牽引供電設(shè)備事故案例分析與預(yù)防

(3)應(yīng)加強(qiáng)對變電所值班人員的實際操作技能、理論基礎(chǔ)知識教育，提高理論二(斷續(xù)放電導(dǎo)致上部固定繩燒斷，承力索嚴(yán)重?zé)齻抗潭ɡK僅40mm;4道承力索下錨處有2串懸式絕緣子，分別在上部固定繩的兩側(cè)。電力機(jī)車從該站6道通過時，由于受電弓向上(686?9(8N)的抬力及振動作用，6道上部固定繩和4道下錨承力索便時斷時續(xù)發(fā)生碰撞放電。久而久之將上部固定繩于1978年2月13日燒斷，承力索(1)承力索上有兩串絕緣子，上部固定繩與承力索相碰撞之處在2串絕緣子之間。上部固定繩與承力索電位不盡相同，致使放電燒斷上部固定繩，燒傷承力索。(2)非同一股道的承力索或接觸線，穿越其他股道軟橫跨時，不應(yīng)碰撞或觸及其他股道上下部固定繩、吊弦、電連接線等，以免相互碰撞，因電位差而放電燒壞(3)應(yīng)對車站兩端下錨處及供電線跨越接觸網(wǎng)處設(shè)備進(jìn)行認(rèn)真巡視，及早發(fā)現(xiàn),及時處理。時，機(jī)車受電弓將該軟橫跨處下部固定繩掛壞，打壞前方3處定位，同時受電弓損(1)26,27號定位繩松弛，定位繩距接觸線僅有100mm,2163次列車受電弓通過時，將接觸線抬高并打在松弛的下部固定繩上釀成事故(2)接觸線距下部固定繩的距離應(yīng)不小于25010,受電弓通過時會打掉定位器，造成事故；另一方面受電弓可能會鉆入下部固定四(隔離開關(guān)狀態(tài)不良。合閘后接觸網(wǎng)無電造成列車停車事故電作業(yè)。作業(yè)結(jié)束，根據(jù)電調(diào)命令，操作人甲將65號隔離開關(guān)“合”上，加鎖后與2168次貨物列車從車站開出，過了65號隔離開關(guān)后，司機(jī)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)無電按規(guī)定立即停車，并向電調(diào)匯報了××,××區(qū)間接觸網(wǎng)無電情況。某接觸網(wǎng)工區(qū)出動查找無電原因，發(fā)現(xiàn)65號支柱開關(guān)主刀閘未合上，只好再要停電命令，上到65號支柱上，將65號隔離開關(guān)合上，影響行車min(2)步行巡視接觸網(wǎng)設(shè)備時，應(yīng)將吸上線與鋼軌焊接處作為重點巡視對象之一,發(fā)現(xiàn)脫焊、裂紋及鋼軌與連接板變色問題應(yīng)及時處理。因鋼軌燒毀可能釀成列車(3)舊線改造或新上吸流變壓器時，應(yīng)將吸上線連接于抗流線圈中性點上，能六(帶負(fù)荷操作隔離開關(guān)，隔離開關(guān)爆炸釀成事故1984年7月14日，1號變在?回運行，2號變備用。當(dāng)日分局供電調(diào)度甲接××供甲通知××牽引變電所值班員乙填寫倒閘表。電調(diào)甲審查后批準(zhǔn)執(zhí)在拉開1001隔離開關(guān)(110kV母聯(lián)隔離開關(guān))時，110kV?回零序?段、距離保護(hù)?段動作，××發(fā)電廠開關(guān)跳閘，重合成功。kV?回線曲供1號主變壓器，2號主變備用。在1號主變壓器斷路器未斷情況下，拉10電調(diào)及值班人員應(yīng)加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，對規(guī)程要求的倒閘程序做到先理解、后執(zhí)行,不能盲目編制倒閘表，盲目發(fā)出操作命令進(jìn)行操作。突然失電。司機(jī)檢查機(jī)車一切正常，便與電調(diào)聯(lián)系。電調(diào)立即詢問變電所值班員，××,×××區(qū)間1號饋線開關(guān)是否跳閘。變電所值班員回答說沒有跳閘，后在電調(diào)電調(diào)通知接觸網(wǎng)工區(qū)出動，檢查××,×××區(qū)間設(shè)備，并注意觀察隔離開關(guān)接觸網(wǎng)巡視人員檢查到65號支柱處時，發(fā)現(xiàn)1號饋線在65號支柱上跳線由并溝線頭處燒斷，搶修人員立即攜帶工具材料趕至現(xiàn)場，要點進(jìn)行了處理。雖然從事故發(fā)生到查找故障點最后處理完畢僅用了40min,但已影響了186次旅客列車和幾趟貨車晚點，構(gòu)成了行車事故。(1)并溝線夾沒有上緊，負(fù)荷電流在該處產(chǎn)生熱量，久而久之將跳線燒斷(2)饋電線的跳線接頭或饋線接頭不宜用并溝線夾，應(yīng)爆破壓接。用并溝線夾連接，會在列車通過時產(chǎn)生震動，線夾易松動。加之該處通過的電流為全部的負(fù)荷(3)接觸網(wǎng)巡視時要帶上望遠(yuǎn)鏡，對關(guān)鍵設(shè)備要進(jìn)行逐一不漏地檢查。發(fā)現(xiàn)跳由此可見，定位坡度應(yīng)大于1,10并小于1,5,不能太小或太大。巡視時應(yīng)觀察定位坡度是否在1,10,1,5范圍內(nèi)，觀察其定位線夾是否有被打痕跡。若懷疑定位坡九(錯誤認(rèn)為吸流變壓器漏油屬正?，F(xiàn)象導(dǎo)致吸流變壓器在運行中燒壞乙巡視××車站接觸網(wǎng)設(shè)備。乙工作比較認(rèn)真。他在巡視到××車站173號支柱處吸流變壓器時，發(fā)現(xiàn)該吸流變壓器漏油。乙回工區(qū)后立即向代工長甲作了匯報。甲聽后認(rèn)為，變壓器漏油屬正常現(xiàn)象，沒有派人進(jìn)行停運或處理。1981年6月13日，(1)變壓器屬充油設(shè)備(近年來有干式變壓器，但仍無干式吸流變壓器在電氣化鐵路中使用),滲油、漏油均需及時處理，不然會威脅吸流變壓器的安全運行。173號支柱上吸流變壓器燒壞原因就是滲漏油后，線圈露出油面，造成線圈匝(2)吸流變壓器滲漏油不是小事，巡視中發(fā)現(xiàn)滲漏油后，若油位已到下限或看不見油位，應(yīng)及時將吸流變壓器撤出運行并及時進(jìn)行處理。(3)工長不在時，由代工長負(fù)責(zé)工區(qū)工作。無論是工長還是代工長，對接觸網(wǎng)巡視人員在巡視中發(fā)現(xiàn)的設(shè)備缺陷，應(yīng)認(rèn)真考慮，及時落實處理。十(埋入桿件脫落釀成弓網(wǎng)事故道時發(fā)生弓網(wǎng)事故，該供電臂跳閘，重合失敗。11時35分設(shè)備恢復(fù)送電，中斷供電2號隧道是復(fù)線隧道，長90m,共有定位懸掛16個，其中下行8個，分別是：1、3、5、7、9、處于500m曲線。1,9號間接觸網(wǎng)設(shè)備完好，11號定位點埋入桿件脫落，定位器打斷，定位絕緣子打碎。13號定位點棒式絕緣子打斷，定位器打脫，預(yù)埋桿件嚴(yán)重?zé)龘p。15號定位器被打嚴(yán)重變形。13,15號定位間接觸線2處剮斷，受電弓損壞。經(jīng)現(xiàn)場勘察，1,9號點接觸線、埋入桿件絕緣子良好，11號點突遭破壞。11號點在電化施工時所埋入的位置不好，處于隧道澆注時兩“殼子板”縫隙之中?？p隙距地面4900mm,長約230mm,寬80mm,深70mm,位于曲線處。埋人桿件周圍水泥填充物不實，受電弓長期震動致其脫落。(2)新建電氣化鐵路或舊線電氣化改造，或接觸網(wǎng)大修施工中，隧道埋入桿件應(yīng)盡量避開隧道澆注時“殼子板”連接處之縫隙，防止填充物不實桿件脫落。(3)對隧道埋入桿件進(jìn)行檢查，若有埋人“殼子板”縫隙間桿件，應(yīng)及時進(jìn)行處理。處理前，制訂脫出事故預(yù)想方案。埋人深度嚴(yán)重不足之桿件，應(yīng)考慮挪位處理。十一(避雷器爆炸導(dǎo)致接觸網(wǎng)失電列車被迫停,64號新架承力索落地，破壞四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)1處。15時19分處理完畢送電成功，該處為××供電大修段×隊施工，前一天只將新承力索上網(wǎng)，舊承力索待拆。由于新承力索在區(qū)間絕緣錨段關(guān)節(jié)內(nèi)接觸到安裝在55號支柱上的隔離開關(guān)西側(cè)引線線夾，使新架設(shè)的隔離開關(guān)載流由隔離開關(guān)引線傳遞到接觸線上(新架設(shè)的承力索在55,57號支柱間未承受負(fù)荷),燒斷引線線夾處承力索。(2)新承力索、接觸線上網(wǎng)后，舊承力索、接觸線下網(wǎng)前，新舊承力索、接觸線間應(yīng)增加電氣連接，防止新舊設(shè)備間產(chǎn)生電位差，放電燒傷燒斷接觸網(wǎng)設(shè)備。(3)大修施工中認(rèn)真調(diào)查現(xiàn)場設(shè)備情況，對大修方案，特別是網(wǎng)上電流回路暢通與否及似接非接處設(shè)備會否燒傷進(jìn)行探討，制訂防止電氣燒傷措施。十三(水平拉桿絕緣子脫落導(dǎo)致設(shè)備嚴(yán)重?fù)p壞km的速度在××,××區(qū)間運行。突然司機(jī)發(fā)現(xiàn)前方接觸網(wǎng)上象有東西掉下，立即采取緊急停車措施，但由于列車速度高，慣性大，仍掛、拉壞3個多跨距的接觸網(wǎng),受電弓受損嚴(yán)重而報廢。(1)水平拉桿懸式絕緣子杵頭與瓷體分離，此前，某接觸網(wǎng)工區(qū)對絕緣子測量電壓分布時，發(fā)現(xiàn)水平拉桿懸式絕緣子串其中一片已為零值。工作領(lǐng)導(dǎo)人帶領(lǐng)兩位剛參加工作不久的接觸網(wǎng)工前去更換。更換導(dǎo)線接頭抽脫，相鄰3個接觸網(wǎng)工區(qū)39人及段領(lǐng)導(dǎo)趕往現(xiàn)場。23時30分發(fā)現(xiàn)158,160號支柱跨中斷線，隨后申請停電進(jìn)行了處理，累計中斷供電1h57min。(1)導(dǎo)線接頭螺栓未擰緊導(dǎo)致抽脫。事故當(dāng)日的上午12時，某接觸網(wǎng)工區(qū)在158,160號支柱間處理接觸線磨耗，因兩支柱間160號支柱東側(cè)15m處接觸線磨耗超標(biāo)，決定做一接頭，但未將導(dǎo)線接頭線夾螺栓擰緊，晚22時30分(2)班組管理不嚴(yán)。當(dāng)日檢修工作票中作業(yè)內(nèi)容不具體，發(fā)票人又未進(jìn)行技術(shù)交底，工作領(lǐng)導(dǎo)人接票后未認(rèn)真考慮，作業(yè)任務(wù)不明確，分工不細(xì)，人員安排不當(dāng),攜帶工具不全。(3)制作導(dǎo)線接頭必須嚴(yán)格按工藝來，不得簡化操作。導(dǎo)線接頭線夾一定要上(4)加強(qiáng)班組管理，提高接觸網(wǎng)工技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)。工作票開法應(yīng)規(guī)范詳細(xì)，安全措施應(yīng)齊全、完備，作業(yè)內(nèi)容要具體可行。對制作導(dǎo)線接頭、承力索接頭等一些關(guān)鍵操作技術(shù)，教育、安全等部門應(yīng)對工區(qū)專題講解制作工藝和技術(shù)要求。重合失敗。兩相鄰分局的3個接觸網(wǎng)工區(qū)共計40人出動查找故障點與搶修。這3個接敗，區(qū)間有8026次、2786次。兩列貨車降下受電弓后，電調(diào)強(qiáng)送電失敗。2個接觸網(wǎng)工區(qū)近28人出動查找故障點，4時28分發(fā)現(xiàn)××,××區(qū)間上行跨線橋西側(cè)絕緣子擊穿短路，4時29分至5時13分處理完畢(1)跨線橋處原有防護(hù)柵網(wǎng)，被人盜割，已換過一次，又遭破壞。有人從橋上扔下草繩，當(dāng)日又下中雨，導(dǎo)致絕緣子短路爆炸發(fā)生事故。(2)從跨線橋上扔石子、草繩等雜物，擊碎絕緣子已不止一次。應(yīng)對管內(nèi)跨線橋進(jìn)行一次全面檢查，對已破壞的柵網(wǎng)重新進(jìn)行整修。(3)張貼標(biāo)語，組織人員向過往行人、附近居民、學(xué)校學(xué)生宣傳電氣化鐵路安全知識，禁止向接觸網(wǎng)線路拋擲雜物，保證人身設(shè)備安全。二十(設(shè)計問題導(dǎo)致下錨承力索磨斷發(fā)生事故工區(qū)發(fā)現(xiàn)故障點在A車站。12時28分會同前來的6工區(qū)共計23人進(jìn)行事故搶修，13時1號支柱處(錨柱)承力索磨斷，波及4個跨距，墜砣破損定位破壞4處，做承力索接頭2個，恢復(fù)了4處定位、2組線岔。(1)設(shè)計不合理。該車站1988年大修，將半補(bǔ)償改為全補(bǔ)償，按當(dāng)時投資情況和技術(shù)條件考慮，轉(zhuǎn)換支柱全部采用單腕臂結(jié)構(gòu)。即工作支承力索掛在鉤頭鞍子內(nèi),下錨支承力索采用懸吊滑輪吊裝，滑輪轉(zhuǎn)動比較困難。加之該區(qū)段為大坡道(33‰)大電流(最大負(fù)荷流1150A)區(qū)段，承力索采用TJ-95型，懸吊滑輪采用GJ-70型，銅承力索在滑輪中磨耗嚴(yán)重。1號支柱處承力索就是這樣磨傷和燒斷的。(2)對轉(zhuǎn)換支柱采用單腕臂下錨支承力索采用懸吊滑輪處進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)下錨斷股問題及時處理，并重新設(shè)計，將單腕臂改為雙腕臂。供電大修二隊，××下行供電臂跳閘，重合失敗，故測儀指示K793附近，并讓抓緊查找故障點，后又接電調(diào)通知，故障點在797,798之間。12時05分，巡視797,798km接觸網(wǎng)無問題，匯報電調(diào)。電調(diào)又說故障點在788附近。13時40分，經(jīng)過分段送電和巡視檢查，找出了故障點在××,××區(qū)間某隧道第3定位點處。該處為硅橡膠絕緣子，擊穿后造成送電失敗。14時10分，因無合適材料，先進(jìn)行初步處理，在該處設(shè)降弓信號讓電力機(jī)車降弓通過。19時12分至19時32分，停電20min,設(shè)備恢復(fù)正常。(1)硅橡膠絕緣子首端第1,5環(huán)產(chǎn)生縱向爆裂，其裂紋寬度為1,5mm;末端第13,15環(huán)同樣產(chǎn)生縱向爆裂，其裂紋最寬處達(dá)8mm。從裂紋處內(nèi)看，發(fā)現(xiàn)硅膠橡膠絕緣子內(nèi)部抗拉纖維發(fā)黑。絕緣子傘裙表面無閃敗。4個接觸網(wǎng)工區(qū)出動處理1,3號支柱跨線橋處承力索中性區(qū)光棒絕緣子斷裂事故。18時32分至19時24分，對該錨段兩端下錨及跨線橋下中性區(qū)承力索進(jìn)行臨時拉起對接處理，給上張力，實施降弓通過列車。因降弓地點太長，該處又位于大坡道地段，降弓后下行列車不好通過。19時45分至19時55分，對23號支柱處中心錨結(jié)再次進(jìn)行了處理，縮短了降弓距離后，列車22時11分至23時第三次停電進(jìn)行處理后，設(shè)備、行車恢復(fù)正常。絕緣子斷裂，承力索分別向兩下錨側(cè)位移?！痢淋囌?7號支柱處承力索下錨落地，下錨絕緣子脫落并損壞。57,63號錨段關(guān)節(jié)及55號、57號支柱處兩組線岔破壞嚴(yán)重。49號承力索下錨落地，23號支柱處中心錨結(jié)繩低于接觸線。(1)事故后對該光棒絕緣子進(jìn)行認(rèn)真檢查，發(fā)現(xiàn)該絕緣子有多處明顯被石塊、磚塊擊打痕跡，光棒絕緣子嚴(yán)重受損斷裂釀成事故。(2)此處原為瓷絕緣子，因有人扔石塊、磚塊擊打致瓷絕緣子破裂或扔草繩短接瓷絕緣子等曾經(jīng)釀成事故。后換為光棒絕緣子，雖耐打力較瓷絕緣子好些，但仍避免不了發(fā)生事故。應(yīng)組織人員對跨線橋柵網(wǎng)進(jìn)行補(bǔ)修或?qū)缇€橋下瓷絕緣子、光棒絕緣子進(jìn)行認(rèn)真巡視檢查，發(fā)現(xiàn)被擊打受損，(3)這次事故破壞范圍較大，設(shè)備破壞較為嚴(yán)重，處理上也存在一些問題。主要是第一次處理完了，應(yīng)達(dá)到臨時供電行車條件，但由于對中心錨結(jié)沒有處理，致分相處承力索抽脫，出動3個接觸網(wǎng)工區(qū)共計40人進(jìn)行搶修。由于事故范圍較大，2做承力索接頭2個，更換棒式絕緣子2根，更換新承力索60余m,新裝定位4處，120型承力索終端錨固線夾設(shè)計不合理，制造上存在著缺陷，導(dǎo)致95的銅承力索夾120線夾在××段首次使用，技術(shù)數(shù)據(jù)不夠清楚，技術(shù)人員和接觸網(wǎng)工區(qū)使用前只粗略地看了一下使用說明，沒有進(jìn)行嚴(yán)格的檢查、試驗，從而釀成抽脫事物。(3)這次事故破壞范圍大，搶修人員多。因涉及到相鄰兩個段，在指揮搶修上不夠得力，分工也不夠仔細(xì)，存在著相互依賴的思想，延誤了搶修時間。(4)對已上網(wǎng)的T-120線夾進(jìn)行更換。二十七(限制管脫落受電弓鉆入接觸線上方，接觸網(wǎng)、受電弓雙雙遭受破壞時接觸網(wǎng)設(shè)備剮壞機(jī)車受電弓碳滑板，機(jī)車?yán)^續(xù)向前方運行，接觸線由碳滑板槽彈mm處應(yīng)高出工作支接觸線。高出數(shù)值以受電弓不致于鉆入非工作支接觸線上方為宜(3)司機(jī)精力不集中，擴(kuò)大了事故范圍。在接觸線處發(fā)生弓網(wǎng)故障，接觸線擺動很大。如果這次事故司機(jī)精力集中，會發(fā)現(xiàn)接觸線擺動，立即采取降弓措施是會縮小事故范圍的。機(jī)務(wù)段應(yīng)加強(qiáng)對乘務(wù)員關(guān)于弓網(wǎng)故障常識的教育，集中精力行車,最大限度地減小剮弓后的運行距離，從而縮小事故范圍，減少事故損失。,操作人發(fā)現(xiàn)該處定位器定位線夾松動，遂用扳手予以緊固。第二天，即1973年6月11日，63次旅客列車通過69號支柱處時發(fā)生弓網(wǎng)事故。(1)操作人緊固定位器定位線夾時用力過猛，導(dǎo)線線夾內(nèi)部出現(xiàn)裂紋。經(jīng)過機(jī)車受電弓通過時的震動，線夾在裂紋處斷開，定位器脫落釀成弓網(wǎng)事故。該定位處于曲線，定位器脫落后，跨中接觸線拉出值大，受電弓鉆到接觸線上(2)緊固接觸網(wǎng)設(shè)備上螺栓時，應(yīng)用力均勻，不能太猛，緊固程度應(yīng)適當(dāng)，以有傷痕，敲打后，有可能從裂紋處斷開。若沒有緊固好，線夾有可能移動。三十(承力索主導(dǎo)電回路燒斷發(fā)生事故后，電連接線墜落，纏于2573次機(jī)車受電弓上。受電弓損壞，列車?yán)^續(xù)運行，打壞(1)隔離開關(guān)引線裝錯，致鋼承力索A、B間起主導(dǎo)流作用。工區(qū)在安裝隔離開(2)鋼承力索主要承受接觸懸掛重力，不起主導(dǎo)流作用。如果開關(guān)引線與電連(3)必須對有關(guān)人員進(jìn)行接觸網(wǎng)主導(dǎo)電回路的知識教育，加強(qiáng)工作責(zé)任心，作業(yè)中工作領(lǐng)導(dǎo)人加強(qiáng)對安裝位置的監(jiān)督，不能專用線5號支柱處發(fā)生剮弓，接觸網(wǎng)跳閘，搶修人員到現(xiàn)場后，拉開了專用線隔離開關(guān)，將專用線停電，對剮壞的受電弓、5號支柱定位線夾、軟尾巴進(jìn)行了處理，3122次受電弓剮壞，5號支柱定位線夾剮掉，軟尾巴、單拉手剮脫。××,×××區(qū)間的1809次貨物列車司機(jī)給×××車站值班員飛條子(司機(jī)發(fā)現(xiàn)故障后，寫好條子，通過車站時將條子扔給車站助理值班員，俗稱飛條子)。告知121號隧道第9懸掛絕緣子損壞，接觸網(wǎng)工區(qū)趕到后停電24min進(jìn)行了臨時處理。第二天利用“天窗”點將設(shè)備恢復(fù)正常。第9懸掛點設(shè)備全部破壞，先后打壞1809、1814、89次三臺機(jī)車受電弓滑板(1)121號隧道第9懸掛點上行左側(cè)懸掛絕緣子尾部脫落，打壞了3臺列車受電弓這次變電所跳閘，重合成功。因為接觸網(wǎng)有電，工區(qū)在查找故障時行動較為遲緩，認(rèn)為只要接觸網(wǎng)有電，行車不會中斷，接觸網(wǎng)設(shè)備一般不會有大的問題。(3)接觸網(wǎng)工區(qū)接到車站通知后，應(yīng)立即封閉區(qū)間乘軌道車出動或添乘機(jī)車巡視檢查。由于是懸掛絕緣子脫落，事故現(xiàn)象明顯，查找時極易發(fā)現(xiàn)。發(fā)現(xiàn)后及時處理，就不會再打壞后邊兩臺機(jī)車受電弓了，即事故不會被擴(kuò)大。側(cè)時，從環(huán)節(jié)處斷掉的吊弦把機(jī)車受電弓碳條打壞，在48,50號支柱間，受電弓跑到接觸線上方，又將50號支柱定位器打壞，受電弓損壞。(1)鋼承力索吊弦(用φ4(0鐵線制作)不是主導(dǎo)流設(shè)備，但也起一定的分流作用。當(dāng)機(jī)車受電弓將接觸線抬高后，吊弦環(huán)與環(huán)之間會有間隙，并產(chǎn)生放電火花。環(huán)與環(huán)在受電弓頻繁抬升與降落過程中亦容易磨斷。吊弦從環(huán)節(jié)處燒磨斷后，就有可能產(chǎn)生弓網(wǎng)事故，正如這次事故一樣。(2)綜合檢修時一定要認(rèn)真檢查吊弦環(huán)節(jié)處有無燒傷，應(yīng)考慮在該處接觸線與承力索間裝設(shè)電連接線，減少吊弦分流，避免吊弦從環(huán)節(jié)處燒傷。三十四(彈性吊弦磨斷脫落釀成弓網(wǎng)事故吊著一根線索，立即采取停車措施，但由于發(fā)現(xiàn)時距離較近，仍將線索剮掉，受電(1)彈性吊弦在滑輪里，由于滑輪里有毛刺或滑輪不正，久之將彈性吊弦磨斷,釀成事故。(2)利用車梯進(jìn)行接觸網(wǎng)設(shè)備巡檢時，要認(rèn)真檢查彈性吊弦在滑輪里的技術(shù)狀安裝滑輪時，應(yīng)對滑輪與彈性吊弦摩擦接觸之處進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)有毛刺處，應(yīng)三十五(中間支柱處兩接觸線不等高受電弓鉆弓釀成事故處124號支柱(124號支柱是四跨處轉(zhuǎn)換支柱)時，受電弓鉆人一支接觸線上方，將12(1)四跨錨段關(guān)節(jié)的中間支柱處兩接觸線沒有保持水平狀態(tài)，兩支接觸線其中一支沒有在受電弓工作面上，2134次受電弓通過124號支柱時，受電弓鉆入沒有工(2)四跨錨段關(guān)節(jié)中間柱處，兩接觸線都是工作支。兩工作支必須在受電弓工mm的間距。即調(diào)整中間柱處設(shè)備，既要考慮接觸線拉出值，又要考慮兩支接觸線間(3)曲線上的四跨錨段關(guān)節(jié)，其錨柱與轉(zhuǎn)換柱，轉(zhuǎn)換柱與中間柱間跨距宜小不宜大。若跨距大時兩支接觸線拉出值不易調(diào)整，容易出現(xiàn)弓網(wǎng)事故?？缇啻笮?yīng)根三十六(非工作支抬高不夠、定位線夾歪斜打壞受電弓，剮壞接觸網(wǎng)設(shè)備,受電弓打在非工作支偏斜的定位線夾上，發(fā)生弓網(wǎng)事故。23號支柱是三跨錨段關(guān)機(jī)車受電弓滑板打壞，27,29號支柱跨中接觸線工作面上嚴(yán)重剮傷，23號支柱(1)23號支柱是三跨轉(zhuǎn)換支柱，非工作支抬高不夠，定位線夾裝歪，打壞機(jī)車23號支柱非工作支定位線夾沒有裝正，非工作支與工作支接觸線的垂直距離又小于200mm。2713次列車通過時，機(jī)車受電弓將工作支抬高，受電弓打在非工作支歪斜的定位線夾上。事故調(diào)查分析時，在23號支柱下邊發(fā)現(xiàn)了被打落掉的碳滑板條6塊，定(2)三跨錨段關(guān)節(jié)屬機(jī)械分段錨段關(guān)節(jié)，非工作支與工作支接觸線，在轉(zhuǎn)換支非工作支接觸線上的各種線夾應(yīng)裝正，巡視檢查時要特別注意在三跨錨段關(guān)節(jié)處，受電弓可能抓托到處所線夾歪斜與否，發(fā)現(xiàn)歪斜應(yīng)及時進(jìn)行處理。壞的受電弓又剮壞接觸網(wǎng)設(shè)備，事故范圍較大，設(shè)備破壞較多。個定位器損壞。接觸線掛在貨車頂部，破壞160余m,承力索破壞80余m,受電弓打252號錨柱墜砣落地后，全錨段失去補(bǔ)償作用，轉(zhuǎn)換支柱非工作支的分段絕緣子距工作支接觸線的垂直距離變小，受電弓將工作支接觸線頂起后，打在非工作支的分段絕緣子上，由于列車慣性作用，已打壞的受電弓鉆到接觸線上方，剮斷接觸(2)補(bǔ)償裝置的b值，即墜砣底部距地面的距離要符合安裝曲線的要求，允許誤(3)步行巡視時，發(fā)現(xiàn)補(bǔ)償裝置b值小于200mm或補(bǔ)償卡滯，應(yīng)向工長匯報，及時處理。在實際巡視工作中，巡視人員往往對網(wǎng)上設(shè)備看得多，對補(bǔ)償裝置b值看得少，認(rèn)為不會出大的問題，這種看法和做法是(4)工務(wù)、工程等部門不應(yīng)在墜砣近旁特別是下方卸放片石、道碴、沙土、枕木等路用料，防止b值意外變小，溫度升高時，墜砣落地，失去補(bǔ)償而發(fā)生事故。三十八(墜砣卡于角鋼上失去補(bǔ)償發(fā)生事故受電弓將91號支柱非工作支定位器打掉，受電弓打壞。(1)91號支柱內(nèi)傾。支柱內(nèi)傾后，墜砣塊卡在限制架角墜砣不能下降，失去補(bǔ)償作用。三跨轉(zhuǎn)換支柱處非工作支接觸線松弛，非工作支與工作支接觸線間距離變小，受電弓通過時抬起工作支并將非工作支接觸線定位打掉(2)下錨支柱不允許內(nèi)傾，應(yīng)向拉線方向傾斜，斜率不得超過1,。施工時嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，按規(guī)定放置橫、腹臥板，注意將土夯實，基礎(chǔ)面應(yīng)高出地面100,200mm。雨后巡視時應(yīng)注意基礎(chǔ)下沉，支柱內(nèi)傾、外傾、(3)墜砣應(yīng)堆碼整齊，其缺口相互錯開180?。墜砣應(yīng)有限制器，限制墜砣的左右擺動，但不得妨礙墜砣的自由升降，更不得卡于限制器使接觸網(wǎng)失去補(bǔ)償發(fā)生事三十九(分段絕緣器不水平發(fā)生弓網(wǎng)事故,機(jī)車受電弓將分段絕緣器消弧棒打彎。隨后5513次調(diào)機(jī)又經(jīng)過時剮壞受電弓，區(qū)(2)區(qū)分絕緣器安裝時，應(yīng)稍高于絕緣器兩側(cè)接觸線，呈水平狀態(tài)，各部零件連接牢固，受電弓滑板能在其下平滑過渡。區(qū)分絕緣器處吊弦最好采取整體吊弦，其表面的放電痕跡應(yīng)不超過有效絕緣長度的20,,主絕緣磨損的應(yīng)立即更換。四十(線夾裝歪、引線太長引發(fā)事故(3)應(yīng)將固定角鋼螺栓放在斜角鋼與主角鋼焊接處上方，這樣有斜角鋼卡著就不會下滑。若放在焊接處上方高度不符合要求時，設(shè)法采用其他防滑固定措施，防四十二(下部固定繩拉桿脫落釀成事故桿后，2179次列車通過時剮壞機(jī)車受電弓，下部固定繩亦被剮壞。(2)操作人工作責(zé)任心不強(qiáng)，當(dāng)日在××車站更換下部定位繩時，操作人裝上新拉桿后，發(fā)現(xiàn)拉桿螺紋較松，有明顯滑扣跡象，未及時更換，也未報告工作領(lǐng)導(dǎo)夜間氣溫下降，鋼絞線冷縮張力增大，拉桿螺帽被拉掉，拉桿拉出。(3)接觸網(wǎng)零部件上網(wǎng)前，應(yīng)對其技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行認(rèn)真檢查，合格者方可上網(wǎng)。對上網(wǎng)零部件缺陷不能抱有僥幸心理，即使在現(xiàn)場無備用材料或者停電時間已到的情況下