廣西地方標(biāo)準(zhǔn)《公路邊坡技術(shù)規(guī)范》編制說明

一、標(biāo)準(zhǔn)制定背景、目的、意義和適用范圍截止2016年年底，廣西通車高速里程公路4289公里。根據(jù)“十三五”規(guī)劃，到2020年，廣西高速公路里程將突破8000公里，基本實(shí)現(xiàn)所有縣（區(qū)）通高速公路的目標(biāo)。未來(lái)幾年，需要新建高速公路約3800公里。隨著高速路網(wǎng)的不斷拓展，后期建設(shè)的公路項(xiàng)目普遍分布于山區(qū)，以山區(qū)高速公路為典型特點(diǎn)，路基填挖規(guī)模大，高邊坡數(shù)量多、規(guī)模大，眾多的高陡邊坡，使路基工程的技術(shù)含量越來(lái)越高，造價(jià)占比越來(lái)越大，安全風(fēng)險(xiǎn)也越來(lái)越高，使得邊坡工程越來(lái)越成為公路建設(shè)考慮的重點(diǎn)環(huán)節(jié)。從國(guó)內(nèi)、區(qū)內(nèi)近年建設(shè)的公路項(xiàng)目來(lái)看，高邊坡是最容易發(fā)生變更的分項(xiàng)工程之一，因?yàn)檫@類工程與地質(zhì)條件關(guān)系非常密切、而地質(zhì)條件很難在勘察設(shè)計(jì)階段完全查明，設(shè)計(jì)方案建立在一定假設(shè)前提基礎(chǔ)上。一方面，勘察工作未受到應(yīng)有的重視，造成勘察工作深度不足，設(shè)計(jì)依據(jù)不足；另一方面，因勘察手段或客觀條件限制，無(wú)法準(zhǔn)確查明地質(zhì)條件，設(shè)計(jì)假設(shè)前提與實(shí)際地質(zhì)條件有偏差，造成設(shè)計(jì)方案過于保守和工程浪費(fèi)，或設(shè)計(jì)安全考慮不足。設(shè)計(jì)方案的缺陷，如果在施工階段沒引起足夠重視和處理，或處理不當(dāng)，還容易引起施工安全事故至質(zhì)量事故。已建公路中，施工階段邊坡發(fā)生意外滑塌造成變更的事屢見不鮮，有些邊坡更是一再破壞、多次加固，原來(lái)的護(hù)體完全失效后，再重新設(shè)置加固工程，有些滑坡還引起民事糾紛或危及人生安全。這些事故、變更不僅造成了工程浪費(fèi)，貽誤工期，也引起很不好的社會(huì)影響。此外，前期建成通車的大量高速公路，一些在勘察設(shè)計(jì)或施工方面考慮不周全的邊坡，在運(yùn)營(yíng)階段或多或少地出現(xiàn)了問題，使高邊坡的養(yǎng)護(hù)，成了公路養(yǎng)護(hù)的難點(diǎn)所在。隨著“全壽命周期成本”理念的升化，隨著“建管養(yǎng)一體化”的大力推行，業(yè)主及相關(guān)參建單位越來(lái)越重視勘察設(shè)計(jì)等前期工作，以及施工質(zhì)量。設(shè)計(jì)方案的采用，不應(yīng)單純考慮建設(shè)成本，更要考慮建管養(yǎng)的整體成本，以及其它重要因素。然而，目前廣西公路邊坡設(shè)計(jì)，主要依據(jù)是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD30-2015，尚無(wú)一個(gè)帶有廣西地域特色的公路工程邊坡技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。公路施工與運(yùn)營(yíng)中屢屢發(fā)生滑坡、變更，而勘察工作、設(shè)計(jì)方案與現(xiàn)行規(guī)范并不矛盾，問題出在哪？拋開施工不規(guī)范、管理不到位的因素不說，問題的根源在于，勘察設(shè)計(jì)的相關(guān)規(guī)定不夠細(xì)、沒有針對(duì)性，對(duì)特別的地域、具體工程指導(dǎo)和約束意義不大。邊坡監(jiān)測(cè)市場(chǎng)更是混亂，任何一個(gè)測(cè)量人員拿著一臺(tái)全站儀就可開始做監(jiān)測(cè)，套用《工程測(cè)量規(guī)范》，隨便獲取一組位移數(shù)據(jù)回來(lái)就算邊坡監(jiān)測(cè)，容許值、預(yù)警值、邊坡現(xiàn)狀與變形趨勢(shì)分析都是隨意的，沒有界定標(biāo)準(zhǔn)。如此背景之下，編制一個(gè)針對(duì)廣西區(qū)內(nèi)公路建設(shè)的《公路邊坡技術(shù)規(guī)范》，以指導(dǎo)和約束公路邊坡勘察、設(shè)計(jì)、監(jiān)測(cè)、養(yǎng)護(hù)各環(huán)節(jié)，統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，顯得致為重要和緊迫。本課題擬結(jié)合區(qū)內(nèi)邊坡的特點(diǎn)，總結(jié)以往工程的成功經(jīng)驗(yàn)和失敗教訓(xùn)，總結(jié)現(xiàn)有的研究成果，對(duì)空白區(qū)域進(jìn)行補(bǔ)充研究工作，整理并提出一個(gè)帶有廣西地方地質(zhì)特色邊坡技術(shù)規(guī)范，統(tǒng)一區(qū)內(nèi)公路邊坡勘察、設(shè)計(jì)、監(jiān)測(cè)和養(yǎng)護(hù)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，使該項(xiàng)工作有標(biāo)準(zhǔn)可依，填補(bǔ)這一規(guī)范盲區(qū)。本規(guī)范將適用于廣西區(qū)內(nèi)二級(jí)及以上新建或改擴(kuò)建公路的邊坡工程的勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)測(cè)及養(yǎng)護(hù)，二級(jí)以下的公路、市政道路及其它工程項(xiàng)目的邊坡工程可參照使用。二、工作簡(jiǎn)況1、任務(wù)來(lái)源廣西地方標(biāo)準(zhǔn)《公路邊坡技術(shù)規(guī)范》項(xiàng)目由廣西交通設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司（原“廣西交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司”）提出，廣西壯族自治區(qū)交通運(yùn)輸廳批準(zhǔn)立項(xiàng)，并列入2017年廣西地方標(biāo)準(zhǔn)制定(修訂)項(xiàng)目計(jì)劃（桂交科教函〔2017〕318號(hào)），由廣西交通設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)（牽頭）起草，計(jì)劃于2018年年底完成。2、起草單位和起草人本標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)起草單位：廣西交通設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司。本標(biāo)準(zhǔn)參與起草單位：廣西新恒通高速公路有限公司、廣西翔路建設(shè)有限責(zé)任公司。本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：葉瓊瑤、藍(lán)日彥、米德才、李敦仁、唐正輝、鄧勝?gòu)?qiáng)、農(nóng)承尚、查俊、何廷全、陳釗。本標(biāo)準(zhǔn)參與起草人：楊泓全、黃東、匡波、劉先林、張建明、羅光、劉光彬、陳云生、張?jiān)?、羅得把、歐鷗、羅成斌、黃鳳莉、周坤、蒙建強(qiáng)。3、主要工作過程及工作內(nèi)容（1）組織分工廣西地方標(biāo)準(zhǔn)《公路邊坡技術(shù)規(guī)范》項(xiàng)目任務(wù)下達(dá)后，廣西交通設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司制訂了編制工作方案，由廣西交通設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司、廣西新恒通高速公路有限公司及廣西翔路建設(shè)有限責(zé)任公司等單位的專家和技術(shù)專業(yè)人員參加，成立了編寫組，編制出工作大綱及編制大綱。由廣西交通設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)組織標(biāo)準(zhǔn)編制前的調(diào)研、資料收集及標(biāo)準(zhǔn)條文的編寫等工作，廣西新恒通高速公路有限公司、廣西翔路建設(shè)有限責(zé)任公司協(xié)助主編單位完成相關(guān)工作，并對(duì)標(biāo)準(zhǔn)條文進(jìn)行審查。于2018年3月30日召開了工作大綱及編制大綱評(píng)審會(huì)，與會(huì)專家一致同意通過本項(xiàng)目的工作大綱和編制大綱。（2）資料收集、調(diào)查研究分析編制人員根據(jù)任務(wù)分工進(jìn)行了資料收集和調(diào)查研究分析工作：一方面是收集國(guó)內(nèi)外相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及研究成果，并進(jìn)行了認(rèn)真研究、討論。主要收集的文件有：GB50021-2001《巖土工程勘察規(guī)范》（2009年）、GB50086-2015《巖土錨桿與噴射混凝土支護(hù)工程技術(shù)規(guī)范》、GB/T50266-2013《工程巖體試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)》、GB50330-2013《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》、GB50666-2007《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工規(guī)范》、GB51016-2014《非煤露天礦邊坡工程技術(shù)規(guī)范》、JTGC20-2011《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》、JTGD30-2015《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》、JTGE40-2007《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》、JTGF10-2006《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》、JTGH10-2009《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》、DL/T5353-2006《水電水利工程邊坡設(shè)計(jì)規(guī)范》、DL/T5255-2010《水電水利工程邊坡施工技術(shù)規(guī)范》、SL386-2007《水利水電工程邊坡設(shè)計(jì)規(guī)范》、SZDBZ31-2010《邊坡生態(tài)防護(hù)技術(shù)指南》、TB10001-2016《鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》、DBJ/T45-066-2018《廣西壯族自治區(qū)巖土工程勘察規(guī)范》、DBJ/T45-012-2016《廣西建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)程》、DB33/T916-2014《公路邊坡植被防護(hù)工程施工技術(shù)規(guī)范》、DB33/T899-2013《山區(qū)高速公路勘察設(shè)計(jì)規(guī)范》、DB36/T796-2014《高速公路綠化設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)程》、DB61/T973-2015《公路路塹邊坡超前支護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》等。另一方面，組織編寫組成員赴六寨至河池高速公路、河池至百色高速公路、靖西至龍邦高速公路、鐘山至昭平高速公路、昭平至蒙山高速公路、柳州至南寧高速公路改擴(kuò)建工程等等項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、聽取項(xiàng)目建設(shè)方、管養(yǎng)方等的意見和建議。此外，還組織編寫組人員參加了部分全國(guó)的邊坡方面的技術(shù)交流會(huì)，廣泛吸取各地的建設(shè)養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)。（3）標(biāo)準(zhǔn)編寫及研討為確保標(biāo)準(zhǔn)調(diào)研、編制工作的有序開展，編寫組根據(jù)前期策劃會(huì)確定的主要內(nèi)容，組織相關(guān)人員編制了工作大綱及編制大綱并于2018年3月30日召開了大綱評(píng)審會(huì)。按照評(píng)審專家意見，以修改完善的大綱作為項(xiàng)目的工作指導(dǎo)，編寫組著手開展了規(guī)范條文的編寫工作。于2018年8月底基本完成了規(guī)范條文的全部編寫工作，于2018年9月編寫組內(nèi)部召開了3次討論會(huì)，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)條文逐條進(jìn)行了討論修改。2018年10月9日，編寫組向廣西交通標(biāo)委會(huì)提交征求意見初稿，請(qǐng)求開展征求意見初稿討論會(huì)。2018年10月18日，主編單位在南寧組織召開了本規(guī)范的征求意見初稿討論會(huì)，邀請(qǐng)了包括廣西大學(xué)梁軍林教授、河海大學(xué)王保田教授等在內(nèi)的區(qū)內(nèi)外邊坡工程權(quán)威專家進(jìn)行審查，提出了許多富有建設(shè)性、實(shí)用性的建議。編制組在初稿討論會(huì)后根據(jù)專家意見逐條進(jìn)行了修編，于2018年12月14日向廣西交通標(biāo)委會(huì)提交了征求意見稿。三、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容1、標(biāo)準(zhǔn)的編制原則本標(biāo)準(zhǔn)的編制遵循國(guó)家勘察、設(shè)計(jì)與施工相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、公路行業(yè)勘察、設(shè)計(jì)與施工相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，研究和分析了廣西地層的性質(zhì)特點(diǎn)以及廣西的地域特點(diǎn)。經(jīng)過編寫組充分討論，確定標(biāo)準(zhǔn)編制遵循以下基本原則：（1）科學(xué)性原則分析國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)體系的現(xiàn)狀和特點(diǎn)，結(jié)合國(guó)內(nèi)外建筑邊坡防治、管養(yǎng)的現(xiàn)狀，尤其是廣西境內(nèi)建成的和在建的公路邊坡現(xiàn)狀，對(duì)已發(fā)布的相關(guān)邊坡標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范進(jìn)行梳理、歸納和分類，建立科學(xué)、實(shí)用、合理的廣西公路邊坡建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。（2）承接性原則標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語(yǔ)盡量與相應(yīng)國(guó)家、國(guó)際、行業(yè)和地方標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定內(nèi)容相一致，條文未出現(xiàn)自相矛盾的地方。標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容與國(guó)家、國(guó)際、行業(yè)和地方標(biāo)準(zhǔn)兼容，未出現(xiàn)沖突，保證了一致性。標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容中引用其他標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，已明確指出所引用標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容或名稱，增強(qiáng)了標(biāo)準(zhǔn)的可讀性和可操作性。（3）可操作性原則標(biāo)準(zhǔn)的起草充分調(diào)研了廣西區(qū)內(nèi)的公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)的現(xiàn)狀條件，征求了高校、公路管理、設(shè)計(jì)院、施工單位等領(lǐng)域的專家意見。編寫組在此基礎(chǔ)上進(jìn)行過反復(fù)討論和修改，以實(shí)際能操作、易于推廣作為編制本規(guī)程的一條重要原則。2、標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容《公路邊坡技術(shù)規(guī)范》正文內(nèi)容共分12章，還包括前言和附錄。第1章規(guī)定了標(biāo)準(zhǔn)的范圍；第2章給出了規(guī)范性引用文件；第3章為有關(guān)術(shù)語(yǔ)和定義；第4章為公路邊坡技術(shù)的基本規(guī)定；第5章為邊坡勘察技術(shù)；第6章為邊坡穩(wěn)定性分析與評(píng)價(jià)；第7章為坡體穩(wěn)定設(shè)計(jì)；第8章為邊坡坡面防護(hù)設(shè)計(jì)；第9章為公路邊坡防排水設(shè)計(jì)；第10章為公路邊坡施工技術(shù)；第11章為公路邊坡監(jiān)測(cè)技術(shù)；第12章為公路邊坡養(yǎng)護(hù)技術(shù)。四、標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的確定依據(jù)1、術(shù)語(yǔ)和符號(hào)（1）第3.5條：巖石的崩解性一般用巖石二次循環(huán)耐崩解性指數(shù)來(lái)衡量其強(qiáng)弱。耐崩解性指數(shù)的測(cè)定方法參照GBT50266-2013《工程巖體試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)》的相關(guān)規(guī)定。根據(jù)廣西地方經(jīng)驗(yàn)及相關(guān)研究文獻(xiàn)，如王浪等著作的“泥巖耐崩解性和顆粒粒徑相關(guān)性的試驗(yàn)研究”，就提出耐崩解性指數(shù)大于70%為弱崩解性巖石，因此，本規(guī)范將70%作為崩解性巖石的判別標(biāo)準(zhǔn)，低于該值的，為崩解性巖石。（2）第3.9、3.10條：客土噴播和厚層基材噴播都是往邊坡坡面噴播一層物質(zhì)，形成邊坡綠化的方法。按噴播物質(zhì)的不同，有以土壤為主的，有以有機(jī)物為主的。一般來(lái)說，厚層基材噴播屬于客土噴播的一種。（3）第3.11、3.12條：生態(tài)袋和植生袋都屬于邊坡綠化的一種方法，兩者最主要的區(qū)別就是植生袋是可降解的，植物種子是內(nèi)置于袋內(nèi)的；而生態(tài)袋是不能降解的，植物種子可以在碼砌好袋子之后撒入袋內(nèi)。因施工工藝和材料均不一樣，施工單價(jià)也有差別，故本規(guī)范將兩者都單獨(dú)列出來(lái)。（3）第3.18條：簾式網(wǎng)是一種新型的邊坡柔性防護(hù)系統(tǒng)，它克服了傳統(tǒng)柔性防護(hù)系統(tǒng)的不足，如在攔截危巖后清理的困難、后期維護(hù)成本較大等，具有適用多種復(fù)雜地形地貌、易于清理維護(hù)、美觀環(huán)保、防護(hù)能級(jí)高、性價(jià)比高等諸多優(yōu)點(diǎn)，因此，本規(guī)范在相關(guān)條文列出了此新型柔性防護(hù)方案。2、基本規(guī)定（1）第4.1.3條：邊坡工程由于所在的地形地貌復(fù)雜多樣，很多勘察方法、手段都受地形條件限制而不能適用，如在基巖裸露的巖溶峰林地區(qū)，一般的鉆探、物探很難開展工作，即便開展，效果也不好，達(dá)不到勘察的目的，此類地區(qū)應(yīng)選用地質(zhì)調(diào)繪及工程地質(zhì)類比即可查明邊坡工程的地質(zhì)條件。因此，本條規(guī)定勘察方法的選取以“有效性、實(shí)用性”為原則。（2）第4.1.6條：由于支擋或加固措施存在施工期的穩(wěn)定問題以及錨固措施可能存在松弛或失效問題，考慮到公路邊坡一般用地條件不像市政工程那么嚴(yán)格，故本條規(guī)定對(duì)穩(wěn)定性較差且高度較大的邊坡工程宜采用放坡或分臺(tái)階放坡方式進(jìn)行防治。（3）第4.2.2條：表2是依據(jù)GB50330-2013《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》表4.1.4變化而來(lái)。原表判定條件有4個(gè)：巖體完整程度、結(jié)構(gòu)面結(jié)合程度、結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀、直立邊坡自穩(wěn)能力等，考慮到巖體類別與巖石的強(qiáng)度關(guān)聯(lián)度非常高，故本標(biāo)準(zhǔn)加入了一個(gè)“巖石類型”判別指標(biāo)；而“直立邊坡自穩(wěn)能力”由于并非現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)值，判定較為困難，實(shí)際意義不大，故本標(biāo)準(zhǔn)刪除了這個(gè)指標(biāo)；“結(jié)構(gòu)面結(jié)合程度”只有好和差兩檔，本標(biāo)準(zhǔn)為簡(jiǎn)略起見，刪除了此指標(biāo)，同時(shí)在表后加注“當(dāng)巖體結(jié)構(gòu)面結(jié)合差或很差、且結(jié)構(gòu)面貫通性也較好時(shí)，可適當(dāng)降低一檔”?？紤]到一般邊坡坡率不陡于1:0.5，故外傾角度大于65°時(shí)，可采用放坡法處治，處理較簡(jiǎn)單，邊坡穩(wěn)定性也較好；此外，當(dāng)外傾角度小于15°時(shí)，基本可以視為水平巖層，產(chǎn)生順層滑移的可能性很小，故其穩(wěn)定性也較好，據(jù)此，本標(biāo)準(zhǔn)將外傾角度界限值改為65°和15°。邊坡巖體類型的標(biāo)識(shí)原采用羅馬數(shù)字，在征求意見初稿討論會(huì)上，專家認(rèn)為與邊坡安全風(fēng)險(xiǎn)類型采用的羅馬數(shù)字重疊，不易區(qū)分，故改為數(shù)字標(biāo)識(shí)。（4）第4.2.6條：表3是依據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》GB50330-2013表3.2.1變化而來(lái)。原表的判定條件“破壞后果”對(duì)于公路工程來(lái)說，不容易判別，故本標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合評(píng)審專家意見將這個(gè)判定條件改為“公路等級(jí)”。另外，各安全等級(jí)的邊坡高度劃分，一方面參照了《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD30和《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》JTGC20的有關(guān)要求，另一方面也結(jié)合了這些年廣西公路勘察設(shè)計(jì)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。3、勘察（1）第5.1.2條：路線選線勘察在地質(zhì)復(fù)雜的山區(qū)是非常重要的，根據(jù)樂業(yè)至百色高速公路、鐘山至昭平高速公路、昭平至蒙山高速公路、蒙山至象州高速公路等項(xiàng)目的勘察實(shí)踐，在初步勘察之前，根據(jù)初步確定的路線方案，進(jìn)行一次選線勘察，會(huì)甄別出沿線的重大不良地質(zhì)和地質(zhì)復(fù)雜區(qū)域，為路線選線提供基礎(chǔ)資料，也大幅節(jié)約后期路線反復(fù)調(diào)整帶來(lái)的工期和財(cái)力損耗。（2）第5.1.6條：監(jiān)測(cè)是一項(xiàng)長(zhǎng)期性的工作，在勘察期間就開始利用勘探孔開展監(jiān)測(cè)工作，有利于分析施工開挖或填筑對(duì)邊坡的影響，從而為設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化、調(diào)整提供依據(jù)，也有利于監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的一致性、連續(xù)性。（3）第5.2.3條：邊坡工程的勘察范圍不應(yīng)僅限于開挖或填筑范圍，應(yīng)還包括邊坡失穩(wěn)后可能的影響區(qū)域。這點(diǎn)在實(shí)際工作中往往容易忽視，從而導(dǎo)致邊坡設(shè)計(jì)或施工可能導(dǎo)致的考慮不周，從而影響邊坡設(shè)計(jì)方案。如靖那路的大利屯滑坡，其部分原因?yàn)樵诳辈鞎r(shí)，沒考慮邊坡開挖后，地下水位下降的區(qū)域是包括邊坡上方的村屯在內(nèi)的，故對(duì)村屯的地質(zhì)條件沒有查明，導(dǎo)致設(shè)計(jì)、施工忽視了這塊的影響。（4）第5.2.4條：地質(zhì)調(diào)繪是邊坡勘察工作的基礎(chǔ)，任何環(huán)境下的邊坡工程，均應(yīng)進(jìn)行地質(zhì)調(diào)繪工作。傳統(tǒng)的地質(zhì)調(diào)繪是測(cè)量、描繪、制圖，隨著電子產(chǎn)品及科技的發(fā)展，目前手機(jī)拍照及錄像已相當(dāng)普及且方便，無(wú)人機(jī)的應(yīng)用也較為普遍了，因此，為提高調(diào)繪進(jìn)度及質(zhì)量，應(yīng)鼓勵(lì)采用這幾種現(xiàn)代化手段進(jìn)行工程地質(zhì)調(diào)繪。（5）第5.2.8條：基巖裸露的硬質(zhì)巖邊坡，需要勘察查明的主要有地層分層、地層參數(shù)、結(jié)構(gòu)面分布及參數(shù)等。因基巖裸露，且往往存在開挖斷面、懸崖等，地層及結(jié)構(gòu)面的分布情況較為明晰。故如果鉆探、物探的工作條件比較困難，應(yīng)舍棄這種勘探手段，采用其它手段采樣或獲取地層及結(jié)構(gòu)面參數(shù)。因此，本條規(guī)定“基巖裸露的硬質(zhì)巖邊坡勘探點(diǎn)可以為地質(zhì)觀測(cè)點(diǎn)；邊坡范圍內(nèi)存在大型開挖斷面時(shí)也可以此為勘探點(diǎn)”。（6）第5.2.9條：邊坡工程勘察鉆孔的深度應(yīng)以潛在滑動(dòng)面及擬加固支擋設(shè)計(jì)為主要控制依據(jù)，而不是通常所說的以路基開挖標(biāo)高為控制依據(jù)。因各鉆孔所在位置的不同，潛在滑動(dòng)面埋深或加固支擋結(jié)構(gòu)物的尺寸也不相同，因此各孔的具體控制深度也可能不一致。（7）第5.2.10條：本條主要參考《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》GB50330-2013第4.2.10條，但考慮到公路路塹邊坡挖方土石大部分需要利用為路堤填料，故增加土石填筑性能試驗(yàn)要求。（8）第5.2.12條：填方邊坡的穩(wěn)定性時(shí)勘察內(nèi)容的一個(gè)方面，路堤填料的勘察是勘察內(nèi)容的另一個(gè)方面，因此，本條規(guī)定高填路堤還要進(jìn)行料場(chǎng)勘察。當(dāng)然，料場(chǎng)勘察可以與路塹邊坡及其它料場(chǎng)勘察合并進(jìn)行。（9）第5.3.1條：在工程實(shí)踐中，確定巖體抗剪強(qiáng)度指標(biāo)的方法很多，主要有現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)、室內(nèi)試驗(yàn)、反演分析、工程地質(zhì)類比、經(jīng)驗(yàn)折減以及采用巖體力學(xué)分類法進(jìn)行折算等。一般說來(lái)，現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)方法取得巖體的抗剪強(qiáng)度指標(biāo)是直觀的，也比較可靠，但現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)費(fèi)用高、周期長(zhǎng)，難度較大，并非所有的工程都有條件進(jìn)行；巖塊的試驗(yàn)相對(duì)簡(jiǎn)單易行，費(fèi)用較低，但是巖塊的試驗(yàn)結(jié)果不一定能很好地代表巖體的實(shí)際情況。因此本規(guī)范考慮到本行業(yè)的實(shí)際情況對(duì)各安全等級(jí)的邊坡分別作了規(guī)定。反演分析及工程地質(zhì)類比法在巖土體參數(shù)取值上還是具有很重要的作用的，因?yàn)閹r土體的不均勻性和離散型，無(wú)論是現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)或室內(nèi)試驗(yàn)，試驗(yàn)成果均只能代表試驗(yàn)點(diǎn)的巖土體。利用已有的自然結(jié)果，反演或類比，得出整個(gè)邊坡比較均衡的參數(shù)平均值，再利用這個(gè)平均值來(lái)計(jì)算開挖或支護(hù)后的邊坡的穩(wěn)定性，就基本能正確反映邊坡的真實(shí)狀態(tài)。（10）第5.4.3條：公路工程邊坡工程地質(zhì)勘察報(bào)告的內(nèi)容與其它行業(yè)的主要區(qū)別在于，公路邊坡的挖方土石一般需要用來(lái)作為路堤的填料，因此在勘察報(bào)告中要專門對(duì)土石的填筑性能進(jìn)行評(píng)價(jià)，主要是評(píng)價(jià)液塑限、膨脹性及CBR值等；另外，為計(jì)算造價(jià)及確定施工開挖方案，還需按《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》JTGC20的要求評(píng)價(jià)挖方的土石比例。（11）第5.4.4條：公路邊坡的工程地質(zhì)剖面圖需每條勘探線都要繪制，且剖面線宜為直線，這樣方便按剖面計(jì)算穩(wěn)定性。因?yàn)閹r層的結(jié)構(gòu)面對(duì)邊坡的穩(wěn)定性一般起控制作用，故剖面圖上的傾角需要按視傾角繪制，以方便定性判斷邊坡的穩(wěn)定性。（12）第5.4.7條：鑒于以往很多邊坡的勘察報(bào)告提供的巖土參數(shù)，經(jīng)反演計(jì)算，穩(wěn)定系數(shù)在0.8以下，有的甚至只有0.3。究其原因，有的是取樣樣本太少，有的是取樣位置不具備代表性，有的是試樣在保管或運(yùn)輸途中遭到擾動(dòng)等等，巖土參數(shù)的取值過于依賴巖土試驗(yàn)成果而又未對(duì)試驗(yàn)成果進(jìn)行分析。因此，為了巖土體巖土參數(shù)的嚴(yán)謹(jǐn)性，在調(diào)研和征求意見時(shí)，很多專家認(rèn)為報(bào)告中推薦的巖土參數(shù)需要進(jìn)行反演驗(yàn)證。4、邊坡穩(wěn)定性分析與評(píng)價(jià)（1）第6.1.6條：定性分析方法是邊坡穩(wěn)定性分析的常用方法，主要有工程地質(zhì)類比法、圖解分析法等。應(yīng)依據(jù)邊坡的類型和所收集的資料來(lái)綜合判別選取哪一種方法。（2）第6.1.11條：因?yàn)檫吰路€(wěn)定性分析和計(jì)算技術(shù)比較成熟，相關(guān)國(guó)標(biāo)、行標(biāo)規(guī)定的也比較清楚，故本規(guī)范不再重新列出。但由于安全系數(shù)與計(jì)算方法是密切相關(guān)的，國(guó)標(biāo)與行標(biāo)在計(jì)算方法上是有區(qū)別的，安全系數(shù)取值也有差別，為了使用的統(tǒng)一性，本規(guī)范規(guī)定，確定好破壞模式后，按照J(rèn)TGC20及JTGD30規(guī)定的方法進(jìn)行分析和計(jì)算就可以了。（3）第6.1.14、6.1.15條：廣西大部分地區(qū)屬于低地震烈度帶，僅有極少數(shù)地區(qū)位于Ⅶ區(qū)。根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，非Ⅶ區(qū)邊坡穩(wěn)定性計(jì)算只需進(jìn)行正常工況和非正常工況Ⅰ即可，僅Ⅶ區(qū)邊坡需要增加非正常工況Ⅱ計(jì)算。（4）第6.1.17條：表8是綜合《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD30-2015及《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》GB50330-2013表5.3.2的內(nèi)容，結(jié)合廣西多年來(lái)的工程經(jīng)驗(yàn)而得出的，為方便以后使用及使用的統(tǒng)一性，安全系數(shù)數(shù)值主要采用JTGD30的。當(dāng)采用表中以外的其它分析方法時(shí)，其采用的安全系數(shù)應(yīng)根據(jù)所采用的方法另行研究確定。（5）第6.1.18條：在勘察報(bào)告中，常見定性分析為存在外傾結(jié)構(gòu)面，為不穩(wěn)定邊坡，而在定量計(jì)算中，計(jì)算結(jié)果顯示邊坡為穩(wěn)定的。報(bào)告對(duì)這兩者的結(jié)論存在矛盾也不進(jìn)行分析，而是直接以定量計(jì)算為依據(jù)，提出防治建議。事實(shí)上，因?yàn)槎糠治鰝?cè)重于宏觀判斷，依據(jù)的條件比較客觀，而定量計(jì)算存在邊界條件、初始條件、巖土參數(shù)等等諸多假設(shè)，這些假設(shè)對(duì)計(jì)算結(jié)果都是影響非常大的，因此本條規(guī)定，定性、定量分析結(jié)果應(yīng)該統(tǒng)一，如果不一致，應(yīng)分析、核查各種的初始條件，重新分析。（8）第6.2.1條：所有適合于用土質(zhì)邊坡的分析、計(jì)算方法的邊坡類型都?xì)w屬于土質(zhì)邊坡，如強(qiáng)風(fēng)化巖，因?yàn)榱严栋l(fā)育，類似碎石土狀，破壞模式也常見為平面型或圓弧型，故此類邊坡也歸屬于土質(zhì)邊坡。（9）第6.3.1條：軟質(zhì)巖邊坡是相對(duì)于硬質(zhì)巖邊坡來(lái)說的，宏觀的來(lái)說，軟質(zhì)巖邊坡受水的影響比較大，飽水后會(huì)發(fā)生軟化、崩解等從而強(qiáng)度降低，邊坡發(fā)生滑動(dòng)破壞時(shí)，可能會(huì)部分切斷巖層。而硬質(zhì)巖則不同，硬質(zhì)巖一般不怕水，巖體強(qiáng)度較為穩(wěn)定，邊坡發(fā)生滑動(dòng)破壞時(shí)，一般都是沿著結(jié)構(gòu)面發(fā)生滑動(dòng)破壞，很少有直接剪切巖層的。因此，基于這個(gè)判斷，以巖石飽和抗壓強(qiáng)度15MPa為判別標(biāo)準(zhǔn)，低于此值的屬軟質(zhì)巖邊坡，高于此值的，屬硬質(zhì)巖邊坡。（10）第6.3.2、6.3.3條：總結(jié)近幾十年來(lái)廣西公路邊坡破壞的經(jīng)驗(yàn)，表明：軟質(zhì)巖邊坡的破壞一般還是沿結(jié)構(gòu)面破壞為主。由于結(jié)構(gòu)面的具體分布及結(jié)構(gòu)面本身的強(qiáng)度參數(shù)很難獲取。因此，定量計(jì)算結(jié)構(gòu)面的破壞困難很大；但定性分析結(jié)構(gòu)面對(duì)邊坡穩(wěn)定的影響卻較為容易且準(zhǔn)確性也較高。故本條規(guī)定軟質(zhì)巖邊坡的穩(wěn)定性分析以定性分析為主，有條件時(shí)，可以采用定量分析進(jìn)行計(jì)算。（11）第6.4.1條：與第6.3.1條類似。常見的灰?guī)r邊坡、砂巖邊坡和花崗巖邊坡等，均屬硬質(zhì)巖邊坡。（12）第6.5.1條：當(dāng)組成邊坡的地層所占比例超出一定限度后，該地層自身發(fā)生破壞的可能性就比較大了，該地層對(duì)其它地層的影響也比較大。因此，結(jié)合廣西的公路邊坡實(shí)踐，規(guī)定“組成邊坡的地層中，土質(zhì)及類土質(zhì)、巖質(zhì)兩部分所占比例都大于30%的邊坡，應(yīng)按混合邊坡來(lái)分析?！保?3）第6.6.1條：特殊巖土邊坡由于巖土性質(zhì)的特殊性，其破壞模式及機(jī)理也有別于其它地層邊坡。如膨脹土邊坡由于浸水軟化、膨脹，在土體內(nèi)產(chǎn)生膨脹力，從而可能導(dǎo)致邊坡失穩(wěn)等等。因此，本條規(guī)定這些特殊性巖土邊坡在分析時(shí)，應(yīng)格外考慮其巖土性質(zhì)的特殊性。5、坡體穩(wěn)定設(shè)計(jì)（1）第7.1.4條：坡體加固與支擋方案的確定原則應(yīng)首先是安全性，即方案能保證邊坡穩(wěn)定及施工安全，只有在安全的前提下才能考慮其它如舒適、生態(tài)、經(jīng)濟(jì)等方面的要求。（2）第7.1.5條：根據(jù)工程實(shí)踐和理論分析，邊坡坡腳處為應(yīng)力集中點(diǎn)，此處如果強(qiáng)度不足，常常率先發(fā)生破壞，進(jìn)而導(dǎo)致整個(gè)邊坡失穩(wěn)，因此“固坡腳”是邊坡防治的第一要?jiǎng)?wù)。邊坡中部是邊坡受力最大的部位，充分發(fā)揮中部的抗滑作用對(duì)邊坡穩(wěn)定而言非常關(guān)鍵，因此“強(qiáng)坡腰”也就成為了邊坡加固與支擋的主要方向。廣西地區(qū)多雨、日照也很強(qiáng)，邊坡坡面容易受沖刷或崩解破壞，因此，需加強(qiáng)坡面的防護(hù)。（3）第7.1.8條：由于采用有限元強(qiáng)度折減法進(jìn)行滑坡的穩(wěn)定分析主要關(guān)心的是力和強(qiáng)度問題，而不是位移和變形問題，因而對(duì)于巖土體的彈塑性模型的選擇不必十分嚴(yán)格，可選用理想彈塑性模型，但必須選擇合適的屈服準(zhǔn)則（或強(qiáng)度準(zhǔn)則），通常采用的是Drucker-Prager準(zhǔn)則和摩爾-庫(kù)侖準(zhǔn)則。有限元強(qiáng)度折減法在理論體系上比極限平衡法更為嚴(yán)格，它全面滿足了靜力許可、應(yīng)變相容，以及土體的非線性應(yīng)力-應(yīng)變關(guān)系，與傳統(tǒng)極限平衡法相比，具有下列優(yōu)點(diǎn)：1）求解穩(wěn)定系數(shù)時(shí)，不需要假定滑動(dòng)面的形狀和位置，也無(wú)需進(jìn)行條分，而是由程序自動(dòng)求出滑動(dòng)面，滑動(dòng)面破壞自然地發(fā)生在巖土體剪切帶上，或塑性應(yīng)變和位移突變的地方。2）能夠模擬土體與各種支擋結(jié)構(gòu)的共同作用，能夠考慮開挖施工過程對(duì)滑坡穩(wěn)定性的影響，可以根據(jù)巖土介質(zhì)與支擋結(jié)構(gòu)的共同作用計(jì)算各種支擋結(jié)構(gòu)的內(nèi)力。3）可求出各種支擋結(jié)構(gòu)作用下，滑坡的新滑面與穩(wěn)定安全系數(shù)。4）能夠?qū)哂袕?fù)雜地貌、地質(zhì)的滑坡進(jìn)行計(jì)算。5）能夠模擬滑坡的漸進(jìn)破壞過程，并提供應(yīng)力、應(yīng)變和位移等力與變形的全部信息。關(guān)于有限元強(qiáng)度折減法中極限平衡狀態(tài)的判定問題，通常有三種方法：塑性區(qū)貫通判定法、計(jì)算不收斂判定法、關(guān)鍵點(diǎn)位移突變判定法，目前這三種方法各有利弊，判定結(jié)果并不完全一致，且在實(shí)際工程中都有應(yīng)用，到底應(yīng)該采用什么樣的判定方法，學(xué)術(shù)界并沒有定論。為了獲取更符合實(shí)際的邊坡在極限平衡狀態(tài)下的塑性區(qū)形態(tài)，同時(shí)也為了準(zhǔn)確定義邊坡極限狀態(tài)，據(jù)《求解安全系數(shù)的有限元法》等文獻(xiàn)建議：在強(qiáng)度折減過程中調(diào)整泊松比v，使其滿足不等式：sinφ（4）第7.2.4條：填筑路堤與原場(chǎng)地地基斜坡接觸面粗糙度是影響高填方邊坡穩(wěn)定性的重要因素，當(dāng)接觸面光滑或軟弱時(shí)，可能在填筑路堤與原場(chǎng)地地基斜坡接觸面（帶）上形成潛在滑動(dòng)面，降低高填方地基穩(wěn)定性。相反，根據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)當(dāng)受場(chǎng)地地形、填料等限制，不能通過放坡滿足邊坡穩(wěn)定要求時(shí)，提高原場(chǎng)地地基承載力，增設(shè)不小于2:4抗滑平臺(tái)，使接觸面足夠粗糙，可極大地增大填筑地基穩(wěn)定性，當(dāng)在完整基巖上進(jìn)行填筑時(shí)，填料與原場(chǎng)地地基接觸界面處理良好，對(duì)于石灰?guī)r碎石填筑的邊坡，其安全系數(shù)的計(jì)算可以不考慮原場(chǎng)地地基坡度的影響。而對(duì)于碎屑巖風(fēng)化料，斜坡上填筑的穩(wěn)定性要好于平地上進(jìn)行填筑。采用有限元等模擬傾斜地基上高填方的塑性分布區(qū)，在未挖臺(tái)階時(shí)塑性區(qū)幾乎分布在整個(gè)軟弱層；挖臺(tái)階時(shí)，軟弱層中塑性區(qū)主要分布在填筑地基與臺(tái)階接觸面；研究同時(shí)也表明支擋結(jié)構(gòu)設(shè)置在邊坡中部比設(shè)置在坡腳效果明顯。工程實(shí)踐中增大接觸面粗糙度手段主要有開挖臺(tái)階、刻槽、設(shè)置阻滑鍵等。反壓護(hù)道的目的是增加抗力以提高邊坡的穩(wěn)定性。對(duì)于被保護(hù)邊坡，根據(jù)與之相關(guān)建筑物或構(gòu)筑物的關(guān)系，有的不允許邊坡產(chǎn)生滑移變形，有的則允許有小的變形。選擇與邊坡體材料性能相同的反壓材料，是保證兩者變形一致的最基本方法。對(duì)于巖質(zhì)邊坡，當(dāng)潛在滑體或坡內(nèi)有穿過滑動(dòng)面的、且有不允許產(chǎn)生剪切變形的建筑物（地下洞室等）或其他對(duì)變形限制嚴(yán)格的設(shè)施（如灌漿帷幕和排水幕等）時(shí)，反壓體對(duì)邊坡體的抗力采用主動(dòng)土壓力，是比較安全可靠的選擇。（5）第7.2.5條：反壓護(hù)道是在坡腳設(shè)置一條反壓體，一方面相當(dāng)于放緩了坡率，從而增強(qiáng)了邊坡整體穩(wěn)定性；另一方面，對(duì)原邊坡坡腳進(jìn)行了加強(qiáng)，起到固腳的作用。但是，反壓護(hù)道的設(shè)置一方面占用土地較多，另一方面，要保證反壓體自身的穩(wěn)定。因此，選用反壓護(hù)道方案時(shí)需要滿足征地和填料來(lái)源兩個(gè)條件。（6）第7.2.6條：軟質(zhì)巖邊坡由于開挖后與加固措施完成前有一段裸露的無(wú)防護(hù)時(shí)間，為保證這段時(shí)間臨時(shí)邊坡的穩(wěn)定性，要求軟質(zhì)巖邊坡坡率不宜設(shè)計(jì)太陡。硬質(zhì)巖邊坡在無(wú)外傾結(jié)構(gòu)面時(shí)，即便垂直放坡也能保持邊坡穩(wěn)定。但是，邊坡陡峭對(duì)行車的舒適性和行車視距是有一定的影響的，特別是在彎道路段，即便是直線路段，陡立的邊坡下宜留出足夠?qū)挼乃槁渑_(tái)，以保證行車的舒適性。（7）第7.3.2條：軟質(zhì)巖邊坡因?yàn)閷?duì)干濕循環(huán)比較敏感，裸露時(shí)間太久，坡面巖體容易軟化崩解，從而影響邊坡的穩(wěn)定性。因此，設(shè)計(jì)方案要考慮可能的施工時(shí)機(jī)和施工工序，同時(shí)要求施工時(shí)按設(shè)計(jì)的時(shí)機(jī)和工序進(jìn)行施工。（8）第7.3.3條：當(dāng)順層邊坡的巖層傾角較小，如處于15°~25°時(shí)，由于按巖層傾角來(lái)放緩邊坡可能導(dǎo)致征地過多、開挖量很大等，故坡率法不適用。此時(shí)就可能出現(xiàn)邊坡坡角大于巖層傾角的情況，就可能形成切腳現(xiàn)象，對(duì)邊坡的穩(wěn)定性是極為不利的。對(duì)這類邊坡，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)采取預(yù)加固的方案，先加固順層巖體，然后再開挖邊坡，以保證邊坡施工期的穩(wěn)定性。（9）第7.3.4條：廣西以往的工程實(shí)踐表明，由于邊坡開挖卸荷造成應(yīng)力松弛及回彈變形而造成邊坡開裂、失穩(wěn)的不在少數(shù)。如柳州北環(huán)K20+000右側(cè)邊坡、隆百路K16+200右側(cè)邊坡、三柳路K143+400右側(cè)邊坡等等。因此，本條規(guī)定在路線橫切山脊時(shí)，應(yīng)特別注意這個(gè)問題。（10）第7.3.6條：以往的格構(gòu)梁設(shè)計(jì)、施工時(shí)，都沒有將格構(gòu)梁深入到地面下，在坡腳處實(shí)際上是懸空的，致使整個(gè)格構(gòu)梁都是靠錨桿或錨索掛在坡面上，導(dǎo)致錨桿（索）的錨頭處承受很大的剪力或彎矩。為此，近幾年我們對(duì)此進(jìn)行了改進(jìn)，在坡腳處將豎梁設(shè)置了一個(gè)彎頭深入地面下，或者直接在坡腳設(shè)計(jì)一道矮墻與格構(gòu)梁相接，取得了較好的效果。（11）第7.3.7條：鑒于目前漿砌片石普遍存在質(zhì)量不高的情況，業(yè)主、施工方、政府監(jiān)管部門都屢次反饋擋土墻少用漿砌片石。因此，本條規(guī)定“邊坡安全等級(jí)為一、二級(jí)的擋土墻墻身材料宜采用強(qiáng)度等級(jí)不低于C15的片石混凝土或混凝土”。另外，坡腳矮墻或擋土墻與邊溝相距很近，邊溝的開挖對(duì)邊坡及擋土墻的穩(wěn)定都是有比較大的影響，造成邊坡失穩(wěn)的案例也很多，如桂三路K29+600右側(cè)邊坡、三柳路K142+200左側(cè)邊坡等。同時(shí)為便于施工，減少重復(fù)開挖，故本條規(guī)定坡腳擋土墻宜與路基邊溝協(xié)同設(shè)計(jì)，統(tǒng)一考慮。（12）第7.3.8條：理論上，矩形抗滑樁的受力狀態(tài)要優(yōu)于圓形樁，性價(jià)比也要比圓形樁好。但是矩形抗滑樁常常為人工挖孔樁，而在正在變形的邊坡上進(jìn)行人工挖孔樁是非常不安全的，廣西住建廳通過“桂建管[2014]87號(hào)”文明確“嚴(yán)格限制人工挖孔樁使用范圍”。另外，由于圓形樁可以采用機(jī)械成孔，成孔進(jìn)度也明顯優(yōu)于人工挖孔樁。綜上，本條規(guī)定“用于滑坡處治的抗滑樁宜用矩形截面樁，用于邊坡支擋的抗滑樁可采用圓形截面樁”、“正處于滑動(dòng)變形的邊坡不得采用人工挖孔樁”。（13）第7.4.3條：硬質(zhì)巖邊坡因?yàn)槠旅鎺r體較完整、強(qiáng)度又較高時(shí)，坡體的整體性較好，巖體本身可以充當(dāng)格構(gòu)梁的作用，故可以視條件取消或部分取消格構(gòu)梁。（14）第7.4.4條：硬質(zhì)巖邊坡的抗滑樁樁孔的清洗往往比較干凈，而硬質(zhì)巖本身強(qiáng)度較高、變形較小，故對(duì)抗滑樁而言，樁底發(fā)生位移的可能性很小，因此可以認(rèn)為是鉸支；特別地，當(dāng)巖層非常完好而成樁質(zhì)量也較好時(shí)，是可以認(rèn)為是固定端的。（15）第7.4.5條：錨筋樁作為一種微型樁，從上世紀(jì)80年代就開始在我國(guó)水利、水電部門應(yīng)用了，但在廣西的公路部門應(yīng)用很少。作為一種新技術(shù)，這幾年在陽(yáng)平路、鐘昭路、河百路等項(xiàng)目上對(duì)此類樁進(jìn)行了研究和嘗試，取得了較好的效果。在總結(jié)已施工的錨筋樁的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，本條列出了錨筋樁設(shè)計(jì)的一般方法及規(guī)定。據(jù)鐘昭路的經(jīng)驗(yàn)，錨筋樁樁前巖土層受錨筋樁推力作用，若寬度較小，特別是在順層時(shí)，容易發(fā)生變形破壞；保護(hù)層寬度大于3m的路段，均沒有發(fā)生破壞。6、坡面防護(hù)設(shè)計(jì)（1）第8.1.2條：邊坡坡面防護(hù)的作用一方面是防止坡面巖土體被風(fēng)化軟化或沖刷破壞，另一方面是美化邊坡，提高行車的舒適感。為此，坡面防護(hù)方案在滿足坡面巖土體防護(hù)的前提下，盡量多考慮公路景觀的需求，即多采用生物防護(hù)方案。（2）第8.3.2條：錨桿掛網(wǎng)噴射混凝土具有技術(shù)成熟、施工方便、經(jīng)濟(jì)可靠等優(yōu)點(diǎn)，在廣西公路早期的邊坡防護(hù)上曾大量使用，但是隨著對(duì)公路景觀要求的提高，這種邊坡防護(hù)方案也逐漸被限制使用。但由于其防護(hù)效果較好，適用范圍廣泛，因此還是有很多公路邊坡在采用這種技術(shù)。為了改善景觀效果，可在噴射混凝土的基礎(chǔ)上，在坡面繪制圖案、改變表層混凝土的顏色或在表面植藤、設(shè)種植槽等等。（3）第8.3.4條：近些年來(lái)，廣西公路邊坡上大量使用主動(dòng)網(wǎng)、被動(dòng)網(wǎng)這類柔性防護(hù)系統(tǒng)。由于主動(dòng)網(wǎng)和被動(dòng)網(wǎng)存在的防護(hù)能級(jí)較低、后期維護(hù)困難等缺陷，目前在高鐵及國(guó)外，大量采用簾式網(wǎng)這類新型柔性防護(hù)系統(tǒng)。簾式網(wǎng)具有1）適用性廣，可在多種復(fù)雜地形地貌條件下安裝、工作；2）產(chǎn)品壽命高達(dá)60年，性價(jià)比高；3）利于邊坡植被生長(zhǎng)，美觀環(huán)保；4）具有強(qiáng)韌性，防護(hù)能級(jí)高；5）易于清理維護(hù)，避免發(fā)生二次危害；6）同時(shí)具備傳統(tǒng)主動(dòng)網(wǎng)、被動(dòng)網(wǎng)的功能，防護(hù)效果更全面等諸多優(yōu)點(diǎn)，因此，本規(guī)范首次提出在廣西公路邊坡推廣使用。（4）第8.4.3條：廣西公路上曾在岑水路、灌鳳路、河百路等項(xiàng)目的邊坡上采用了噴射植被混凝土技術(shù)，經(jīng)過這些年的觀察，采用此技術(shù)防護(hù)的邊坡穩(wěn)定性較好，植被一直保持較好的綠化效果。噴射植被混凝土是一種新型的巖質(zhì)邊坡防護(hù)和綠化技術(shù)，它具有一定的強(qiáng)度和整體性能（能抵御110mm/h的強(qiáng)暴雨沖刷而不產(chǎn)生龜裂），又是良好的植物生長(zhǎng)基材，能夠達(dá)到邊坡淺層防護(hù)、修復(fù)坡面營(yíng)養(yǎng)基質(zhì)、營(yíng)造植被生長(zhǎng)環(huán)境、促進(jìn)植被良好生長(zhǎng)的多重功效。是三峽大學(xué)的專利技術(shù)。由于其同時(shí)具有邊坡防護(hù)和園林綠化兩大功能，故本規(guī)范建議推廣使用，涉及的專利技術(shù)請(qǐng)跟三峽大學(xué)協(xié)商。（5）第8.4.4條：柔性支護(hù)結(jié)構(gòu)是曾獲國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)的“膨脹土地區(qū)公路修建成套技術(shù)”課題提出來(lái)的，用于膨脹土邊坡防護(hù)的一種技術(shù)，近些年來(lái)，廣西在南友路、南寧外環(huán)公路、隆百路等項(xiàng)目上推廣使用，取得了較好的效果。根據(jù)其技術(shù)原理，本條提出其適用范圍為“已發(fā)生滑塌的或新開挖的膨脹性、崩解性巖土邊坡”。7、防排水設(shè)計(jì)（1）第9.3條：防排水措施對(duì)邊坡穩(wěn)定性的影響是顯而易見的，如設(shè)置排水盲溝、排水隧洞、支撐滲溝等，都可迅速疏干邊坡坡體內(nèi)的地下水，從而提高邊坡巖土體的強(qiáng)度。但是，由于防排水措施對(duì)邊坡的穩(wěn)定性影響目前尚不可量化，也存在一些不確定性因素，因此，目前只能將其作為一種安全儲(chǔ)備，而不宜在設(shè)計(jì)時(shí)就考慮其影響。（17）第9.4條：由于硬質(zhì)巖邊坡對(duì)水的敏感性相對(duì)較弱，因此在地表排水設(shè)施實(shí)施困難的路段，可以取消或簡(jiǎn)化。（18）第9.12條：加深邊溝一般深達(dá)2m以上，由于施工時(shí)往往采取陡坡開挖，從而形成2m多高的臨空面。在本身穩(wěn)定性欠佳的順層邊坡、特殊巖土邊坡、古滑坡等路段，這么高的臨空面往往直接導(dǎo)致邊坡整體失穩(wěn)，如鐘昭路K18+500左側(cè)邊坡。另一方面，加深邊溝在有些路段是可以通過其它措施避免的，如改變排水方向或采取其它排水措施等，如河百路K34+400段，原設(shè)計(jì)在兩側(cè)高邊坡下設(shè)置一道加深加寬邊溝，以排除來(lái)自平坎隧道內(nèi)及隧道仰坡以上的地表水，由于兩側(cè)邊坡本身已經(jīng)很高，且屬泥質(zhì)砂巖類軟質(zhì)巖邊坡，加深加寬邊溝的存在一方面削弱了坡腳，另一方面如若邊溝漏水軟化坡腳巖土體，對(duì)邊坡的穩(wěn)定性則是致命的。因此經(jīng)協(xié)商并研究，最終將加深加寬的邊溝改至兩幅道路的中央隔離帶，既避免的坡腳大開挖給邊坡穩(wěn)定帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，又消除了邊溝可能的漏水給邊坡穩(wěn)定帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，也大幅降低了工程造價(jià)。8、施工（1）第10.1.5條：邊坡開挖前應(yīng)先做好排水，防止開挖的臨時(shí)邊坡失穩(wěn)而帶來(lái)不必要的損失。（2）第10.1.7條：在以往的公路項(xiàng)目中，往往能看到預(yù)應(yīng)力錨索施工完后沒及時(shí)張拉的情況。與普通錨桿不同，預(yù)應(yīng)力錨索在沒有張拉時(shí)，是對(duì)邊坡穩(wěn)定沒有任何作用的。因此，本條強(qiáng)調(diào)施加預(yù)應(yīng)力的及時(shí)性。（3）第10.1.9、10.1.10條：安全等級(jí)為一級(jí)的邊坡及其它一些重要邊坡，應(yīng)將信息化施工法的基本原則貫穿于施工組織設(shè)計(jì)和現(xiàn)場(chǎng)施工的全過程，使監(jiān)控網(wǎng)、信息反饋系統(tǒng)與動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)和施工活動(dòng)有機(jī)結(jié)合在一起，不斷將現(xiàn)場(chǎng)工程地質(zhì)與水文地質(zhì)等變化情況反饋到設(shè)計(jì)和施工單位，以調(diào)整設(shè)計(jì)與施工參數(shù)，指導(dǎo)設(shè)計(jì)與施工。信息化施工法可根據(jù)其特殊情況或設(shè)計(jì)要求，將監(jiān)控網(wǎng)的監(jiān)測(cè)范圍延伸至相鄰建（構(gòu)）筑物或周邊環(huán)境，以便對(duì)邊坡工程的整體或局部穩(wěn)定作出準(zhǔn)確判斷，必要時(shí)采取應(yīng)急措施，保障施工質(zhì)量和順利施工。9、養(yǎng)護(hù)（1）第12.1.3條：邊坡安全風(fēng)險(xiǎn)類型主要影響因素有邊坡高度、巖性、結(jié)構(gòu)構(gòu)造、地下水、設(shè)計(jì)施工資料、周邊環(huán)境等，可以參照交通運(yùn)輸部“高速公路路塹高邊坡工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南”的評(píng)估方法進(jìn)行評(píng)估。（2）第12.1.4條：風(fēng)險(xiǎn)分類中的IV類邊坡，可能存在較大的安全隱患，因此應(yīng)盡快進(jìn)行專項(xiàng)整治，降低其風(fēng)險(xiǎn)。（3）第12.2.1條：日常巡查除了巡查邊坡穩(wěn)定的相關(guān)事項(xiàng)外，還應(yīng)及時(shí)發(fā)現(xiàn)植被傾斜、枯枝爛頭、有害生物發(fā)生發(fā)展?fàn)顩r、植物生長(zhǎng)情況、雜草、妨礙景觀的堆積物、漂浮物等以及各類突發(fā)情況等，日常巡查應(yīng)車行巡查和步行巡查相結(jié)合，輔以攝