動車組機械師（地勤）中級工應(yīng)知應(yīng)會復習題

動車組機械師（地勤）中級工應(yīng)知應(yīng)會復習題

單選題

l.CRH5A型動車組，下列列舉主斷閉合的條件不對的是（車門未關(guān)）。

2.CRH2G型動車組全列設(shè)有（16）臺牽引電機。

3.CRH1型動車組接地變壓器的轉(zhuǎn)換率為（1:1）,原邊繞組和次邊繞組里的電流相同。

4.DSA250型受電弓，調(diào)節(jié)受電弓的降弓時間，需要調(diào)節(jié)以下哪個裝置？（消音節(jié)流閥）。

5.CRH5A型動車組三相異步電動機制動運行時，轉(zhuǎn)動方向和電磁轉(zhuǎn)矩方向（相反）。

6.CRH2型動車組牽引變壓器牽引繞組設(shè)兩組，接觸網(wǎng)電壓為25KV時，牽引繞組可輸出電壓

為（1500V）伏。

7.CRI12A型動車組變壓器下列哪種故障時，需要閉合ACK2進行擴展供電（主變壓器一次側(cè)

過電流故障）。

8.CRH5型動車組DSA250型受電弓閥板中用于控制升弓速度的是（升弓單向節(jié)流閥）。

9.CRH1型動車組用于測量牽引電機轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速傳感器安裝于（齒輪箱輸入端得小齒輪軸上）。

10.（安全計算機）是ATP裝置的核心部分。

H.CRH2動車組牽引變壓器具有3次線圈繞組，（三次繞組）將一次繞組電壓降壓后供輔助

電路供電。

12.CRH5型動車組DSA250型受電弓的最小工作高度是：（940mm）。

13.調(diào)整鉤貝行程時，嚴禁用（手指）探摸圓銷孔

14.CRII1型動車組中，以下哪一個故障不會造成牽引電機溫度高（牽引電機三相電源線松脫）

15.搬運材料、配件應(yīng)在（兩線間）行走，不得緊靠線路

16.CRH2型動車組受電弓（減壓閥）用于調(diào)整受電弓與接觸網(wǎng)之間的靜態(tài)接觸壓力

17.列車停留超過20min時需要進行制動機（簡略）試驗

18.辦事公道是指職業(yè)人員在進行職業(yè)活動時要做到（支持真理，公私分明，公平公正，光

明磊落）

19.使用緊急制動閥時，不必先破封，立即將手柄把向全開位置拉動，直到（全開）為止，

不得停頓和關(guān)閉

20.尊客愛貨（熱情周到）集中反映了鐵路行業(yè)服務(wù)態(tài)度和服務(wù)質(zhì)量的具體要求

21.發(fā)生火災(zāi)時應(yīng)首先切斷（電源），積極撲救，并立即報警，盡快分離車輛

22.空氣壓縮機是氣壓傳動系統(tǒng)的（氣源裝置）

23.冬季到車上或車頂作業(yè)時，要注意腳蹬和扶手是否（牢固）

24.動車組信息管理系統(tǒng)中，一、二級修管理功能包括（故障查詢）、故障錄入、車輛履歷查

詢、檢修作業(yè)單回填、作業(yè)過程控制等

25.冬季天寒地凍，是人身事故多發(fā)季節(jié)。進入修車作業(yè)場地，必須戴好（安全帽）并注意

懸吊物，聽到天車鈴聲時，應(yīng)站立避讓

26.動車組實行計劃預(yù)防修的檢修體制，分為（五級）修程

27.遇到風、雪、霧不良天氣和寒流情況時，班組工長和安全員要認真檢查小組人員的著裝、

鞋帽、工具以及人員的精神狀態(tài)、嚴格落實風、雪、霧不良天氣作業(yè)辦法和人身（安全）作

業(yè)制度

28.CRH1A型動車組DSD安裝裝置腳踏板調(diào)節(jié)時，需按壓司機室操作臺面板（B2）上的升或降

按鈕

29.接觸網(wǎng)供斷電（隔離開關(guān)）操作時必須由2人進行，一人操作，一人（監(jiān)護）。操作人、

監(jiān)護人需經(jīng)過專業(yè)培訓，必須取得隔離開關(guān)操作合格證的人員擔任

30.CIR主要功能為：（具備GSM-R調(diào)度通信功能）；具有數(shù)據(jù)信息的傳輸功能；具有啟動、

接收、解除列車防護報警功能

31.管路在冬季寒冷地區(qū)多因排水未盡而凍結(jié)，大部分發(fā)生在洗臉間及廁所內(nèi)的彎頭及靠近

排水管的橫管處，應(yīng)逐段檢查，發(fā)現(xiàn)凍結(jié)可用熱水，蒸汽解凍，或更換處理，嚴禁用（火烤）

32.CRH5型動車組塞拉門的運動由安裝在機構(gòu)板組件上的控制單元通過操作步進電機進行

控制，而門扇的開啟和關(guān)閉狀態(tài)則由（微型開關(guān)）探測

33.一切工具、材料不得拋擲傳遞，不得放在（車頂）、機械轉(zhuǎn)動部位和邊緣處所

34.CRH2型動車組塞拉門設(shè)置壓緊功能，保證車輛的（氣密性）

35.在作單車試驗時要注意車下作業(yè)人員，并要鳴笛提示，做好呼喚應(yīng)答，確認車（下）無

人后再做實驗

36.CRH1A型動車組車輛間的連接采用的是（半永久）車鉤

37.各種機械設(shè)備轉(zhuǎn)動的外露部分，都要設(shè)有安全防護裝置，凡超過二米高的各種腳手架、

走臺、扶梯等，都應(yīng)設(shè)有牢固的防護欄桿，其高度不低于（1）米

38.處理事故“三不放過”原則：事故原因分析不清不放過，事故責任者及群眾沒有接受事

故教訓不放過；沒有（防范）措施不放過

39.在插接，斷開電器連接器時，必須切斷電源，在發(fā)電車配電盤上掛（不許合閘）的紅牌，

完工后須由掛牌者親自撤除）

40.電氣專用工具、儀表、電線在使用前應(yīng)仔細檢查，確認其（絕緣）作用良好

41.電氣化區(qū)段，除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人員所攜帶的物件與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶電部

分，必須保持（2）米以上的距離。

42.各種機械設(shè)備轉(zhuǎn)動的外露部分，都要設(shè)有安全防護裝置，凡超過二米高的各種腳手架，

走臺，扶梯等，都應(yīng)設(shè)有牢固的防護欄桿，其高度不低于（1）米

43.橫越停留車輛的線路時，應(yīng)先確定無調(diào)車作業(yè)級車輛無移動的可能時，再由車鉤（上）

方通過，手抓牢，腳踩穩(wěn)，嚴禁腳踩鉤鎖、鉤頸和折角塞門手把

44.帶接地閘刀的隔離開關(guān)操作必須嚴格按照倒閘程序進行。隔離開關(guān)分閘時，先斷開（主

閘刀），后閉合接地閘刀

45.氧氣瓶與乙煥發(fā)生器距離應(yīng)在（5）米以上

46.氧氣瓶與乙煥發(fā)生器距明火應(yīng)在（10）米以上

47.進入電氣化鐵路區(qū)段的人員（乘務(wù)、通勤等），嚴禁上車頂靠近接觸網(wǎng)支柱。汽車運輸通

過接觸網(wǎng)時，其裝載高度不得超過（4.2）米

48.旅客列車不準編掛制動關(guān)門車。在運行途中，如制動機臨時故障，在停車時間內(nèi)不能修

復時，準許關(guān)閉1輛，但列車（最后）一輛不得為關(guān)門車

49.尊客愛貨（熱情周到）集中反映了鐵路行業(yè)服務(wù)態(tài)度和服務(wù)質(zhì)量的具體要求

50.辦事公道是指職業(yè)人員在進行職業(yè)活動時要做到（支持真理，公私分明，公平公正，光

明磊落）

5LCRH2型動車組受電弓（減壓閥）用于調(diào)整受電弓與接觸網(wǎng)之間的靜態(tài)接觸壓力

52.CRH1型動車組拖車轉(zhuǎn)向架制動單元安裝在（中部）的橫梁上。

53.關(guān)于CRH1型動車組轉(zhuǎn)向架下列說法錯誤的是（垂向油壓減振器只用于一系懸掛）

54.CRH380B型動車組聯(lián)軸節(jié)為（弗蘭德/KWD聯(lián)軸節(jié)）

55.接觸網(wǎng)額定電壓為（25）KV,最高27.5KV,最低19KV

56.鐵路交通發(fā)生事故，造成（10人）以上30人以下死亡，為重大事故

57.以下關(guān)于CRII1型動車組司機室IDU的說法，正確的是（只有激活端的IDU界面上才顯示

有“互鎖”單）

58.CRH1型動車組邊門門頁的開度可通過驅(qū)動臂上（開門止檔）進行調(diào)節(jié)

59.CRH5型動車組，當（DJ）斷開，車上無AC380V時，應(yīng)急通風逆變器啟動

60.CR1I5型動車組車外顯示器不顯示下列哪個信息（列車速度）

61.CRH2型兩列動車組連接時的MON依次顯示為：“（聯(lián)掛準備）?打開頭罩鎖?打開頭罩?

鎖住頭罩?連接準備完成?！?/p>

62.CRH5A型動車組列車總長度為（211500mm）

63.CRH1型動車組司機室IDU進行主控復位方法主要在（IDU屏幕上）操作

64.高鐵是高速鐵路的簡稱，高速鐵路是指既有線改造速度》（200km/h）的線路及新建

250km/h以上速度的鐵路

65.按照事故的性質(zhì)、損失及對行車造成的影響，行車事故分為特別重大事故，重大事故，

（較大）事故和一般事故

66.運行中不得打開配電盤帶電處理故障。（對）

67.當發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)導線斷落時，要遠離該處（10）m以外，將該處加以防護，并立即通知有關(guān)

部門處理

68.《高速鐵路行車組織細則》技術(shù)規(guī)章編號為TYG/07-2014,自2014年11月（工廠）日

起施行（1）

69.大西高鐵為客運專線鐵路，線路最高允許速度為（250）km/h

70.大西高鐵自（太原大西場）向西安北方向依次設(shè)太原南大西場，晉中，太古西，祁縣東，

平遙古城，介休東，靈石東，霍州東，洪洞西，臨汾西，襄汾西，侯馬西，聞喜西，運城北

含存車場永濟北站

71.大西高鐵采用鐵路數(shù)字移動通信系統(tǒng)（GSM-R）為列車調(diào)度指揮、安全保障、應(yīng)急搶險、

維修施工等提供可靠的語音與數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)

72.在大西高鐵運行的動車組，機車及自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備應(yīng)裝備（CIR）設(shè)備，并使用GSM-R模

式

73.列車長、隨車機械師在GSM-R區(qū)段可使用（GSM-R）手持終端與司機聯(lián)系

74.遇列車在GSM-R區(qū)段途中改變車次時，司機、隨車機械師等列車乘務(wù)人員在列車車次改

變的車站出站前，要及時確認CIR、（GSM-R）手持終端的車次與實際是否相符，不符時應(yīng)及

時重新注冊

75.動車所（站中心K3+723）設(shè)兩個車場。I場設(shè)存車線（26）條，洗車庫線1條

76.動車所應(yīng)設(shè)置（存車線）、檢查庫、軌道橋、立體作業(yè)平臺、臨修庫、洗車線、備件存放

庫、輪對故障動態(tài)檢測棚、空壓機室等設(shè)施、配備對轉(zhuǎn)向架、車下設(shè)備，車上以及車頂設(shè)備

進行檢查、維護、更換，檢修和清洗等作業(yè)的相應(yīng)設(shè)備，滿足動車所一、二級檢修需求

77.動車所應(yīng)設(shè)有動車組管理信息系統(tǒng)，路局（車輛處）、調(diào)度所動車調(diào)度應(yīng)能夠登錄使用動

車組管理信息系統(tǒng)

78.CRII1型動車組DSA250型受電弓升弓裝置氣囊容積（5.9）升

79.動車組應(yīng)有“（電化區(qū)段嚴禁攀登）”的標識

80.動車組傳動裝置分為聯(lián)軸節(jié)式和（萬向軸）式

判斷題

1.CIIR2型動車組普通車窗窗玻璃一般采用復合鋼化中空玻璃。V

2.當環(huán)境溫度低于0℃時，應(yīng)供電防凍。不具備防寒防凍條件時，動車組應(yīng)進行排空作業(yè)。

V

3.職業(yè)道德必須作為班前和崗位培訓的重要內(nèi)容。X

4.CRH5A型動車組電動機的額定電壓是指輸入定子繞組的每相電壓，而不是線間電壓。X

5.動車組牽引電機的機械扭矩是由有轉(zhuǎn)子電流與定子磁力線的相互作用得到的。V

6.CRH2A型動車組DSA250型受電弓專項檢修中的絕緣檢測，使用兆歐表測量受電弓框架和

大地（EGS盤）之間阻值，其值應(yīng)在20MQ以上。X

7.CRH2型動車組牽引變壓器只有2次線圈繞組，二次繞組將一次繞組電壓降壓輸送至輔助

變流器。X

8.CRH2輔助電源電路系統(tǒng)提供了穩(wěn)定單相DC110V系統(tǒng)。X

9.門禁系統(tǒng)操作人員不得隨意按下隔離開關(guān)緊急分閘按鈕，發(fā)現(xiàn)危及人身、設(shè)備安全的情況

下方可按下隔離開關(guān)緊急分閘按鈕。V

10.動車組空調(diào)冷凝器以風冷水冷等形式對制冷劑氣體進行冷凝。J

11.CRH2型動車組的空氣制動系統(tǒng)也由壓縮空氣供給系統(tǒng)、空氣制動控制部分和基礎(chǔ)制動裝

置三大部分組成。V

12.CRH1型動車組電防滑器（WSP）控制每個車軸上的電動閥以防止在制動過程中摩擦制動鎖

定車輪。X

13.CRH1A動車組常用制動控制面板中的中繼閥輸出壓力和來自限壓