中一臺電梯的主電源，則另一臺電梯運行正常。

4.只斷開群控控制屏電源，則對于任何一個外召，兩臺電梯都要進行一次響應。

5.通過上述檢測可以斷定，兩臺電梯獨立運行是正常的，問題應該出在群控部分或群控與

各單梯的通信上?

6.對群控電腦板進行檢測（或更換），未發(fā)現(xiàn)問題。

7.對光纖電纜檢查時發(fā)現(xiàn)，兩根光纖長出的部分被分別捆綁在控制柜的框架上，彎曲部分

弧度過小。更換兩根光纖通信電纜，電梯恢復正常。

小結：本案例中兩臺電梯公用一套外召喚信號，即外召喚信號是一套按鈕兩套顯示的形式。

外召喚信號是分別進入兩臺電梯的Pl主電腦板后，再通過光纖電纜與群控制電腦板進行通

信的。當通信出現(xiàn)故障時，兩臺電梯實際上處于單獨運行狀態(tài)。又因為兩臺電梯公用一套外

召喚按鈕，因此乘客感覺對每一個外召喚信號，兩臺電梯都要分別進行一次響應。

電梯運行時DZ燈一直不亮，檢查CC插件DZU、DZD有48V電源從井道上來，懷疑是Pl板

壞，更換后電梯正常。檢查CC插件B己壞，更換后電梯正常。4、B5針腳的引線，聯(lián)到光

耦2501-4的3、4、5、6腳位上，用萬用表量，發(fā)現(xiàn)該光耦己壞，更換后電梯正常。

故障:HoPE電梯，到機房發(fā)現(xiàn)Pl板上八段碼顯示：88,是典型的CPU工作不正常標志。后

采取調(diào)換元器件方法，發(fā)現(xiàn)為El板故障，通過線路分析，判斷為El板上U16位殆處光藕

C259C壞，更換后果然電梯恢復正常。

HOPE電梯，門機動作緩慢，門關閉后電梯能正常運行，到轎頂看故障代碼為“4.”，關電后

再送電，電梯放在自動狀態(tài)，門機動作時先顯示“5”，等幾秒后就顯示“4."。先調(diào)節(jié)轎門

門鎖開關與光電開關使之協(xié)調(diào)，然故障仍舊。查線路正常，說明問題在門機板上了，拆下門

機板到外面仔細觀察并測量，沒有發(fā)現(xiàn)情況，在拆下程序芯片后，無意中發(fā)現(xiàn)U9代號集成

塊底座下有一處印刷電路斷路，觀察為程序芯片SDCoI-C-H之8腳與FPGA集成塊第3腳之

間斷路，聯(lián)接后，裝上，門機動作立即正常!原來門機芯片在升級時，當用平起子撬程序塊

時，維修人員不小心把線路撬斷了。所以大家在施工時，一定要小心印刷板的保護。

1臺GPS-CR電梯檢修運行正常快車運行時轎廂強烈地振蕩，電梯有規(guī)律地上下抖動特別是

多層運行時這種現(xiàn)象尤為明顯.在檢查電梯主回路印刷板及驅(qū)動單元之后仍未找到真正原

因.經(jīng)詢問業(yè)主，得知是有人在機房清除雜物后，電梯開始出現(xiàn)上述現(xiàn)象.后對曳引機及控

制柜外圍著重進行檢查發(fā)現(xiàn)裝在電機尾部用于測速反饋的PG接地銅皮扭曲變形使得電梯在

運行中電機軸與PC的軸套不同心.后重新加工1片連接銅片，更換后故障現(xiàn)象消除.由旋

轉(zhuǎn)編碼器導致的故障在實際中不算是少數(shù)檢查起來也相當費事有時雖己排查但還是不能讓

人放心.故在此向大家介紹一十簡單的確認旋轉(zhuǎn)編碼故障的方法從驅(qū)動調(diào)節(jié)系統(tǒng)簡圖可以清

楚地看出正呈因為旋轉(zhuǎn)編碼才使得微機一變頻器一電機之間。構成了一個速度閉環(huán)控制系

統(tǒng).固此如果轉(zhuǎn)編碼器出現(xiàn)了問題反饋信號不正常必然會影響到電機的正常運行.假如此

時我們索性將旋轉(zhuǎn)編碼器