牽引供電設備事故案例分析與預防

時間：1981年5月9日。事故經(jīng)過：××牽引變電所準備檢修正在運行的4、6電壓互感器(YH,下同)。甲為電聽者有心，乙隨即未按電調(diào)批準的操作命令執(zhí)行，而是先撤4YH、6YH,對二次刀閘開關操作程序變?yōu)?DK打在中間位，拉開1DK,合上2DK后，將3DK打向上方位置。乙在將4YH、6YH撤除后，3DK打向中間位，拉1DK時，2號供電臂跳閘，乙繼續(xù)按上述程序操作完畢，2號供電臂開關自動重合恢復了供電。供電臂跳閘后，×××車站二道出站綠燈信號突然變?yōu)榧t燈，正在通過的1817次貨物列車緊急制動，構成行車事故1件。(1)變電所值班人員私自改變電調(diào)批準的5YH投，4YH、6YH撤除運行的倒閘程序導致。⑤拉開2604、2606隔離開關，加鎖。⑥確認27.5kV電壓正常。若照此操作，電壓小母線不會失壓。乙將操作程序改變后，先撤4YH、6YH,后投5YH,最后才將3DK打向上方位，必然導致電壓小母線失壓，引起供電臂跳閘。二.斷續(xù)放電導致上部固定繩燒斷，承力索嚴重燒傷時間：1978年2月13日。地點：×××車站42、43號支柱處。事故經(jīng)過及設備損壞情況：×××車站42、43號支柱上部固定繩與4道下錨承力索的空間位置為：4道承力索穿越6道上部固定繩上方后轉向下錨；4道承力索距6道上部固定繩僅40mm;4道承力索下錨處有2串懸式絕緣子，分別在上部固定繩的兩側。電力機車從該站6道通過時，由于受電弓向上(686±9.8N)的抬力及振動作用，6道上部固定繩和4道下錨承力索便時斷時續(xù)發(fā)生碰撞放電。久而久之將上部固定繩于1978年2月13日燒斷，承力索燒斷8股。(1)承力索上有兩串絕緣子，上部固定繩與承力索相碰撞之處在2串絕緣子之間。上部(3)應對車站兩端下錨處及供電線跨越接觸網(wǎng)處三.下部固定繩松弛發(fā)生弓網(wǎng)事故時間：1983年11月8日。地點：×××車站26～27號軟橫跨處。事故經(jīng)過及設備損壞情況：2163次貨物列車通過×××車站26～27號支柱軟橫跨時，機車受電弓將該軟橫跨處下部固定繩掛壞，打壞前方3處定位，同時受電弓損壞。(1)26～27號定位繩松弛，定位繩距接觸線僅有100mm,2163次列車受電弓通過時，將(2)接觸線距下部固定繩的距離應不小于250mm,允許有平緩的負弛度，不允許有正弛下部固定繩松弛應及時調(diào)整。若不及時調(diào)整，一方面造成定位器坡度遠小于1/10,受四.隔離開關狀態(tài)不良。合閘后接觸網(wǎng)無電造成列車停時間：1974年11月3日。地點：××-××區(qū)間65號支柱處。事故經(jīng)過：某接觸網(wǎng)工區(qū)打開××-××區(qū)間65號隔離開關在區(qū)間進行接觸網(wǎng)停電作業(yè)。作業(yè)結束，根據(jù)電調(diào)命令，操作人甲將65號隔離開關"合"上，加鎖后與作業(yè)組一起2168次貨物列車從車站開出，過了65號隔離開關后，司機發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)無電按規(guī)定立即停車，并向電調(diào)匯報了××-××區(qū)間接觸網(wǎng)無電情況。某接觸網(wǎng)工區(qū)出動查找無電原因，發(fā)現(xiàn)65號支柱開關主刀閘未合上，只好再要停電命令，上到65號支柱上，將65號隔離開(1)檢修留下隱患。65號隔離開關是1973年12月1日檢修過的。更換開關底座時操作人將鉚釘丟失，臨時用φ4.0mm鐵線代替，回工區(qū)后沒有向工長匯報，更沒有及時將鐵線時間：1980年7月10日。時間：1981年7月14日。1984年7月14日，1號變在Ⅱ回運行，2號變備用。當日分局供電調(diào)度甲接××供電時間：1978年8月4日。地點：××-×××區(qū)間65號支柱處。事故經(jīng)過及設備損壞情況：186次旅客快車運行至××-×××區(qū)間65號支柱時突然區(qū)間1號饋線開關是否跳閘。變電所值班員回答說沒有跳閘，后在電調(diào)命令下變電所又在饋接觸網(wǎng)巡視人員檢查到65號支柱處時，發(fā)現(xiàn)1號饋線在65號支柱上跳線由并溝線頭處點最后處理完畢僅用了40min,但已影響了186次旅客列車和幾趟貨車晚點，構成了行車饋線上網(wǎng)線夾、隔離開關弓\線線夾等處發(fā)藍變色，及時申請停電點進行八.定位坡度不足打壞機車受電弓剮壞接觸網(wǎng)設備時間：1994年11月13日。地點：×××-××區(qū)間某明洞南口，第3定位點處。事故經(jīng)過及設備損壞情況：當日1時24分，1104次貨物列車運行至×××-××區(qū)間某明洞南口第3定位點時，因定位坡度嚴重不足打壞機車受電弓。打壞行，將157～162號支柱間定位、懸掛全部剮壞。4時23分恢復供電，中斷供電2h整。此前，131次旅客快車運行至第3定位點時已將受電弓打壞。受電弓帶病運行至另一區(qū)間157～162號支柱問將接觸網(wǎng)設備剮壞，8時02分恢復，中斷供電2h58min。累計中斷(1)×××-××區(qū)間某明洞南口第3定位定位坡度嚴重不足是先后發(fā)生2次弓網(wǎng)事故的原因。131次通過第3定位點時，受電弓被打，帶病運行至另一區(qū)間157～162號支柱問剮壞接觸網(wǎng)設備，弓子損壞。1104次在131后通過第3定位點時，發(fā)生弓網(wǎng)故障。(2)定位坡度不足，即小于1/10時，受電弓通過時，會與定位器根部或定位環(huán)碰擊，線越出受電弓抓托范圍以外，直接引起鉆弓。定位器坡度太大，即超過1/5也不允許，因為定位器坡度超過1/5時定位點接觸線失去彈性，形成硬點，接觸線在該點磨耗嚴重。磨由此可見，定位坡度應大于1/10并小于1/5,不能太小或太大。巡視時應觀察定位坡度是否在1/10～1/5范圍內(nèi)，觀察其定位線夾是否有被打痕跡。若懷疑定位坡度太大或九.錯誤認為吸流變壓器漏油屬正?，F(xiàn)象導致吸流變壓器在運行中燒壞時間：1981年6月13日。地點：××車站173號支柱處吸流變壓器。事故經(jīng)過及設備損壞情況：1981年5月24日，某接觸網(wǎng)工區(qū)代工長甲派接觸網(wǎng)工乙巡正?，F(xiàn)象，沒有派人進行停運或處理。1981年6月13日，該吸流變壓器因漏油超過極限內(nèi)用),滲油、漏油均需及時處理，不然會威脅吸流變壓器的安全運行。(3)工長不在時，由代工長負責工區(qū)工作。無論十.埋入桿件脫落釀成弓網(wǎng)事故時間：1994年6月11日。地點：×X-××區(qū)間2號隧道。事故經(jīng)過及設備損失：當日8時07分，291次旅客列車行至××-××區(qū)間2號隧道時發(fā)生弓網(wǎng)事故，該供電臂跳閘，重合失敗。11時35分設備恢復送電，中斷供電3h28min。2號隧道是復線隧道，長90m,共有定位懸掛16個，其中下行8個，分別是：1、3、5、7、9、11、13、15。隧道處于500m曲線。1～9號間接觸網(wǎng)設備完好，11號定位點埋入桿桿件嚴重燒損。15號定位器被打嚴重變形。13～15號定位間接觸線2處剮斷，受電弓損壞。經(jīng)現(xiàn)場勘察，1～9號點接觸線、埋入桿件絕緣子良好，11號點突遭破壞。11號點在電化施工時所埋入的位置不好，處于隧道澆注時兩“殼子板”縫隙mm長約230mm,寬80mm,深70mm,位于曲線處。埋人桿件周圍水泥填充物不實，受電弓長(2)新建電氣化鐵路或舊線電氣化改造，或接(3)對隧道埋入桿件進行檢查，若有埋人“殼子十一.避雷器爆炸導致接觸網(wǎng)失電列車被迫停于區(qū)間釀成事故時間：1989年8月24日。地點：××-××區(qū)間71號支柱處避雷器。成為接觸網(wǎng)絕緣弱點。更嚴重的是，該避雷器支柱，即××-××區(qū)間71號支柱位于一化1989年8月24日，該地區(qū)降下霧雨，避雷器絕緣件發(fā)生閃絡，瓷體短路，避雷器爆炸，接觸網(wǎng)失電，運行的3趟列車被迫停于區(qū)間，構成了行車事故。無論哪個出現(xiàn)閃絡爆炸，都會影響安全供電，在污穢地區(qū)(附鹽密度≥0.1mg/cm2)應縮短十二.運行中隔離開關引線線夾觸及新架承力索，新承力索載流燒斷時間：1997年7月27日。地點：××-××區(qū)間。事故經(jīng)過及設備損壞情況：當日11時45分，××變電所1號饋線207開關跳閘，阻抗工段動作，重合失敗，故測儀指示1Ω,對應于××-××區(qū)間一隧道內(nèi)的34號懸掛點。該供電臂有3個區(qū)間，3個區(qū)間均有列車運行，為2603次、2601次、2639次。調(diào)度命令3列貨車機車均降下受電弓后，于11時55分強送電失敗。先后通知了2個接觸網(wǎng)工區(qū)、1個查找故障點時曾拉開了××車站四跨隔離開關分段送電失敗。13時10分發(fā)現(xiàn)故障點，現(xiàn)場情況為：××-××區(qū)間55號～56號支柱跨中新架(未承載)承力索燒斷；55～64號新架承力索落地，破壞四跨絕緣錨段關節(jié)1處。15時19分處理完畢送電成功，中斷供電3h34力索在區(qū)間絕緣錨段關節(jié)內(nèi)接觸到安裝在55號支柱上的隔離開關西側引線線夾，使新架設的隔離開關載流由隔離開關引線傳遞到接觸線上(新架設的承力索在55～57號支柱間未承受負荷),燒斷引線線夾處承力索。(2)新承力索、接觸線上網(wǎng)后，舊承力索、接觸線下網(wǎng)前，新舊承力(3)大修施工中認真調(diào)查現(xiàn)場設備情況，對大修方案，十三.水平拉桿絕緣子脫落導致設備嚴重損壞時間：1979年9月6日。地點：××-××區(qū)間42號支柱處。事故經(jīng)過及設備損壞情況：2154次貨物列車以每小時60km的速度在××-××區(qū)間高，慣性大，仍掛、拉壞3個多跨距的接觸網(wǎng)設備，42號支柱腕臂脫落；28～42號支柱懸(3)工作領導人不能憑經(jīng)驗辦事，存在僥幸心理。十四.棒式絕緣子折斷構成事故時間：1998年4月22日?；Ｓ?16號隧道北口，并向電調(diào)作了匯報。8時25分某接觸網(wǎng)工區(qū)接到通知，8時35分出發(fā)，趕到現(xiàn)場后，9時20分要令搶修，10時13分消令送電，中斷供電1h53min。時間：1998年4月28日。時間：1995年3月8日。02分～12時30分停電更換了二場51號區(qū)分絕緣器。中斷下行正線及一場供電51min,二申請的14.6%,設備不可能不失修。時間：1998年4月28日。事故經(jīng)過及設備損壞情況：當日22時30分，××-×××區(qū)間上行158～160跨中導線接頭抽脫，相鄰3個接觸網(wǎng)工區(qū)39人及段領導趕往現(xiàn)場。23時30分發(fā)現(xiàn)158～160號支十八.饋線接地影響供電3h多時間：1998年2月12日。點，故令b工區(qū)進行搶修，8時15分～8時49分處理完畢送電成功，中斷供電3h2min。時間：1998年7月3日人出動查找故障點，4時28分發(fā)現(xiàn)××-××區(qū)間上行跨線橋西側絕緣子擊穿短路，4時29分至5時13分處理完畢送電成功。時間：1997年5月1日。在A車站。12時28分會同前來的6工區(qū)共計23人進行事故搶修，13時32分送電成功，中壞4處，做承力索接頭2個，恢復了4處定位、2組線岔。二十一.硅橡膠絕緣子老化擊穿釀成事故時間：2000年3月25日。地點：××-××區(qū)間下行線某隧道第3定位點。事故經(jīng)過及設備損壞情況：當日10時37分，電調(diào)通知某接觸網(wǎng)工區(qū)與××分局供電大后又接電調(diào)通知，故障點在797～798之間。12時05分，巡視797～798km接觸網(wǎng)無問題，匯報電調(diào)。電調(diào)又說故障點在788附近。13時40分，經(jīng)過分段送電和巡視檢查，找出了故障點在××-××區(qū)間某隧道第3定位點處。該處為硅橡膠絕緣子，擊穿后造成送電失敗。14時10分，因無合適材料，先進行初步處理，在該處設降弓信號讓電力機車降弓通過。19時12分至19時32分，停電20min,設備恢復正常。(1)硅橡膠絕緣子首端第1～5環(huán)產(chǎn)生縱向爆裂，其裂紋寬度為1～5mm;末端第13～15環(huán)同樣產(chǎn)生縱向爆裂，其裂紋最寬處達8mm。從裂紋處內(nèi)看，發(fā)現(xiàn)硅膠橡膠絕緣子內(nèi)部抗(2)該處設備為某分局某供電段，當年3月份移交給另一分局某供電大修段某隊。據(jù)了解，所爆硅橡膠絕緣子是1997年上網(wǎng)運行的，無論按廠家產(chǎn)品說明書所提供的使用壽命8年，還是按某局機務處對硅橡膠絕緣子規(guī)定的使用年限5年，該絕緣子都在保證期內(nèi)。(3)該事故發(fā)生區(qū)段為遠動遙測、遙信、遙控儀指示誤差較大。迫不得已，電調(diào)根據(jù)經(jīng)驗對指示千米數(shù)加減4km后通知工區(qū)，而這次事二十二.加強線燒斷中斷供電1h49min時間：1997年9月29日。地點：××-×××區(qū)間38號洞第5懸掛點。事故經(jīng)過及設備損壞情況：當日17時45分，某牽引變電所2號饋線跳閘，重合失敗，變電所反映，38號洞高壓線著火后斷了。根據(jù)反映，接觸網(wǎng)工區(qū)很快找到了故障點，并進行了停電處理，19時34分送電成功，中斷供電1h49min。38號洞西口第一懸掛點棒式絕緣子鐵帽燒損約1/4;LGJ-180加強線被燒斷，懸掛點(1)該事故是由信鴿引發(fā)電弧而地線丟失，二十三.定位線夾斷裂釀成事故時間：1996年11月9日。某接觸網(wǎng)工區(qū)出動查找故障，5時50分發(fā)現(xiàn)×××-××區(qū)間1號支柱處定位脫落，接觸時間：1998年4月12日。至22時11分。時間：1998年4月28日。障點。23時10分發(fā)現(xiàn)××-××區(qū)間160號支柱東側15H1處接觸線斷，142支柱接觸線而工業(yè)純銅的標準含氧量一般在0.015%～0.05%以內(nèi)，內(nèi)含雜物數(shù)量多。時間：1996年11月28日。地點：×××-×××區(qū)間5號-6號支柱間分相絕緣處。事故經(jīng)過及設備損壞情況：當日22時28分，×××-×××區(qū)間5號～6號支柱間分柱懸掛脫落，承力索落地260余m,波及8號~×××車站88號支柱間接觸網(wǎng)設備。做承力索接頭2個，更換棒式絕緣子2根，更換新承力索60余m,新裝定位4處，整修線面200余m。時間：1979年8月4日。時間：1986年10月5日。時間：1973年6月11日。第二天，即1973年6月11日，63次旅客列車通過69號支柱處時發(fā)生弓網(wǎng)事故。定位時間：1989年6月9日。時間：1983年7月26日。時間：1976年1月21日。時間：1983年1月7日。地點：×××-×××區(qū)間121號隧道第9懸掛點。(1)121號隧道第9懸掛點上行左側懸掛絕緣子尾部脫落，打壞了3臺列車受電弓。三十三.吊弦燒斷釀成弓網(wǎng)事故時間：1981年3月16日。地點：×××-×××區(qū)間46號支柱處北側第1根吊弦。事故經(jīng)過及設備損壞情況：2773次貨物列車通過×××-×××區(qū)間46號支柱南側時，又將50號支柱定位器打壞，受電弓損壞。(1)鋼承力索吊弦(用φ4.0鐵線制作)不是主導流設備，但也起一定的分流作用。當機(2)綜合檢修時一定要認真檢查吊弦環(huán)節(jié)處有無燒傷，應考慮在該處接觸線三十四.彈性吊弦磨斷脫落釀成弓網(wǎng)事故時間：1983年7月6日。地點：××車站二道46號支柱處。事故經(jīng)過及設備損壞情況：164次客車進入××車站二道時，司機發(fā)現(xiàn)接觸線下吊著一(1)彈性吊弦在滑輪里，由于滑輪里有毛刺或滑輪不三十五.中間支柱處兩接觸線不等高受電弓鉆弓釀成事故時間：1984年3月6日。地點：×××-××區(qū)間124號支柱處。事故經(jīng)過及設備損壞情況：2