淺談新能源汽車人才培養(yǎng)存在的問題及改進措施(一)

淺談新能源汽車人才培養(yǎng)存在的問題及改進措施（一）摘要：高校作為社會高素質技術技能人才的主要輸送渠道，其強調對學生實踐能力的訓練培養(yǎng)，高校的汽車運用與維修專業(yè)作為實踐性較強的專業(yè)，因而該專業(yè)更需要加強學生的專業(yè)實踐能力培養(yǎng)，可見，高校的汽車運用與維修專業(yè)實踐教學改革迫在眉睫。本文通過分析高校汽車運用與維修專業(yè)實踐教學的現(xiàn)狀、改革目標，進而闡述出高校汽車運用與維修專業(yè)實踐教學改革的措施，以期提升高職院校汽車運用與維修專業(yè)實踐教學的實效性。

關鍵詞：新能源汽車；

高校一直承載著為社會培養(yǎng)高素質技術技能人才的重任，故對于學生實踐能力的提高較為重視，然而在高校汽車運用與維修專業(yè)的教學中，雖然實踐教學成為高職院校關注的重點，但是由于很多高校汽車運用與維修專業(yè)實踐教學經驗不足，教學模式傳統(tǒng)等問題，致使實踐教學成為制約汽車運用與維修專業(yè)教學的制約因素，為了向社會提供優(yōu)秀的汽車運營與維修人才，諸多高校紛紛針對實踐教學進行改革，用以滿足社會需求，進而實現(xiàn)高校汽車運用與維修專業(yè)實踐教學的實效性。可見，高校汽車運用與維修專業(yè)實踐教學改革突顯出其重要性與緊迫性。

一、企業(yè)新能源汽車人才培養(yǎng)存在的主要問題

本文通過對《新能源汽車人才現(xiàn)狀與需求調查問卷》（詳見附錄1）進行設計與調研，對企業(yè)新能源汽車人才現(xiàn)狀進行了研究與分析；同時，采用問題整合、內容分析等方法，保證問卷調查結果的全面性與科學性，并發(fā)現(xiàn)企業(yè)新能源汽車人才培養(yǎng)主要存在以下幾個方面的問題。

1、缺乏有效的校企合作機制

在我國高校是培養(yǎng)人才的主體，并且具有大量的科研人員，具有較強的科研優(yōu)勢；企業(yè)擁有大量的資金優(yōu)勢，并且對市場需求的把握較為準備，因此校企合作具有廣泛的前景。但是，目前校企合作不夠深入，尤其在人才培養(yǎng)過程中，學校的熱情較高但是企業(yè)對此并無太大興趣。

對于企業(yè)來說，其主要的經營目的是謀求利益，甚至認為人才培養(yǎng)是高校的責任，校企合作所投入的資金不僅增加企業(yè)的成本，而且很難得到實際的效益。所以企業(yè)一般不愿意在長遠的合作教育上做過多投資。大多數(shù)企業(yè)希望高校能夠為其提供技術支持及研發(fā)，幫助其解決實際的研發(fā)設計以及生產問題。企業(yè)有大量的資金支持，同時也有很強的合作意愿，關鍵在于很多高校由于長時間封閉，無法勝任相關工作。所以，企業(yè)對于參與合作人才培養(yǎng)并沒有太大的積極性。目前的校企合作一般通過非制度性因素維系，高校與企業(yè)之間的合作關系浮在表面，在校企合作過程中企業(yè)的角色只是給高校的學生提供一個實習的場所。

對于高校來說，由于長期相對封閉的辦學環(huán)境，產學研之間的聯(lián)系被長期割裂。高校通過市場協(xié)助機制需要較長的時間得到市場認可，這使得人才培養(yǎng)出現(xiàn)癥結。高校在人才培養(yǎng)過程中對市場的需求不夠重視，長期采用固定的教育模式，抹殺了學生學習的積極性和創(chuàng)造性，培養(yǎng)出的學生無法滿足市場的需求。

新能源汽車產業(yè)的產學研應有明確分工，其中技術創(chuàng)新的主題應該是企業(yè)。企業(yè)注重有較快市場效益的商業(yè)技術和應用，而高校側重基礎研究和實驗數(shù)據的積累以及人才培養(yǎng)。由于企業(yè)與高校之間的互動機制較差，導致新能源汽車技術的研發(fā)、應用及產業(yè)化等環(huán)節(jié)存在問題，大量的科研成果未能發(fā)揮市場效益，很快就會被淘汰。

由于缺乏有效的合作保障機制，企業(yè)和高校都不愿意投入過多的財力和精力去深化校企合作。短期來看，雙方都不會有太大損失。但長遠看來，這種現(xiàn)象使得我國新能源汽車產業(yè)持續(xù)缺乏高技術專業(yè)人才，高校培養(yǎng)出的學生無法找到合適的工作，將會陷入人才缺乏的一個惡性循環(huán)。因此，缺乏有效的校企合作機制是影響新能源汽車人才培養(yǎng)質量的主要原因之一。

2、人才引進機制及結構不合理

企業(yè)所引進的新能源汽車人才的畢業(yè)高校主要集中在長安大學、北京理工大學、南京理工大學等汽車專業(yè)較好的高校。研究較為前沿更好的清華大學、浙江大學、吉林大學等高校畢業(yè)生屈指可數(shù)。而且，招聘來的應屆畢業(yè)生因在校期間所學的知識僅是基礎，不足以完全滿足工作需要。技術人員盡快熟悉專業(yè)領域知識，知道工作要求，提高自身能力。另一個社會招聘渠道，本身這樣的人才數(shù)量偏少，有好的基礎適合培養(yǎng)能長期服務企業(yè)的候選人更是少之又少，且即便招聘成功，社會招聘人才穩(wěn)定性與可塑性均較自主培養(yǎng)大學生差很多，對企業(yè)而言有著較大的風險。

從專業(yè)上來看，新能源汽車人才專業(yè)目前主要集中在車輛工程、機械工程、自動化、汽車電子方面。但是，新能源汽車每個模塊細分領域比較專，所以在招聘時只能在相同細分專業(yè)選擇，可越是細分專業(yè)人才可選余地越少。如果選大類專業(yè)人才來培養(yǎng)，進入角色速度慢，培養(yǎng)很困難。

目前，企業(yè)新能源汽車人才結構不盡合理。從人才學歷結構來看，以本科生學歷為主，所具備的研發(fā)能力較差。碩士學歷人員偏少、博士學歷的更是寥寥無幾。從人才職稱結構上來看，表現(xiàn)在高級人才較少，知識老化嚴重，且數(shù)量不足。由此來看，新能源汽車人才的整體學歷偏低，缺乏高級職稱人才，這不利于新能源汽車產品開發(fā)與管理工作。

總體上，企業(yè)新能源汽車領域不僅缺乏既掌握技術又懂管理的綜合型經營管理人才，而且缺乏知識結構能橫跨汽車制造技術領域、電子技術領域、計算機技術領域的復合型技術人才。

3、缺乏系統(tǒng)的人才培養(yǎng)機制

因為新能源汽車是前沿領域，在新產品開發(fā)過程中可供參考學習的成功案例較少，因此在人才培養(yǎng)機制方面尚不健全。

首先，企業(yè)對新能源汽車人才的培養(yǎng)工作予以一定重視，但高度不夠，認為培養(yǎng)工作需要大量投資且培養(yǎng)效果具有不可預見性。在實際工作中，一些企業(yè)投入了大量財力開展人才培養(yǎng)工作，但總體來看并未取得理想的效果，從而造成了浪費。

其次，人才培養(yǎng)缺乏前瞻性。目前企業(yè)比較注重短期的培訓，缺乏中、長期的培訓計劃，從而容易與企業(yè)的整體發(fā)展戰(zhàn)略相脫節(jié)。

再次，缺乏有經驗的研發(fā)人員，從事新能源相關工作的人員中從業(yè)經歷不足五年的占比很高，一個有經驗的研發(fā)人員同時要帶幾個學徒，培養(yǎng)成長周期較長；另外，新能源汽車新技術和新要求不斷更新，對研發(fā)人員的要求較高。需要有專家能夠及時研究學科前沿技術，并將前沿技術應用轉化至企業(yè)產品開發(fā)中，同時將這些技術傳承下來。

4、績效與薪酬體系不夠完善

與其他成熟企業(yè)相比，該新能源企業(yè)人才績效管理與薪酬激勵機制不夠完善，不能充分體現(xiàn)業(yè)績導向，員工的工作積極性、創(chuàng)新性有待提升。本章對企業(yè)新能源汽車人才進行了薪酬滿意度調查。

可見，新能源人才中僅有47人對薪酬滿意，占31.4%，而不滿意的比例高達68.6%。分析薪酬不滿意的原因，有141人表示薪酬水平偏低，占比64.1%；對薪酬標準科學性表示不滿意的有134人，占60.9%。說明薪酬滿意度是影響新能源汽車人才培養(yǎng)的主要原因之一。

二、小結

依托某企業(yè)“建立并完善新能源汽車人才培養(yǎng)機制”項目，對企業(yè)人才培養(yǎng)中存在的問題進行了分析，并針對問題提出了一些改進措施，這些措施隨著“建立并完善新能源汽車人才培養(yǎng)機制”項目的推進，在企業(yè)得到了初步實施。對于改進措