2024年高等教育工學(xué)類自考-02573旅客運(yùn)輸組織考試近5年真題集錦（頻考類試題）帶答案

（圖片大小可自由調(diào)整）2024年高等教育工學(xué)類自考-02573旅客運(yùn)輸組織考試近5年真題集錦（頻考類試題）帶答案第I卷一.參考題庫(kù)(共100題)1.全國(guó)新老兵運(yùn)輸每年（）開始。A、11月1日B、11月15日C、11月25日D、12月1日2.旅客運(yùn)輸生產(chǎn)向社會(huì)提供的是無形產(chǎn)品，其核心產(chǎn)品是（）。3.為滿足要求，站房應(yīng)有合理的平面布局和空間組合，其基本布局方法有：主要進(jìn)出站流線在（）上錯(cuò)開、主要進(jìn)出站流線在（）上錯(cuò)開、進(jìn)出站流線在（）上同時(shí)錯(cuò)開。4.已知烏魯木齊—北京西兩站運(yùn)價(jià)里程為3113km，現(xiàn)擬開行新空調(diào)特快旅客列車。根據(jù)調(diào)查，兩站間單向日均客流為1400人，其中欲乘坐硬座、硬臥、軟臥的人數(shù)分別為1060人，310人，30人，已知該線路列車采用單層25K車體，每輛硬座、硬臥、軟臥、餐車、空調(diào)發(fā)電車車輛噸數(shù)分別為48.8t，46.5t，47t，52t，68t。每列車編組行李車、硬座車、硬臥車、軟臥車、餐車、空調(diào)發(fā)電車，每輛有廣播室和列車員休息室，每4個(gè)車廂設(shè)有一個(gè)茶水爐。每輛硬座、軟座、硬臥、軟臥、餐車的定員分別為118人，72人，66人，36人，48人，分別由以下資料確定：硬座車為3+2座位布局，共118個(gè)座位，帶車長(zhǎng)辦公席為112個(gè)座位；軟座車為2+2座位布局，共72個(gè)座位；硬臥車共有11個(gè)開敞式間隔（帶播音間的硬臥車僅有10個(gè)開敞式間隔），每間隔左右兩邊各有上、中、下三個(gè)鋪位，定員66/60人；軟臥車有9個(gè)包間，每間左右兩邊各設(shè)上下兩個(gè)鋪位，定員36人。假設(shè)列車不吸引運(yùn)行區(qū)段上除始發(fā)終到以外其他各站的客流，只考慮始發(fā)終到站客流。根據(jù)以上資料，編制兩站間旅客列車編組表，并確定旅客列車定員及每日開行對(duì)數(shù)并繪制車底周轉(zhuǎn)圖。5.客流調(diào)查有（）、（）、日常調(diào)查和專題調(diào)查等。6.運(yùn)輸需求指運(yùn)輸消費(fèi)者在一定時(shí)期內(nèi)，在不同的價(jià)格水平下（）并（）的運(yùn)輸產(chǎn)品量。7.客流圖按客流性質(zhì)，可分為（）、（）、（）、（）客流圖。8.客運(yùn)站生產(chǎn)管理的內(nèi)容？9.特定運(yùn)價(jià)是對(duì)一些特殊（）和特殊（）而制定的客運(yùn)運(yùn)價(jià)。10.站內(nèi)流線組織原則為各種流線避免（）、最大限度地縮短旅客（），避免流線（）。11.根據(jù)不同層次旅客旅行需求上存在的差異性，把客運(yùn)市場(chǎng)劃分為若干個(gè)層次、若干個(gè)品類，以相應(yīng)的產(chǎn)品適應(yīng)不同旅客群體的旅行需求的較小市場(chǎng)的過程謂之為客運(yùn)市場(chǎng)細(xì)分化。12.各種旅客列車都是根據(jù)需要由固定數(shù)量和類型的車輛組成，每對(duì)列車的（）固定，車輛在列車中的（）固定，（）固定，即旅客列車的編組是固定的。13.我國(guó)鐵路型車站設(shè)置了客運(yùn)信息系統(tǒng)，下列（）子系統(tǒng)不是該系統(tǒng)的組成。A、通告B、廣播C、售票D、引導(dǎo)14.新老兵運(yùn)輸采?。ǎ?、（）、（）和（）形式。15.簡(jiǎn)述邊際成本定價(jià)的特點(diǎn)。16.咽喉道岔（組）通過能力的計(jì)算方法有兩種：（）和（）。17.母子流線屬于特殊旅客流線。18.客運(yùn)站的生產(chǎn)管理主要是（）、（）、（）、（）等工作組織。19.從經(jīng)濟(jì)角度來看，公路和鐵路運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用從一開始就集中到（）上，而航空運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用則集中到數(shù)目有限的（）上。20.列車乘務(wù)組的“三乘一體”是指客運(yùn)、車輛、公安均由列車長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)。21.交通行為模型包括（）和（）兩個(gè)方面。22.直通旅客列車最好晚間發(fā)車，但不遲于（），終到時(shí)間在白天或早晨，但不宜早于（）點(diǎn)。23.（）鐵路旅客運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)計(jì)劃。A、長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃B、年度計(jì)劃C、月度計(jì)劃D、日常計(jì)劃24.站場(chǎng)是客運(yùn)站的主體，包括線路、站臺(tái)、跨線設(shè)備等。25.以旅客的（）為中心，樹立（）的服務(wù)理念。26.旅客服務(wù)系統(tǒng)所具有的應(yīng)用功能有（）。A、廣播B、導(dǎo)向揭示C、自助查詢信息D、監(jiān)控E、應(yīng)急求助F、投訴處理27.客車車底送到后，除改編作業(yè)外，技術(shù)整備、客運(yùn)整備及等待送往客運(yùn)站等作業(yè)都在一條整備線上進(jìn)行，并盡可能平行作業(yè)，這種作業(yè)方式就是移位作業(yè)。28.根據(jù)下圖所示的公交線路形式，寫出①-⑥公交線路的類型。 29.新兵和出新疆的老兵以組織軍運(yùn)為主，其他老兵以購(gòu)票為主。30.旅客輸送日計(jì)劃分（）和（）兩種。31.節(jié)假日運(yùn)輸指國(guó)家法定節(jié)假日，不包括寒暑假。32.德爾菲法的特點(diǎn)是（）、（）、（）、（）。33.編制旅客列車運(yùn)行方案和列車運(yùn)行詳圖時(shí)，一般從列車（）開始。A、始發(fā)站B、中間站C、終點(diǎn)站D、大站34.客票的發(fā)售、行包的承運(yùn)、裝卸、保管屬于（）。A、客運(yùn)服務(wù)作業(yè)B、技術(shù)作業(yè)C、客運(yùn)業(yè)務(wù)35.旅客運(yùn)輸管理系統(tǒng)是以現(xiàn)代化（）技術(shù)為基礎(chǔ)，為鐵路旅客（）提供相關(guān)信息，并具有一定的（）分析功能的信息系統(tǒng)。36.運(yùn)輸業(yè)為社會(huì)提供的效用不是實(shí)物形態(tài)的產(chǎn)品，而是一種（）。37.旅客列車主要分為哪幾種？38.客運(yùn)站的設(shè)備主要由（）、（）和（）組成39.“公交化”運(yùn)行的特點(diǎn)是定時(shí)定線、高密度、短距離。40.T32次列車22：58從杭州站出發(fā)，第二天13：57到達(dá)北京站，T31次列車15：39從北京站出發(fā)，第二天06：26到達(dá)杭州站，杭州站為本段。分別用圖解法和計(jì)算法計(jì)算T32/T31次列車的車底組數(shù)。41.在公交線網(wǎng)合理布設(shè)的基礎(chǔ)上，線路營(yíng)運(yùn)組織的好壞，在很大程度上取決于能否采用適應(yīng)客流規(guī)律的（）方式，準(zhǔn)確優(yōu)質(zhì)的（）和及時(shí)有效的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度。42.什么是客運(yùn)市場(chǎng)細(xì)分化？43.隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民物質(zhì)與精神生活水平的不斷提高，人們對(duì)旅行質(zhì)量提出越來越高的要求。這說明了交通消費(fèi)需求的（）。A、多樣性B、發(fā)展性C、層次性D、伸縮性44.（）是指旅客列車在其運(yùn)行全程中的平均速度。A、技術(shù)速度B、速度系數(shù)C、旅行速度D、直達(dá)速度45.下列哪些服務(wù)屬于旅客服務(wù)系統(tǒng)所提供的延伸服務(wù)范疇（）。A、無線上網(wǎng)B、通信C、酒店預(yù)訂D、租車E、旅游預(yù)訂46.客運(yùn)站正線的位置與站型無關(guān)。47.智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用前景最為廣泛的有以下三方面：（）、（）和（）。48.客運(yùn)站設(shè)備能力包括（）、（）、（）、（）、（）、（）、（）、以及（）的能力。49.公交中間站按其利用情況可分為固定站、臨時(shí)站和招呼站，其中（）是指車輛在單程運(yùn)行過程中必須停車的車站。A、固定站B、臨時(shí)站C、招呼站D、起點(diǎn)站50.客車整備所的設(shè)備有（）、（）、客車整備庫(kù)、消毒設(shè)備、（）。51.國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化法規(guī)定，我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)分四類即（）、（）、（）和（）。52.我國(guó)鐵路客運(yùn)采用（）。A、國(guó)家定價(jià)B、政府指導(dǎo)價(jià)C、浮動(dòng)運(yùn)價(jià)D、協(xié)議運(yùn)價(jià)53.旅客運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)是最大限度地滿足廣大旅客在旅行上的需求，安全、迅速、準(zhǔn)確、便利地運(yùn)送（）、（）、（）、（）至目的地，并保證旅客在旅途中得到舒適、愉快的物質(zhì)與文化的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。54.通過式客運(yùn)站的優(yōu)缺點(diǎn)有哪些？55.旅客運(yùn)輸管理系統(tǒng)體系由（）、（）、（）三部分構(gòu)成。56.咽喉道岔就是指車站咽喉區(qū)作業(yè)最繁忙、通過能力最大的道岔（組）。57.雨棚屬于站房設(shè)備。58.（）、（）、（）合稱“三乘”。59.（）票價(jià)是旅客票價(jià)的基礎(chǔ)，其他各種票價(jià)均以此為基礎(chǔ)加成或減成計(jì)算。A、硬座B、軟座C、硬臥D、軟臥60.客流的組成可用（）、（）、（）和（）等要素來描述。61.鐵路可分為（）、（）、（）、（）和（）五種。62.票額分配計(jì)劃于每屆新運(yùn)行圖實(shí)行（）編制，與新運(yùn)行圖同時(shí)實(shí)行。63.時(shí)刻表中表示列車不經(jīng)過該站的符號(hào)為（）。A、=B、——C、！D、↓64.我國(guó)每?jī)|人公里事故死亡人數(shù)來看，（）運(yùn)輸是世界上最安全的交通運(yùn)輸方式。A、鐵路B、公路C、航空D、水路65.目前國(guó)內(nèi)外客運(yùn)站到發(fā)線通過能力的計(jì)算方法有（）、（）、（）三種。66.流線疏解的基本方式為在（）、空間、（）上錯(cuò)開。67.高站臺(tái)，其站臺(tái)面高出相鄰線路規(guī)面（）mm。A、800B、900C、1000D、110068.旅客服務(wù)系統(tǒng)的服務(wù)對(duì)象有（）。A、旅客B、乘務(wù)員C、車站長(zhǎng)D、調(diào)度員E、列車長(zhǎng)69.客運(yùn)企業(yè)組織機(jī)構(gòu)可以根據(jù)旅客運(yùn)輸（）需要和旅客運(yùn)輸（）需要來設(shè)置相應(yīng)的組織機(jī)構(gòu)。70.不能被兩項(xiàng)作業(yè)同時(shí)分別占用的相鄰道岔應(yīng)并為一組。71.客運(yùn)服務(wù)部門推行標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)的總稱是（）。72.交通運(yùn)輸系統(tǒng)按運(yùn)載工具及方式分鐵路、公路、航空、水運(yùn)四個(gè)系統(tǒng)組成。73.交通運(yùn)輸系統(tǒng)按運(yùn)載工具及方式分（）、（）、（）、（）和（）五個(gè)系統(tǒng)組成。74.列車補(bǔ)票可有（）系統(tǒng)完成。A、旅客列車管理信息B、客運(yùn)行包管理C、鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂D、客運(yùn)信息75.盡頭式客運(yùn)站的優(yōu)缺點(diǎn)有哪些？76.按流動(dòng)實(shí)體不同，流線可分為（）。A、進(jìn)站流線、出站流線B、進(jìn)站流線、行包流線、車輛流線C、旅客流線、行包流線、車輛流線D、旅客流線、行包流線77.2000年10月21日零時(shí)起，旅游列車全部劃歸為（），車次統(tǒng)一為（）。78.產(chǎn)品的概念就是一個(gè)整體性概念，它包含三個(gè)層次：（）、（）、（）。79.公交車輛運(yùn)行定額主要包括（）、始末站停站時(shí)間、（）、計(jì)劃車容量等。80.（）是指為加快車輛周轉(zhuǎn)，采取越站快速運(yùn)行的調(diào)度形式。A、區(qū)間車B、快車C、跨線車D、定班車81.旅客運(yùn)送期間是指（）。82.低站臺(tái)的高度為（）。A、300mmB、500mmC、1000mmD、1100mm83.旅客服務(wù)系統(tǒng)為旅客旅程中的下面哪幾個(gè)階段提供信息服務(wù)（）。A、出發(fā)前B、候車C、乘車D、換乘E、進(jìn)站84.包乘制的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？85.客運(yùn)站的作業(yè)包括（）、（）和（）。86.包車底制的缺點(diǎn)是交接手續(xù)復(fù)雜，不利于車底保養(yǎng)。87.旅客站房的建筑規(guī)模，應(yīng)根據(jù)該站旅客最高聚集人數(shù)來設(shè)計(jì)。88.客運(yùn)乘務(wù)組、檢車乘務(wù)組、乘警組合稱（）。89.附加票票價(jià)以（）票價(jià)為基礎(chǔ)。A、空調(diào)票B、軟座C、加快票D、硬座90.當(dāng)冬季室外計(jì)算溫度在（）及以下時(shí)，應(yīng)設(shè)客車整備庫(kù)。91.當(dāng)客運(yùn)站為盡頭式站型時(shí)，（）站臺(tái)和（）站臺(tái)。；當(dāng)客運(yùn)站為混合式站型時(shí)，應(yīng)設(shè)置（）站臺(tái)和（）站臺(tái)。92.旅客列車之間產(chǎn)生會(huì)讓時(shí)，應(yīng)按（）合理會(huì)讓?？拓浟熊囍g產(chǎn)生會(huì)讓時(shí)，應(yīng)以貨車（）或（）旅客列車。93.城市客運(yùn)交通是城市（）及城市與外部之間的人員實(shí)現(xiàn)（）的載體，它對(duì)城市的影響主要源于系統(tǒng)的功能。94.售票窗口按其業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為發(fā)售（）客票的窗口、（）劃分售票窗口、按（）劃分售票窗口、發(fā)售（）的專門窗口、（）窗口及其他專用窗口。95.（）是指旅客列車在運(yùn)行區(qū)段的各區(qū)間內(nèi)，每小時(shí)平均運(yùn)行的公里數(shù)。A、技術(shù)速度B、速度系數(shù)C、旅行速度D、直達(dá)速度96.鐵路車站客運(yùn)信息系統(tǒng)主要由（）子系統(tǒng)、（）子系統(tǒng)、（）子系統(tǒng)、車站安全監(jiān)控子系統(tǒng)等組成。97.鐵路城際客運(yùn)“公交化”的運(yùn)輸組織模式的基本特點(diǎn)是什么？98.引導(dǎo)旅客購(gòu)票是鐵路車站客運(yùn)信息系統(tǒng)（）子系統(tǒng)的功能。A、通告B、廣播C、引導(dǎo)D、車站安全監(jiān)控99.經(jīng)濟(jì)合理使用客車車底數(shù)有何方法？100.鐵路旅客運(yùn)輸以（）為計(jì)量單位，旅客位移的產(chǎn)品總量稱為（）。第I卷參考答案一.參考題庫(kù)1.參考答案：C2.參考答案：旅客的空間位移3.參考答案：同一平面；空間；平面和空間4.參考答案： 1060/118=8.98，取9輛，310/66=4.7，取5輛，30/36=0.83，取1輛，故每日開行對(duì)數(shù)為1對(duì)。旅客列車編組表如下： 旅客列車編組表見下圖，要求編組正確、定員正確、總重正確、車底兩端為非客運(yùn)車輛正確。5.參考答案：綜合調(diào)查；節(jié)假日調(diào)查6.參考答案：愿意；能夠購(gòu)買7.參考答案：直通；管內(nèi)；城際；市郊8.參考答案： 1）售票工作； 2）行包運(yùn)送； 3）旅客乘降； 4）客運(yùn)服務(wù)等工作組織。9.參考答案：運(yùn)輸方式；運(yùn)價(jià)區(qū)段10.參考答案：交叉干擾；走行距離；迂回11.參考答案：正確12.參考答案：編組輛數(shù)；編組順序；車輛結(jié)構(gòu)13.參考答案：C14.參考答案：鐵路；公路；水路；航空15.參考答案： 對(duì)于運(yùn)能大于運(yùn)量的線路，平均成本很高，邊際成本卻很低，利用較低的邊際成本定價(jià)可以刺激運(yùn)輸需求，既可以提高運(yùn)輸設(shè)備利用率，又可為社會(huì)節(jié)省運(yùn)費(fèi)，開發(fā)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)，幫助運(yùn)輸企業(yè)擺脫虧損，使經(jīng)濟(jì)活動(dòng)走向良性循環(huán)。 對(duì)于運(yùn)能不足的線路，由于固定設(shè)備制約生產(chǎn)規(guī)模，當(dāng)運(yùn)量超過一定水平時(shí)，邊際成本就會(huì)迅速增加，并大大超過平均成本，按邊際成本定價(jià)，就可以限制運(yùn)量的增長(zhǎng)，緩解運(yùn)力緊張的狀況，迫使運(yùn)量向其他線路轉(zhuǎn)移，使運(yùn)輸布局趨向合理；并且在不同運(yùn)輸方式可以替代的線路上形成合理的比價(jià)關(guān)系，共同為社會(huì)提供優(yōu)質(zhì)、價(jià)廉的運(yùn)輸服務(wù)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。16.參考答案：利用率計(jì)算法；圖解法17.參考答案：正確18.參考答案：售票；行包運(yùn)送；旅客乘降；客運(yùn)服務(wù)19.參考答案：線路；機(jī)場(chǎng)20.參考答案：正確21.參考答案：交通方式最優(yōu)選擇的確定；政策引導(dǎo)的定量描述22.參考答案：24：00；7：0023.參考答案：B24.參考答案：錯(cuò)誤25.參考答案：需求；“旅客至上”26.參考答案：A,B,C,D,E,F27.參考答案：錯(cuò)誤28.參考答案： （1）直徑式線路 （2）輻射式線路 （3）繞形式線路 （4）環(huán)形式線路 （5）切線式線路 （6）輔助式線路29.參考答案：正確30.參考答案：日常計(jì)劃；節(jié)假日計(jì)劃31.參考答案：錯(cuò)誤32.參考答案：匿名性；反饋性；集思廣益；趨同性33.參考答案：A34.參考答案：C35.參考答案：通信與信息；運(yùn)輸管理；輔助管理36.參考答案：勞務(wù)37.參考答案： ①動(dòng)車組列車； ②特別旅客快車； ③快速旅客列車； ④普通旅客列車； ⑤臨時(shí)旅客列車； ⑥臨時(shí)旅游列車； ⑦通勤（市郊）列車。38.參考答案：站房；站場(chǎng)；站前廣場(chǎng)39.參考答案：正確40.參考答案： 41.參考答案：車輛行車；作業(yè)計(jì)劃42.參考答案：根據(jù)不同層次旅客旅行需求上存在的差異性，把客運(yùn)市場(chǎng)劃分為若干個(gè)層次、若干個(gè)品類，以相應(yīng)的產(chǎn)品適應(yīng)不同旅客群體的旅行需求的較小市場(chǎng)的過程謂之為客運(yùn)市場(chǎng)細(xì)分化。43.參考答案：B44.參考答案：D45.參考答案：A,B,C,D,E46.參考答案：錯(cuò)誤47.參考答案：智能化的快速軌道交通系統(tǒng)；智能化的公共汽電車管理系統(tǒng)；智能化的出租汽車管理系統(tǒng)48.參考答案：咽喉道岔（組）；到發(fā)線；客車整備線；候車室；行包房；售票室；跨線設(shè)備；出入站口49.參考答案：A50.參考答案：線路；客車外部洗刷設(shè)備；車底轉(zhuǎn)向設(shè)備51.參考答案：國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)；行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；地方標(biāo)準(zhǔn)；企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)52.參考答案：B53.參考答案：旅客；行李；包裹；郵件54.參考答案： 優(yōu)點(diǎn)：接發(fā)列車分別在兩端咽喉辦理，列車出發(fā)、客車車底取送及客運(yùn)機(jī)車出入段作業(yè)交叉干擾較少，車站通過能力大；通過的旅客列車不必改變運(yùn)行方向，作業(yè)較方便；到發(fā)線可辦理各種列車的終到、始發(fā)及通過作業(yè)，使用靈活機(jī)動(dòng)；旅客進(jìn)出站走行距離短，且旅客進(jìn)出站與行包搬運(yùn)交叉干擾少。 缺點(diǎn)：站坪較盡頭式客運(yùn)站長(zhǎng)，占地多，且進(jìn)站線路穿越城市，與城市交通道路交叉干擾嚴(yán)重，車站不易伸入市區(qū)。55.參考答案：旅客運(yùn)輸生產(chǎn)；服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督；旅客運(yùn)輸監(jiān)管56.參考答案：錯(cuò)誤57.參考答案：錯(cuò)誤58.參考答案：客運(yùn)乘務(wù)組；檢車乘務(wù)組；乘警組59.參考答案：A60.參考答案：流向；流量；流程；流時(shí)61.參考答案：普通鐵路；高速鐵路；磁懸浮鐵路；地下鐵路；輕軌62.參考答案：后63.參考答案：A64.參考答案：C65.參考答案：圖解法；模擬法；分析法66.參考答案：平面；平面和空間67.參考答案：D68.參考答案：A,B,C,E69.參考答案：生產(chǎn)過程；生產(chǎn)管理70.參考答案：正確71.參考答案：服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)72.參考答案：錯(cuò)誤73.參考答案：鐵路；公路；航空；水運(yùn)；管道運(yùn)輸74.參考答案：A75.參考答案： 優(yōu)點(diǎn)：進(jìn)站線路與城市交通道路交叉干擾少；站坪較短，占地少，車站較易伸入市區(qū)；旅客乘車較方便，出入車站不必跨越線路。 缺點(diǎn)：全部列車的到達(dá)、出發(fā)、客車車底的取送及客運(yùn)機(jī)車的出入段等作業(yè)均集中在一端咽喉區(qū)進(jìn)行，交叉干擾大，車站通過能力小；接車時(shí)，列車進(jìn)站速度較低，占用咽喉時(shí)間長(zhǎng)，影響車站通過能力；對(duì)通過的旅客列車，要變更運(yùn)行方向，作業(yè)不方便；旅客進(jìn)出站走行距離長(zhǎng)，且在分配站臺(tái)與行包搬運(yùn)作業(yè)交叉干擾嚴(yán)