《汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修（活頁(yè)式）》 課件全套 李曼 項(xiàng)目1-7 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)總成認(rèn)識(shí) - 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)

《汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》項(xiàng)目一

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)總成認(rèn)識(shí)?01發(fā)動(dòng)機(jī)的總體認(rèn)識(shí)02發(fā)動(dòng)機(jī)拆卸與機(jī)械維修常識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的總體認(rèn)識(shí)一、發(fā)動(dòng)機(jī)總體結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的動(dòng)力裝置。它可將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，再把熱能通過(guò)膨脹轉(zhuǎn)化為機(jī)械能并對(duì)外輸出動(dòng)力。汽車(chē)的動(dòng)能來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)，可以說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的心臟，為汽車(chē)行駛提供動(dòng)力，關(guān)系到汽車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性。發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝位置如圖所示。按使用燃料的不同，發(fā)動(dòng)機(jī)可分為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)以及液化石油氣發(fā)動(dòng)機(jī)。按工作方式發(fā)動(dòng)機(jī)有二行程和四行程兩種（行程在后文也稱作沖程），一般為四行程發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)安裝位置一、發(fā)動(dòng)機(jī)總體結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)是由多個(gè)機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機(jī)器?，F(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)形式很多，即使是同一類型的發(fā)動(dòng)機(jī)，其具體結(jié)構(gòu)也不盡相同，但不論哪種類型的發(fā)動(dòng)機(jī)，其基本結(jié)構(gòu)都是相似的。如圖所示，發(fā)動(dòng)機(jī)主要由“兩大機(jī)構(gòu)、五大系統(tǒng)”組成?！皟纱髾C(jī)構(gòu)”指曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)；“五大系統(tǒng)”指冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、燃料供給系統(tǒng)和啟動(dòng)系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)總體結(jié)構(gòu)一、發(fā)動(dòng)機(jī)總體結(jié)構(gòu)1．曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組三部分組成。機(jī)體組主要包括氣缸體、氣缸蓋、油底殼、活塞、連桿、曲軸和飛輪等?；钊B桿組包括活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿等零部件。曲軸飛輪組包括曲軸、飛輪、皮帶輪、正時(shí)齒輪等零部件。曲柄連桿機(jī)構(gòu)機(jī)體一、發(fā)動(dòng)機(jī)總體結(jié)構(gòu)2．配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)由氣門(mén)組和氣門(mén)傳動(dòng)組等組成，如圖所示。氣門(mén)組主要包括氣門(mén)（進(jìn)氣門(mén)、排氣門(mén)）、氣門(mén)彈簧、氣門(mén)座、氣門(mén)導(dǎo)管等零部件。氣門(mén)傳動(dòng)組包括凸輪軸、正時(shí)帶輪（或齒輪、鏈輪）、正時(shí)皮帶（或正時(shí)鏈條）、氣門(mén)挺柱等零部件。配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作循環(huán)和做功次序，定時(shí)地將氣缸的進(jìn)、排氣門(mén)開(kāi)啟和關(guān)閉，以便使新鮮的可燃性混合氣（汽油機(jī)）或空氣（柴油機(jī)）及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣及時(shí)排出。發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中，凸輪軸正時(shí)帶輪在正時(shí)皮帶的驅(qū)動(dòng)下，與曲軸正時(shí)帶輪按照1∶2的轉(zhuǎn)速比同步旋轉(zhuǎn)，并通過(guò)凸輪軸、氣門(mén)挺柱驅(qū)動(dòng)氣門(mén)組件，根據(jù)凸輪軸上凸輪的不同分布形式，適時(shí)、準(zhǔn)確地打開(kāi)和關(guān)閉進(jìn)、排氣門(mén)，實(shí)現(xiàn)氣缸內(nèi)氣體順利換氣的目的。配氣機(jī)構(gòu)一、發(fā)動(dòng)機(jī)總體結(jié)構(gòu)3．冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)使高溫下工作的發(fā)動(dòng)機(jī)零部件得到良好的冷卻，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在正常的溫度下工作，實(shí)現(xiàn)良好的經(jīng)濟(jì)性。冷卻系統(tǒng)主要由水泵、節(jié)溫器、散熱器、冷卻風(fēng)扇和相關(guān)的冷卻軟管所組成，如圖所示。冷卻系統(tǒng)的工作過(guò)程是在發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)下，水泵不斷地把散熱器內(nèi)的冷卻液泵入發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的冷卻水套中，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體進(jìn)行冷卻，再讓冷卻液流入散熱器，通過(guò)風(fēng)扇把熱量散發(fā)到大氣中。節(jié)溫器的作用是控制冷卻水的循環(huán)流量，以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)在冷車(chē)和熱車(chē)狀態(tài)下的冷卻強(qiáng)度。冷卻系統(tǒng)一、發(fā)動(dòng)機(jī)總體結(jié)構(gòu)4．潤(rùn)滑系統(tǒng)潤(rùn)滑系統(tǒng)使高速相對(duì)運(yùn)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部各種摩擦副能得到有效潤(rùn)滑，降低摩擦力，減少磨損，帶走摩擦產(chǎn)生的熱量，清洗摩擦表面，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命。潤(rùn)滑系統(tǒng)主要由集濾器、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器和相關(guān)的油道等組成，如圖所示。有的發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)還有機(jī)油冷卻器等對(duì)機(jī)油進(jìn)行冷卻的裝置。潤(rùn)滑系統(tǒng)的工作過(guò)程是機(jī)油泵在發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)下，將油底殼里面的機(jī)油泵出，經(jīng)過(guò)機(jī)油濾清器過(guò)濾后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油道中，并通過(guò)油道傳輸?shù)桨l(fā)動(dòng)機(jī)需要潤(rùn)滑的各部件的運(yùn)動(dòng)表面進(jìn)行潤(rùn)滑，最后流回油底殼，有的發(fā)動(dòng)機(jī)還讓部分機(jī)油經(jīng)過(guò)機(jī)油冷卻器進(jìn)行冷卻，以降低機(jī)油的溫度，提高機(jī)油的使用壽命。潤(rùn)滑系統(tǒng)一、發(fā)動(dòng)機(jī)總體結(jié)構(gòu)5．點(diǎn)火系統(tǒng)汽油機(jī)是點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)，點(diǎn)火系統(tǒng)的功用就是在適當(dāng)?shù)臅r(shí)刻讓氣缸內(nèi)火花塞產(chǎn)生電火花，以點(diǎn)燃缸內(nèi)的可燃混合氣，點(diǎn)火系統(tǒng)主要由蓄電池、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、點(diǎn)火線圈、分電器、火花塞、點(diǎn)火器和相關(guān)高壓導(dǎo)線等零部件組成，如圖所示。點(diǎn)火系統(tǒng)的工作過(guò)程是在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)狀態(tài)下，蓄電池的電源通過(guò)點(diǎn)火器（點(diǎn)火模塊）控制點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組的導(dǎo)通和截止，使點(diǎn)火線圈內(nèi)部的次級(jí)繞組在線圈互感的作用下產(chǎn)生高電壓，經(jīng)過(guò)分電器將高電壓傳給火花塞，使火花塞產(chǎn)生電火花。點(diǎn)火系統(tǒng)一、發(fā)動(dòng)機(jī)總體結(jié)構(gòu)6．燃料供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)電控燃油噴射式燃料供給系統(tǒng)由空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成，如圖所示。其功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況，配置出適應(yīng)數(shù)量和濃度的可燃混合氣并將其送入氣缸。一、發(fā)動(dòng)機(jī)總體結(jié)構(gòu)啟動(dòng)系統(tǒng)7．啟動(dòng)系統(tǒng)要使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過(guò)渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，使發(fā)動(dòng)機(jī)完成進(jìn)氣、壓縮、點(diǎn)火、做功的全過(guò)程，直到發(fā)動(dòng)機(jī)能自行運(yùn)轉(zhuǎn)。啟動(dòng)系統(tǒng)的功用就是在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，給發(fā)動(dòng)機(jī)提供一個(gè)使之轉(zhuǎn)動(dòng)的外力。啟動(dòng)系統(tǒng)主要由啟動(dòng)開(kāi)關(guān)、起動(dòng)機(jī)、蓄電池、啟動(dòng)繼電器等組成，如圖所示。駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)使起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，起動(dòng)機(jī)通過(guò)飛輪帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)順利地啟動(dòng)。二、發(fā)動(dòng)機(jī)的分類1．按照所用燃料分類按照所使用燃料的不同，發(fā)動(dòng)機(jī)主要可以分為汽油機(jī)和柴油機(jī)。使用汽油為燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為汽油機(jī)；使用柴油為燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為柴油機(jī)。汽油機(jī)與柴油機(jī)比較各有特點(diǎn)：汽油機(jī)轉(zhuǎn)速高，質(zhì)量小，噪聲小，啟動(dòng)容易，制造成本低；柴油機(jī)壓縮比大，熱效率高，經(jīng)濟(jì)性能和排放性能都比汽油機(jī)好。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)二、發(fā)動(dòng)機(jī)的分類2．按照行程分類發(fā)動(dòng)機(jī)按照完成一個(gè)工作循環(huán)所需的行程數(shù)可分為四行程發(fā)動(dòng)機(jī)和二行程發(fā)動(dòng)機(jī)。曲軸轉(zhuǎn)兩圈，活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)四個(gè)行程，完成一個(gè)工作循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為四行程發(fā)動(dòng)機(jī)；而曲軸轉(zhuǎn)一圈，活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)兩個(gè)行程，完成一個(gè)工作循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為二行程發(fā)動(dòng)機(jī)。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛使用四行程發(fā)動(dòng)機(jī)。四行程發(fā)動(dòng)機(jī)二行程發(fā)動(dòng)機(jī)二、發(fā)動(dòng)機(jī)的分類3．按照冷卻方式分類發(fā)動(dòng)機(jī)按照冷卻方式不同可以分為水冷發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進(jìn)行循環(huán)的冷卻液作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的；而風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)是利用流動(dòng)于氣缸體與氣缸蓋外表面散熱片之間的空氣作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，被廣泛地應(yīng)用于現(xiàn)代車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)。水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)二、發(fā)動(dòng)機(jī)的分類4．按照氣缸數(shù)目分類發(fā)動(dòng)機(jī)按照氣缸數(shù)目不同可以分為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)和多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。僅有一個(gè)氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)；有兩個(gè)以上氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等。現(xiàn)代轎車(chē)多采用四缸、六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)二、發(fā)動(dòng)機(jī)的分類5．按照氣缸排列方式分類根據(jù)氣缸的排列形式，氣缸體有直列式、對(duì)置式、V形、W形等多種形式，如圖1-19所示。直列式氣缸體的各個(gè)氣缸排成一列，一般是垂直布置；對(duì)置式氣缸體的氣缸通常排成兩列，兩列之間的夾角為180°。V形氣缸體的氣缸也排成兩列，但兩列之間的夾角＜180°（一般為60°或90°）。對(duì)置式、V形氣缸體與氣缸數(shù)相同的直列式氣缸體相比，高度降低，長(zhǎng)度縮短，但寬度增大。W形與V形發(fā)動(dòng)機(jī)相比可以將發(fā)動(dòng)機(jī)做得更短一些，曲軸也可短些，這樣就能節(jié)省發(fā)動(dòng)機(jī)所占的空間，同時(shí)質(zhì)量也可小些，但它的寬度更大，使得發(fā)動(dòng)機(jī)室更滿。（a）直列式（b）V形（c）對(duì)置式（d）W形氣缸排列方式二、發(fā)動(dòng)機(jī)的分類自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)6．按照進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式分類發(fā)動(dòng)機(jī)按照進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式可以分為自然吸氣（非增壓）式發(fā)動(dòng)機(jī)和強(qiáng)制進(jìn)氣（增壓式）發(fā)動(dòng)機(jī)。早期汽油機(jī)常采用自然吸氣式，現(xiàn)階段增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)得到了越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。強(qiáng)制進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)三、發(fā)動(dòng)機(jī)的常用術(shù)語(yǔ)及其含義汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的常用術(shù)語(yǔ)及其含義如表所示。發(fā)動(dòng)機(jī)的常用術(shù)語(yǔ)及其含義術(shù)

語(yǔ)含 義工作循環(huán)由進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣四個(gè)工作過(guò)程組成的封閉過(guò)程上止點(diǎn)活塞頂在氣缸內(nèi)所能到達(dá)的最高位置叫上止點(diǎn)，這一位置也是活塞頂距離曲軸中心線最遠(yuǎn)的位置下止點(diǎn)活塞頂在氣缸內(nèi)所能到達(dá)的最低位置叫下止點(diǎn)，這一位置也是活塞頂距曲軸中心線最近的位置活塞行程S活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)或從下止點(diǎn)到上止點(diǎn)的距離叫活塞行程曲柄半徑R曲柄半徑是指與連桿大端相連的曲柄銷的中心線到曲軸回轉(zhuǎn)中心線的距離。顯然，曲軸每轉(zhuǎn)一周，活塞移動(dòng)兩個(gè)行程，即S＝2R氣缸工作容積Vh在同一只氣缸內(nèi)，活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)或從下止點(diǎn)到上止點(diǎn)所留出的容積，叫氣缸工作容積燃燒室容積Vc活塞頂上方的空間叫燃燒室，燃燒室的容積被稱為燃燒室容積三、發(fā)動(dòng)機(jī)的常用術(shù)語(yǔ)及其含義續(xù)表發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸總?cè)莘e活塞位于下止點(diǎn)時(shí)活塞頂上方的全部空間叫氣缸總?cè)莘e，氣缸總?cè)莘e等于燃燒室容積與氣缸工作容積之和，即Va＝Vc＋Vh內(nèi)燃機(jī)排量VL內(nèi)燃機(jī)所有氣缸工作容積的總和稱為內(nèi)燃機(jī)排量發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的全部氣缸工作容積的總和叫發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積，發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積又被稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量壓縮比ε氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值叫壓縮比，壓縮比表示氣缸內(nèi)氣體被壓縮后縮小的倍數(shù)，壓縮比＝氣缸總?cè)莘e／燃燒室容積。適當(dāng)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，可以收到提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性的效果。在一般情況下，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比是8～10，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比是18～23工況內(nèi)燃機(jī)在某一時(shí)刻的運(yùn)行狀況簡(jiǎn)稱工況負(fù)荷率內(nèi)燃機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下發(fā)出的有效功率與相同轉(zhuǎn)速下所能發(fā)出的最大有效功率的比值稱為負(fù)荷率四、發(fā)動(dòng)機(jī)的基本工作原理（a）進(jìn)氣行程 （b）壓縮行程 （c）做功行程（d）排氣行程圖

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單缸四行程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理1．四行程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理四行程發(fā)動(dòng)機(jī)是指活塞在氣缸內(nèi)往復(fù)四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)，每個(gè)工作循環(huán)中活塞的四個(gè)行程分別為進(jìn)氣行程、壓縮行程、做功行程和排氣行程。在此工作循環(huán)中，發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸旋轉(zhuǎn)兩周，進(jìn)、排氣門(mén)各開(kāi)閉一次。四、發(fā)動(dòng)機(jī)的基本工作原理（1）進(jìn)氣行程。進(jìn)氣行程活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，排氣門(mén)關(guān)閉，進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)。進(jìn)氣過(guò)程開(kāi)始，活塞下移，氣缸內(nèi)容積增大，壓力減小，當(dāng)壓力低于大氣壓時(shí)，在氣缸內(nèi)產(chǎn)生真空吸力，空氣和汽油的混合氣體通過(guò)進(jìn)氣門(mén)進(jìn)入氣缸，在氣缸內(nèi)進(jìn)一步形成混合氣。四、發(fā)動(dòng)機(jī)的基本工作原理（2）壓縮行程。壓縮行程曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，

活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，這時(shí)進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)都關(guān)閉，氣缸內(nèi)成為封閉容積，可燃混合氣受到壓縮，壓力和溫度不斷升高，當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，壓縮行程結(jié)束。四、發(fā)動(dòng)機(jī)的基本工作原理做功行程（3）做功行程。當(dāng)活塞位于壓縮行程接近上止點(diǎn)位置時(shí)，火花塞產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃可燃混合氣，可燃混合氣燃燒后放出大量的熱，使氣缸內(nèi)氣體溫度和壓力急劇升高，高溫高壓氣體膨脹，推動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿、曲柄使曲軸旋轉(zhuǎn)并輸出機(jī)械功。四、發(fā)動(dòng)機(jī)的基本工作原理（4）排氣行程。排氣行程當(dāng)做功接近終了時(shí)，排氣門(mén)開(kāi)啟，進(jìn)氣門(mén)仍然關(guān)閉，靠廢氣的壓力先進(jìn)行自由排氣，活塞到達(dá)下止點(diǎn)再向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，繼續(xù)把廢氣強(qiáng)制排出到大氣中，活塞越過(guò)上止點(diǎn)后，排氣門(mén)關(guān)閉，排氣行程結(jié)束。四、發(fā)動(dòng)機(jī)的基本工作原理四行程柴油機(jī)工作原理2．四行程柴油機(jī)的工作原理四行程柴油機(jī)的工作是由進(jìn)氣、壓縮、燃燒膨脹和排氣這四個(gè)過(guò)程來(lái)完成的，這四個(gè)過(guò)程構(gòu)成了一個(gè)工作循環(huán)，活塞走四個(gè)過(guò)程才能完成一個(gè)工作循環(huán)的柴油機(jī)稱為四行程柴油機(jī)。但由于柴油機(jī)使用的燃料是柴油，柴油黏度大，不易蒸發(fā)，自燃溫度低，故柴油機(jī)可燃混合氣的著火方式是壓燃式。四、發(fā)動(dòng)機(jī)的基本工作原理柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)比較四行程柴油機(jī)在進(jìn)氣行程和壓縮行程中，氣缸里都是純空氣，而不是可燃混合氣，在壓縮行程接近上止點(diǎn)時(shí)，噴油器將高壓柴油以霧狀噴入燃燒室，柴油和空氣在氣缸內(nèi)形成可燃混合氣并著火燃燒。如表所示為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的比較。性

能汽油發(fā)動(dòng)機(jī)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)著火方式點(diǎn)燃?jí)喝既加拖母叩蜔嵝?0%左右40%左右工作平穩(wěn)性柔和粗暴發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高（4

000~6

000

r/min）低（2

500~3

000

r/min）啟動(dòng)性容易啟動(dòng)難啟動(dòng)制造、維修成本低高質(zhì)量小大使用壽命短長(zhǎng)排放CO、HC含量高，NOx、黑煙含量高CO、HC含量高，NOx、黑煙含量低一、發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝與檢修安全操作規(guī)程發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝與檢修安全操作規(guī)程如下所示。作業(yè)安全防護(hù)措施發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝與檢修作業(yè)安全防護(hù)措施應(yīng)遵循以下幾點(diǎn)：①在維修車(chē)間內(nèi)應(yīng)始終戴防護(hù)眼鏡、防護(hù)面罩、防護(hù)手套，穿防護(hù)服，遇到強(qiáng)噪聲應(yīng)戴耳塞或護(hù)耳罩，如圖所示。②車(chē)間內(nèi)不要穿運(yùn)動(dòng)鞋和輕便鞋，要穿能充分保護(hù)腳的靴或鞋；最好穿帶鋼質(zhì)腳趾蓋的結(jié)實(shí)的工作靴。所穿的鞋必須能抵擋落下的重物、飛濺的火星和腐蝕性的液體，鞋底應(yīng)能抵擋尖銳物的刺扎。汽車(chē)拆裝與檢修作業(yè)中的安全防護(hù)用具一、發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝與檢修安全操作規(guī)程作業(yè)安全防護(hù)措施③維修汽車(chē)時(shí)不要戴手表、珠寶或戒指。這些物品可能使某個(gè)電接頭與地線接觸而打火，引發(fā)嚴(yán)重的燒傷；珠寶飾物可能刮在某物上，引起傷痛。④要穿干凈的工作服，不要穿浸了油和寬松的工作服。戴好工作帽，不留長(zhǎng)發(fā)。因?yàn)閷捤傻囊路烷L(zhǎng)發(fā)容易卷進(jìn)旋轉(zhuǎn)部件中。⑤在多塵環(huán)境中工作時(shí)，應(yīng)戴呼吸器，以保護(hù)肺臟一、發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝與檢修安全操作規(guī)程車(chē)間安全規(guī)范發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝與檢修車(chē)間安全規(guī)范應(yīng)遵循以下幾點(diǎn)：①確保拆裝與檢修的場(chǎng)地通風(fēng)良好，工作地區(qū)的光線要充足。保持檢修場(chǎng)地的整潔、干凈，收拾好散亂的工具和零部件，一定要保持工作臺(tái)清潔，不要把舊零件等重東西堆放在工作臺(tái)上。②不要在場(chǎng)地內(nèi)奔跑或喧鬧；在場(chǎng)地內(nèi)工作時(shí)不要吸煙。如果車(chē)間有指定的吸煙區(qū)，只許在指定區(qū)域內(nèi)吸煙，不要在顧客的車(chē)內(nèi)吸煙，因?yàn)椴晃鼰熣卟辉敢庠谧约旱钠?chē)內(nèi)有煙味。另外，香煙或打火機(jī)發(fā)出的火星能點(diǎn)著工作場(chǎng)所中的易燃物。③在場(chǎng)地內(nèi)工作時(shí)，絕對(duì)不能服用麻醉藥品和飲酒。因?yàn)樯倭康穆樽硭幤坊蚓凭?，也能影響大腦的反應(yīng)速度，在緊急情況下，大腦反應(yīng)慢很可能導(dǎo)致人身傷害。④手、頭發(fā)和工具要遠(yuǎn)離運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)上的風(fēng)扇葉片和傳動(dòng)帶等轉(zhuǎn)動(dòng)部件，因?yàn)檫@些轉(zhuǎn)動(dòng)部件隨時(shí)可能開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)。⑤噴氣軟管要始終處于完好狀態(tài)，不要讓空氣噴槍噴出的高壓空氣正對(duì)著人體，因?yàn)楦邏嚎諝饪赡芡高^(guò)皮膚并進(jìn)入血液中，嚴(yán)重影響健康，甚至有生命危險(xiǎn)。一、發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝與檢修安全操作規(guī)程車(chē)間安全規(guī)范⑥用適當(dāng)?shù)陌踩萜靼褭C(jī)油、燃油、制動(dòng)液及其他液體收存好。把諸如汽油、油漆和油抹布之類的易燃物料，存放在經(jīng)認(rèn)可的安全容器內(nèi)。⑦只用經(jīng)認(rèn)可的清洗劑和設(shè)備清洗零部件，盡量不要用汽油；用經(jīng)認(rèn)可的安全容器存放汽油。汽油箱從汽車(chē)上拆下后，不要在地面上拖拉。⑧熟悉車(chē)間內(nèi)所有滅火器的位置及使用方法。要熟悉各種類型的火源及滅火器，要知道滅不同類型的火源，用不同類型的滅火器。⑨遵循汽車(chē)制造廠家提出的維修程序。操作儀器設(shè)備時(shí)一定要按照生產(chǎn)廠家推薦的步驟。只有當(dāng)熟悉了正確的操作步驟時(shí)，才能操作儀器設(shè)備。⑩嚴(yán)格遵守安全用電規(guī)程，場(chǎng)地內(nèi)需要臨時(shí)布置電源線路時(shí)，必須按照正確的操作規(guī)程進(jìn)行施工，工作燈照明用電的電壓不得高于36V一、發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝與檢修安全操作規(guī)程作業(yè)安全操作規(guī)范發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝與檢修作業(yè)安全操作規(guī)范應(yīng)遵循以下幾點(diǎn)：①發(fā)動(dòng)機(jī)拆卸前必須放出冷卻液、機(jī)油，釋放燃油壓力。②發(fā)動(dòng)機(jī)的拆卸必須在完全冷卻的狀態(tài)下進(jìn)行，以免機(jī)件變形。③發(fā)動(dòng)機(jī)起吊時(shí)必須連接牢固，以確保起吊安全性。④使用千斤頂?shù)扰e升機(jī)具時(shí)，必須確保支撐點(diǎn)的正確無(wú)誤，并使支撐穩(wěn)固可靠，否則不能進(jìn)入車(chē)下操作。⑤吊裝發(fā)動(dòng)機(jī)等總成時(shí)，必須由專人負(fù)責(zé)指揮，操作過(guò)程中不可將手腳伸入易被擠壓的部位，以免發(fā)生危險(xiǎn)。一、發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝與檢修安全操作規(guī)程作業(yè)安全操作規(guī)范⑥汽車(chē)總成解體時(shí)，應(yīng)使用專用工具、機(jī)具，按照分解順序進(jìn)行；對(duì)較難拆卸的零件，必須采用合理有效的方法，不能違反操作規(guī)程。⑦對(duì)于螺紋連接件的拆卸，應(yīng)選用合適的專用工具、套筒扳手、梅花扳手或呆扳手，不可使用活扳手或手鉗，以免損傷螺母或螺栓頭的棱角。⑧對(duì)重要件的拆卸工作，首先要熟悉其結(jié)構(gòu)，并按照合理的工藝規(guī)程進(jìn)行。⑨拆卸蓄電池接線柱的引線時(shí)，應(yīng)拉動(dòng)接頭本體，以免損壞引線。⑩在任何零件的加工面上錘擊時(shí)，都必須墊以軟金屬或墊棒，不可用錘子直接敲打。?螺栓、螺柱如有變形不可再用；螺紋斷牙、滑牙不可修復(fù)時(shí)，都應(yīng)更換。一次性螺栓拆卸后不可再用。?使用手電鉆、臺(tái)鉆、砂輪機(jī)、空氣壓縮機(jī)等機(jī)具時(shí)，必須嚴(yán)格遵守有關(guān)安全操作規(guī)程，防止發(fā)生事故。?裝配時(shí)，應(yīng)注意以下幾個(gè)方面：一、發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝與檢修安全操作規(guī)程必須明確配合性質(zhì)和要求，掌握配合的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)過(guò)盈配合和間隙配合的零件，應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)定的裝配工藝進(jìn)行裝合，如冷壓、熱裝、預(yù)潤(rùn)滑等工藝要求。嚴(yán)格按照規(guī)定的擰緊力矩和擰緊順序進(jìn)行螺紋連接件的緊固。例如，連桿螺栓、主軸承螺栓、缸蓋螺栓等重要螺栓，生產(chǎn)廠對(duì)全車(chē)各個(gè)螺紋連接件都有規(guī)定的擰緊力矩，螺栓組必須分次交叉均勻擰緊，缸蓋螺栓應(yīng)從中央到四周按對(duì)角線分次交叉均勻擰緊等。止動(dòng)零件應(yīng)牢固可靠。螺栓、螺母、鎖片、開(kāi)口銷、鎖絲等凡是一次性使用的零件，都不能重復(fù)用；鋼絲穿過(guò)螺栓頭上的孔，鎖距近似為墊片厚度的2倍；成對(duì)的固定螺栓可在頭上的每面鉆上通孔，可擰緊使用。鎖片的制動(dòng)爪和倒邊應(yīng)分別插入軸槽和貼近螺母邊緣；彈簧墊圈的內(nèi)徑要與螺栓直徑相符，間距近似為墊片厚度的2倍；對(duì)于成對(duì)成組的固定螺栓可在螺栓頭上的每一個(gè)面鉆上通孔，當(dāng)擰緊后，用鋼絲穿過(guò)螺栓頭上的孔，使其互相連鎖。一、發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝與檢修安全操作規(guī)程密封部分應(yīng)防止“三漏”，即漏油、漏氣和漏水。一般三漏的原因是裝配工藝不符合要求，或密封件磨損、變形、老化、腐蝕所致。密封的質(zhì)量往往與密封材料的選用、預(yù)緊程度、裝配位置有關(guān)。凡是一次性使用的密封件，一經(jīng)拆卸必須更換。高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)和高速回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的主要零件，要注意分組質(zhì)量相等和動(dòng)平衡，以免造成運(yùn)行時(shí)的劇烈振動(dòng)。如曲軸的配重不能互換，各缸活塞、活塞連桿組的質(zhì)量差不能大于允許值等。對(duì)于出廠前已涂有密封、緊固膠的零件，在重新安裝時(shí)必須除凈殘膠、油污，涂上所規(guī)定的新密封緊固膠加以密封或緊固。一、發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝與檢修安全操作規(guī)程在拆開(kāi)真空管時(shí)，必須在其端頭做出位置標(biāo)簽，以保證安裝的準(zhǔn)確性，如圖所示，在脫開(kāi)真空軟管時(shí)，只能拉動(dòng)軟管的端頭，不允許拉軟管的中部。在拆卸線束連接器時(shí)，只能用手握住連接器拉開(kāi)，不允許拽動(dòng)線束，如圖所示。i．在拆卸維修轉(zhuǎn)向盤(pán)上的零部件及線路時(shí)，應(yīng)注意氣囊的安全性，防止誤爆。j．注意防止漏電、失火，會(huì)熟練使用滅火器等標(biāo)出管子安裝記號(hào)拉開(kāi)插座時(shí)應(yīng)牽拉插座一、發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝與檢修安全操作規(guī)程啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)的安全規(guī)則啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)的安全規(guī)則應(yīng)遵循以下幾點(diǎn)：①啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前應(yīng)首先檢查油底殼內(nèi)的機(jī)油是否足夠，散熱器內(nèi)的冷卻液是否加滿，換擋桿是否在空擋位置，拉緊手制動(dòng)器，并與周?chē)娜舜騻€(gè)招呼，方可啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。②每一臺(tái)被調(diào)整試驗(yàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，均應(yīng)有良好的啟動(dòng)性。在用手搖柄啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，所有手指應(yīng)在手搖柄的一側(cè)，自下而上搖動(dòng)，以免點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早曲軸反轉(zhuǎn)傷了自己。③在車(chē)間內(nèi)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢查調(diào)整時(shí)，應(yīng)打開(kāi)門(mén)窗使空氣暢通，必要時(shí)將排氣管接出室外。④在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)行工作，應(yīng)防止被風(fēng)扇打傷和被排氣管灼傷。⑤發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，應(yīng)及時(shí)注意各儀表、指示燈的工作情況是否正常，并檢查有無(wú)異常聲響和其他異常。⑥當(dāng)柴油機(jī)調(diào)速器失靈時(shí)，應(yīng)立即切斷油路或氣路，以免發(fā)生“飛車(chē)事故”一、發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝與檢修安全操作規(guī)程車(chē)底下工作時(shí)的安全規(guī)則車(chē)底下工作時(shí)的安全規(guī)則應(yīng)遵循以下幾點(diǎn)：①在進(jìn)行修理的汽車(chē)上，應(yīng)掛上“正在修理請(qǐng)勿轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)”的牌子；拉緊駐車(chē)制動(dòng)器，或用三角木塊楔住車(chē)輪。②在車(chē)底下工作時(shí)，不要躺在地上，應(yīng)盡量使用臥板。③用千斤頂頂車(chē)時(shí)，應(yīng)意千斤頂頂車(chē)的部位，各種車(chē)型均有各自的要求，如圖所示。千斤頂應(yīng)放置平穩(wěn)，架車(chē)前，應(yīng)先找好安全支架（如架車(chē)凳等），禁止使用磚頭、石頭、碎木塊，以及其他容易破碎、滑動(dòng)的物體架車(chē)。④凡用千斤頂頂起并已卸下車(chē)輪的汽車(chē)，必須再用架車(chē)工具把車(chē)架好。否則，不許在其車(chē)上或車(chē)下工作。⑤用千斤頂使車(chē)輪放下時(shí)，打開(kāi)千斤頂開(kāi)關(guān)要穩(wěn)要慢，并注意不要壓傷自己和他人。⑥在裝配總成時(shí)，不準(zhǔn)采用不正確的操作方法（如用手試探螺孔、銷孔等，以免軋斷手指）。⑦當(dāng)試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，不得在車(chē)下工作汽車(chē)頂舉舉升點(diǎn)和安全支架支撐點(diǎn)二、拆裝工具選用及要求開(kāi)口扳手（1）扳手類工具。扳手用以緊固或拆卸帶有棱邊的螺母和螺栓，常用的扳手有開(kāi)口扳手、梅花扳手、套筒扳手、扭力扳手、可調(diào)節(jié)扳手（活動(dòng)扳手）等。①開(kāi)口扳手，如圖所示。開(kāi)口扳手用于緊固或拆卸一般規(guī)格的螺母和螺栓，這種扳手可以直接插入或套入，使用較方便，但是不宜在較小的空間使用，并且不可用于擰緊力矩較大的螺栓或螺母，使用時(shí)易滑脫。二、拆裝工具選用及要求梅花扳手②梅花扳手，如圖所示。梅花扳手由于完全包住了螺栓或螺母的頂部，比普通扳手易于使用。同時(shí)它的手柄比普通扳手的手柄長(zhǎng)，可以獲得更大的扭矩。這種扳手扳轉(zhuǎn)力大，工作可靠，不易滑脫，攜帶方便，適用于觸轉(zhuǎn)空間狹小的場(chǎng)合。二、拆裝工具選用及要求套筒扳手③套筒扳手，如圖所示。套筒扳手是拆卸螺栓最方便，靈活且安全的工具。使用套筒扳手不易損壞螺母的棱角。特別適用于旋轉(zhuǎn)部位很狹小或隱蔽于較深處的六角螺母或螺栓。二、拆裝工具選用及要求扭力扳手④扭力扳手，如圖所示。扭力扳手主要用于有規(guī)定扭矩值的螺栓和螺母的裝配，如氣缸蓋、連桿、曲軸主軸承等處的螺栓。二、拆裝工具選用及要求可調(diào)扳手⑤可調(diào)扳手（活動(dòng)扳手），如圖所示?？烧{(diào)扳手根據(jù)螺栓或螺母的尺寸，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺釘來(lái)移動(dòng)可調(diào)爪，可調(diào)扳手的開(kāi)口寬度可變寬或收窄。二、拆裝工具選用及要求組合鉗（2）鉗子類工具。鉗子類工具可分為通用鉗子和專用鉗子兩種類型。通用類鉗子用于夾持、彎曲、扭轉(zhuǎn)和切斷物體等，而專用類鉗子用于安裝、拆卸活塞環(huán)或卡環(huán)。①組合鉗（又稱魚(yú)口鉗），如圖1-37所示。魚(yú)口鉗開(kāi)口有大小兩種調(diào)節(jié)方式。它可用于各種工作。鉗爪底部可以切斷電線一類的物體。但不要使用鉗子松開(kāi)或擰緊螺栓、螺母，否則可能將螺栓或螺母的邊咬掉。二、拆裝工具選用及要求尖嘴鉗②尖嘴鉗，如圖所示。尖嘴鉗的端部細(xì)長(zhǎng)，它用于組合鉗無(wú)法使用的狹窄地方或在孔中夾持銷子之類的物體。尖嘴鉗的頭部夾口用來(lái)夾持細(xì)小零件，但夾緊的力不能過(guò)大，否則會(huì)使夾口變成喇叭形。尖嘴鉗后部的刀口是用來(lái)切斷電線或撥開(kāi)電線的表皮。偏口鉗③偏口鉗，如圖所示。偏口鉗用于切斷電線，剝除電線的絕緣層和剝除開(kāi)口銷之類的物體。不要用偏口鉗切斷硬物體，以免損傷鉗口。二、拆裝工具選用及要求克絲鉗④克絲鉗，如圖1-40所示?？私z鉗又稱老虎鉗，用途廣泛，可切斷電線、夾持物體或彎曲工件。大力鉗⑤大力鉗，如圖1-41所示。大力鉗又稱管鉗子，用于夾緊力矩較大的地方。大力鉗能夠輕松拆卸損壞的螺栓或卡住的螺母。二、拆裝工具選用及要求軸用卡簧鉗穴用卡簧鉗⑥卡簧鉗，如圖所示?？ɑ摄Q用于拆卸或安裝卡簧，主要有軸用、穴用兩類。二、拆裝工具選用及要求一字螺絲刀十字螺絲刀（3）螺釘旋具類工具。螺釘旋具又稱起子、旋鑿或螺絲刀。使用時(shí)是利用旋轉(zhuǎn)壓力緊固或拆卸帶有槽口的螺釘。常用的螺釘旋具有一字形和十字形兩種。一字形螺釘旋具是緊固或拆卸一字槽螺釘?shù)?，而十字形螺釘旋具是緊固或拆卸十字槽螺釘?shù)摹６?、拆裝工具選用及要求手錘（4）手錘。手錘又稱榔頭，由錘頭和木柄組成。通過(guò)敲擊拆卸和安裝零件，如圖所示。二、拆裝工具選用及要求游標(biāo)卡尺結(jié)構(gòu)（5）常用量具。①游標(biāo)卡尺，如圖所示。游標(biāo)卡尺是一種測(cè)量長(zhǎng)度、內(nèi)外徑、深度的量具。游標(biāo)卡尺由主尺和附在主尺上能滑動(dòng)的游標(biāo)兩部分構(gòu)成。游標(biāo)卡尺的主尺和游標(biāo)上有兩副活動(dòng)量爪，分別是內(nèi)測(cè)量爪和外測(cè)量爪，內(nèi)測(cè)量爪通常用來(lái)測(cè)量?jī)?nèi)徑，外測(cè)量爪通常用來(lái)測(cè)量長(zhǎng)度和外徑。二、拆裝工具選用及要求螺旋測(cè)微儀②螺旋測(cè)微儀，如圖所示。螺旋測(cè)微儀又稱千分尺，是比游標(biāo)卡尺更精密的測(cè)量長(zhǎng)度的工具，用它測(cè)量長(zhǎng)度可以準(zhǔn)確到0.01

mm，測(cè)量范圍為幾個(gè)厘米。螺旋測(cè)微儀的讀數(shù)機(jī)構(gòu)由固定套筒和活動(dòng)套筒組成。固定套筒在軸線方向上刻有一條中線，中線的上、下各刻一排刻線，刻線每一格間距均為

1

mm，上、下刻線相互錯(cuò)開(kāi)0.5mm；在活動(dòng)套筒左端圓周上有50等分的刻度線。因測(cè)量螺桿的螺距為0.5

mm，即螺桿每轉(zhuǎn)一周，軸向移動(dòng)0.5

mm，故活動(dòng)套筒上每一小格的讀數(shù)值為

0.5÷50=0.01

mm。二、拆裝工具選用及要求量缸表③量缸表，如圖所示。量缸表也叫內(nèi)徑百分表，是利用百分表制成的測(cè)量?jī)x器，也是用于測(cè)量孔徑的比較性測(cè)量工具。在汽車(chē)維修中，量缸表通常用于測(cè)量氣缸的磨損量及內(nèi)徑。量缸表主要包括百分表、表?xiàng)U、替換桿件和替換桿件緊固螺釘?shù)?。本章結(jié)束謝謝觀看《汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)?01認(rèn)識(shí)曲柄連桿機(jī)構(gòu)02曲柄連桿機(jī)構(gòu)的拆裝03曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢測(cè)與維修認(rèn)識(shí)曲柄連桿機(jī)構(gòu)一、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用與組成曲柄連桿機(jī)構(gòu)主要由三部分組成：機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組，如圖所示。①機(jī)體組由氣缸蓋、氣缸墊、氣缸體及油底殼等組成——不動(dòng)件；②活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿等部件組成；③曲軸飛輪組由曲軸、飛輪以及其他具有不同作用的零件和附件組成。曲柄連桿機(jī)構(gòu)組成運(yùn)動(dòng)件一、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用與組成曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用是把燃?xì)庾饔迷诨钊斏系膲毫D(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，對(duì)外輸出機(jī)械能。它將活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，如圖所示。機(jī)體組的功用：發(fā)動(dòng)機(jī)骨架，是安裝各機(jī)構(gòu)系統(tǒng)的基礎(chǔ)?；钊B桿組、曲軸飛輪組的功用：屬于主要工作機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)能量、運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換。曲柄連桿機(jī)構(gòu)功用二、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造和工作情況（一）機(jī)體組1．機(jī)體組與部件機(jī)體組是發(fā)動(dòng)機(jī)的支架，是曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)主要零件的裝配基體。它主要由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋及油底殼組成。機(jī)體組組成二、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造和工作情況（1）氣缸體、氣缸蓋。氣缸體上部為活塞在其中運(yùn)動(dòng)做導(dǎo)向的圓柱形空腔稱為氣缸，氣缸體下部包圍著曲軸的部分為曲軸箱。氣缸的工作條件十分惡劣，承受著較大的機(jī)械負(fù)荷和較復(fù)雜的熱負(fù)荷，所以要求氣缸體具有良好的耐磨損、耐高溫、耐高壓、耐高速和耐化學(xué)腐蝕性能。根據(jù)其工作條件和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，氣缸體一般采用灰鑄鐵、球墨鑄鐵和合金鑄鐵制成，有些發(fā)動(dòng)機(jī)為了減輕質(zhì)量，采用鋁合金制成。部分大、中型發(fā)動(dòng)機(jī)為了降低成本，在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)鑲有氣缸套。氣缸套有干式和濕式兩種。氣缸套的結(jié)構(gòu)二、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造和工作情況曲軸箱的主要功用是保護(hù)和安裝曲軸，也可用于安裝發(fā)動(dòng)機(jī)附件。為安裝曲軸，在曲軸箱內(nèi)加工有若干個(gè)同心的主軸承座孔。曲軸箱有三種結(jié)構(gòu)形式。氣缸體下平面與曲軸中心線平齊的為平分式曲軸箱，此結(jié)構(gòu)形式便于加工，但剛度小，與油底殼接合面密封較困難，多用于中小型發(fā)動(dòng)機(jī)上。（a）平分式 （b）龍門(mén)式 （c）隧道式曲軸箱的結(jié)構(gòu)形式二、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造和工作情況氣缸蓋與氣缸體接合平面上的凹坑是燃燒室的組成部分。氣缸蓋上還裝有進(jìn)、排氣門(mén)座，氣門(mén)導(dǎo)管孔，火花塞安裝孔，凸輪軸軸承孔，用于安裝進(jìn)、排氣門(mén)，還有進(jìn)氣通道和排氣通道、火花塞、凸輪軸等，如圖2-6所示。氣缸蓋一般采用灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄成，鋁合金的導(dǎo)熱性好，有利于提高壓縮比。近年來(lái)，鋁合金氣缸蓋被廣泛采用。（a）氣缸蓋上面（b）氣缸蓋下面曲軸箱的結(jié)構(gòu)形式二、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造和工作情況氣缸墊（1）氣缸墊。氣缸墊（見(jiàn)圖）的作用是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防止漏氣、漏液和漏油。①氣缸墊結(jié)構(gòu)。氣缸墊安裝在氣缸蓋和氣缸體中間，安裝時(shí)要定向安裝，如圖所示。氣缸墊通常是一次性使用。②氣缸墊分類。因接觸高溫高壓燃?xì)?，在使用中易被燒蝕，故氣缸墊必須能夠耐熱、耐腐蝕，還必須具有足夠的強(qiáng)度和彈性。目前應(yīng)用較多的氣缸墊主要有兩種，即金屬-石棉氣缸墊和純金屬氣缸墊。氣缸墊安裝位置及結(jié)構(gòu)二、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造和工作情況（3）油底殼。油底殼是位于發(fā)動(dòng)機(jī)下部封儲(chǔ)曲軸箱密油槽的外殼。油底殼多由薄鋼板沖壓而成，形狀較為復(fù)雜的一般采用鑄鐵或鋁合金澆鑄成型。其內(nèi)部裝有穩(wěn)油擋板，以避免顛簸造成的油面振蕩激濺，有利于潤(rùn)滑油雜質(zhì)的沉淀，側(cè)面裝有量油尺，用來(lái)檢查油量。此外，油底殼底部最低處還裝有放油螺塞，如圖所示。油底殼安裝位置及結(jié)構(gòu)二、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造和工作情況（a）氣缸體翹曲 （b）氣缸套裂紋氣缸體的損壞形式2．機(jī)體組各部件損壞原因分析發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體組主要損壞形式有氣缸體及氣缸蓋裂紋、各接合面的翹曲變形或其他部件的變形、氣缸磨損、氣缸墊燒蝕擊穿等（見(jiàn)圖）。所有這些損壞都會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)性能指標(biāo)、工作可靠性和耐久性。因此在修理過(guò)程中應(yīng)認(rèn)真檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)解決。二、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造和工作情況（1）氣缸體、氣缸蓋裂紋原因分析。氣缸體與氣缸蓋常因工作溫度不均勻，導(dǎo)致熱應(yīng)力產(chǎn)生，在結(jié)構(gòu)薄弱環(huán)節(jié)因剛度不足而產(chǎn)生破裂，或在交變和脈動(dòng)應(yīng)力作用下導(dǎo)致疲勞裂紋的出現(xiàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱時(shí)，突然添加冷卻液，或者因沖擊、撞擊、過(guò)度擰緊或?qū)χ胁缓枚鴮?dǎo)致零件變形等不規(guī)范操作，使缸體、缸蓋產(chǎn)生裂紋甚至斷裂。（2）氣缸體、氣缸蓋平面變形原因分析。氣缸體與氣缸蓋在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中，往往產(chǎn)生變形，從而破壞了零件的幾何形狀，使配合表面的相對(duì)位置偏差增加。變形超過(guò)允許限度時(shí)，將會(huì)引起漏水、竄氣、沖毀氣缸襯墊等故障。氣缸體、氣缸蓋產(chǎn)生變形的原因主要有以下幾方面。二、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造和工作情況①在制造時(shí)進(jìn)行的時(shí)效處理不足，零件內(nèi)應(yīng)力較大。在高溫條件下工作時(shí)，內(nèi)應(yīng)力重新分配，達(dá)到新的平衡，使零件產(chǎn)生過(guò)大的翹曲變形，破壞各部位之間的位置精度，因此換裝新的零配件，效果也是很不理想的。②由于裝配、維修過(guò)程中，不按工藝規(guī)程操作，氣缸蓋螺栓緊固扭力不均勻，不按規(guī)定順序裝卸缸蓋螺栓而引起缸蓋變形，或裝配過(guò)程中缸蓋螺栓的擰緊力矩過(guò)大，使螺孔四周因受螺栓拉力作用而凸起。③在高溫下拆卸缸蓋，使缸蓋發(fā)生拱曲，或缸體、缸蓋因裂紋損傷而采用熱焊補(bǔ)修理法發(fā)生受熱變形。④由于氣缸墊不平引起漏水、漏氣，使平面形成腐蝕斑點(diǎn)，或修理工作平面采用環(huán)氧樹(shù)脂澆灌引起不平。二、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造和工作情況（3）氣缸磨損原因分析。發(fā)動(dòng)機(jī)工作中，由于活塞在氣缸內(nèi)做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，所以會(huì)造成氣缸的磨損，如圖所示。磨損嚴(yán)重時(shí)，會(huì)導(dǎo)致漏氣、竄油，使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性下降。導(dǎo)致氣缸磨損的原因很多，主要體現(xiàn)在以下方面。氣缸磨損二、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造和工作情況①腐蝕磨損。氣缸內(nèi)可燃混合氣燃燒后會(huì)生成碳、硫、氮的氧化物，這些氧化物直接與缸壁作用，使氣缸壁產(chǎn)生腐蝕，即化學(xué)腐蝕。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壁溫度較低時(shí)，混合氣燃燒后生成的水蒸汽會(huì)在氣缸壁上凝聚成水珠，水珠溶解廢氣中的腐蝕性氣體而生成碳酸、硫酸、蟻酸等腐蝕性物質(zhì)，這些腐蝕性物質(zhì)附在氣缸壁上，使氣缸壁產(chǎn)生腐蝕，即微電池化學(xué)腐蝕，使其組織結(jié)構(gòu)松散，當(dāng)活塞在氣缸內(nèi)運(yùn)動(dòng)時(shí)，在活塞環(huán)的作用下金屬腐蝕產(chǎn)物被刮下來(lái)，從而造成腐蝕磨損，腐蝕越嚴(yán)重，磨損越厲害。腐蝕磨損的強(qiáng)度取決于氣缸壁的溫度。如一缸前壁與六缸后壁冷卻效率較強(qiáng)，所以這些部位的腐蝕磨損就嚴(yán)重。進(jìn)氣道對(duì)面的氣缸壁經(jīng)常受到混合氣的沖刷，既破壞油膜的形成，又使該部位冷卻效率較高，因此該部位的腐蝕磨損就嚴(yán)重。發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)，氣缸的磨損很大，其磨損量占?xì)飧卓偰p的45%～60%。但在溫度過(guò)高時(shí)，由于潤(rùn)滑油黏度低，油膜難于形成，不僅機(jī)械磨損加劇，高溫氧化腐蝕磨損也會(huì)劇增，所以溫度過(guò)高也會(huì)造成氣缸壁的嚴(yán)重磨損。二、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造和工作情況②機(jī)械磨損。機(jī)械磨損屬于正常磨損，它主要是由于潤(rùn)滑不良和氣體壓力等原因造成的。機(jī)械磨損的最大部位發(fā)生在活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，第一道環(huán)的頂邊上。a.潤(rùn)滑不良的影響。氣缸是靠潤(rùn)滑油的飛濺潤(rùn)滑的。氣缸上部供油條件較差，又鄰近燃燒室，受到高溫的作用，潤(rùn)滑油變稀，甚至有可能被燒掉。同時(shí)可燃混合氣進(jìn)入氣缸時(shí)，混合氣中所含的小油滴對(duì)氣缸上部（尤其是進(jìn)氣道對(duì)面）的沖刷嚴(yán)重。所有這些因素都造成了氣缸上部潤(rùn)滑不良，難以形成潤(rùn)滑油膜，容易產(chǎn)生邊界摩擦或干摩擦，使磨損加劇。b.氣體壓力造成的影響。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活塞環(huán)在自身彈力和氣體壓力作用下，壓緊在氣缸壁上。當(dāng)活塞在氣缸中往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞環(huán)與氣缸壁發(fā)生相對(duì)摩擦而磨損?；钊h(huán)作用在氣缸壁上的壓力越大，潤(rùn)滑油膜的形成越困難，氣缸與活塞環(huán)的磨損就越嚴(yán)重。二、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造和工作情況c.磨料磨損。潤(rùn)滑油中含有未濾清的金屬屑微粒，它來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)本身的磨損產(chǎn)物，燃燒產(chǎn)物的固態(tài)顆粒和來(lái)自外部空氣的塵土，這些磨料隨潤(rùn)滑油飛濺到氣缸表面，并與氣缸和活塞（環(huán)）摩擦而產(chǎn)生磨損。磨料對(duì)氣缸磨損的影響與磨料粒子的大小、數(shù)量和硬度有極大的關(guān)系。潤(rùn)滑油越臟，含有的磨料越多，引起的磨損就越嚴(yán)重。硬度高的磨料在氣缸內(nèi)表面產(chǎn)生平行于氣缸軸線的拉痕，個(gè)別粗大的磨料附在活塞表面并隨活塞不斷地上下運(yùn)動(dòng)，會(huì)對(duì)缸壁產(chǎn)生明顯的拉傷，俗稱“拉缸”。d.黏著磨損。在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻不良、潤(rùn)滑不足及長(zhǎng)時(shí)間大負(fù)荷工作的情況下，氣缸摩擦處有極微小凸起與金屬面直接接觸，形成局部高溫，使其熔融黏著、脫落，逐漸擴(kuò)展為黏著磨損。這種磨損一旦發(fā)生，氣缸的工作面會(huì)遭到嚴(yán)重的破壞，甚至報(bào)廢。二、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造和工作情況氣缸墊燒蝕擊穿原因主要是氣缸蓋和氣缸體平面不平、氣缸蓋螺栓擰緊力矩不足、氣缸墊質(zhì)量不好等。氣缸墊燒蝕擊穿部位一般在水道孔或燃燒室孔周?chē)?，?huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)漏氣或冷卻水進(jìn)入潤(rùn)滑油中，損壞的氣缸墊只能更換，不需修理。（4）氣缸墊燒蝕擊穿原因分析。二、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造和工作情況（二）活塞連桿組1．活塞連桿組組成活塞連桿組主要由活塞、氣環(huán)、油環(huán)、活塞銷、連桿、連桿軸承等組 活塞連桿組組成成（見(jiàn)）?；钊B桿組組成和安裝位置二、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造和工作情況3．活塞結(jié)構(gòu)活塞可分為三部分：活塞頂部、活塞頭部和活塞裙部，如圖所示。（1）活塞頂部?；钊敳康男螤顒t取決于燃燒室的形式?；钊敳康男螤钪饕衅巾?、凸頂和凹頂三種，如圖所示。汽油機(jī)活塞頂部多采用平頂活塞，其優(yōu)點(diǎn)是吸熱面積小，制造工藝簡(jiǎn)單，燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊。有些汽油機(jī)為了改善混合氣形成和燃燒而采用凹頂活塞，凹坑的大小還可以用來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比。凸頂活塞主要用于二沖程汽油機(jī)?；钊Y(jié)構(gòu)（a）平頂（c）凸頂（b）凹頂活塞頂部形狀二、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造和工作情況2．活塞功用活塞的主要作用是承受氣缸中的氣體壓力，并將此壓力通過(guò)活塞銷傳遞給連桿，以推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。同時(shí)，活塞頂部還與氣缸蓋、氣缸壁等共同組成燃燒室。由于活塞頂部直接與高溫、具有一定腐蝕性的燃?xì)庀嘟佑|并受到高速運(yùn)動(dòng)、周期變化的氣體壓力和慣性力作用，且潤(rùn)滑條件、散熱條件都差，因此活塞的工作條件是極為惡劣的，對(duì)于活塞的制造以及工藝也提出了相應(yīng)的要求：①制造必須有較高的精度，以保證活塞與氣缸壁之間有較小的摩擦因數(shù)。②材料必須有較小的質(zhì)量，以降低慣性。③有足夠的強(qiáng)度和剛度，特別是活塞環(huán)槽區(qū)域內(nèi)要有較大的強(qiáng)度，防止活塞環(huán)損壞。④活塞頂部耐熱、裙部有一定彈性。⑤良好的導(dǎo)熱性能及合理的熱膨脹性，以便有合理的安裝間隙。⑥一定的耐磨性能，以防止周期性運(yùn)動(dòng)帶來(lái)的過(guò)度磨損。二、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造和工作情況（2）活塞頭部?；钊^部是指活塞環(huán)槽以上的部分，主要用來(lái)安裝活塞環(huán)，以實(shí)現(xiàn)氣缸的密封?；钊^部加工有安裝活塞環(huán)的環(huán)槽，一般有3～4道環(huán)槽，最下面一道環(huán)槽安裝油環(huán)，其他環(huán)槽安裝氣環(huán)。油環(huán)環(huán)槽底部一般加工有回油孔，以便使氣缸壁上多余的潤(rùn)滑油通過(guò)活塞內(nèi)腔流回曲軸箱。有些油環(huán)環(huán)槽的底部有一條較窄的槽，除回油作用外，還有減少活塞頭部向裙部傳遞熱量的作用，所以稱為隔熱槽。有些活塞的隔熱槽設(shè)在活塞裙部。二、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造和工作情況（3）活塞裙部?；钊h(huán)槽以下的部分稱活塞裙部，為活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)起導(dǎo)向作用?；钊共砍Ｒ?jiàn)形式有桶式、開(kāi)槽式、拖板式等，如圖所示。（a）桶式裙部（c）拖板式裙部（b）開(kāi)槽式裙部活塞裙部的常見(jiàn)形式二、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造和工作情況發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，由于氣體壓力和活塞銷座處金屬較多，活塞裙部沿活塞銷軸線方向膨脹量較大，所以在常溫下，活塞裙部截面形狀呈橢圓形，橢圓形長(zhǎng)軸垂直于活塞銷方向，其目的是保證在熱態(tài)下活塞與氣缸的配合間隙均勻。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)工作中，由于活塞的溫度從上到下逐漸降低，膨脹量逐漸減小，所以在常溫下，活塞裙部直徑上小下大，如圖所示?；钊共拷孛嫘螤顖D常溫下活塞裙部直徑上小下大二、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造和工作情況有些活塞裙部除設(shè)有隔熱槽外，還設(shè)有膨脹槽，如圖所示。膨脹槽可使活塞裙部具有一定彈性，在低溫時(shí)與氣缸的配合間隙較小，且高溫時(shí)又不致在氣缸中卡死。膨脹槽必須斜切，不能與活塞軸線平行，以防氣缸磨損不均勻。為防止切槽處裂損，在隔熱槽和膨脹槽的端部都必須加工止裂孔?；钊共块_(kāi)槽會(huì)降低其強(qiáng)度和剛度，一般只適用于負(fù)荷較小的發(fā)動(dòng)機(jī)?；钊蛎洸酆透魺岵鄱?、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造和工作情況為限制活塞裙部的膨脹量，有些活塞在銷座中鑲鑄有膨脹系數(shù)較低的恒范鋼片，如圖所示。拖板式活塞的裙部下端沿銷座軸線方向去掉一部分，這種結(jié)構(gòu)是在行程較小的發(fā)動(dòng)機(jī)上為防止活塞與曲軸上的平衡重相碰而設(shè)計(jì)的。行程較大的發(fā)動(dòng)機(jī)則一般采用全裙式活塞，也稱桶式活塞?；钊N座中鑲鑄的恒范鋼片二、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造和工作情況活塞銷座位于活塞裙部的上部，加工有座孔，用于安裝活塞銷?；钊N座孔軸線通常向活塞中心線左側(cè)（由發(fā)動(dòng)機(jī)前方看）偏移1～2

mm，稱為活塞銷偏置，如圖所示。目的是防止活塞在受氣體壓力較大的壓縮上止點(diǎn)換向時(shí)，撞擊氣缸壁而產(chǎn)生“敲缸”?；钊N偏置工作原理是活塞在壓縮上止點(diǎn)，由右側(cè)與氣缸壁接觸向左側(cè)與氣缸壁接觸過(guò)渡時(shí)，由于活塞銷偏置使活塞傾斜，左側(cè)下端先與氣缸壁接觸，隨著做功行程活塞向下止點(diǎn)移動(dòng)，活塞承受向左的側(cè)向力增大，活塞左側(cè)上端逐漸靠向氣缸壁，從而減輕了活塞換向時(shí)對(duì)氣缸壁的撞擊。（4）活塞銷座?；钊N偏置二、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造和工作情況4．活塞環(huán)活塞環(huán)是中間斷開(kāi)的彈性金屬環(huán)，它包括氣環(huán)和油環(huán)兩種?；钊喜堪惭b氣環(huán)，下部安裝油環(huán)。活塞環(huán)裝在活塞上時(shí)，環(huán)的開(kāi)口相互錯(cuò)開(kāi)，以卡羅拉汽車(chē)為例，三道環(huán)之間相互錯(cuò)開(kāi)

120°，如圖所示?；钊h(huán)二、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造和工作情況活塞環(huán)工作時(shí)受到氣缸中氣體的高溫高壓作用，溫度較高，而且在氣缸中高速運(yùn)動(dòng)，加上機(jī)油高溫變質(zhì)，潤(rùn)滑條件變壞，其磨損嚴(yán)重?；钊h(huán)磨損失效后，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)啟動(dòng)困難、功率不足、曲軸箱壓力升高、機(jī)油損耗量大、排氣冒黑煙，活塞表面積碳嚴(yán)重。根據(jù)活塞的功用和工作條件，要求活塞的材料應(yīng)有耐熱性、導(dǎo)熱性、耐磨性、磨合性、韌性和足夠的強(qiáng)度等。目前廣泛采用的活塞環(huán)材料是優(yōu)質(zhì)灰鑄鐵、球墨鑄鐵或合金鑄鐵。由于第一道氣環(huán)的工作條件最惡劣，一般其工作表面鍍有多孔鉻，多孔鉻的硬度高，能儲(chǔ)存少量的機(jī)油。其他活塞環(huán)一般鍍錫或磷化，以改善磨合性能。二、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造和工作情況活塞環(huán)裝在環(huán)槽內(nèi)應(yīng)處于浮動(dòng)狀態(tài)，以保證與氣缸壁密封接合。因此，活塞環(huán)的上下側(cè)與環(huán)槽留有間隙，環(huán)與槽底留有間隙，在環(huán)的開(kāi)口端也留有間隙，否則，活塞環(huán)受熱膨脹會(huì)卡死在環(huán)槽內(nèi)，拉壞氣缸?；钊h(huán)上切有一個(gè)開(kāi)口，稱活塞環(huán)開(kāi)口?；钊h(huán)開(kāi)口不僅便于活塞環(huán)拆裝，而且可以使活塞環(huán)直徑略大于氣缸直徑，靠其彈性在缸內(nèi)壓緊氣缸壁，以加強(qiáng)密封性。a.活塞環(huán)端隙?；钊h(huán)端隙Δ1就是活塞環(huán)裝入氣缸后，活塞環(huán)兩端頭的開(kāi)口間隙，如圖2-22所示。b.活塞環(huán)側(cè)隙。活塞環(huán)側(cè)隙Δ2就是活塞環(huán)與活塞環(huán)槽上下方向上的間隙。c.活塞環(huán)背隙?；钊h(huán)背隙Δ3就是活塞環(huán)安裝到活塞上放入氣缸后，活塞環(huán)內(nèi)圓面與環(huán)槽底之間的間隙。塞環(huán)配合間隙二、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造和工作情況（1）氣環(huán)。氣環(huán)用于保證活塞與氣缸壁間的密封，防止氣缸中的高溫、高壓燃?xì)獯罅柯┤肭S箱，同時(shí)還將活塞頂部的大部分熱量傳給氣缸壁，起到導(dǎo)熱作用，如圖所示。氣環(huán)功用二、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造和工作情況①氣環(huán)密封原理。第一密封面的建立。氣環(huán)在自由狀態(tài)下，環(huán)外徑大于氣缸直徑，裝配后在彈力作用下與氣缸壁壓緊，形成第一密封面。第二密封面的建立。活塞環(huán)在運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生慣性力，與氣缸壁間產(chǎn)生摩擦力，側(cè)隙有氣體壓力，在這三個(gè)力的共同作用下，活塞環(huán)在環(huán)槽的上側(cè)或下側(cè)，形成第二道密封面。氣環(huán)的第二次密封。竄入背隙和側(cè)隙的氣體，使環(huán)對(duì)氣缸壁和環(huán)槽進(jìn)一步壓緊，加強(qiáng)第一、第二密封面的密封。二、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造和工作情況②氣環(huán)的泵油作用。當(dāng)活塞下行時(shí)，由于矩形環(huán)與缸壁之間的摩擦力以及環(huán)本身的慣性力，活塞環(huán)將緊貼在環(huán)槽的上岸，此時(shí)缸壁上刮下的潤(rùn)滑油充滿了下邊隙和背隙，如圖所示。當(dāng)活塞上行，活塞環(huán)在摩擦力和慣性力的作用下，又緊貼在環(huán)槽下岸，擠壓下邊隙的潤(rùn)滑油從背隙、上邊隙流向燃燒室，如此不斷反復(fù)，缸壁上的潤(rùn)滑油將源源不斷地泵入燃燒室，這使得發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油消耗異常。矩形環(huán)泵油原理二、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造和工作情況③氣環(huán)的斷面形狀。為了加強(qiáng)密封，加速磨合，減少泵油作用以及改善潤(rùn)滑，除了合理采用材料和加工工藝外，在結(jié)構(gòu)上還采用了不同斷面形狀。氣環(huán)按其斷面形狀主要有矩形環(huán)、錐形環(huán)、梯形環(huán)、桶形環(huán)、扭曲環(huán)，如圖所示。其中扭曲環(huán)又分為內(nèi)切口和外切口兩種，內(nèi)切口扭曲環(huán)的切口在其內(nèi)圓上邊，而外切口扭曲環(huán)則在其外圓下邊。（b）錐形環(huán)

（c）內(nèi)切口扭曲環(huán)

（d）外切口扭曲環(huán)

（e）梯形環(huán) （f）桶形環(huán)氣環(huán)斷面形狀（b）矩形環(huán)二、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造和工作情況（2）油環(huán)。油環(huán)在活塞下行時(shí)，刮除氣缸壁上多余的機(jī)油；在活塞上行時(shí)，將機(jī)油均勻涂布在氣缸壁上，如圖所示。這樣既可以防止機(jī)油竄入氣缸燃燒，又可以減小活塞、活塞環(huán)與氣缸壁的磨損與摩擦阻力。油環(huán)功用二、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造和工作情況活塞銷縱截面形狀5．活塞銷（1）活塞銷的功用及材料。①活塞銷的功用是連接活塞和連桿小頭，并把活塞承受的氣體壓力傳給連桿。②活塞銷一般用低碳鋼制成，先經(jīng)過(guò)表面滲碳處理，以保證心部具有一定的抗沖擊能力和韌性，再進(jìn)行精磨和拋光處理。另外，活塞銷為空心管狀結(jié)構(gòu)，外表面為圓柱形，內(nèi)孔形狀有圓柱形、截錐形和組合形，如圖所示。圓柱形孔容易加工，但其活塞銷的質(zhì)量較大。截錐形孔則加工較復(fù)雜，但有利于減小活塞銷的質(zhì)量。組合形孔的活塞銷性能介于二者之間。二、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造和工作情況（2）活塞銷的工作要求及連接方式。①活塞銷的工作要求。活塞銷在高溫下周期性地承受很大的沖擊載荷，其本身又做接轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，而且在潤(rùn)滑條件很差的情況下工作。因此，要求活塞銷具有足夠的強(qiáng)度和剛度，表面韌性好，耐磨性好，質(zhì)量輕。②活塞銷的連接方式?；钊N與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的連接配合有兩種方式，一種是“全浮式”安裝，另一種是“半浮式”安裝，如圖所示。全浮式活塞銷的連接方式半浮式活塞銷的連接方式二、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造和工作情況6．連桿（1）連桿的功用。連桿的功用是連接活塞與曲軸。連桿小頭通過(guò)活塞銷與活塞相連，連桿大頭與曲軸的連桿軸頸相連，并把活塞承受的氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。（2）連桿工作要求及材料。連桿工作時(shí)，承受活塞頂部氣體壓力和慣性力的作用，而這些力的大連桿功能小和方向都是周期性變化的，因此連桿受到的是壓縮、拉伸和彎曲等交變載荷。這就要求連桿強(qiáng)度高，剛度大，質(zhì)量輕。連桿一般都采用中碳鋼或合金鋼經(jīng)模鍛、輥鍛而成，然后經(jīng)機(jī)加工和熱處理。二、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造和工作情況（3）連桿的結(jié)構(gòu)。連桿組件結(jié)構(gòu)主要包括連桿小頭、連桿大頭（包括連桿蓋）和桿身三部分，如圖所示。連桿結(jié)構(gòu)二、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造和工作情況連桿大頭與曲軸的連桿軸頸相連。連桿大頭的切口形式可以分為平切口和斜切口兩種。①平切口式連桿分面與連桿桿身軸線垂直，是汽油機(jī)普遍采用的一種形式。這是因?yàn)橐话闫蜋C(jī)連桿大頭的橫向尺寸都小于氣缸直徑，可以方便地通過(guò)氣缸進(jìn)行拆裝，如圖2-31所示。連桿大頭切口分類二、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造和工作情況②斜切口式連桿分面與連桿桿身軸線呈30°～60°夾角，是柴油機(jī)上使用較多的一種形式。這是因?yàn)椴裼蜋C(jī)壓縮比大，受力較大，曲軸的連桿軸頸較粗，相應(yīng)的連桿大頭尺寸往往超過(guò)氣缸直徑。為了使連桿大頭能通過(guò)氣缸，便于拆裝，一般都采用斜切口，最常見(jiàn)的是45°夾角，如圖所示。斜切口連桿大頭的定位方式二、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造和工作情況連桿大頭一般都是對(duì)稱的，但也有部分發(fā)動(dòng)機(jī)（多數(shù)是V形發(fā)動(dòng)機(jī)）為減小連桿大頭的軸向尺寸，采用偏位連桿，如圖所示，即連桿大頭兩端面與連桿桿身中心平面不對(duì)稱。偏位連桿安裝時(shí)方向不能裝反，V形發(fā)動(dòng)機(jī)裝在同一連桿軸頸上的連桿應(yīng)短面相對(duì)，直列式發(fā)動(dòng)機(jī)偏位連桿的短面應(yīng)朝向曲軸主軸頸。偏位連桿及其安裝二、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造和工作情況7．連桿螺栓連桿螺栓用于連接連桿大頭，是承受著很大沖擊性載荷的零件，發(fā)生損壞時(shí)，會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)極其嚴(yán)重的后果。因此，其一般采用韌性較高的優(yōu)質(zhì)合金鋼或者優(yōu)質(zhì)碳素鋼鍛制或者冷墩成型。連桿大頭在安裝時(shí)必須堅(jiān)固可靠。連桿螺栓必須按照維修手冊(cè)的規(guī)定力矩?cái)Q緊。為了使連桿螺栓工作可靠，還采用鎖止裝置，如防松膠、開(kāi)口銷、雙螺母、自鎖螺母及螺紋表面鍍銅等。二、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造和工作情況8．連桿軸承連桿軸承也稱連桿軸瓦（俗稱小瓦），如圖所示，裝在連桿大頭的孔內(nèi)，用于保護(hù)連桿軸頸及連桿大頭。連桿軸瓦包括連桿上瓦和連桿下瓦，安裝在連桿和曲軸的連接部位，起耐磨、連接、支撐、傳動(dòng)作用。鋼背由厚1～3mm的低碳鋼制成，是連桿軸瓦的基體。它既要有足夠的強(qiáng)度以承受沖擊性載荷，又要有合適的剛度，以便和軸承孔貼合良好。連桿軸瓦的內(nèi)圓面上澆鑄有0.3～0.7

mm厚的減磨合金層，采用的減磨合金主要有白合金、銅鉛合金和高錫鋁合金。連桿上瓦的內(nèi)圓柱面上沿周向設(shè)置有油槽，油槽部的連桿瓦壁上設(shè)置有過(guò)油孔。通過(guò)在連桿瓦上設(shè)置具有合理弧長(zhǎng)的油槽，從而保證在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中，機(jī)油可以在最恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)和時(shí)間段向活塞供油，保證活塞冷卻良好，避免氣缸磨損損壞；同時(shí)其合理的油槽弧長(zhǎng)，可保證具有最佳的機(jī)油供油量，既能保證可靠冷卻，還能避免機(jī)油浪費(fèi)和過(guò)多機(jī)油對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的負(fù)面影響；同時(shí)連桿瓦上設(shè)置的定位凸鍵，使連桿瓦能裝配在合理的位置，以使連桿瓦油槽部位避開(kāi)重負(fù)荷受力區(qū)，保證工作時(shí)連桿瓦磨損小。連桿軸瓦二、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造和工作情況（三）曲軸飛輪組曲軸飛輪組是發(fā)動(dòng)機(jī)的重要組成部分。它將活塞連桿組的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為曲軸飛輪組的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，承受連桿傳來(lái)的力，并由此產(chǎn)生繞自身軸線的旋轉(zhuǎn)力矩，該力矩通過(guò)飛輪輸送給底盤(pán)傳動(dòng)系統(tǒng)以驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛，曲軸還用來(lái)驅(qū)動(dòng)其他機(jī)構(gòu)等，保證工作時(shí)連桿瓦磨損小。曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、扭轉(zhuǎn)減振器、皮帶輪、正時(shí)齒輪（或鏈輪）等組成，如圖所示。曲軸飛輪組組成二、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造和工作情況（1）曲軸。①曲軸的功用及工作要求。曲軸主要功用是承受連桿傳來(lái)的力，并由此產(chǎn)生繞自身軸線的旋轉(zhuǎn)力矩，該力矩通過(guò)飛輪對(duì)外輸出；另外，曲軸還用來(lái)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)和發(fā)電機(jī)、水泵、轉(zhuǎn)向油泵、空氣壓縮機(jī)等附件。曲軸是發(fā)動(dòng)機(jī)的重要部件之一，要求用強(qiáng)度、抗沖擊韌性和耐磨性都比較高的材料制造，一般采用中碳鋼（如45鋼）或中碳合金鋼（如35Mn2、

40Cr等）模鍛而成。為了提高曲軸的耐磨性，其軸頸表面經(jīng)高頻淬火或氮化處理，最后進(jìn)行精加工，從而達(dá)到高的精度和低的表面粗糙度。為了提高曲軸的抗疲勞強(qiáng)度，消除應(yīng)力集中，軸頸表面應(yīng)進(jìn)行噴丸處理，過(guò)渡圓角處經(jīng)滾壓處理。工作時(shí)，曲軸承受氣體壓力、慣性力及慣性力矩的作用，受力大而且受力復(fù)雜，并且承受交變負(fù)荷的沖擊作用。同時(shí)，曲軸又是高速旋轉(zhuǎn)件，因此，要求曲軸具有足夠的剛度和強(qiáng)度，具有良好的承受沖擊載荷的能力，耐磨損且潤(rùn)滑良好。二、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造和工作情況（1）曲軸。②曲軸的構(gòu)造。曲軸一般由前端（自由端）、主軸頸、連桿軸頸（曲柄銷）、曲柄臂、平衡重和后端動(dòng)力輸出等組成，如圖2-36所示。曲軸前端軸用于安裝水泵皮帶輪、曲軸正時(shí)皮帶輪（或正時(shí)齒輪、正時(shí)鏈輪）、啟動(dòng)爪等，曲軸后端凸緣用于安裝飛輪，在后端軸頸與飛輪凸緣之間有擋油凸緣與回油螺紋，以阻止機(jī)油向后竄漏。曲軸上磨光的表面為軸頸。將曲軸支承在曲軸箱內(nèi)旋轉(zhuǎn)的軸頸為主軸頸，主軸頸的軸線都在同一直線上。偏離主軸頸軸線用于安裝連桿的軸頸為連桿軸頸（或稱曲柄銷），連桿軸頸之間有一定夾角。連桿軸頸與主軸頸之間加工有潤(rùn)滑油道。曲軸結(jié)構(gòu)二、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造和工作情況將連桿軸頸和主軸頸連接到一起的部分稱曲柄（或稱曲柄臂），連桿軸頸和曲柄共同將連桿傳來(lái)的力轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)力矩。軸頸與曲柄之間有過(guò)渡圓角，以增加強(qiáng)度，一個(gè)連桿軸頸和它兩端的曲柄及相鄰兩個(gè)主軸頸構(gòu)成一個(gè)曲拐。主軸頸、連桿軸頸和軸承上都鉆有徑向油孔，這些油孔通過(guò)斜油道相連。這樣機(jī)油就可以進(jìn)入主軸頸和連桿軸頸的工作表面進(jìn)行潤(rùn)滑。當(dāng)連桿軸頸上的油孔與連桿大頭上的油孔對(duì)準(zhǔn)時(shí)，機(jī)油可以從中噴出，對(duì)配氣機(jī)構(gòu)和氣缸壁進(jìn)行飛濺潤(rùn)滑。平衡重的作用是平衡連桿大頭、連桿軸頸和曲柄等產(chǎn)生的離心力及其力矩，有時(shí)也平衡活塞連桿組的往復(fù)慣性力及其力矩，以使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。平衡重的數(shù)量有4塊、6塊、8塊等。若在曲軸的每個(gè)曲柄臂上都裝設(shè)平衡重則稱完全平衡法，若只在部分曲柄臂上裝設(shè)平衡重則稱分段平衡法。完全平衡法的平衡重?cái)?shù)量較多，曲軸質(zhì)量增加，工藝性變差。二、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造和工作情況曲軸工作時(shí)，要承受周期性變化的氣體壓力、往復(fù)慣性力和離心力，以及它們產(chǎn)生的扭矩和彎矩的共同作用，為了保證工作可靠，曲軸要有足夠的剛度、強(qiáng)度，各工作表面要耐磨，而且潤(rùn)滑良好，還必須滿足很高的動(dòng)靜平衡要求。多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲拐的布置因氣缸數(shù)、氣缸排列形式和做功順序（即點(diǎn)火順序）而異。多缸發(fā)動(dòng)機(jī)連桿軸頸的布置，應(yīng)盡可能使連續(xù)做功的兩個(gè)氣缸距離遠(yuǎn)，且各缸間隔力求均勻，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)工作平穩(wěn)。常見(jiàn)的幾種發(fā)動(dòng)機(jī)的曲拐布置和工作順序如下。直列四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)四個(gè)曲拐布置在同一個(gè)平面內(nèi)。從曲軸前端看，一、四曲拐正對(duì)，二、三曲拐正對(duì)。做功間隔角720°/4=180°。發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序有1—3—4—2和1—2—4—3兩種。如果工作順序是1—3—4—2，則其曲拐布置如圖所示。直列四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲拐布置二、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造和工作情況工作順序如表所示。直列四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)（工作順序?yàn)?—3—4—2）曲線轉(zhuǎn)角/（°）第一缸第二缸第三缸第四缸0～180做功排氣壓縮進(jìn)氣180～360排氣進(jìn)氣做功壓縮360～540進(jìn)氣壓縮排氣做功540～720壓縮做功進(jìn)氣排氣二、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造和工作情況直列六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)六個(gè)曲拐對(duì)稱布置于互成120°角的三個(gè)平面內(nèi)。從曲軸前端看，一、六曲拐正對(duì)，二、五曲拐正對(duì)，三、四曲拐正對(duì)。做功間隔角720°/6=120°。發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序有1—5—3—6—2—4和1—4—2—6—3—5兩種。如果做功順序是1—5—3—6—2—4，其曲拐布置如圖所示，工作順序如表所示。直列六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲拐布置二、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造和工作情況直列六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)（工作順序?yàn)?—5—3—6—2—4）曲線轉(zhuǎn)角/（°）第一缸第二缸第三缸第四缸第五缸第六缸0～1800～60做功排氣進(jìn)氣做功壓縮進(jìn)氣60～120壓縮排氣120～180進(jìn)氣做功180～360180～240排氣壓縮240～300做功進(jìn)氣300～360壓縮排氣360～540360～420進(jìn)氣做功420～480排氣壓縮480～540做功進(jìn)氣540～720540～600壓縮排氣600～660進(jìn)氣做功660～720壓縮壓縮二、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造和工作情況V形八缸發(fā)動(dòng)機(jī)四個(gè)曲拐可以布置在同一個(gè)平面內(nèi)，也可以布置在兩個(gè)相互錯(cuò)開(kāi)90°的平面內(nèi)。其做功間隔角為720°/8=90°。各缸工作順序一般為1—8—4—3—6—5—7—2，其曲拐布置如圖所示，工作順序如表所示。V

形八缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲拐布置二、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造和工作情況V型八缸發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)（工作順序?yàn)?—8—4—3—6—5—7—2）曲線轉(zhuǎn)角/（°）第一缸第二缸第三缸第四缸第五缸第六缸第七缸第八缸0～1800～90做功做功進(jìn)氣壓縮排氣進(jìn)氣排氣壓縮90～180排氣壓縮進(jìn)氣做功180～360180～270排氣做功壓縮進(jìn)氣270～360進(jìn)氣做功壓縮排氣360～540360～450進(jìn)氣排氣做功壓縮450～540壓縮排氣做功進(jìn)氣540～720540～630壓縮進(jìn)氣排氣做功630～720做功進(jìn)氣排氣壓縮二、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造和工作情況在少數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)上采用組合式曲軸，即將曲軸的各部分分段加工，然后組裝成整個(gè)曲軸，如圖所示。采用組合式曲軸的發(fā)動(dòng)機(jī)，一般連桿大頭為整體式，主軸承為滾動(dòng)軸承，相應(yīng)曲軸箱為隧道式。按曲軸的主軸頸數(shù)，可將曲軸分為全支承曲軸和非全支承曲軸。在相鄰的兩個(gè)連桿軸頸之間，都設(shè)有主軸頸的曲軸稱全支承曲軸，否則稱為非全支承曲軸。全支承曲軸的主軸頸數(shù)比連桿軸頸數(shù)多一個(gè)，而非全支承曲軸的主軸頸數(shù)等于或少于連桿軸頸數(shù)。1—起動(dòng)爪；2—帶輪；3—前端軸；4—滾動(dòng)軸承；5—連桿螺栓；6—曲柄；7—飛輪齒圈；8—飛輪；9—后端凸緣；10—擋油圈；11—定位螺栓；12—鎖片。圖2-40

組合式曲軸二、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造和工作情況主軸頸是曲軸的支承部分。按照曲軸的主軸頸數(shù)可以把曲軸分為全支承曲軸和非全支承曲軸兩種。每個(gè)連桿軸頸兩邊都有一個(gè)主軸頸者，稱為全支承曲軸；主軸頸數(shù)等于或少于連桿軸頸數(shù)者，稱為非全支承曲軸。直列式發(fā)動(dòng)機(jī)的全支承曲軸，其主軸頸數(shù)（包括曲軸前端和后端的主軸頸）比氣缸數(shù)多一個(gè)；V形發(fā)動(dòng)機(jī)的全支承曲軸，其主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)的一半多一個(gè)。全支承曲軸的優(yōu)點(diǎn)是可以提高曲軸的剛度，并且可減輕主軸承的載荷。其缺點(diǎn)是曲軸長(zhǎng)度較長(zhǎng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體長(zhǎng)度增加。③曲軸的支承方式。二、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造和工作情況前端軸是第一道主軸頸之前的部分，通常有鍵槽和螺栓，用來(lái)安裝正時(shí)齒輪、帶輪、扭轉(zhuǎn)器等。前端軸是最后一道主軸頸之后的部分，一般在其后端有凸緣盤(pán)，飛輪用螺栓緊固于后端軸端面上。有的汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)將產(chǎn)生點(diǎn)火和噴油脈沖的信號(hào)發(fā)生器齒輪裝在飛輪的前端或后端。曲軸的前、后端軸都伸出曲軸箱，為了防止?jié)櫥脱剌S頸流出油底殼，在曲軸前、后都設(shè)有防漏裝置。常用的防漏裝置有擋油盤(pán)、填料油封、自緊油封、回油螺栓等。④前端軸與后端軸。二、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造和工作情況為阻止車(chē)輛行駛過(guò)程中由于離合器經(jīng)常接合與分離施加于曲軸上的軸向力以及在上、下坡行駛或突然加、減速時(shí)出現(xiàn)的曲軸軸向竄動(dòng)，曲軸必須軸向定位，以保證曲柄連桿機(jī)構(gòu)的正常工作。但也應(yīng)允許曲軸受熱后能自由膨脹，所以曲軸軸向上只能有一處設(shè)置定位裝置。曲軸的軸向定位是通過(guò)止推裝置實(shí)現(xiàn)的。止推裝置有翻邊軸瓦、止推片、止推環(huán)和軸向止推滾珠軸承等多種形式。⑤曲軸的軸向定位。二、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造和工作情況a.翻邊軸瓦。止推片是外側(cè)有減摩合金層的半環(huán)狀鋼片，將其裝在機(jī)體或主軸承蓋的槽內(nèi)。為了防止止推片的轉(zhuǎn)動(dòng)，止推片上有凸起卡在槽內(nèi)。止推片可用四片，也可用兩片。翻邊軸瓦放在曲軸的某一主軸承內(nèi)，靠翻邊軸瓦兩外側(cè)表面的減摩合金層（與軸瓦內(nèi)表面的合金層相同）降低與軸頸端面相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)的摩擦力，并可擋住曲軸的左右竄動(dòng)。翻邊軸瓦工藝復(fù)雜，成本高，現(xiàn)已很少采用。b.止推片。二、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造和工作情況c.止推環(huán)。當(dāng)止推裝置放在曲軸第一主軸頸（曲軸自由端）上時(shí)，可采用兩個(gè)帶有減摩合金層的止推鋼環(huán)，它們可從曲軸端部直接套入主軸頸。為防止止推環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)，止推環(huán)上有止轉(zhuǎn)銷孔與主軸承蓋上的止轉(zhuǎn)銷相配合。安裝止推環(huán)時(shí)，鋼背應(yīng)面向機(jī)體與軸承蓋。止推片與止推環(huán)廣泛用于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸止推。d.軸向止推滾珠軸承。在軸向力大且頻繁作用時(shí)，多采用軸向止推滾珠軸承。軸向止推滾珠軸承裝在曲軸功率輸出端的主軸頸附近的圓柱面上，其側(cè)面靠在圓柱面的凸臺(tái)上，另一側(cè)面有一凹槽，在凹槽內(nèi)放上兩個(gè)半L形圓環(huán)，在半L形圓環(huán)外面再套上一個(gè)鋼制圓環(huán)，以固定兩個(gè)半L形圓環(huán)。在相應(yīng)軸向止推滾珠軸承的機(jī)體與主軸承蓋上有一個(gè)圓形環(huán)槽，以防止止推滾珠軸承左右竄動(dòng)。二、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造和工作情況（2）扭轉(zhuǎn)減振器。為了消減曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，有的發(fā)動(dòng)機(jī)在曲軸前端裝有曲軸減振器，使曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)能量逐漸消耗于減振器內(nèi)的摩擦，從而使振幅逐漸減小。常用的扭轉(zhuǎn)減振器有橡膠式（車(chē)用），硅油式，摩擦片式，如圖所示。（a）橡膠式（c）硅油式（b）摩擦式扭轉(zhuǎn)減振器二、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造和工作情況（3）飛輪。①飛輪的功用和材料。飛輪是一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量很大的圓盤(pán)，其主要功用是將在做功沖程中輸入于曲軸的動(dòng)能的一部分儲(chǔ)存起來(lái)，用以在其他沖程中克服阻力，帶動(dòng)曲柄連桿機(jī)構(gòu)越過(guò)上止點(diǎn)、下止點(diǎn)，保證曲軸的旋轉(zhuǎn)角速度和輸出扭矩盡可能均勻，并使發(fā)動(dòng)機(jī)有可能克服短時(shí)間內(nèi)的超載荷。此外，在結(jié)構(gòu)上飛輪又往往用作汽車(chē)傳動(dòng)系中摩擦離合器的驅(qū)動(dòng)件。飛輪多采用灰鑄鐵制造，當(dāng)輪緣的線速度超過(guò)50

m/s時(shí)要采用強(qiáng)度較高的球鐵或鑄鋼制造。二、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造和工作情況②飛輪的結(jié)構(gòu)（見(jiàn)圖2-42）。飛輪外緣上壓有一個(gè)齒環(huán)，可與起動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合，供啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)使用。飛輪上通?？逃械谝桓装l(fā)火正時(shí)記號(hào)，以便校準(zhǔn)發(fā)火時(shí)間。解放CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)記號(hào)是“上止點(diǎn)／1-6”，當(dāng)這個(gè)記號(hào)與飛輪殼上的刻線對(duì)正時(shí)，即表示1

-

6

缸的活塞處在上止點(diǎn)位置。東風(fēng)EQ6100-1型發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪上的這一記號(hào)為一個(gè)鑲嵌的鋼球。飛輪結(jié)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的拆裝一、氣缸蓋和氣缸墊拆裝松開(kāi)螺栓使用磁力吸棒1．拆卸氣缸蓋（1）拆卸氣缸蓋分總成。①?gòu)臍飧咨w兩邊到中間，按對(duì)角的順序，用10

mm雙六角套筒、接桿、指針式扭力扳手，分步均勻地松開(kāi)10個(gè)氣缸蓋螺栓，如圖所示。用棘輪扳手拆下螺栓，用磁力吸棒吸取10個(gè)平墊圈，如圖所示。一、氣缸蓋和氣缸墊拆裝使用纏有膠帶的螺絲刀拆卸氣缸蓋襯墊②使用頭部纏有膠帶的螺絲刀，撬動(dòng)氣缸蓋和氣缸體之間的部位，拆下氣缸蓋，如圖所示。（2）拆卸氣缸蓋襯墊。用鏟刀將氣缸墊從氣缸體上鏟下，如圖所示。一、氣缸蓋和氣缸墊拆裝安裝氣缸蓋襯墊對(duì)準(zhǔn)定位銷2．安裝氣缸蓋（1）安裝氣缸蓋襯墊。將襯墊放在氣缸體表面上，并使印有批次號(hào)的一面朝上，如圖所示。（2）安裝氣缸蓋分總成。①對(duì)準(zhǔn)定位銷，將氣缸蓋平穩(wěn)放到氣缸體上，如圖所示。一、氣缸蓋和氣缸墊拆裝安裝平墊預(yù)緊螺栓②在螺栓的螺紋和與墊圈相接觸的螺栓頭下的部位，涂抹一層薄發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油。③將螺栓和平墊圈安裝至氣缸蓋，如圖所示。④從氣缸蓋中間到兩邊按對(duì)角線的順序，用10

mm雙六角套筒、接桿、棘輪扳手，分步均勻?qū)?0個(gè)氣缸蓋固定螺栓和平墊圈進(jìn)行預(yù)緊，再選用扭力扳手進(jìn)行緊固，將螺栓緊固至49N·m，如圖所示。一、氣缸蓋和氣缸墊拆裝緊固螺栓⑤用油漆在氣缸蓋螺栓前端做標(biāo)記。⑥將氣缸蓋螺栓再次用指針式扭力扳手旋轉(zhuǎn)緊固90°，然后再旋轉(zhuǎn)緊固45°，如圖所示。二、油底殼拆裝拆卸螺栓和螺母拆下油底殼1．拆卸油底殼①用10

mm雙六角套筒、接桿、棘輪扳手，按如圖所示順序拆下10個(gè)螺栓、2個(gè)螺母。②將專用工具——油底殼密封刮刀的刃片插入曲軸箱和油底殼之間，切斷密封膠并拆下油底殼，如圖所示。二、油底殼拆裝涂抹密封膠擰螺栓和螺母2．安裝油底殼（1）使用鏟刀，清除油底殼接觸面上所有舊的填料，如圖所示。清除后用抹布將接觸面擦拭干凈。（2）在油底殼上涂抹一條連續(xù)的密封膠（見(jiàn)圖

，直徑4.0

mm）。密封膠：豐田原廠黑密封膠、

Three

Bond1207B或同等產(chǎn)品。三、活塞連桿組拆裝去除積碳對(duì)準(zhǔn)裝配標(biāo)記1．拆卸活塞連桿組（1）拆卸帶連桿的活塞分總成。①用鉸刀去除氣缸頂部的所有積碳，如圖所示。②檢查并確認(rèn)連桿和連桿蓋上的裝配標(biāo)記相互對(duì)準(zhǔn)以確保重新裝配正確，如圖所示。三、活塞連桿組拆裝松開(kāi)螺栓拆下連桿蓋和下軸承推出活塞連桿③用連桿螺栓套筒和棘輪扳手均勻松開(kāi)2個(gè)連桿螺栓，如圖所示。④用2個(gè)已拆下的連桿蓋螺栓，通過(guò)左右搖動(dòng)連桿蓋，拆下連桿蓋和下軸承，如圖所示。⑤從氣缸體的上部推出活塞連桿總成和上軸承，如圖所示。三、活塞連桿組拆裝拆卸活塞環(huán)組件（2）拆卸活塞環(huán)組件（見(jiàn)圖）。①用活塞環(huán)擴(kuò)張器拆卸2個(gè)壓縮環(huán)。②用手拆下油環(huán)刮