事故汽車修復(fù)技術(shù)規(guī)范

交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

事故汽車修復(fù)技術(shù)規(guī)范

（征求意見稿）

編制說明

標(biāo)準(zhǔn)起草組

2022年4月

目錄

一、工作簡況........................................................1

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和確定標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的依據(jù)............................4

三、主要試驗(yàn)的分析綜述報(bào)告、技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證或預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效果...........18

四、采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的程度...............................18

五、與有關(guān)的現(xiàn)行法律、法規(guī)和強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系...................19

六、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)...................................19

七、標(biāo)準(zhǔn)過渡期的建議...............................................19

八、廢止現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議.........................................20

九、其他應(yīng)予說明的事項(xiàng).............................................20

一、工作簡況

（一）任務(wù)來源

根據(jù)2021年交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化計(jì)劃（第二批）制修訂項(xiàng)目的安排，由交通運(yùn)

輸部公路科學(xué)研究院承擔(dān)交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《事故汽車修復(fù)技術(shù)規(guī)范》（計(jì)劃

號JT2021—27）的修訂工作。

本標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)歸口是全國汽車維修標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會，由交通運(yùn)輸部公路科

學(xué)研究院牽頭起草。

（二）主要工作過程

本標(biāo)準(zhǔn)自交通運(yùn)輸部2021年交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化計(jì)劃（第二批）通知下達(dá)后，

標(biāo)準(zhǔn)承擔(dān)單位交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院馬上成立了標(biāo)準(zhǔn)起草組。起草組成員

合理分工，著手開展工作。

2021年8月開始，深入學(xué)習(xí)《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》（GB7258—2017）、

《機(jī)動車安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法》（GB38900—2020）、《汽車發(fā)動機(jī)大修

竣工出廠技術(shù)條件》（GB/T3799—2021）、《電動汽車用動力蓄電池安全要求》

（GB38031—2020）等與此標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)的新修訂標(biāo)準(zhǔn)，更新相關(guān)技術(shù)要求。

2021年10月—12月，分析部分汽車生產(chǎn)企業(yè)維修工藝技術(shù)文件，收集鋼

車身及鋁車身修復(fù)資料。調(diào)研事故車修復(fù)技術(shù)現(xiàn)狀，總結(jié)車身修復(fù)注意事項(xiàng)、

修復(fù)工藝、檢驗(yàn)要求等。小范圍征求專家意見，完善標(biāo)準(zhǔn)條款。與此同時(shí)，起

草組制定了標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行計(jì)劃，確定了標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍、研究內(nèi)容、技術(shù)路線以

及標(biāo)準(zhǔn)的制定原則。

2022年2月—3月，對捷豹路虎、寶馬等汽車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行調(diào)研，深入交

流車身修復(fù)拉拔矯正、切割、焊接、粘接和鉚接工藝，安全操作和維修技術(shù)要

求等，梳理標(biāo)準(zhǔn)工藝要求及配件修換原則內(nèi)容。

2022年3月10日，召開線上標(biāo)準(zhǔn)研討會，邀請保險(xiǎn)、整車生產(chǎn)、汽車維修、

設(shè)備生產(chǎn)廠家等領(lǐng)域?qū)＜议_展深入研討交流，修改了標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍，明確了

標(biāo)準(zhǔn)用于碰撞事故損傷汽車修復(fù)，涉水和火災(zāi)事故汽車修復(fù)可參照執(zhí)行。進(jìn)一

步完善了標(biāo)準(zhǔn)修訂草案。

1

2022年3月，按照專家提出的要求重點(diǎn)對修復(fù)工藝要求及配件修換原則進(jìn)

行修改，修改完成，提交公路院內(nèi)審。根據(jù)內(nèi)審專家提出的建議，主要增加了

維修竣工出廠檢驗(yàn)方法，修改了部分過程檢驗(yàn)及竣工檢驗(yàn)項(xiàng)目。

（三）起草單位

本標(biāo)準(zhǔn)由交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所起草。

（四）起草人及其所做的具體工作

本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：許書權(quán)、鄔果昉、劉富佳、陳潮洲、劉元鵬、楊小娟、

王平、張杰、王浩。具體承擔(dān)工作分工如表1所示：

表1標(biāo)準(zhǔn)主要起草人承擔(dān)工作

序號姓名單位具體承擔(dān)工作

主持標(biāo)準(zhǔn)修訂工作，策劃和組織實(shí)施調(diào)

1許書權(quán)交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所研及標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容條款論證，負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)所有

條款修訂。

參與調(diào)研和標(biāo)準(zhǔn)條款編寫及內(nèi)容論證，

2鄔果昉交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所

參與標(biāo)準(zhǔn)所有條款修訂。

參與調(diào)研和標(biāo)準(zhǔn)條款編寫及內(nèi)容論證，

3劉富佳交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所參與第5章、第8章和附錄C進(jìn)廠、過

程、竣工檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)條款的修訂。

參與電動事故車修理調(diào)研和標(biāo)準(zhǔn)條款編

4陳潮洲交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所寫及內(nèi)容論證，參與第6章、第8章和

附錄C中電動車部分標(biāo)準(zhǔn)條款修訂。

參與事故車修理調(diào)研，參與第8章和附

5劉元鵬交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所

錄C標(biāo)準(zhǔn)條款修訂。

參與電動事故車修理調(diào)研，參與第8章

6楊小娟交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所

和附錄C標(biāo)準(zhǔn)條款編寫。

參與事故車修理調(diào)研，參與第5章和第

7王平交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所

6章標(biāo)準(zhǔn)條款編寫。

參與第6章和第7章工藝要求及修換原

8張杰交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所

則標(biāo)準(zhǔn)條款編寫。

參與第6章和第7章工藝要求及修換原

9王浩交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所

則標(biāo)準(zhǔn)條款編寫。

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和確定標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的依據(jù)

（一）標(biāo)準(zhǔn)編制原則

2011年發(fā)布實(shí)施的《事故汽車修復(fù)技術(shù)規(guī)范》（JT/T795—2011）已實(shí)施

近十年，該標(biāo)準(zhǔn)作為事故汽車修復(fù)作業(yè)深層次的、專業(yè)的指導(dǎo)文件，對規(guī)范事

2

故車修復(fù)作業(yè)發(fā)揮了重要作用。隨著政策環(huán)境變化、車輛技術(shù)升級，《事故汽

車修復(fù)技術(shù)規(guī)范》（JT/T795—2011）標(biāo)準(zhǔn)需要進(jìn)一步修改和補(bǔ)充完善，按照

《2022年度交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)預(yù)算項(xiàng)目申報(bào)指南》關(guān)于支持加強(qiáng)“運(yùn)輸服務(wù)、安全

應(yīng)急和綠色低碳環(huán)?！钡阮I(lǐng)域高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)有效供給等方面的要求，通過修訂此

標(biāo)準(zhǔn)推動行業(yè)加快完善事故車輛維修技術(shù)服務(wù)能力，提高車輛維修、檢測等道

路運(yùn)輸相關(guān)業(yè)務(wù)方面的服務(wù)品質(zhì)和效率，更好滿足汽車消費(fèi)的多樣化發(fā)展需求；

推動機(jī)動車維修行業(yè)加快建立新能源事故汽車修復(fù)的安全保障體系，提高事故

汽車維修環(huán)節(jié)的安全應(yīng)急應(yīng)對能力；推動事故汽車修復(fù)的規(guī)范性，保障在用新

能源汽車車輛技術(shù)狀況良好，助力新能源汽車產(chǎn)品推廣應(yīng)用。因此，本次標(biāo)準(zhǔn)

修訂主要確定如下修訂原則：

1．一致性

一是新修訂的《機(jī)動車維修管理規(guī)定》（交通運(yùn)輸部令2021年第18號）

已發(fā)布實(shí)施，機(jī)動車維修行業(yè)的管理模式發(fā)生了重大變化，對機(jī)動車維修經(jīng)營

者主動落實(shí)維修標(biāo)準(zhǔn)提出了更高要求，修訂《事故汽車修復(fù)技術(shù)規(guī)范》，為推

動事故汽車修理盡快適應(yīng)車輛技術(shù)變化，對于促進(jìn)機(jī)動車維修經(jīng)營者更好落實(shí)

維修質(zhì)量主體責(zé)任具有重要意義。二是《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》（GB7258）、

《機(jī)動車安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法》（GB38900）等車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相繼更新修

訂，促進(jìn)了車輛技術(shù)進(jìn)步，整車生產(chǎn)制造水平不斷提高，車輛工藝技術(shù)水平不

斷革新，車輛電動化、智能化技術(shù)加快發(fā)展和加速推廣應(yīng)用，車輛維修技術(shù)和

維修模式需要適應(yīng)這一變化趨勢。

2.先進(jìn)性

一是適應(yīng)汽車輕量化發(fā)展，增加新材料鋁車身修復(fù)工藝要求。二是滿足新

能源汽車綠色化發(fā)展，修訂新能源車輛高壓系統(tǒng)動力蓄電池、驅(qū)動電機(jī)等部件

修復(fù)工藝要求。三是緊跟汽車智能化發(fā)展，車輛維修后需恢復(fù)電子控制系統(tǒng)功

能，新增電控系統(tǒng)過程檢驗(yàn)。

3.科學(xué)性

一是事故汽車修復(fù)與普通故障車輛維修相比具有一定的特殊性，其差異體

現(xiàn)在對各總成部件的損壞機(jī)理、作業(yè)項(xiàng)目、修復(fù)方案、工藝流程以及竣工檢驗(yàn)

項(xiàng)目設(shè)置、技術(shù)要求等。二是新能源電動汽車的事故特征與傳統(tǒng)燃油汽車相比

3

呈現(xiàn)出一定差異性，新能源汽車的交通事故形態(tài)有著新的特點(diǎn)：由于電動汽車

裝載了高壓動力蓄電池，同時(shí)采用電力驅(qū)動，在交通事故中極易出現(xiàn)二次事故，

比如電池組爆炸、漏電以及因此而產(chǎn)生的火災(zāi)等，從而加劇事故的嚴(yán)重程度。

因此，確定標(biāo)準(zhǔn)涵蓋范圍，開展事故汽車修復(fù)技術(shù)規(guī)范研究，區(qū)分常規(guī)故障修

理與事故汽車修復(fù)，提高事故修復(fù)技術(shù)規(guī)范能力，提高修復(fù)技術(shù)適用性，提升

事故汽車服務(wù)品質(zhì)。

（二）確定標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的依據(jù)

1.標(biāo)準(zhǔn)名稱

標(biāo)準(zhǔn)名稱：《事故汽車修復(fù)技術(shù)規(guī)范》

2.標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)架

本文件按照《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》

（GB/T1.1—2020）的規(guī)定起草。標(biāo)準(zhǔn)由正文（共9章）和4個(gè)附錄構(gòu)成。

標(biāo)準(zhǔn)主要修訂了以下幾方面內(nèi)容：一是車輛類型方面，增加了電動汽車及

CNG、LNG燃?xì)馄囆迯?fù)的工藝要求。二是“三檢”方面，更改了部分檢驗(yàn)要求，

增加了竣工檢驗(yàn)方法。三是車身材料維修技術(shù)方面，增加了鋁制車身粘接和鉚

接維修技術(shù)。四是零部件修換原則方面，增加了動力蓄電池和塑料件的修換原

則。五是刪除了實(shí)施過程中不易操作及與新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范不一致的內(nèi)容。

3.范圍

本文件規(guī)定了事故汽車修復(fù)的作業(yè)流程、工藝要求、零部件修換原則、維

修竣工出廠技術(shù)要求及檢驗(yàn)方法和質(zhì)量保證。本文件適用于碰撞事故損傷汽車

修復(fù)，涉水和火災(zāi)事故汽車修復(fù)參照執(zhí)行。

更改了文件的適用范圍，專家提出保險(xiǎn)認(rèn)定事故車包括碰撞事故汽車、涉

水事故汽車及火災(zāi)事故汽車，本文件主要適用于碰撞事故汽車修復(fù)技術(shù)，因此

更改適用范圍。

4.規(guī)范性引用文件

為使標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容更全面、指標(biāo)更科學(xué)，本標(biāo)準(zhǔn)引用了多個(gè)國家標(biāo)準(zhǔn)、國家推

薦性標(biāo)準(zhǔn)和汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，主要為通用性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和專業(yè)性檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。

新增的規(guī)范性引用文件包括：

GB1589汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值

4

GB3847柴油車污染物排放限值及測量方法（自由加速法及加載減速法）

GB/T17676天然氣汽車和液化石油氣汽車標(biāo)志

GB18285汽油車污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）

GB/T18384電動汽車安全要求

GB/T18566道路運(yùn)輸車輛燃料消耗量檢測評價(jià)方法

GB/T19596電動汽車術(shù)語

GB/T27876壓縮天然氣汽車維護(hù)技術(shù)規(guī)范

GB38900機(jī)動車安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法

JT/T1009液化天然氣汽車維護(hù)技術(shù)規(guī)范

JT/T1344純電動汽車維護(hù)、檢測、診斷技術(shù)規(guī)范

沿用的規(guī)范性引用文件包括：

GB/T5336大客車車身修理技術(shù)條件

GB/T5624汽車維修術(shù)語

GB7258機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件

GB9656機(jī)動車玻璃安全技術(shù)規(guī)范

GB/T18276汽車動力性臺架試驗(yàn)方法和評價(jià)指標(biāo)

刪除的規(guī)范性引用文件包括：

GB4785汽車及掛車外部照明和光信號裝置的安裝規(guī)定

GB14166機(jī)動車成年乘員用安全帶和約束系統(tǒng)

GB18565營運(yùn)車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法

GB18697聲學(xué)汽車車內(nèi)噪聲測量方法

QC/T484汽車油漆涂層

5.術(shù)語和定義

標(biāo)準(zhǔn)中涉及到的絕大多數(shù)專業(yè)術(shù)語在GB/T5624和GB7258中已基本確立，

電動汽車相關(guān)術(shù)語參照GB/T19596標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)2011版對“原設(shè)計(jì)”、“事故

汽車”、“事故汽車修復(fù)”“受損件”、“彎曲變形”、“折曲變形”6個(gè)術(shù)語

進(jìn)行了定義。

本標(biāo)準(zhǔn)是一個(gè)通用技術(shù)規(guī)范，無法對各種車型面面俱到，考慮到車型的復(fù)

雜性和特殊性，本標(biāo)準(zhǔn)多處使用了“原設(shè)計(jì)”的概念。

5

根據(jù)GB/T5624對2011版“事故汽車修復(fù)”的術(shù)語進(jìn)行相應(yīng)修改，因其重

要性，故重新強(qiáng)調(diào)。指為恢復(fù)事故汽車損傷部位的外觀、幾何尺寸和使用性能，

使之接近或達(dá)到原車技術(shù)狀況的作業(yè)過程?！笆鹿势嚒奔啊笆鹿势囆迯?fù)”

兩個(gè)術(shù)語進(jìn)一步詮釋了標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍及研究目的。

考慮到損傷鑒定對受損件的損傷程度表征難的問題，標(biāo)準(zhǔn)對受損件進(jìn)行了

定義?！笆軗p件”指因事故導(dǎo)致技術(shù)參數(shù)、性能指標(biāo)不能達(dá)到相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或

原設(shè)計(jì)要求，需要更換或修理的零部件。從定義內(nèi)容可以進(jìn)一步區(qū)分零部件的

損傷屬性，即事故損傷零部件和非事故損傷零部件。

2011版標(biāo)準(zhǔn)對“彎曲變形”、“折曲變形”進(jìn)行了定義，定義中恢復(fù)方式

主要是以鋼件進(jìn)行分析的，增加鋁件后其恢復(fù)方式不完全適用。因此吸納了GA/T

1087中對“彎折變形”定義的方式，從力的角度重新定義了“彎曲變形”、“折

曲變形”，增加了“扭曲變形”“凹陷變形”，重新對車身損傷方式、程度進(jìn)

行了區(qū)分，見3.5、3.6、3.7、3.8條。

增加了“汽車維修技術(shù)信息”定義，見3.9條。2015年《汽車維修技術(shù)信

息公開實(shí)施管理辦法》出臺后，汽車維修企業(yè)均可獲取汽車生產(chǎn)企業(yè)編制的維

修技術(shù)信息，為維修不同車型提供準(zhǔn)確的維修標(biāo)準(zhǔn)，因此對不同車型修復(fù)指標(biāo)

不同時(shí)，按照汽車維修技術(shù)信息要求執(zhí)行。

對正文中使用到的ABS、BMS等縮略語進(jìn)行歸納。

6.主要技術(shù)內(nèi)容

根據(jù)《事故汽車修復(fù)技術(shù)規(guī)范》（JT/T795—2011）應(yīng)用實(shí)施情況，編制

組結(jié)合政策環(huán)境變化、車輛技術(shù)升級在原標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上增加了電動汽車及CNG、LNG

燃?xì)馄囆迯?fù)工藝要求、鋁制車身粘接和鉚接維修技術(shù)，變更了部分檢驗(yàn)要求、

零部件修換原則，刪除了實(shí)施過程中不易操作及與新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范不一致的內(nèi)容。

本次修訂的標(biāo)準(zhǔn)較原標(biāo)準(zhǔn)相比，更符合業(yè)務(wù)實(shí)際。具體修訂內(nèi)容及修訂依據(jù)如

表2所示。

表2新舊標(biāo)準(zhǔn)對照表

序號2011版標(biāo)準(zhǔn)條款修訂標(biāo)準(zhǔn)條款修訂內(nèi)容

14.1.15.1.1更改了事故車“損傷診斷”要求

24.1.2.15.1.2.1更改了損傷等級評定中總成（系統(tǒng)）的界

6

序號2011版標(biāo)準(zhǔn)條款修訂標(biāo)準(zhǔn)條款修訂內(nèi)容

定依據(jù)

34.1.3.25.1.3.2更改了簽訂補(bǔ)充合同的條件

增加了按照汽車維修技術(shù)信息實(shí)施修理的

45.2.1

要求

55.2.3增加了過程檢驗(yàn)不合格處理要求

64.3.25.3.2更改了一級損傷竣工檢驗(yàn)要求

76.1增加了工藝過程安全防護(hù)、安全作業(yè)要求

85.1.16.2.1更改了車輛解體和總成分解時(shí)操作依據(jù)

增加了焊接、鉚接、粘接連接部位拆卸要

96.2.2、6.2.4、6.2.5

求

更改了車架/車身校正實(shí)施依據(jù)和拉伸校

105.2.16.3.1

正要求

116.3.3增加了鋁制車身結(jié)構(gòu)件校正要求

126.4.1增加了鋁車身板件維修更換要求

135.3.16.4.2更改了車身尺寸校正要求

更改了焊接方式及焊機(jī)型號選擇要求，增

145.4.16.5.1

加了焊接位置要求

156.5.2、6.5.3、6.5.4增加了鋁制件焊接要求和質(zhì)量要求

165.4.5刪除了用探傷儀檢查裂紋的要求

175.4.76.5.6更改了粘接工藝要求

186.5.7、6.5.8、6.5.9增加了鉚接工藝要求

195.66.7更改了線束、電控單元裝配工藝要求

206.37.3更改車身結(jié)構(gòu)件修換原則

216.4、6.57.4更改車身板件修換原則

227.5增加了鑄鋁合金修換原則

237.8增加了動力蓄電池的修換原則

246.87.9更改了線束修換原則

7

序號2011版標(biāo)準(zhǔn)條款修訂標(biāo)準(zhǔn)條款修訂內(nèi)容

256.97.10更改了安全氣囊修換原則

266.107.11更改了安全帶的修換原則

277.12增加了塑料件修換原則

8.1.1、8.1.5、8.2、更改了整車外觀、基本參數(shù)、轉(zhuǎn)向操縱性、

D.1.1、D.1.5、D.2、

28D.3、D.5、D.6、8.3、8.4、8.5、制動性能、前照燈燈光性能、動力性、排

D.8、D.11

8.7、8.8放性能、密封性竣工檢驗(yàn)要求

刪除了竣工檢驗(yàn)局部補(bǔ)漆、軸距、滑行性

D.1.2.1、D.1.5.3、

29D.4、D.9、D.10、能、汽車噪聲、喇叭聲級、路試后的檢查

D.12

檢驗(yàn)要求

增加了竣工檢驗(yàn)電動汽車、CNG、LNG汽

308.10、8.11

車的特殊檢驗(yàn)要求

31附錄A附錄A更改了事故汽車損傷診斷單記錄內(nèi)容

更改了事故汽車總成（系統(tǒng)）損壞界定內(nèi)

32附錄B附錄B

容

33附錄C附錄C更改了過程檢驗(yàn)技術(shù)要求

34附錄D附錄D更改了關(guān)鍵零部件確定條件

修訂理由及依據(jù)如下：

（1）作業(yè)流程

按照《機(jī)動車維修管理規(guī)定》第三十一條要求，機(jī)動車維修經(jīng)營者對機(jī)動

車進(jìn)行二級維護(hù)、總成修理、整車修理的，應(yīng)當(dāng)實(shí)行維修前診斷檢驗(yàn)、維修過

程檢驗(yàn)和竣工質(zhì)量檢驗(yàn)制度。事故汽車修理多屬于總成修理，因此圍繞“三檢”

制度加強(qiáng)事故汽車修復(fù)質(zhì)量控制，將事故汽車修復(fù)過程劃分為三個(gè)階段，并對

各階段作業(yè)內(nèi)容及技術(shù)要求作了相關(guān)規(guī)定。進(jìn)廠檢驗(yàn)要求條款，見5.1條，過

程檢驗(yàn)要求條款，見5.2條，竣工檢驗(yàn)要求條款，見5.3條。

更改了損傷診斷分析及記錄要求，見5.1.1條。

○1進(jìn)廠檢驗(yàn)是事故汽車修復(fù)的重要且關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，在實(shí)施修理前，承修單

位應(yīng)該對車輛零部件、總成（或系統(tǒng)）損傷狀況進(jìn)行充分的檢測分析。車輛碰

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撞事故發(fā)生后，車輛損傷情況會由于結(jié)構(gòu)不同，受沖擊部位和沖擊力不同而有

所區(qū)別，因此更改了事故車輛碰撞分析要求，見5.1.1.1條。

○2更改了車輛損傷診斷記錄的基本信息、車身損傷形式、零部件損傷情況，

增加了新能源車輛損傷記錄內(nèi)容，見5.1.1.2條。

○3按照道路交通事故勘驗(yàn)痕跡鑒定及保險(xiǎn)規(guī)定的車身損傷形式，總結(jié)歸納

明確了事故車車身損傷形式，見5.1.1.3條。

○4按汽車總成構(gòu)造，確定損傷部位及受損件范圍內(nèi)容，明確了對汽車損傷

情況診斷，見5.1.1.4條。

○5增加了除目測損傷外，使用量具測量車身尺寸，比照汽車維修技術(shù)信息

中車身及車架的基本尺寸及定位基準(zhǔn)信息判定車身損傷情況規(guī)定，見5.1.1.5

條。

更改了損傷等級評定中總成系統(tǒng)的界定依據(jù)，增加了新能源車輛驅(qū)動電機(jī)

總成和動力蓄電池總成，見5.1.2.1條。

更改了簽訂補(bǔ)充合同的條件，見5.1.3.2條。根據(jù)JT/T198《機(jī)動車維修

服務(wù)規(guī)范》要求，維修項(xiàng)目變更應(yīng)征得托修方同意，不能擅自擴(kuò)大維修作業(yè)范

圍，如有必要，需簽訂補(bǔ)充合同。

增加了按照汽車維修技術(shù)信息實(shí)施修理的要求，見5.2.1條。維修企業(yè)獲

取不到維修技術(shù)信息之前多數(shù)靠經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行維修，對車輛參數(shù)尤其是車身尺寸多

憑經(jīng)驗(yàn)和視覺衡量，未達(dá)到與原設(shè)計(jì)相同的精準(zhǔn)程度，存在降低車輛性能的風(fēng)

險(xiǎn)。為了確保車輛修復(fù)后的安全性，應(yīng)按照汽車維修技術(shù)信息和技術(shù)文件的工

藝要求規(guī)范實(shí)施修理。

增加了過程檢驗(yàn)不合格處理要求，見5.2.3條。增加了過程檢驗(yàn)的結(jié)果，

符合汽車維修質(zhì)量檢驗(yàn)的實(shí)際要求，突出不合格的項(xiàng)目應(yīng)返工重新修理，對事

故車修理的過程檢驗(yàn)要嚴(yán)于故障車修理的過程檢驗(yàn)，把控好在噴烤漆前的維修

質(zhì)量。

更改了一級損傷竣工檢驗(yàn)要求，見5.3.2條。GB38900未納入動力性、經(jīng)

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濟(jì)性、排放性檢驗(yàn)項(xiàng)目，因此更改了一級損傷的事故汽車修復(fù)后應(yīng)進(jìn)行全項(xiàng)檢

驗(yàn)的要求?？紤]到事故汽車維修包括發(fā)動機(jī)總成維修，為了保障發(fā)動機(jī)性能及

整車性能，要求發(fā)動機(jī)總成損傷的車輛進(jìn)行發(fā)動機(jī)運(yùn)行、動力性、經(jīng)濟(jì)性、排

放性檢驗(yàn)。

（2）工藝要求

事故汽車修復(fù)工藝不同于普通故障車輛故障維修，工藝組織、工藝要求以

及每道工序的質(zhì)量控制點(diǎn)差異較大，主要區(qū)別在于車輛的拆卸、車架/車身校正、

車身面板整形、焊接、噴涂和裝配等。本部分內(nèi)容主要是從損傷的特殊性角度

提出修復(fù)工藝專業(yè)要求。

增加了工藝過程安全防護(hù)、安全作業(yè)要求，見6.1條。

○1車輛修復(fù)應(yīng)符合汽車維修技術(shù)信息給出的維修操作安全注意事項(xiàng)，滿足

國家標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的安全作業(yè)要求，遵循實(shí)際維修工藝的安全操作，確保人

員及車輛安全，見6.1.1、6.1.2、6.1.3條。

○2根據(jù)各車型的汽車維修技術(shù)信息和技術(shù)文件提示的注意事項(xiàng)，車輛焊接

前的對帶電部件及儲氣部件防護(hù)的預(yù)備工作是保障車輛焊接安全不可忽略的步

驟，見6.1.4、6.1.5、6.1.6條。

○3由于鋁的化學(xué)特性與鋼有很大區(qū)別，其質(zhì)量輕、耐磨、耐腐蝕、彈性好、

剛度和比強(qiáng)度高、抗沖擊性能優(yōu)、加工成型性好、再生性高，其活潑的性能導(dǎo)

致鋁在損壞后難以修復(fù)，且修理時(shí)更需要小心。鈑金作業(yè)時(shí)不能使用常規(guī)鋼板

的整形工具，一般使用橡膠錘、木錘或木墊鐵維修表面，防止敲擊過重產(chǎn)生過

度拉伸。另外，鋁極易與金屬離子發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)，造成接觸電鍍腐蝕，因此

維修工具不應(yīng)和鋼制車身維修工具混用。鋁合金板材在打磨過程中會產(chǎn)生很多

鋁粉，吸入后不但對人體有害，而且在空氣中易燃易爆，其最低爆炸極限是30g/m3，

因此需要獨(dú)立的維修空間，并及時(shí)將鋁屑清理干凈，保證車身修復(fù)安全，見6.1.7

條。

更改了拆卸工藝要求，見6.2條。

○1將2011版標(biāo)準(zhǔn)5.1.1中的安全要求整合到本標(biāo)準(zhǔn)5.1中，對2011版標(biāo)

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準(zhǔn)5.1.3中拆卸順序、拆卸強(qiáng)度的要求刪除，更改為根據(jù)汽車維修技術(shù)信息給

出的拆卸方法、技術(shù)規(guī)范及圖示說明進(jìn)行。

○2分析車型拆卸工藝，按照不同連接方式的拆卸工藝進(jìn)行分類，增加了焊

接連接部位拆卸工藝要求，見6.2.2條，更改了緊固件連接部位拆卸工藝要求，

見6.2.3條，增加了鉚接連接部位拆卸工藝要求，見6.2.4條，增加了粘合連

接部位拆卸工藝要求，見6.2.5條。

更改了車架/車身校正要求，見6.3條。

○1增加了拉伸校正順序，見6.3.1條。通過對部分企業(yè)調(diào)研，企業(yè)通用由

內(nèi)向外，由下向上的作業(yè)原則，以車輛內(nèi)部未受損區(qū)域作為基準(zhǔn)，由內(nèi)向外維

修，以車輛底盤數(shù)據(jù)作為基準(zhǔn)，由下向上維修。

○2增加了鋁制車身結(jié)構(gòu)件機(jī)械校正要求，見6.3.3條。因鋁制車身結(jié)構(gòu)件

機(jī)械校正方法，包括加熱方法、加熱溫度等要求與鋼制車身結(jié)構(gòu)件機(jī)械校正要

求不同。鋁合金校正需利用加熱方法增加鋁板的可塑性。如果不加熱，施加校

正力會引起開裂。但由于鋁熔點(diǎn)較低（660℃），如加熱過度會造成變形或熔化，

且鋼加熱會出現(xiàn)明顯的色澤變化，鋁加熱甚至由固態(tài)轉(zhuǎn)為液態(tài)過程中，沒有明

顯的顏色變化，因此需借助外界手段，隨時(shí)對加熱區(qū)的溫度進(jìn)行監(jiān)測，來掌握

焊接時(shí)的加熱溫度。

增加了鋁車身板件維修更換要求，見6.4條。

鋁制板件維修與結(jié)構(gòu)件維修在加熱溫度上有所區(qū)別，不同企業(yè)維修時(shí)允許

加熱的最高溫度根據(jù)鋁合金成分不同有差別，一般在120℃～150℃之間，需根

據(jù)不同車型的維修技術(shù)信息進(jìn)行確定，見6.4.1條。

更改了焊接和粘接要求，增加了鉚接要求，見6.5條。

○1更改了鋼制品焊接要求，同時(shí)增加了鋁制品焊接要求。根據(jù)焊件材質(zhì)和

結(jié)構(gòu)特性選擇合適的焊接方式，選擇合適的焊絲、保護(hù)氣體，焊接位置，能有

效防止和消除焊接應(yīng)力，見6.5.1條。焊前清理可避免電極粘結(jié)、噴濺。明確

了焊前對焊接縫內(nèi)部鋼板進(jìn)行防銹處理的焊接類型為電阻點(diǎn)焊、塞孔焊，具體

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操作方法為在焊接前在兩個(gè)板件的內(nèi)側(cè)噴涂鋅粉漆（有導(dǎo)電、防腐的作用）防

腐，等待干燥后再固定焊接。鋁熔化溫度約660°C，氧化鋁熔化溫度約2040°

C，因此，氧化物清除的質(zhì)量決定了焊接質(zhì)量。增加了試焊要求，確保設(shè)置正確

的焊接電流、壓力、時(shí)間等參數(shù)，提高焊接質(zhì)量，見6.5.2條。根據(jù)HG/T20222

—2017《鋁及鋁合金焊接技術(shù)規(guī)程》，鋁合金焊接容易出現(xiàn)的缺陷主要包括裂

紋、未熔合、氣孔、氧化物夾渣（夾渣）及過燒（焊穿），與鋼焊接缺陷基本

相同，見6.5.3條。

○2刪除了用探傷儀檢查裂紋的要求，見2011年版的5.4.5。實(shí)際操作檢測

裂紋多使用滲透檢測法來判斷焊接裂紋，不使用探傷儀。

○3更改了粘接、鉚接要求，見6.5.6、6.5.7、6.5.8、6.5.9條。鋁合金材

料焊接容易出現(xiàn)焊穿現(xiàn)象，導(dǎo)致材料強(qiáng)度下降，影響安全性能。為了保證維修

車輛的安全性能，采用膠粘鉚接配合的方式逐漸增多，因此增加了粘接、鉚接

工藝要求。粘合劑的固化質(zhì)量對裝配強(qiáng)度有直接的影響，為了保證粘接質(zhì)量，

提出粘接表面清潔，粘合劑應(yīng)涂滿并涂抹均勻，固化完全的要求，固化只有經(jīng)

過一定時(shí)間，達(dá)到一定的裝配強(qiáng)度，才能進(jìn)行下一步操作，車輛才能滿足碰撞

要求。鉚接為配合粘接使用的連接方式，需按照汽車維修技術(shù)信息要求選取合

適的鉚釘進(jìn)行鉚接，并保證鉚接質(zhì)量。

更改了涂裝工藝質(zhì)量應(yīng)符合汽車維修技術(shù)信息的要求，見6.6條。

更改了裝配工藝，見6.7條。

○1增加了線束裝配要求，見6.7.6條。從保證線束可靠性方面提出要求，

防止線束直接承受壓力，避免線束磨損。

○2增加了電控單元重新裝配后初始化的要求，見6.7.7條。應(yīng)進(jìn)行初始化

的電控單元重新裝配，如不進(jìn)行設(shè)定，會出現(xiàn)與相關(guān)控制元件配合不協(xié)調(diào)的問

題，存在安全隱患。

（3）配件的修換原則

配件更換主要遵循四方面原則：一是結(jié)構(gòu)上無法修復(fù)的零部件。由于原材

料尤其是脆性材料無法修復(fù)，只能更換。二是工藝上要求不可修復(fù)后使用的零

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部件，結(jié)構(gòu)件由于在工藝設(shè)計(jì)方面具有不可修復(fù)后再使用的特點(diǎn)。三是安全上

不允許修理的零部件，主要是對汽車安全起重要作用的零部件。四是無修復(fù)價(jià)

值的零部件，從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度，某些零部件修復(fù)價(jià)值接近或超過零部件原價(jià)值。

以上零部件沒必要修復(fù)，可直接更換。

更改車身結(jié)構(gòu)件修換原則，見7.3條。按照本標(biāo)準(zhǔn)確定的損傷形式定義車

身結(jié)構(gòu)件修換原則。鋁制車身結(jié)構(gòu)件一般除縱梁輕微左右彎曲變形可進(jìn)行校正

外，為了保證結(jié)構(gòu)件強(qiáng)度，均需更換。

更改車身板件修換原則，見7.4條。對損壞的車身面板進(jìn)行修理更能保證

出廠時(shí)所達(dá)到的強(qiáng)度，對尺寸精度和耐腐蝕性等產(chǎn)生的影響也最小，比更換總

成件方案更優(yōu)。因此，明確了鋼制發(fā)動機(jī)罩蓋、后備箱蓋、車門及車身板件變

形面積超過該部件總面積40%以上，或出現(xiàn)10cmm以上裂紋的予以更換的要求。

增加了鋁制發(fā)動機(jī)罩蓋、后備箱蓋、車門及車身板件修換要求，其變形面積超

過該部件總面積25%或變形出現(xiàn)褶皺、開裂的，應(yīng)予以更換。

增加了鑄鋁合金修換原則，見7.5條。鑄鋁合金零部件損壞后，修復(fù)不能

確保恢復(fù)原承載強(qiáng)度，存在安全隱患，因此應(yīng)予以更換。

增加了動力蓄電池修換原則，見7.8條。目前維修企業(yè)所具備的對動力蓄

電池檢查能力主要包括目測箱體外觀、測壓差、測氣密性三個(gè)方面。壓差不符

合要求可先進(jìn)行均衡調(diào)整。箱體破裂的需要更換，由于開膠造成的氣密性問題

可維修，由于箱體破裂造成的氣密性問題需更換。因此提出動力蓄電池的箱體

破裂、擠壓變形導(dǎo)致氣密性破壞、內(nèi)部物質(zhì)暴露或溢出的，應(yīng)予以整體更換的

要求。

更改了線束修換原則，見7.9條。實(shí)際維修時(shí)，更換線束總成的較少，大

多根據(jù)線束損壞程度更換一部分，如只是插接件的損傷，則只更換插接件，不

需要更換線束總成。

更改了安全氣囊修換原則，見7.10條。部分企業(yè)安全氣囊發(fā)生作用后，安

全氣囊ECU可與新安全氣囊進(jìn)行匹配，重新設(shè)定，重復(fù)使用，并未將安全氣囊

涉及到的相關(guān)安全部件整體更換。

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刪除事故后未發(fā)生作用的安全帶使用要求，見2011年標(biāo)準(zhǔn)6.10。安全帶檢

驗(yàn)涉及到帶扣、安全帶調(diào)節(jié)裝置、連接件和高度調(diào)節(jié)器、卷收器、預(yù)警裝置等

剛性件以及織帶的檢測，實(shí)際不易操作。安全帶的要求在過程檢驗(yàn)中體現(xiàn)。

增加了塑料修換原則，見7.12條。熱塑性塑料具有加熱軟化、冷卻硬化的

特性，但受熱易變性，經(jīng)不起高溫烘烤，加熱和冷卻不會改變熱塑性塑料的化

學(xué)結(jié)構(gòu)，具有可逆性，因此損傷后可進(jìn)行維修。熱固性塑料一次固化后，不在

受熱軟化，且力學(xué)性能差，因此無法恢復(fù)到原始狀態(tài)，因此損傷后應(yīng)進(jìn)行更換。

（4）維修竣工出廠技術(shù)要求及檢驗(yàn)方法

更改了整車外觀竣工出廠技術(shù)要求，見8.1.1條。

○1刪除“整車外觀整潔”要求，與修復(fù)安全不直接相關(guān)。

○2增加車身外觀無劃痕、無毛刺、無裂紋、無磕傷的質(zhì)量要求，按照GB7258

修改表述為部件完好、聯(lián)接牢固，無缺損，見8.1.1.1條。按照GB7258和GB38900

要求，增加車體周正定量要求，見8.1.1.2條。因GB38900在用車不檢外部照

明及信號裝置的數(shù)量、位置、光色，因此刪除外部照明及信號裝置數(shù)量、位置、

光色檢測要求，更改為外部照明及信號裝置應(yīng)齊全，功能正常，增加燈罩外觀

無劃痕、無毛刺、無裂紋、無磕傷的質(zhì)量要求，見8.1.1.4條。增加玻璃檢驗(yàn)

質(zhì)量要求，并根據(jù)38900對在用車對前風(fēng)窗玻璃的檢測要求，增加竣工檢驗(yàn)中

對前風(fēng)窗玻璃的檢測要求及方法，見8.1.1.7條。

刪除了“局部補(bǔ)漆的車身顏色應(yīng)與原色一致”和“油漆涂層的質(zhì)量符合

QC/T484的有關(guān)規(guī)定”的要求，見2011版D.1.2.1和D.1.2.2條。因車輛長期

使用會使車身顏色發(fā)生輕微變化，實(shí)際操作中是很難把補(bǔ)漆顏色與舊漆顏色調(diào)

配得完全一致，即使成分完全一致的面漆噴涂后仍會出現(xiàn)色差，只能通過經(jīng)驗(yàn)，

將局部補(bǔ)漆噴涂中的色差減少到最小程度。

增加車身涂裝質(zhì)量要求，見8.1.2.3條。汽車表面經(jīng)噴涂后，可能會出現(xiàn)

粗粒、砂紙痕、流痕、反白、橘皮等漆膜表面的細(xì)小缺陷，為了彌補(bǔ)這些缺陷，

通常在噴涂后進(jìn)行拋光處理，如拋光不當(dāng)產(chǎn)生鏡面反光，反射的光線容易對其

他道路使用者正確辨別交通環(huán)境造成不利影響，因此竣工檢驗(yàn)對車身涂裝質(zhì)量

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提出要求。

潤滑與液體介質(zhì)中增加了驅(qū)動電機(jī)冷卻系統(tǒng)、動力蓄電池冷卻系統(tǒng)、空調(diào)

制冷裝置潤滑液加注要求，見8.1.3.2條。

將2011年版標(biāo)準(zhǔn)中原異響、路試檢查的部分內(nèi)容、過程檢驗(yàn)中發(fā)動機(jī)的裝

配檢驗(yàn)中起動性能、運(yùn)轉(zhuǎn)狀況整合為“運(yùn)行”要求，見8.1.4條。按照GB38900

增加變速器運(yùn)行要求。

更改竣工檢驗(yàn)基本參數(shù)要求，見8.1.5條。

○1增加汽車外廓尺寸符合GB1589的要求，更改修理后外廓尺寸檢驗(yàn)要求，

增加外廓尺寸測量方法，見8.1.5.1條。

○2根據(jù)GB3798更改因修理改變的整備質(zhì)量檢驗(yàn)要求，見8.1.5.2條。

○3刪除了“軸距”檢驗(yàn)要求，因GB38900刪除了對在用車軸距檢測要求。

見2011年版D.1.5.3條。

○4刪除了駕駛室、車廂、保險(xiǎn)杠及翼子板對稱部位高度差檢驗(yàn)要求，見2011

年版第D.1.5.5條。融入8.1.1.2中車體外緣左右對稱部位高度差要求中。

更改轉(zhuǎn)向操縱性竣工檢驗(yàn)要求，見8.2條。

○1按照GB7258要求，調(diào)整最大自由轉(zhuǎn)動量要求，見8.2.1條。

○2按照GB38900更改轉(zhuǎn)向輕便性表述，增加轉(zhuǎn)向靈敏度、回正能力要求。

見8.2.2。按照GB38900調(diào)整了轉(zhuǎn)向橫向側(cè)滑量檢驗(yàn)車型范圍，增加了檢驗(yàn)方

法，見8.2.3條。

更改行車制動性能、駐車制動性能、前照燈燈光性能檢測要求，符合GB38900

規(guī)定，見8.3.1、8.3.2、8.4條。

刪除動力性輸出功率修正方法，GB/T18276中已明確輸出功率計(jì)算方法，

見2011版標(biāo)準(zhǔn)D.6條。

增加經(jīng)濟(jì)性檢驗(yàn)方法，按照GB/T18566進(jìn)行，見8.6條。

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明確排放性能應(yīng)符合GB3847和GB18285的規(guī)定，見8.7條。

刪除汽車噪聲的檢測要求，檢測站不具備檢測噪聲的工具和條件，不易實(shí)

施，見2011版標(biāo)準(zhǔn)D.9條。

刪除喇叭聲級的檢測要求，GB38900要求喇叭應(yīng)能有效發(fā)聲，此要求已整

合在喇叭過程檢驗(yàn)中，因此，刪除竣工檢驗(yàn)中喇叭聲級檢測要求，見2011版標(biāo)

準(zhǔn)D.10條。

按照GB7258修改氣壓制動汽車密封性指標(biāo)，見8.8.4條。

增加電動汽車特殊部分竣工檢驗(yàn)要求，見8.9條。

○1按照GB18384要求，提出絕緣電阻和絕緣電阻監(jiān)測要求，見8.9.1條。

○2依據(jù)GB38900提出充電連接、高壓警告標(biāo)識的檢驗(yàn)要求，見8.9.3和8.9.4

條。

○3根據(jù)JT/T1344中規(guī)定了電動系統(tǒng)專用裝置二級維護(hù)后竣工檢驗(yàn)項(xiàng)目，

包括密封性和滅火裝置檢測要求，氣密性的具體檢測方法應(yīng)符合汽車維修技術(shù)

信息的規(guī)定，見8.9.2條，滅火裝置應(yīng)正常，見8.9.5條。

增加CNG、LNG汽車的其他特殊要求，見8.10條。

○1天然氣、液化石油氣汽車氣體若發(fā)生泄露，極易與空氣混合形成爆炸性

混合氣體，一旦遇火源極易爆炸起火，因此需保證氣體密封，要求氣體泄露報(bào)

警裝置有效，見8.10.3條。

○2不同氣體專用標(biāo)志應(yīng)符合GB/T17676的規(guī)定，見8.10.4條。

質(zhì)量保證與《機(jī)動車維修管理規(guī)定》要求一致，無變化，見第9章。

更改了事故汽車損傷診斷單記錄內(nèi)容，見附錄A。

○1主要根據(jù)事故汽車維修特性，更改了車輛記錄的基本信息，刪除了駛?cè)?/p>

或拖入、進(jìn)廠日期、進(jìn)廠編號、送修單位、送修人、地址、聯(lián)系電話與維修工

藝無關(guān)的信息，增加了車輛類型、燃料類型、發(fā)動機(jī)號/驅(qū)動電機(jī)號、動力蓄電

池號（電動汽車）、車身結(jié)構(gòu)、車身材質(zhì)與車輛維修過程相關(guān)的信息。

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○2按照5.1.1.3給出的車身損傷形式更改了損傷基本情況記錄內(nèi)容。

○3增加了電動汽車動力蓄電池總成、驅(qū)動電機(jī)總成及附屬設(shè)施的檢驗(yàn)項(xiàng)目。

更改了事故汽車總成（系統(tǒng)）損壞界定內(nèi)容，見附錄B。

○1增加了動力蓄電池總成、驅(qū)動電機(jī)總成損壞界定內(nèi)容。

○2按新車身損傷形式及調(diào)整了損傷等級評定標(biāo)準(zhǔn)。

更改了過程檢驗(yàn)技術(shù)要求，見附錄C。

○1增加了發(fā)動機(jī)燃油供給系燃油蒸汽回收裝置、除蠟裝置等的竣工檢驗(yàn)要

求，確保燃油供給系維修可靠，見C.1.1條。由于發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)技術(shù)已升級，

無觸點(diǎn)式點(diǎn)火信號已不再使用，因而刪除了點(diǎn)火信號類型限定,見2011年標(biāo)準(zhǔn)

C.1.2.3條。參考GB3799更改氣缸壓縮壓力檢驗(yàn)要求，因各企業(yè)對各缸壓縮壓

力差要求不統(tǒng)一，因此修改為符合汽車維修技術(shù)信息要求，并入進(jìn)、排氣系統(tǒng)，

見C.1.3.3條。將潤滑系中“曲軸箱通風(fēng)管應(yīng)完好、無破損，工作正常。”調(diào)

整至進(jìn)、排氣系統(tǒng)部分，見C.1.3.5條。按照環(huán)保要求，修改了尾氣后處理裝

置檢驗(yàn)要求，確保尾氣排氣達(dá)標(biāo)，見C.1.3.8條。

○2增加了驅(qū)動電機(jī)、動力蓄電池的過程檢驗(yàn)要求。按照過程檢驗(yàn)總體要求，

按照車輛結(jié)構(gòu)從部件的完整性、總成功能的有效性及裝配的合理性角度提出技

術(shù)要求，增加了驅(qū)動電機(jī)過程檢驗(yàn)要求，見C.2條。由于目前新能源汽車電池

組封閉在電池包里，無法直接查看檢驗(yàn)，GB/T18333.2—2015《電動汽車用鋅

空氣電池》、QC/T742—2006《電動汽車用鉛酸電池》、QC/T743—2006《電

動汽車用鋰離子蓄電池》、QC/T744—2006《電動汽車用金屬氫化物鎳蓄電池》

等標(biāo)準(zhǔn)中對動力電池的外觀檢查有相關(guān)規(guī)定。考慮到當(dāng)前電池系統(tǒng)安全隱患問

題突出，主要從外觀、線束、故障顯示等方面提出動力蓄電池過程檢驗(yàn)要求，

見C.3條。

○3按照GB38900及GB7258的要求，增加了離合器自由行程和有效行程的

過程檢驗(yàn)要求，見C.5.1.5條；刪除了傳動軸修復(fù)后過程檢驗(yàn)要求，見2011年

版C.3.3.2條；增加了空氣彈簧、氣泵系統(tǒng)過程檢驗(yàn)要求，見C.6.2.3.1、

17

C.6.2.3.4條；增加了車輪及輪胎氣門嘴和氣門防塵蓋過程檢驗(yàn)要求，見C.6.3.3

條，明確了同軸輪胎規(guī)格和花紋檢驗(yàn)要求，見C.6.3.5條；增加了電子制動控

制系統(tǒng)失效時(shí)報(bào)警裝置檢驗(yàn)要求，見C.7.7.4條；增加了玻璃檢驗(yàn)要求，見

C.8.4.5條；增加了客車應(yīng)急控制器驗(yàn)要求，見C.8.4.6條；增加了安全帶功能

檢驗(yàn)要求，見C.8.6.1條；更改了電氣接頭及電氣開關(guān)與燃油箱的加油口和通

氣口距離要求，見C.9.1.3條,2011年標(biāo)準(zhǔn)C.7.1.4條。增加發(fā)光強(qiáng)度、光束變

換、對稱設(shè)置、功能相同的燈具的光色和亮度檢驗(yàn)要求，見C.9.2.2、C.9.2.5

條；增加喇叭應(yīng)能有效發(fā)聲要求，見C.9.5.3條；增加衛(wèi)星定位系統(tǒng)、電控系

統(tǒng)模塊重新匹配的要求，見C.9.8.5條；增加電動車的輔助電氣系統(tǒng)過程檢驗(yàn)

要求，見C.9.10條；增加CNG、LNG汽車的其他特殊要求程檢驗(yàn)要求，見C.10

條。

增加了損壞后應(yīng)予以更換的驅(qū)動電機(jī)總成和動力蓄電池總成關(guān)鍵零部件，

見附錄D。

三、主要試驗(yàn)的分析綜述報(bào)告、技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證或預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效果

本標(biāo)準(zhǔn)的修訂和實(shí)施，有效規(guī)范和控制事故車修復(fù)過程中各環(huán)節(jié)的質(zhì)量，

為事故汽車維修作業(yè)提供專業(yè)性技術(shù)指導(dǎo)，保障車輛維修后車身強(qiáng)度、各總成

功能、性能恢復(fù)質(zhì)量，減少由于修復(fù)質(zhì)量引發(fā)的質(zhì)量糾紛，減少車輛安全影響

因素，有效遏制“二次交通事故”的發(fā)生，切實(shí)保障消費(fèi)者的權(quán)益和人民人身

財(cái)產(chǎn)安全，具有良好的社會效益。

四、采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的程度

國際上在事故汽車修復(fù)質(zhì)量方面也非常重視，對事故分類和對維修質(zhì)量方

面有要求，但國外的修復(fù)理念與我國相比存在較大的差異，他們通過對維修廠

資質(zhì)的認(rèn)定來保障服務(wù)的安全，通過對人員的培訓(xùn)認(rèn)定來保障技術(shù)水平，在修

18

復(fù)工藝方面，也會在修復(fù)前、修復(fù)中、修復(fù)后多次檢測、修理、調(diào)整，以便對

過程進(jìn)行監(jiān)督和查詢。

多個(gè)國家都有對交通事故分類方面的規(guī)定，而英國的PubliclyAvailable

Standard125（PAS125）通過對從業(yè)人員、施工材料、設(shè)備和修復(fù)方法進(jìn)行規(guī)

定來保障維修廠為客戶提供安全的服務(wù)。本標(biāo)準(zhǔn)重點(diǎn)從維修工藝及質(zhì)量檢驗(yàn)方

面進(jìn)行規(guī)范，雖選取角度不同，但保障事故車的修復(fù)質(zhì)量，保障安全的初衷是

相同的。

五、與有關(guān)的現(xiàn)行法律、法規(guī)和強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系

本標(biāo)準(zhǔn)在修訂過程中，充分參考《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》（GB7258）、

《機(jī)動車安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法》（GB38900）、《汽車大修竣工出廠技術(shù)

條件》（GB/T3798）、《發(fā)動機(jī)大修竣工出廠技術(shù)條件》（GB/T3799）、《壓

縮天然氣汽車維護(hù)技術(shù)規(guī)范》（GB/T27876）、《液化天然氣汽車維護(hù)技術(shù)規(guī)

范》（JT/T1009）、《純電動汽車維護(hù)、檢測、診斷技術(shù)規(guī)范》（JT/T1344）、

《營運(yùn)客車安全技術(shù)條件》（JT/T1094）等標(biāo)準(zhǔn)，保證標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容與上述標(biāo)

準(zhǔn)的一致性，以確保維修后車輛能夠滿足車輛運(yùn)行安全、年度審驗(yàn)、竣工出廠、

行業(yè)管理的多重需求。

六、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)

目前本標(biāo)準(zhǔn)無重大意見分歧。

七、標(biāo)準(zhǔn)過渡期的建議

本標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施發(fā)布后需進(jìn)行宣貫，本標(biāo)準(zhǔn)過渡期為3個(gè)月。

19

八、廢止現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議

標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后，建議廢止現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)JT/T795—2011。

九、其他應(yīng)予說明的事項(xiàng)

在標(biāo)準(zhǔn)編制過程中，目前沒有征集到涉及專利的信息。

20

目錄

一、工作簡況........................................................1

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和確定標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的依據(jù)............................4

三、主要試驗(yàn)的分析綜述報(bào)告、技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證或預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效果...........18

四、采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的程度...............................18

五、與有關(guān)的現(xiàn)行法律、法規(guī)和強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系...................19

六、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)...................................19

七、標(biāo)準(zhǔn)過渡期的建議...............................................19

八、廢止現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議.........................................20

九、其他應(yīng)予說明的事項(xiàng).............................................20

一、工作簡況

（一）任務(wù)來源

根據(jù)2021年交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化計(jì)劃（第二批）制修訂項(xiàng)目的安排，由交通運(yùn)

輸部公路科學(xué)研究院承擔(dān)交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《事故汽車修復(fù)技術(shù)規(guī)范》（計(jì)劃

號JT2021—27）的修訂工作。

本標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)歸口是全國汽車維修標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會，由交通運(yùn)輸部公路科

學(xué)研究院牽頭起草。

（二）主要工作過程

本標(biāo)準(zhǔn)自交通運(yùn)輸部2021年交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化計(jì)劃（第二批）通知下達(dá)后，

標(biāo)準(zhǔn)承擔(dān)單位交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院馬上成立了標(biāo)準(zhǔn)起草組。起草組成員

合理分工，著手開展工作。

2021年8月開始，深入學(xué)習(xí)《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》（GB7258—2017）、

《機(jī)動車安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法》（GB38900—2020）、《汽車發(fā)動機(jī)大修

竣工出廠技術(shù)條件》（GB/T3799—2021）、《電動汽車用動力蓄電池安全要求》

（GB38031—2020）等與此標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)的新修訂標(biāo)準(zhǔn)，更新相關(guān)技術(shù)要求。

2021年10月—12月，分析部分汽車生產(chǎn)企業(yè)維修工藝技術(shù)文件，收集鋼

車身及鋁車身修復(fù)資料。調(diào)研事故車修復(fù)技術(shù)現(xiàn)狀，總結(jié)車身修復(fù)注意事項(xiàng)、

修復(fù)工藝、檢驗(yàn)要求等。小范圍征求專家意見，完善標(biāo)準(zhǔn)條款。與此同時(shí)，起

草組制定了標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行計(jì)劃，確定了標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍、研究內(nèi)容、技術(shù)路線以

及標(biāo)準(zhǔn)的制定原則。

2022年2月—3月，對捷豹路虎、寶馬等汽車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行調(diào)研，深入交

流車身修復(fù)拉拔矯正、切割、焊接、粘接和鉚接工藝，安全操作和維修技術(shù)要

求等，梳理標(biāo)準(zhǔn)工藝要求及配件修換原則內(nèi)容。

2022年3月10日，召開線上標(biāo)準(zhǔn)研討會，邀請保險(xiǎn)、整車生產(chǎn)、汽車維修、

設(shè)備生產(chǎn)廠家等領(lǐng)域?qū)＜议_展深入研討交流，修改了標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍，明確了

標(biāo)準(zhǔn)用于碰撞事故損傷汽車修復(fù)，涉水和火災(zāi)事故汽車修復(fù)可參照執(zhí)行。進(jìn)一

步完善了標(biāo)準(zhǔn)修訂草案。

1

2022年3月，按照專家提出的要求重點(diǎn)對修復(fù)工藝要求及配件修換原則進(jìn)

行修改，修改完成，提交公路院內(nèi)審。根據(jù)內(nèi)審專家提出的建議，主要增加了

維修竣工出廠檢驗(yàn)方法，修改了部分過程檢驗(yàn)及竣工檢驗(yàn)項(xiàng)目。

（三）起草單位

本標(biāo)準(zhǔn)由交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所起草。

（四）起草人及其所做的具體工作

本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：許書權(quán)、鄔果昉、劉富佳、陳潮洲、劉元鵬、楊小娟、

王平、張杰、王浩。具體承擔(dān)工作分工如表1所示：

表1標(biāo)準(zhǔn)主要起草人承擔(dān)工作

序號姓名單位具體承擔(dān)工作

主持標(biāo)準(zhǔn)修訂工作，策劃和組織實(shí)施調(diào)

1許書權(quán)交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所研及標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容條款論證，負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)所有

條款修訂。

參與調(diào)研和標(biāo)準(zhǔn)條款編寫及內(nèi)容論證，

2鄔果昉交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所

參與標(biāo)準(zhǔn)所有條款修訂。

參與調(diào)研和標(biāo)準(zhǔn)條款編寫及內(nèi)容論證，

3劉富佳交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所參與第5章、第8章和附錄C進(jìn)廠、過

程、竣工檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)條款的修訂。

參與電動事故車修理調(diào)研和標(biāo)準(zhǔn)條款編

4陳潮洲交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所寫及內(nèi)容論證，參與第6章、第8章和

附錄C中電動車部分標(biāo)準(zhǔn)條款修訂。