2024年高等教育工學(xué)類自考-02570運(yùn)行組織考試近5年真題集錦（頻考類試題）帶答案

（圖片大小可自由調(diào)整）2024年高等教育工學(xué)類自考-02570運(yùn)行組織考試近5年真題集錦（頻考類試題）帶答案第I卷一.參考題庫(共100題)1.到達(dá)解體列車技術(shù)作業(yè)過程包括若干項(xiàng)目，其中占用時間最長的作業(yè)一般是（）。A、車輛技術(shù)檢修B、貨運(yùn)檢查及整理C、車號員核對現(xiàn)車D、準(zhǔn)備解體2.隨無改編中轉(zhuǎn)列車或部分改編中轉(zhuǎn)列車到達(dá)車站，在該站進(jìn)行到發(fā)技術(shù)作業(yè)后，又隨原列車?yán)^續(xù)運(yùn)行的貨車稱為（）。A、本.站貨物作業(yè)車B、無調(diào)中轉(zhuǎn)車C、有調(diào)中轉(zhuǎn)車D、非運(yùn)用車3.機(jī)車連掛或摘解一組車輛的作業(yè)稱為（）。A、調(diào)車程B、調(diào)車鉤C、調(diào)移D、集結(jié)4.鐵路局的通過車流量越大，則該局的管內(nèi)裝卸率越大。5.區(qū)段管內(nèi)列車包括（）。A、摘掛列車B、重點(diǎn)摘掛列車C、區(qū)段列車D、直通列車E、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車6.車站是指設(shè)有一定數(shù)量配線并將鐵路線劃分成（）的地點(diǎn)。A、區(qū)段B、區(qū)間C、閉塞分區(qū)D、養(yǎng)路工區(qū)7.在有調(diào)中轉(zhuǎn)車的技術(shù)作業(yè)過程中，處于解體作業(yè)和編組作業(yè)之間的是（）。A、到達(dá)作業(yè)B、集結(jié)過程C、取車作業(yè)D、出發(fā)作業(yè)8.全路工作量等于全路各鐵路局工作量之和。9.車站班計(jì)劃中的列車出發(fā)計(jì)劃主要是確定出發(fā)列車的（）。A、重量和長度B、到站和時刻C、車輛排列順序D、編組內(nèi)容和車流來源10.技術(shù)站先到車輛等待后到車輛，直至湊滿一個列車所需要的車數(shù)，這個過程稱為（）。A、貨車集結(jié)過程B、貨車周轉(zhuǎn)過程C、貨車待編過程D、貨車待發(fā)過程11.下列作業(yè)中，屬于貨運(yùn)作業(yè)的是（）。A、貨物的承運(yùn)B、送車C、裝車D、卸車E、取車12.車站接發(fā)列車工作要在（）統(tǒng)一指揮下進(jìn)行。A、站長B、值班站長C、車站調(diào)度員D、車站值班員13.在追蹤運(yùn)行圖上，同方向列車的運(yùn)行以（）為間隔。A、區(qū)段B、站間區(qū)間C、所間區(qū)間D、閉塞分區(qū)14.任何單支遠(yuǎn)程車流在沿途技術(shù)站無改編通過獲得的車小時節(jié)省大于或等于該車流開行直達(dá)列車到達(dá)站的集結(jié)車小時消耗，則該支車流滿足了單獨(dú)開行直達(dá)列車到達(dá)站的（）條件。A、必要B、充分C、充要D、絕對15.車站的生產(chǎn)活動包括（）。A、客運(yùn)作業(yè)B、貨運(yùn)作業(yè)C、行車技術(shù)作業(yè)D、機(jī)車檢修作業(yè)E、車輛檢修作業(yè)16.車站作業(yè)計(jì)劃包括（）。A、月度貨運(yùn)計(jì)劃B、班計(jì)劃C、階段計(jì)劃D、調(diào)車作業(yè)計(jì)劃E、技術(shù)計(jì)劃17.根據(jù)《技規(guī)》和列車編組計(jì)劃的要求，將車輛選編成車列或車組，這種調(diào)車稱為（）調(diào)車。A、解體B、編組C、摘掛D、取送18.空車調(diào)整一般以（）最少為主要優(yōu)化目標(biāo)。A、空車工作量B、空車保有量C、空車車小時消耗D、空車走行公里19.在技術(shù)站和鄰接區(qū)段規(guī)定范圍內(nèi)的幾個車站間開行的列車稱為（）列車。A、區(qū)段B、摘掛C、區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)D、樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)20.機(jī)車日產(chǎn)量是指平均每臺貨運(yùn)機(jī)車每日生產(chǎn)的（）數(shù)。A、車公里B、總重噸公里C、載重噸公里D、人公里21.裝車作業(yè)未完的貨車按（）統(tǒng)計(jì)。A、重車B、空車C、非運(yùn)用車D、備用車22.運(yùn)行圖按格式分為（）。A、小時格運(yùn)行圖B、半小時格運(yùn)行圖C、十分格運(yùn)行圖D、五分格運(yùn)行圖E、二分格運(yùn)行圖23.列車運(yùn)行圖規(guī)定了（）。A、各次列車占用區(qū)間的程序B、列車在車站到、發(fā)、通過時刻C、列車在區(qū)間的運(yùn)行時間D、列車在車站的停站時間E、機(jī)車交路、列車重量和長度24.下列加強(qiáng)能力的措施中，（）屬于改建措施。A、增設(shè)會讓站B、采用補(bǔ)機(jī)C、采用更完善的信聯(lián)閉設(shè)備D、在單線區(qū)段采用特殊類型運(yùn)行圖E、修建雙線25.在一個裝車站裝車后，編組成通過一個及其以上編組站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車稱為（）直達(dá)列車。A、始發(fā)B、階梯C、基地D、技術(shù)26.影響車流運(yùn)行徑路選擇的主要因素有（）。A、運(yùn)輸距離B、運(yùn)送時間C、限制坡度D、所需總費(fèi)用E、經(jīng)由各區(qū)段的通過能力、各技術(shù)站的改編能力及其利用程度27.編組站的主要工作是（）。A、客運(yùn)作業(yè)B、貨運(yùn)作業(yè)C、辦理貨物列車的中轉(zhuǎn)技術(shù)作業(yè)D、辦理貨物列車的解體、編組作業(yè)28.根據(jù)調(diào)整對象，車流調(diào)整方法有（）。A、重車調(diào)整B、空車調(diào)整C、非運(yùn)用車調(diào)整D、備用車調(diào)整E、特種車調(diào)整29.（）是全路組織列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。A、列車編組計(jì)劃B、列車運(yùn)行圖C、技術(shù)計(jì)劃D、運(yùn)輸方案30.列車到達(dá)車站后，接車車號員用（）核對現(xiàn)車。A、列車編組順序表B、調(diào)車作業(yè)通知單C、貨票D、司機(jī)報(bào)單31.編組站排隊(duì)系統(tǒng)包括（）。A、到解系統(tǒng)B、取送車系統(tǒng)C、集結(jié)系統(tǒng)D、編組系統(tǒng)E、出發(fā)系統(tǒng)32.影響列車旅速系數(shù)的因素主要有（）。A、客、貨列車行車量B、貨、客列車速度比C、分界點(diǎn)分布密度D、車站間隔時間E、機(jī)車折返時間33.與其他運(yùn)輸方式相比，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性體現(xiàn)在（）幾方面。A、運(yùn)量大B、運(yùn)送速度較高C、成本較低D、受氣候影響小E、受地理?xiàng)l件限制小34.鐵路線以（）劃分為區(qū)段。A、客運(yùn)站B、貨運(yùn)站C、中間站D、技術(shù)站35.區(qū)段管內(nèi)貨物列車的主要形式有（）。A、區(qū)段列車B、摘掛列車C、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車D、重點(diǎn)摘掛列車E、直通列車36.下列作業(yè)中，屬于行車技術(shù)作業(yè)的是（）。A、列車解體B、列車編組C、裝車D、卸車E、取送車37.站調(diào)在調(diào)度指揮工作中遇車流積壓時可采取的措施有（）。A、組織列車超軸B、組織快速取送C、組織單機(jī)掛車D、組織快速裝卸E、利用直通或區(qū)段列車附掛到中間站的車流38.在一端連接雙線區(qū)間，另一端連接單線區(qū)間的車站上，需要查定（）間隔時間。A、不同時到達(dá)B、不同時通過C、不同時到發(fā)D、不同時發(fā)到39.在三顯示自動閉塞區(qū)段，追蹤列車之間的間隔通常需相隔（）個閉塞分區(qū)。A、一B、二C、三D、四40.在樞紐內(nèi)各站間開行的列車稱為（）列車。A、區(qū)段B、摘掛C、區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)D、樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)41.追蹤列車間隔時間決定于（）。A、相鄰兩車站之間的距離B、同方向列車間隔距離C、列車運(yùn)行速度D、機(jī)車交路方式E、信聯(lián)閉設(shè)備類型42.在雙重貨物作業(yè)車的技術(shù)作業(yè)過程中，處于卸車和裝車之間的作業(yè)是（）。A、送車B、取車C、調(diào)移D、轉(zhuǎn)線43.車站出入車數(shù)之和稱為車站的（）。A、有調(diào)車數(shù)B、無調(diào)車數(shù)C、改編車數(shù)D、辦理車數(shù)44.技術(shù)計(jì)劃是為完成月度貨運(yùn)計(jì)劃而制定的（）計(jì)劃。A、車流調(diào)整B、列車編組C、列車運(yùn)行D、機(jī)車車輛運(yùn)用45.在一定的機(jī)車車輛類型和行車組織方法條件下，鐵路區(qū)段固定設(shè)備一晝夜所能通過的最多列車數(shù)稱為（）。A、通過能力B、輸送能力C、運(yùn)輸能力D、通行能力46.車站階段計(jì)劃主要解決的問題是（）。A、確定出發(fā)列車編組內(nèi)容和車流來源B、安排調(diào)車機(jī)車運(yùn)用計(jì)劃C、確定裝車計(jì)劃和空車來源D、確定卸車計(jì)劃E、安排到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃47.任何單支遠(yuǎn)程車流在沿途任一技術(shù)站的無改編通過車小時節(jié)省都大于或等于該車流開行直達(dá)列車到達(dá)站的集結(jié)車小時消耗，則該支車流滿足了單獨(dú)開行直達(dá)列車到達(dá)站的（）條件。A、必要B、充分C、充要D、絕對48.如果區(qū)段內(nèi)陡坡區(qū)間比較集中，限制了列車重量的提高，那么（）是擴(kuò)能的有效措施。A、開行組合列車B、采用補(bǔ)機(jī)C、組織重載運(yùn)輸D、增設(shè)會讓站49.產(chǎn)生列車在中間站停站時間的原因有（）。A、進(jìn)行必要的技術(shù)作業(yè)B、旅客乘降，行包裝卸C、車輛摘掛，貨物裝卸D、列車交會或越行E、機(jī)車乘務(wù)組吃飯50.駝峰解體調(diào)車的作業(yè)程序一般為（）。A、掛車B、推峰C、溜放D、整理E、整備51.鋪畫單線區(qū)段貨物列車詳圖時，若通過能力利用率在80%以上時，應(yīng)從（）開始鋪畫貨物列車運(yùn)行線。A、限制區(qū)間B、困難區(qū)間C、機(jī)車折返站D、列車始發(fā)站52.（）是車流組織的具體體現(xiàn)。A、月度貨運(yùn)計(jì)劃B、列車編組計(jì)劃C、列車運(yùn)行圖D、技術(shù)計(jì)劃53.重載列車的列車總重不低于（）噸。A、4000B、5000C、6000D、1000054.下列作業(yè)中，不屬于調(diào)車作業(yè)的有（）。A、摘掛車輛B、車列轉(zhuǎn)線C、對貨位D、卸車E、車輛自動溜逸55.影響扣除系數(shù)的因素主要有（）。A、區(qū)間不均等程度B、旅客列車運(yùn)行速度、數(shù)量及其在圖上的鋪畫位置C、快運(yùn)貨物列車運(yùn)行速度、數(shù)量及其在圖上的鋪畫位置D、摘掛列車在區(qū)段內(nèi)的停站次數(shù)和停站時間E、區(qū)段列車在區(qū)段內(nèi)的停站次數(shù)和停站時間56.裝車地直達(dá)列車包括（）。A、技術(shù)直達(dá)列車B、始發(fā)直達(dá)列車C、階梯直達(dá)列車D、基地直達(dá)列車E、空車直達(dá)列車57.將到達(dá)的列車或車組，按車輛的去向、目的地或車種，分解到指定的線路上，這種調(diào)車稱為（）調(diào)車。A、解體B、編組C、摘掛D、取送58.技術(shù)直達(dá)列車是在（）站編組，通過一個及其以上編組站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車。A、裝車站B、卸車站C、技術(shù)站D、中間站59.重車調(diào)整方法有（）。A、方向別裝車調(diào)整B、限制裝車C、停止裝車D、密集裝車E、變更車流運(yùn)行徑路60.在一定時期內(nèi)，為了適應(yīng)國家建設(shè)和人民生活的需要，鐵路區(qū)段所應(yīng)具備的能力稱為（）通過能力。A、設(shè)計(jì)B、現(xiàn)有C、需要D、最終61.就全路而言，工作量即為全路的（）。A、裝車數(shù)B、卸車數(shù)C、使用車數(shù)D、運(yùn)用車數(shù)62.在列車運(yùn)行圖上，斜線稱為（）。A、列車運(yùn)行線B、列車出發(fā)線C、列車到達(dá)線D、列車通過線63.對全路而言，管內(nèi)裝卸率的值等于（）。A、0B、1C、2D、364.在單線區(qū)段，自列車到達(dá)或通過車站時起，至由該站向這個區(qū)間發(fā)出另一對向列車時止的最小間隔時間，稱為（）間隔時間。A、不同時到達(dá)B、會車C、連發(fā)D、不同時通過65.機(jī)車或機(jī)車連掛車輛加減速一次的移動稱為（）。A、調(diào)車程B、調(diào)車鉤C、調(diào)移D、轉(zhuǎn)線66.下列加強(qiáng)能力的措施中，屬于技術(shù)組織措施的是（）。A、增設(shè)會讓站B、采用補(bǔ)機(jī)C、采用更完善的信聯(lián)閉設(shè)備D、在單線區(qū)段采用特殊類型運(yùn)行圖E、利用動能闖坡67.在列車運(yùn)行圖上，豎直線表示（）。A、車站中心線B、車站進(jìn)站信號機(jī)C、車站出站信號機(jī)D、時間68.在分局調(diào)度所內(nèi)，（）調(diào)度員負(fù)責(zé)管轄區(qū)段內(nèi)所有與列車運(yùn)行有關(guān)的工作。A、客運(yùn)B、貨運(yùn)C、列車D、機(jī)車69.在鐵路局（分局）管內(nèi)卸車的重車稱為（）。A、管內(nèi)工作車B、移交車C、運(yùn)用車D、非運(yùn)用車70.車站調(diào)度員編制階段計(jì)劃和進(jìn)行調(diào)度指揮的工具是（）。A、車站技術(shù)作業(yè)圖表B、列車編組順序表C、調(diào)車作業(yè)通知單D、車流匯總表71.下列情況中，屬于違反列車編組計(jì)劃的是（）。A、將摘掛列車的車流編入直達(dá)列車B、將直通列車的車流編入?yún)^(qū)段列車C、將本.站貨物作業(yè)車與中轉(zhuǎn)車混編入同一列車D、未按規(guī)定選分車組E、違反車流徑路，將車輛編入異方向列車72.調(diào)車作業(yè)計(jì)劃以（）的格式下達(dá)給有關(guān)人員執(zhí)行。A、車站技術(shù)作業(yè)表B、列車編組順序表C、調(diào)車作業(yè)通知單D、司機(jī)報(bào)單73.駝峰作業(yè)方案分為（）。A、單推單溜B、單推雙溜C、雙推單溜D、雙推雙溜E、多推多溜74.直通列車是在技術(shù)站編組，通過一個及其以上（）不進(jìn)行改編作業(yè)的列車。A、編組站B、區(qū)段站C、中間站D、貨運(yùn)站75.下列作業(yè)中，屬于調(diào)車作業(yè)的有（）。A、編組B、解體C、取送車D、裝車E、機(jī)車出入段76.根據(jù)固定設(shè)備計(jì)算出來的通過能力中，能力最薄弱的設(shè)備限制了整個區(qū)段的能力，此能力即為該區(qū)段的（）通過能力。A、現(xiàn)有B、設(shè)計(jì)C、需要D、最終77.下列車輛中，屬于非運(yùn)用車的是（）。A、檢修車B、保溫車C、備用車D、禁溜車E、路用車78.下列命題中，正確的是（）。A、裝車一半的貨車統(tǒng)計(jì)為空車。B、卸車一半的貨車統(tǒng)計(jì)為重車。C、無調(diào)中轉(zhuǎn)車隨原列車出發(fā)。D、雙重作業(yè)車數(shù)越多，停時越長。E、無調(diào)比重越大，中時越長。79.我國鐵路建立了（）級調(diào)度機(jī)構(gòu)。A、一B、二C、三D、四80.運(yùn)輸工作分析的主要內(nèi)容有（）。A、裝卸車分析B、分界站車輛和列車交接分析C、列車運(yùn)行分析D、貨車周轉(zhuǎn)時間完成情況分析E、運(yùn)用車保有量分析81.列車運(yùn)行線的鋪畫方案有下列幾種：（）。A、上行列車不停車通過區(qū)間兩端站B、下行列車不停車通過區(qū)間兩端站C、上下行列車均不停車通過區(qū)間兩端站D、上下行列車不停車通過車站而進(jìn)入?yún)^(qū)間E、上下行列車不停車通過車站而開出區(qū)間82.我國鐵路發(fā)展重載運(yùn)輸?shù)哪Ｊ接校ǎ、單元式重載列車B、客貨混編式重載列車C、整列式重載列車D、組合式重載列車E、分組式重載列車83.列車在區(qū)段內(nèi)運(yùn)行，不包括中間站停站時間，但包括起停車附加時間在內(nèi)的平均速度稱為列車（）。A、旅行速度B、技術(shù)速度C、運(yùn)行速度D、最高速度84.鐵路區(qū)段通過能力按下列固定設(shè)備計(jì)算：（）。A、車站B、區(qū)間C、機(jī)務(wù)設(shè)備D、給水設(shè)備E、供電設(shè)備85.下列指標(biāo)中，（）屬于運(yùn)行圖質(zhì)量指標(biāo)。A、客、貨列車走行公里B、客、貨列車行車量C、客、貨列車平均技術(shù)速度D、貨物列車平均旅行速度E、機(jī)車周轉(zhuǎn)時間和機(jī)車日車公里86.將車流變成列車流是（）所要解決的問題。A、車流組織B、列車運(yùn)行圖C、調(diào)度指揮D、車流調(diào)整87.在接發(fā)列車工作中，任何情況下都不能指派他人辦理而必須由車站值班員親自辦理的作業(yè)是（）。A、辦理閉塞B、布置進(jìn)路C、開放信號D、交接憑證88.單線區(qū)段區(qū)間愈均等，運(yùn)行圖鋪滿程度愈高，摘掛列車扣除系數(shù)（）。A、愈大B、愈小C、不變D、愈接近于189.將貨車周轉(zhuǎn)時間的各項(xiàng)因素分為主觀、客觀兩大類，那么屬于客觀因素的是（）。A、全周距B、貨車旅速C、管內(nèi)裝卸率D、中時E、停時90.卸車作業(yè)未完的貨車按（）統(tǒng)計(jì)。A、重車B、空車C、非運(yùn)用車D、備用車91.站調(diào)在調(diào)度指揮工作中遇調(diào)車場車流不足時可采取的措施有（）。A、組織本.站作業(yè)車補(bǔ)軸B、組織修竣車補(bǔ)軸C、組織鄰近站車流補(bǔ)軸D、組織快速解編作業(yè)E、組織雙重作業(yè)92.加強(qiáng)鐵路通過能力的途徑有（）。A、提高列車總重B、提高列車載重系數(shù)C、增加行車密度D、增加機(jī)車臺數(shù)E、提高列車重量與增加行車密度同時進(jìn)行93.在雙線區(qū)段，貨物列車與旅客列車速差愈大，則貨物列車旅行速度將（）。A、減小B、增大C、不變D、不確定94.在本.站卸后又裝的貨車稱為（）。A、無調(diào)中轉(zhuǎn)車B、有調(diào)中轉(zhuǎn)車C、一次貨物作業(yè)車D、雙重貨物作業(yè)車95.下列作業(yè)中，屬于部分改編調(diào)車作業(yè)的是（）。A、補(bǔ)軸B、減軸C、換掛機(jī)車D、換掛車組E、更換乘務(wù)組96.在編制車站班計(jì)劃時，每一出發(fā)列車的車流來源都必須滿足（）的要求。A、貨車集結(jié)時間B、貨車停留時間C、車輛接續(xù)時間D、車輛等待時間97.車站間隔時間包括（）。A、不同時到達(dá)間隔時間B、會車間隔時間C、連發(fā)間隔時間D、不同時通過間隔時間E、追蹤間隔時間98.鐵路機(jī)車的運(yùn)用方式有（）。A、肩回交路B、半循環(huán)交路C、循環(huán)交路D、半環(huán)形交路E、環(huán)形交路99.車站統(tǒng)計(jì)工作主要包括（）。A、裝卸車統(tǒng)計(jì)B、現(xiàn)在車統(tǒng)計(jì)C、貨車停留時間統(tǒng)計(jì)D、貨物列車運(yùn)行正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)E、貨物列車出發(fā)正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)100.下列命題中，不正確的是（）。A、車站接發(fā)列車工作由車站值班員統(tǒng)一指揮。B、車站調(diào)車工作由調(diào)車長統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。C、空車走行率等于空周距與重周距之比。D、在使用三顯示自動閉塞區(qū)段，追蹤列車之間的間隔通常需相隔三個閉塞分區(qū)。第I卷參考答案一.參考題庫1.參考答案：A2.參考答案：B3.參考答案：B4.參考答案：錯誤5.參考答案：A,B