XX路XX大橋及滬寧下穿通道工程可行性研究

工程可行性研究報告XX市交通規(guī)劃設(shè)計研究院2006年05月 4 41.2項目編制依據(jù) 51.3研究主要內(nèi)容 51.4主要研究結(jié)論 6 61.4.2交通量預(yù)測結(jié)果 8 81.4.4路線方案 1.4.5工程規(guī)模 1.4.6投資估算及資金籌措 1.4.7經(jīng)濟(jì)評價 第二章項目區(qū)域概況及建設(shè)條件 2.2XX市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展概況 2.3XX(XX)國際科技園概況 2.4項目區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃及預(yù)測 2.5建設(shè)條件 2.5.1地形、地貌 2.5.2氣候 2.5.3河流及水文 2.5.4地震 2.5.5工程地質(zhì)勘察 第三章城市及交通發(fā)展規(guī)劃 3.1XX市城市規(guī)劃 3.1.1城市性質(zhì)與規(guī)模 3.1.2城市發(fā)展方向 3.1.4滬寧沿線城鎮(zhèn)聚合軸 3.1.5城鎮(zhèn)體系規(guī)劃 3.3XX市交通運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃 3.3.1綜合交通現(xiàn)狀 3.3.2路網(wǎng)現(xiàn)狀 3.3.3綜合交通規(guī)劃 3.4XX(XX)國際科技園交通運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃 3.4.1XX(XX)國際科技園交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀 3.4.2XX(XX)國際科技園交通運(yùn)輸規(guī)劃 第四章交通量預(yù)測 4.2未來地塊的吸引、發(fā)生交通量 第五章項目建設(shè)必要性 5.1是XX(XX)國際科技園區(qū)建設(shè)發(fā)展的需求 5.2是完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、滿足交通量迅速發(fā)展的需要 5.3是滿足出行需求、促進(jìn)區(qū)域總體發(fā)展的需要 6.1道路等級及設(shè)計速度 6.2通行能力及服務(wù)水平分析 6.2.2服務(wù)水平 6.3橫斷面擬定 6.4橋涵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 第七章工程設(shè)計方案 7.1總體設(shè)計原則 7.3橋涵設(shè)計 7.3.1設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) 7.3.3XX路運(yùn)河大橋及下穿滬寧鐵路工程 7.4.1設(shè)計原則 7.4.7管線綜合設(shè)計 7.5.1交通安全及管理設(shè)施 7.5.2照明設(shè)計 7.5.3道路綠化工程 7.6主要工程數(shù)量表 第八章環(huán)境評價 8.1沿線環(huán)境特征 8.1.1生態(tài)環(huán)境 8.1.2社會環(huán)境 8.1.3土地利用 8.2環(huán)境影響分析 8.2.1社會環(huán)境影響 8.2.2生態(tài)環(huán)境影響 8.2.4水環(huán)境影響 8.2.5大氣環(huán)境影響 8.3環(huán)境保護(hù)的對策和措施 8.3.1工程設(shè)計階段 8.3.2建設(shè)階段 8.3.3運(yùn)營階段 第九章工程實施計劃和管理 9.1工期安排 9.2實施管理 第十章投資估算及資金籌措 10.1投資估算 10.1.3估算結(jié)果 11.2.1評價依據(jù) 11.2.3效益計算 11.5國民經(jīng)濟(jì)評價結(jié)果 第十二章問題與建議 射影響，2005年XX市被列為全國6個“國家火炬創(chuàng)新試驗城市(區(qū))”之一。新區(qū)(200平方公里)和XX國際科技園(8平方公里)概念規(guī)劃》和《XX(XX)國際科技園(27.4平方公里)概念規(guī)劃及重1.2項目編制依據(jù)●《XX市城市總體規(guī)劃》(2001～2020年)●本項目委托書及有關(guān)的合同、協(xié)議書1.3研究主要內(nèi)容1.4主要研究結(jié)論1.4.1建設(shè)必要性園區(qū)北至高浪路，東至京杭運(yùn)河，西至華誼路，南至外XX,總面積約23平方公里。園區(qū)就業(yè)崗位容量約為13萬人。園區(qū)居住人口容量約8萬人，取60%即5萬人就地解決就業(yè)，園區(qū)還將再提供8萬個就業(yè)崗位?？梢娢磥韴@區(qū)內(nèi)交雙百億工程。爭取新增投入200億元，新增產(chǎn)出達(dá)到500億元。升完善現(xiàn)代城市功能，新增商務(wù)樓宇達(dá)100萬平方米，以軟件服務(wù)外包、金融1.4.2交通量預(yù)測結(jié)果及進(jìn)出的新增交通量(未來地塊的吸引和發(fā)生交通量)和區(qū)域過境交通量(即背景交通量)兩大類，分別計算后再進(jìn)行疊加至路網(wǎng)。本項目2008年建成，預(yù)測年限為20年，預(yù)測末年為2028年。路名等級新增流量背景流量總流量XX路主干道1.4.3技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)XX路(興源南路～珠江路)運(yùn)河大橋及下穿滬寧鐵路工程按寬度為43m,各部分組成為：1m中央分隔帶+2×12m機(jī)動車道+2×7m非機(jī)動車道圖1-2XX路路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面二寬度為36.5m,各部分組成為：0.5m中央分隔帶+2×11.5m機(jī)動車道+2×1側(cè)分帶(含擋墻)2×4m非機(jī)動車道+2×1.5m人行道=36.5m;通用于[+40.0-[1405.0圖1-3XX路路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面三1.4.4路線方案長約2146米。1.4.5工程規(guī)模表1-2XX路運(yùn)河大橋與下穿滬寧鐵路工程主要工程數(shù)量表(道路工程)序號工程項目單位工程量備注1路線里程m2路基寬度m一般路段3道路用地畝4路基土石方5行車道瀝青砼路面6大橋m/座運(yùn)河大橋7小橋m/座8下穿通道m(xù)/個下穿滬寧鐵路工程9雨水管m污水管m上水管m電力排管m電信管m燃?xì)夤躮路燈個13503萬元，XX路下穿滬寧鐵路通道投資約為序號費(fèi)用名稱費(fèi)用(萬元)第一部分建筑安裝工程費(fèi)用第二部分其他費(fèi)用1永久征地2臨時用地3房屋拆遷4建設(shè)單位管理費(fèi)5工程監(jiān)理費(fèi)6研究試驗費(fèi)7勘測設(shè)計費(fèi)8綠化遷移費(fèi)9管線遷移費(fèi)交通設(shè)施及管理費(fèi)港灣式公交車站景觀工程消防栓河道駁岸修復(fù)費(fèi)航道及海事費(fèi)預(yù)備費(fèi)總計序號分項造價(萬元)1鐵路立交橋鐵路運(yùn)輸損失費(fèi)行車安全監(jiān)督費(fèi)鐵路三電、接觸網(wǎng)綠化遷移鐵路土地租用立交箱身移交養(yǎng)修補(bǔ)償文明施工措施費(fèi)鐵路設(shè)施遷移費(fèi)2市政引道擋墻3引道道路4道路排水5泵井6閘槽井7出水井8施工便道9建筑與裝飾泵房管理用房序號分項造價(萬元)泵站硬面化及綠化圍墻及大門泵站連接道路安裝泵站安裝泵站電源泵房電氣管理用房電氣高壓鐵塔基礎(chǔ)支護(hù)廠房支護(hù)的基礎(chǔ)設(shè)施保障，其實施具有很大的社會意占50%;銀行貸款：5350萬元，占30%;建設(shè)單位自籌資金：3566萬元，占1.4.7經(jīng)濟(jì)評價根據(jù)計算得出本項目內(nèi)部收益率為12.11%,大于社會折現(xiàn)率8%,凈現(xiàn)值為9335萬元，效益費(fèi)用比大于1,表明本項目可行。評價指標(biāo)計算結(jié)果經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值ENPV(萬元)經(jīng)濟(jì)效益費(fèi)用比EBCR經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率EIRR(%)經(jīng)濟(jì)投資回收期EN(年)1.4.8問題和建議寧鐵路，長約2146米。15圖2-2XX市地理位置圖XX市位于東經(jīng)119°31′～120°36′,北緯31°7′～32°之間，地處長公里；南瀕XX,與浙江省交界；西接常州，距南京183公里；北臨長江，與泰州市所轄靖江市隔江相望。東西間距約102.15公里，南北間距約97.35公里。網(wǎng)發(fā)育，地面高程1-5米，地形由中西向東緩緩傾斜。南部為水網(wǎng)平原；北部海拔329米。全市面積為4787.6平方公里(其中城市建成區(qū)面積為190平方公里),占全省總面積的4.5%,其中山區(qū)和丘陵為782平方公里，占總面積的16.8%;水域面積為1502平方公里，占總面積的31.4%。個區(qū)，江陰、宜興2個縣級市。全市共有59個鎮(zhèn)，24個街道。XX市是我國重要的經(jīng)濟(jì)中心城市，工商業(yè)繁榮，素有“小上?！敝Q。本世紀(jì)初即作為中國民族工業(yè)的發(fā)祥地而載入史冊，七十年代XX又在中國經(jīng)濟(jì)史上增添了“鄉(xiāng)鎮(zhèn)業(yè)創(chuàng)始地區(qū)”的輝煌一筆。2005年全市實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值表2-1XX市歷年人口及主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)指標(biāo)年末人口(萬人)地區(qū)生產(chǎn)總值(億元)第一產(chǎn)業(yè)(億元)第二產(chǎn)業(yè)(億元)第三產(chǎn)業(yè)(億元)消費(fèi)品零售總額(億元)財政收入(億元)表2-22005年XX市國民經(jīng)濟(jì)占全省的比重序號指標(biāo)單位全省XX市XX市占全省的比重(%)1年末總?cè)丝谌f人2地區(qū)生產(chǎn)總值億元3進(jìn)出口總額億美元4社會消費(fèi)品零售總額億元5財政收入億元XX路XX大橋及下穿滬寧鐵路通道工程可行性研究180進(jìn)一步調(diào)整和優(yōu)化，將在大力發(fā)展8個省級以上開發(fā)區(qū)的基礎(chǔ)上，加快建設(shè)首批20個重點(diǎn)開發(fā)園區(qū)，形成4個開放型經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶，分別為：沿江產(chǎn)業(yè)發(fā)2.4項目區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃及預(yù)測我省實現(xiàn)“兩個率先”的總體構(gòu)想是：到2010年左右，全省總體上全面建化。國內(nèi)生產(chǎn)總值力爭比2010年再翻一番，人均國內(nèi)生產(chǎn)總值接近7000美元，全面建成小康社會的主要目標(biāo)是：到2010年，全省國內(nèi)生產(chǎn)總值比2000年增長1.4倍左右，人均國內(nèi)生產(chǎn)總值超過24000元(約3000美元),城鎮(zhèn)居民人均可支配收入達(dá)到16000元左右(約2000美元),農(nóng)民人均純收入達(dá)到8000左右，向10000美元邁進(jìn)時，不僅有一個較長的經(jīng)濟(jì)高速增長時段，而且呈現(xiàn)革頭20年那樣以年均13%左右的高速增長，經(jīng)濟(jì)增長速度將逐步回落到10%偏均大約在7-8%左右。全省大部分地區(qū)基本實現(xiàn)現(xiàn)代化。到2010年，是XX率先全面建成小康社會、率先基本實現(xiàn)現(xiàn)代化的關(guān)鍵時期。市國內(nèi)生產(chǎn)總值在2005年基礎(chǔ)上再翻一番，人均GDP達(dá)到10000美元以上，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入和農(nóng)民人均純收入分別達(dá)到3000美元和1500美元，經(jīng)年份GDP(億元)人均GDP(元)職工平均工資(元)農(nóng)民人均純收入(元)產(chǎn)業(yè)2010年2020年2030年增加值(億元)比重(%)增加值(億元)比重(%)增加值(億元)比重(%)第一產(chǎn)業(yè)第二產(chǎn)業(yè)第三產(chǎn)業(yè)2122蘇南總?cè)丝谄骄俣绒r(nóng)業(yè)人口職工人數(shù)蘇中總?cè)丝谄骄俣绒r(nóng)業(yè)人口職工人數(shù)蘇北總?cè)丝谄骄俣绒r(nóng)業(yè)人口職工人數(shù)XX省XX市根據(jù)以上分析及預(yù)測，結(jié)合經(jīng)濟(jì)模型得出XX省及XX市未23(億元)增長率XX省2.5建設(shè)條件2.5.1地形、地貌右。平原一般海拔3.5米左右。北部沿江高沙平原海拔5～8米。西南邊境為宜溧山地，一般海拔200～300米。項目區(qū)域地勢見圖2-4。圖2-4項目區(qū)域地勢圖三茅峰為最高，海拔為329米。圖2-5項目區(qū)域地貌圖2.5.2氣候該地區(qū)年平均氣溫15.4℃,最冷月為一月，平均氣溫2.5℃,最熱月為7月，平均氣溫28.0℃,年最低氣溫-13.1℃,最高氣溫39.6℃。境內(nèi)年平均無霜期220天，年平均降雪8天，年平均積雪時間5.8天，最少時無積雪，最長時連續(xù)積雪達(dá)16天。年平均結(jié)冰時間123天，平均結(jié)冰初日11月23日，平均結(jié)冰終日3月24日。境內(nèi)春、夏季多東南風(fēng)，秋、冬季多偏北風(fēng)，年平均風(fēng)速3.4米/秒，年平均大風(fēng)(風(fēng)速17米/秒，風(fēng)力8級以上)日數(shù)為12天，主要出現(xiàn)在春夏兩季，又以3、8月為多，極端最大風(fēng)速40米/秒，風(fēng)壓76.5公斤力/平方米。境內(nèi)年平均降水量1035.9毫米，年平均雨日127天，56%的年份降雨在1000為9.4毫米/日，一小時最大降雨量65.0毫米(1977年),10分鐘最大降雨量22.2毫米(1985年)。該地區(qū)年平均霧日數(shù)(能見度小于1公里)36天，最多(1980年)61天，最少2.5.3河流及水文年來資料反映，多年平均水位為1.25m,歷史最高水位為3.02m(1991年),最低水位為0.10m(1934年),百年一遇設(shè)計洪水位為3.32m。2.5.4地震《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》(GB50011-2001),勘察區(qū)抗震設(shè)防烈度為6度，設(shè)計基272.5.5工程地質(zhì)勘察包括填筑土、亞粘土、粘土、亞砂土、粉砂等，由上而下可劃分為6個工程地質(zhì)層，現(xiàn)分述如下：全新統(tǒng)地層：包括新近堆積土及第四系新近沖湖積淤泥、亞粘土、亞砂土、粉砂，厚約35～40米。厚1.10～5.40米，屬中壓縮性土，工程地質(zhì)性質(zhì)較好。②1-1亞粘土：灰黃色、灰綠色，軟塑，局部流塑，互層狀，連續(xù)分布于橋址區(qū)，厚2.70～8.00米。②3粉砂：灰色，稍密，局部中密，飽和，局部夾亞砂土，連續(xù)分布于②2亞砂土底部，厚5.90～8.40米。③1-1亞砂土：褐灰色，中密，飽和，呈透鏡體夾于③分布于運(yùn)河西側(cè)，最大厚度3.50米。2830第三章城市及交通發(fā)展規(guī)劃3.1XX市城市規(guī)劃人口規(guī)模2010年182萬人，2020年200萬人。用地規(guī)模2010年190km2,3.1.2城市發(fā)展方向3.1.3城市結(jié)構(gòu)形態(tài)3.1.4滬寧沿線城鎮(zhèn)聚合軸3.1.5城鎮(zhèn)體系規(guī)劃眾星拱月”的空間結(jié)構(gòu)，形成“兩橫一縱”的“干”字型城鎮(zhèn)發(fā)展軸?！皟蓹M”,分別是沿長江城鎮(zhèn)發(fā)展軸和沿滬寧交通走廊城鎮(zhèn)發(fā)展軸；“一縱”,是居住人口容量約為8萬人；32就業(yè)崗位容量約為13萬人；建設(shè)用地2007.35公頃；建筑容量1500萬平方米。3.2.2功能結(jié)構(gòu)與功能布局“兩軸”:共享交流軸和XX路復(fù)合功能軸；“一帶”:環(huán)境共生濱湖生態(tài)休閑帶；3.2.3各類主要用地布局西路包圍區(qū)域，總用地396.81公頃，占建設(shè)用地的15.41%?？偟难邪l(fā)用地面積約229.52公頃，占規(guī)劃城市建設(shè)用地的11.43%。2.工業(yè)用地規(guī)劃南地區(qū)規(guī)劃兩處工業(yè)用地，作為拆遷工業(yè)企業(yè)安置區(qū)；園區(qū)工業(yè)用地面積約238.75公頃，占規(guī)劃城市建設(shè)用地的11.89%。一族提供居住工作場所，容納人口約1萬人。園區(qū)居住用地總面積為296.41公頃，占規(guī)劃城市建設(shè)用地的14.77%。3.2.4近期(十一五)建設(shè)各功提性載體近群建設(shè)目超劃圖各功提性載體近群建設(shè)目超劃圖無錫市規(guī)劃設(shè)計限2006.0714-07轉(zhuǎn)量1309302萬人公里，其中市區(qū)完成對外客運(yùn)量11376萬人次，完成旅客周轉(zhuǎn)量607118萬人公里。其中公路客運(yùn)量占到總客運(yùn)量的91.2%,鐵路客運(yùn)量占8.4%,航空客運(yùn)量占0.29%,水運(yùn)客運(yùn)量僅占0.11%。192%。其中：公路投資151.8億元，航道投資12.6億元，港口投資0.7億元，36公里，三級公路1039公里，四級公路1352公里，分別比“九五”期末增長了別為4.61公里/百平方公里和85.21公里/百平方公里，高速公路密度和等級公達(dá)339公里，其中：三級航道13公里，四級航道47公里，五級航道52公里，六級航道124公里，七級航道103公里。分別比“九五”期末增長了13公里、7.8公里、19公里、11公里和22公里。等級航道密度7公里/百平方公里。等路42公里，新長鐵路115公里。新長鐵路的建設(shè)使XX在蘇南地區(qū)中的交通優(yōu)3.3.2路網(wǎng)現(xiàn)狀XX市“十五”交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中公路投資151.8億元。“十五”期末 (2005年末),XX市全市公路長度達(dá)4146公里，等級公路長度達(dá)4080公里，其中：高速公路221公里，一級公路161公里，二級公路1307公里，三級公路1039公里，四級公路1352公里，分別比“九五”期末增長了160.0%、117.6%、國省干線：按一級公路標(biāo)準(zhǔn)，對312國道(XX段)、104國道(丁蜀段)、S340術(shù)改造，改造里程達(dá)202公里，進(jìn)一步提高了市域國省干線的技術(shù)等級。公路改造79公里，按四級以上標(biāo)準(zhǔn)完成農(nóng)村公路改造1333公里，市域公路的設(shè)，加強(qiáng)了城市道路與高速公路以及國省干線的聯(lián)系，提高了城市出入口的通完成了XX安鎮(zhèn)一膠山的國家國防公路建設(shè)2.2公里，完成了宜興黃泥塢一浙江長興和宜興湖滏一黃泥塢一浙江王山崗的省國防公路建設(shè)15.2公里，市區(qū)東北角交匯，312國道穿越市區(qū)北部和東部，錫澄公路(S229)、錫沙公路(S228)、滬宜公路(S342)、錫蘇公路(S230)、錫甘公路(X105)沿市區(qū)外圍向外放射狀分布。其中滬寧高速、312國道承擔(dān)了大量的區(qū)域過境交通。2005年公路客運(yùn)量為10375萬人次，占市區(qū)全社會客運(yùn)總量的91%,公路客運(yùn)已占據(jù)全年完成公路客運(yùn)量19372萬人次，公路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量1239374萬人公里；完成公路貨運(yùn)量7008萬噸，公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量413034萬噸公里。圖3-3XX市現(xiàn)狀公路網(wǎng)大道、金城路、清揚(yáng)路和城南路等，平均間距達(dá)到1.5公里以上。跨運(yùn)河交通3.3.3綜合交通規(guī)劃縱五橫一聯(lián)”高速公路網(wǎng)及1082m的“九縱十二橫”的干線公路網(wǎng)。2、道路網(wǎng)市區(qū)構(gòu)建“主輔兩環(huán)+八射”的城市快速路網(wǎng)，各級道路形成“方格網(wǎng)”與改擴(kuò)建XX機(jī)場，把XX(碩放)機(jī)場改擴(kuò)建成蘇南地區(qū)一類航空口岸和蘇南地區(qū)重要的區(qū)域性樞紐機(jī)場。依托蘇南國際機(jī)場、高速鐵路、滬寧鐵路、城際40西向”,以及“南北向”為最重要交通走廊，形成“一環(huán)八射一輔環(huán)”的快速成，紅線寬60米，西起金石路，東到312國道，聯(lián)系XX新區(qū)和XX科技新城；源路，實現(xiàn)園區(qū)與市中心的快速銜接；向南通過紅力路接上312國道，可方便41表3-4現(xiàn)狀及規(guī)劃道路情況一覽表道路等級道路名稱紅線寬度(米)園區(qū)段長度(米)斷面形式快速路金橋路3.25+7.5+3+12.25+8+12.主干道高浪路紅力路興源南路華誼路運(yùn)河西路2.5+6+3+11+7.5(不對稱)次干道觀山路5.5+3.5+11+11+3.5+5.5產(chǎn)業(yè)路科技東路科技西路科研北路科研南路華新北路華新南路湖景路42圖3-5綜合交通規(guī)劃圖4、園和新安兩個站點(diǎn)；軌道沿線用地控制寬度30站點(diǎn)，布置1處公交首末站，占地約2公頃；在華新南路與運(yùn)河西路交叉口附近，結(jié)合周邊體育設(shè)施及居住用地布置1處公交首末站，占地約0.5公頃。在華新南路與運(yùn)河西路交叉口及湖景路與華誼路交叉口附近設(shè)置了2處社會停車場，占地面積分別為0.5公頃和1.5公頃。第四章交通量預(yù)測4.1交通預(yù)測思路來地塊吸發(fā)率來預(yù)測路段交通量。在此背景下，路段交通量可分為太科園內(nèi)部及進(jìn)出的新增交通量(未來地塊的吸引和發(fā)生交通量)和區(qū)域過境交通量(即背景交通量)兩大類，分別計算后再進(jìn)行疊加至路網(wǎng)。本項目2008年建成，預(yù)測年限為20年，預(yù)測末年為2028年。城市規(guī)劃路網(wǎng)規(guī)劃太科園土地規(guī)劃太科園小區(qū)高峰小時新增吸發(fā)流量路段分配背景交通量圖4-1交通量預(yù)測及評價思路4.2未來地塊的吸引、發(fā)生交通量根據(jù)《XX(XX)國際科技園控制性詳細(xì)規(guī)劃》,功能單元劃分如根據(jù)同類開發(fā)區(qū)調(diào)查，高峰時間為7:30～8:30的時間段，在早高峰時間圖4-2功能單元劃分圖表4-1各個功能地塊高峰時間新增交通量類型面積(平方公里)居住人口(萬人)或就業(yè)崗位(萬個)發(fā)生(萬人次/高峰小吸引(萬人次/高峰小總量(萬人次/高峰小新安居住社區(qū)4濱湖居住區(qū)公寓式商辦區(qū)北0.55萬人+0.6萬個公寓式商辦區(qū)南0.45萬人+0.5萬個運(yùn)河高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)區(qū)科技商務(wù)區(qū)—數(shù)碼設(shè)計園一創(chuàng)意研發(fā)園軟件園高新技術(shù)研發(fā)園運(yùn)河基礎(chǔ)設(shè)施配套區(qū)一XX市交通規(guī)劃設(shè)計研究院4445孵化器大學(xué)科技園一留學(xué)人員創(chuàng)業(yè)園行政、科技、金融恒基創(chuàng)意生活區(qū)運(yùn)河物流區(qū)合計13萬個崗位在早高峰時間內(nèi)發(fā)生吸引量之和為17.4萬人次/高峰小時。園區(qū)就業(yè)崗位容量約為13萬人。園區(qū)居住人口容量約8萬人。結(jié)合各個功能地塊高峰時間新增交通量表，發(fā)生交通量內(nèi)部消化為60%,即3.9萬人次/h,外出2.6萬人次/h;外面進(jìn)入為7.0萬人次/h。35%,中心城區(qū)方向50%,XX新城方向15%。圖4-3發(fā)生吸引量流向及比例圖根據(jù)規(guī)劃年路網(wǎng)建立模型，采用用戶最優(yōu)模型對預(yù)測客流OD進(jìn)行分配?；驒C(jī)動車(公交車、出租車、家用小汽車)。一般情況下，步行交通的出行半徑在500m左右；自行車(包括電動車)交通出行半徑為4km,最大距離為6km;機(jī)動車的出行半徑較大，但受到道路及交通狀況的影響，常規(guī)公共汽車可達(dá)10~20km/h,家用小汽車可達(dá)50～85km/h。如果公交車按20km/h,自行車按12km/h,步行按照4.5km/h進(jìn)行比較分析，公交車與自行車(包括電動車)出行方式的等距離、等時耗臨界值分別是5.6km、30min即在5.6km或30min的出行范圍內(nèi)，自行車(包括電動車)相對于公交車有省時的特定優(yōu)勢，在5.6km或30min以圖4-4不同距離耗時下各交通方式出行優(yōu)勢由圖4-4得到各種不同距離耗時下各交通方式出行優(yōu)勢如下表所示。表4-2XX市居民出行合理范圍比例統(tǒng)計出行方式出行距離范圍出行時間范圍步行自行車66.1%機(jī)動車27.1%表4-3規(guī)劃年太科園居民出行方式結(jié)構(gòu)建議值出行方式步行自行車(包括電動車)公交、班車出租私家車及單位車其他合計比例根據(jù)交通方式和規(guī)劃路網(wǎng)，至規(guī)劃年期末2028分配后最后得到的交通量如路名等級新增流量XX路主干道4.4背景交通量及總流量匯總向主要干道，其聯(lián)系了XX新城和新區(qū)及重要交通樞紐(如機(jī)場和高鐵),過境本研究范圍內(nèi)，2028年道路背景交通流量及總流量匯總?cè)绫?-5所示。表4-5本項目預(yù)測結(jié)果表(高峰小時交通量)單位：pcuh路名等級新增流量背景流量總流量XX路主干道47圖4-5太科園路網(wǎng)流量分配圖49第五章項目建設(shè)必要性XX路XX大橋及下穿滬寧鐵路通道工程可行性研究園區(qū)北至高浪路，東至京杭運(yùn)河，西至華誼路，南至外XX,總面積約23平方公里。園區(qū)就業(yè)崗位容量約為13萬人。園區(qū)居住人口容量約8萬人，取60%即5萬人就地解決就業(yè)，園區(qū)還將再提供8萬個就業(yè)崗位?？梢娢磥韴@區(qū)內(nèi)交吸引著眾多重點(diǎn)創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)、商貿(mào)、商業(yè)項目及完善城市功能的重點(diǎn)社會事業(yè)學(xué)謀劃新三年的發(fā)展目標(biāo)，在未來新三年的發(fā)展目標(biāo)當(dāng)中，太科園將全面實施雙百億工程。爭取新增投入200億元，新增產(chǎn)出達(dá)到500億元。升完善現(xiàn)代城市功能，新增商務(wù)樓宇達(dá)100萬平方米，以軟件服務(wù)外包、金融聯(lián)系的加強(qiáng)，將帶動影響區(qū)園區(qū)內(nèi)各產(chǎn)業(yè)的第六章技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)6.1道路等級及設(shè)計速度本項目為XX(XX)國際科技園規(guī)劃的重要城市道路，道路等級按照城市規(guī)劃等級進(jìn)行設(shè)計。XX路(興源南路～珠江路)運(yùn)河大橋及下穿滬寧鐵路工程按照城市主干路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計，設(shè)計計算行車速度為60km/h。6.2通行能力及服務(wù)水平分析6.2.1通行能力根據(jù)《城市道路設(shè)計規(guī)范》,受平面交叉口影響的路段設(shè)計通行能力要考慮平面交叉口的影響，其設(shè)計通行能力應(yīng)根據(jù)不同的計算行車速度、綠信比、道路口間距進(jìn)行折減。其單向設(shè)計通行能力按照下式計算：式中：N——單向設(shè)計通行能力(pcu/h);n——單條車道可能通行能力(pcu/h),見表6-1;g——機(jī)動車道等級系數(shù)，見表6-2;K.——車道折減系數(shù)，單向二車道、三車道Km分別為1、0.85、0.80;δ——交叉口影響通行能力的折減子權(quán)，該子權(quán)與兩交叉口之間的距離、行車速度、綠性比和車輛啟動，制動時的平均加、減速度有關(guān)。表6-1單條車道可能通行能力表計算行車速度通行能力無得市交通規(guī)劃設(shè)計研究院51XX路xX大橋及下穿滬寧鐵路通道工程可行性研究道路分類快速路主干道次干路支路8車速交叉種類交叉口間距(m)主一主主主一次主次主一主主主一次主次主一主主主一次主次6.2.2服務(wù)水平服務(wù)水平運(yùn)行情況A自由車流高服務(wù)質(zhì)量B接近自由車流較高服務(wù)質(zhì)量C穩(wěn)定車流中上服務(wù)質(zhì)量D接近穩(wěn)定車流中下服務(wù)質(zhì)量E不穩(wěn)定車流較差服務(wù)質(zhì)量F堵塞車流極差服務(wù)質(zhì)量表6-5本項目目標(biāo)年的路段服務(wù)水平表道路名稱交通量通行能力XX路運(yùn)河大橋及下穿滬寧鐵路工程6.3橫斷面擬定XX路xX大橋及下穿滬寧鐵路通道工程可行性研究寬度為36.5m,各部分組成為：0.5m中央分隔帶+2×11.5m機(jī)動車道+2×1側(cè)分帶(含擋墻)2×4m非機(jī)動車道+2×1.5m人行道=36.5m;通路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面三通路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面三南機(jī)動車道現(xiàn)計標(biāo)高6.4橋涵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)XX路XX大橋及下穿滬寧鐵路通道工程可行性研究7.1總體設(shè)計原則市形象相一致。道路景觀以及亮化工程要與沿線建筑7.2道路工程XX路xX大橋及下穿滬寧鐵路通道工程可行性研究長約2146米。1)設(shè)計原則2)平縱組合設(shè)計1)路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面合寬度為36.5m,各部分組成為：0.5m中央分隔帶+2×11.5m機(jī)動車道+2×帶(含擋墻)2×4m非機(jī)動車道+2×1.5m人行道=36.5m;北2)路基橫坡道路機(jī)動車行道采用2%橫坡，坡向道路兩側(cè)；非機(jī)動車道、機(jī)非分隔帶及XX路XX大橋及下穿滬寧鐵路通道工程可行性研究3)路基邊坡形式全線路基均采用1:1.5邊坡放坡。(1)清除雜填土及耕植土，按30cm計，外運(yùn)或作為綠化用土。(3)道路紅線內(nèi)房基挖除外運(yùn)。路床頂面下60厘米后，原土摻6%石灰處理20厘米，壓實度不小于90%,然后實施3層6%石灰土，壓實度分別不小于93%、95%、95%。清表后路基填土大于60cm的路段，原土摻6%石灰處理20厘米，壓后度不小于90%,然后用6%灰土分層壓實回填至路床頂面下60cm,壓實度不小于93%,再實施3層各20cm6%灰施，壓實度分別不小于90%、93%,超深部分采用素土分層壓實填筑。人行道范②特殊(1)河道填沒段，設(shè)計所標(biāo)范圍內(nèi)排水清淤，回填1米厚毛片后，采用6%回填1米毛片后采用6%石灰土分層壓實回填至路面結(jié)構(gòu)層底，分層壓實，每層壓實度不小于93%。5)路基壓實標(biāo)準(zhǔn) XX路xX大橋及下穿滬寧鐵路通道工程可行性研究表7-1路基層位壓實度(%)填方挖方表7-2非機(jī)動車道壓實度一覽表路基層位壓實度(%)1)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)：瀝青砼路面以雙輪組單軸100KN為標(biāo)準(zhǔn)軸載2)路面結(jié)構(gòu)下面層：5cm中粒式瀝青砼(AC-20C)③人行道25×12.5×6混凝土磚3)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計參數(shù)本次路面結(jié)構(gòu)計算采用雙圓垂直均布荷載下的多層彈性連續(xù)體系理論為基礎(chǔ)，以路表面回彈彎沉值、瀝青混凝土層的層底拉表7-3路面材料設(shè)計參數(shù)材料名稱20℃抗壓回彈模量15℃抗壓回彈模量(MPa)劈裂強(qiáng)度(MPa)細(xì)粒式瀝青砼粗粒式瀝青砼二灰碎石石灰土土基7.3橋涵設(shè)計7.3.1設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)2.橋涵設(shè)計洪水頻率：1/100;3.設(shè)計基準(zhǔn)期：100年；4.地震烈度：動峰值加速度為0.05g。1)設(shè)計車速：60km/h2)道路等級：城市主干道3)通航標(biāo)準(zhǔn)：京杭大運(yùn)河為3級航道(通航凈高7m、凈寬60m,頂寬45m,側(cè)高4m),最高通航水位+2.81m(黃海高程),橋梁一跨過河。4)凈高：規(guī)劃下穿道路凈高4.5m。5)設(shè)計荷載：公路-I6)地震：基本烈度為6度，按7度設(shè)防。圓弧形箱室，翼緣的結(jié)構(gòu)沿橋梁全長保持不變。箱梁頂板寬17.45m,內(nèi)側(cè)翼緣寬5.45m,外側(cè)翼緣寬5.5m,底板寬6.5m。中箱頂板厚度28cm,翼緣箱室頂板厚度25cm,全橋頂板厚度保持不變。中箱底板厚度由跨中的30cm漸變?yōu)橹c(diǎn)的80cm,翼緣箱室底板厚度25cm保持不變?？缰懈拱搴穸葹?5cm,中支點(diǎn)處為75cm,梁端為60cm。橋面橫向由路幅中心向兩側(cè)設(shè)置2%的橫坡。全橋在每個支點(diǎn)處各設(shè)一道橫隔板，中支點(diǎn)處180cm,邊支點(diǎn)處95cm。全橋根據(jù)懸臂施工的需要，劃分為0號塊，1-12懸臂節(jié)段，以及邊跨直線XX路XX大橋及下穿滬寧鐵路通道工程可行性研究詳細(xì)參數(shù)參考《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》(JTG1)設(shè)計鐵路列車活載：中-活載。2)機(jī)動車道凈寬11.5m,凈高≥5m;非機(jī)動車道凈寬4m,凈高≥2.8m。3)道路橫坡：1.5%。2、設(shè)計方案1)平面設(shè)計米標(biāo)測得，現(xiàn)場應(yīng)根據(jù)道路中心線放樣確定橋?qū)庤F路的交點(diǎn)確定立交橋的確切鐵路里程。橋2)箱身結(jié)構(gòu)非機(jī)動車道(邊孔箱身，下同)箱身凈寬5.5m。各箱身之間設(shè)10cm沉降縫。箱箱身位于直線道路上。滬寧下行線法線與道路中心線交角為1.4°,箱身按箱身頂板頂面距軌底的距離為80cm,機(jī)動車道箱身結(jié)構(gòu)凈高為6.05m,非機(jī)動車道箱身結(jié)構(gòu)凈高6.55m。3)箱身橫斷面 (人行道)+4m(非機(jī)動車道)+1.75m(兩側(cè)帶)+11.5m(機(jī)動車道)+2.3m(中間帶)+11.5m(機(jī)動車道)+1.75m(兩側(cè)帶)+4m(非機(jī)動車道)+1,5m(人行機(jī)動車道箱身內(nèi)路面為C35鋼筋水泥混凝土，內(nèi)設(shè)CRB550級冷扎帶網(wǎng)E10,重量為8.22kg/m;非機(jī)動車道箱身內(nèi)非機(jī)動車道路面為3.5cm細(xì)粒式水泥穩(wěn)定碎石(6%)、25cm12%石灰土(K≥95%)、土基壓實(K≥93%);人行道路面為6cm舒布洛克磚、5cmC10無砂混凝土(干拌)、20cm級配碎石、土基壓7.4.1設(shè)計原則XX路xX大橋及下穿滬寧鐵路通道工程可行性研究7.4.7管線綜合設(shè)計道路埋設(shè)雨水、污水、上水、電力、信息、燃?xì)夤?種地下管線。圖7-3XX路管線標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖一(K0+000～K0+540.599段)管線標(biāo)準(zhǔn)斷面三t7.5附屬工程表7-4序號設(shè)施名稱設(shè)置位置、類型1交通標(biāo)志2標(biāo)線設(shè)置邊緣線、車道分界線、導(dǎo)流、渠化標(biāo)線3監(jiān)控設(shè)施信號燈、電子警察、監(jiān)控機(jī)、電子誘導(dǎo)屏、檢測線圈等4護(hù)欄在橋梁兩側(cè)以及引道段設(shè)置護(hù)欄，XX路XX大橋及下穿滬寧鐵路通道工程可行性研究通過交通標(biāo)志、標(biāo)線的引導(dǎo)，使駕駛員能正確7.5.2照明設(shè)計 XX路xX大橋及下穿滬寧鐵路通道工程可行性研究表7-5交通道路照明標(biāo)準(zhǔn)值道路級別眩光限制最大初始值環(huán)境比最小值平均亮度維持值總均勻度最小值縱向均勻度最小值平均照度維持值均勻度最小值快速路主干路次干路支路7.5.3道路綠化工程規(guī)則式和自由式相結(jié)合的手法進(jìn)行配植。車XX路XX大橋及下穿滬寧鐵路通道工程可行性研究7.6主要工程數(shù)量表表7-6XX路運(yùn)河大橋與下穿滬寧鐵路工程主要工程數(shù)量表(道路工程)序號工程項目單位工程量備注1路線里程m2路基寬度m一般路段3畝4路基土石方萬m5行車道瀝青砼路面萬m6大橋運(yùn)河大橋7小橋8下穿通道下穿滬寧鐵路工程9雨水管m污水管m上水管m電力排管m電信管m燃?xì)夤躮路燈個XX路XX大橋及下空滬寧鐵路通道工程可行性研究第八章環(huán)境評價8.1.1生態(tài)環(huán)境XX路XX大橋及下穿滬寧鐵路通道工程可行性研究8.1.3土地利用XX路XX大橋及下穿滬寧鐵路通道工程可行性研究8.2.2生態(tài)環(huán)境影響和水生動物食餌減少。項目建設(shè)將占用一定8.2.3噪聲影響對環(huán)境環(huán)境造成影響的噪聲源主要包括施工機(jī)和項目完工后營運(yùn)期間的交通車輛噪聲。這8.2.4水環(huán)境影響源為工業(yè)廢水(如瀝青拌和產(chǎn)生的廢水、施工機(jī)械排出的油污等)及生活用水，8.2.5大氣環(huán)境影響汽車排放的尾氣也會對大氣環(huán)境造成污染。不過，因為項目區(qū)域地形平坦、風(fēng)速較大，污染物擴(kuò)散條件較好，汽車尾氣對周邊環(huán)8.3環(huán)境保護(hù)的對策和措施則：即從項目設(shè)計階段開始，到施工階段和8.3.1工程設(shè)計階段對局部路網(wǎng)進(jìn)行調(diào)整，盡量減少對沿線群眾生產(chǎn)生道路防護(hù)工程不僅可穩(wěn)定路基，防止和減輕道8.3.2建設(shè)階段XX路XX大橋及下穿滬寧鐵路通道工程可行性研究8.3.3運(yùn)營階段XX路xX大橋及下穿滬寧鐵路通道工程可行性研究9.1工期安排設(shè)條件，綜合確定本項目于2006年7月開工建設(shè)，2008年5月份建成。9.2實施管理(1)建議采用公開招標(biāo)，認(rèn)真選擇施工設(shè)備好、技術(shù)力量強(qiáng)、有一定經(jīng)驗(2)建設(shè)單位應(yīng)加強(qiáng)施工管理工作，組織一批熟悉道路工程技術(shù)、施工管(3)為保證施工順利開展，征地拆遷、籌款備料等準(zhǔn)備工作必須妥善切實XX路XX大橋及下穿滬寧鐵路通道工程可行性研究10.1投資估算1、建設(shè)部建標(biāo)[1996]628號文頒發(fā)的《市政工程可行性研究投2、《XX省市政工程計價表》(2004版)及配套費(fèi)用定額；4、2005年省物價局省建設(shè)廳《關(guān)于印發(fā)(XX省建設(shè)工程監(jiān)理服務(wù)收費(fèi)暫8、鐵路工程預(yù)算定額及[1998]115號文發(fā)布的《鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計概10.1.2費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)取用說明10.1.3估算結(jié)果XX路XX大橋及下穿滬寧鐵路通道工程可行性研究13503萬元，XX路下穿滬寧鐵路通道投資約為4329萬元。序號費(fèi)用名稱費(fèi)用(萬元)第一部分建筑安裝工程費(fèi)用第二部分其他費(fèi)用1永久征地2臨時用地3房屋拆遷4建設(shè)單位管理費(fèi)5工程監(jiān)理費(fèi)6研究試驗費(fèi)7勘測設(shè)計費(fèi)8綠化遷移費(fèi)9管線遷移費(fèi)交通設(shè)施及管理費(fèi)港灣式公交車站景觀工程消防栓河道駁岸修復(fù)費(fèi)航道及海事費(fèi)預(yù)備費(fèi)總計序號分項造價(萬元)1立交橋鐵路運(yùn)輸損失費(fèi)行車安全監(jiān)督費(fèi)鐵路三電、接觸網(wǎng)綠化遷移鐵路土地租用立交箱身移交養(yǎng)修補(bǔ)償文明施工措施費(fèi)鐵路設(shè)施遷移費(fèi)2市政引道擋墻XX路xX大橋及下穿滬寧鐵路通道工程可行性研究序號分項造價(萬元)3引道道路4道路排水5泵井6閘槽井7出水井8施工便道9建筑與裝飾泉房管理用房泵站硬面化及綠化圍墻及大門泵站連接道路安裝泵站安裝泵站電源泵房電氣管理用房電氣高壓鐵塔基礎(chǔ)支護(hù)廠房支護(hù)10.2資金籌措占50%;銀行貸款：5350萬元，占30%;建設(shè)單位自籌資金：3566萬元，占XX路XX大橋及下穿滬寧鐵路通道工程可行性研究第十一章國民經(jīng)濟(jì)評價規(guī)劃和有關(guān)技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策和要求，結(jié)合交通本項目經(jīng)濟(jì)評價是按照資源優(yōu)化配置的原則，從國家整體角度考察項目對經(jīng)濟(jì)與社會所做出的貢獻(xiàn)。采用費(fèi)用-效益分析(CostBenefitAnalysis)為評價的主要工具，并結(jié)合費(fèi)用-效果分析(CostEffectivenessAnalysis)來評在評價期內(nèi)將要發(fā)生的情況，從國家角度考慮有此子價格。我國為發(fā)展中國家，以往，某些商此在評價中需要將項目費(fèi)用與效益按影子價剔除一些轉(zhuǎn)移費(fèi)用，將項目的財務(wù)費(fèi)用折算為項目的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用。在評價中，只計算直接效益和直接費(fèi)用。11.2.1評價依據(jù)本項目國民經(jīng)濟(jì)效益評價以國家發(fā)改委和建設(shè)部發(fā)改投資[2006]530號文頒發(fā)的《建設(shè)項目經(jīng)濟(jì)評價方法與參數(shù)(第三版)》為依據(jù)，并參照(1998)交計字500號文頒發(fā)的《公路建設(shè)項目經(jīng)濟(jì)評價方法》進(jìn)行計算。11.2.2評價參數(shù)1、社會折現(xiàn)率：根據(jù)國家發(fā)改委的規(guī)定，取社會折現(xiàn)率為8%。2、運(yùn)輸成本模型；車輛運(yùn)輸費(fèi)用主要有燃料費(fèi)、潤滑油費(fèi)、輪胎損耗、車輛折舊費(fèi)、保養(yǎng)修理費(fèi)、保險費(fèi)和固定費(fèi)等費(fèi)用組成。1987年上海市政工程設(shè)計研究院在有關(guān)城市調(diào)查資料的基礎(chǔ)上，建立了一些城市車輛運(yùn)行成本的計算模型，本研究采用其中五個城