港航實務(wù) 皮丹丹 習(xí)題精析班課件 01-第1篇-第1章-港口與航道工程專業(yè)技術(shù)（一）

一級建造師港口與航道工程管理與實務(wù)習(xí)題精析班主講老師：皮丹丹第1篇

港口與航道工程技術(shù)第1章

港口與航道工程專業(yè)技術(shù)第1章港口與航道工程專業(yè)技術(shù)關(guān)于波浪要素定義的說法，正確的有（

）。A.波陡是指波高與波長之比B.波高是指相鄰的波峰與波谷的高度差C.波長是指相鄰的上跨零點與下跨零點之間的水平距離D.波浪周期是指波形傳播一個波長所需要的時間E.波速是指單位時間內(nèi)波形傳播的距離答案：ABDE解析：相鄰的上跨零點與下跨零點之間的水平距離是1/2波長第1章港口與航道工程專業(yè)技術(shù)下列各種深水波累積頻率和1/p大波的波高換算與計算表達式中，正確的是（）。第1章港口與航道工程專業(yè)技術(shù)答案：B解析：對于深水波，各種累積頻率及1/p的波高可按下列公式計算：部分波浪特性值可按換算。第1章港口與航道工程專業(yè)技術(shù)關(guān)于大風(fēng)浪對施工船舶安全影響的說法，正確的有（）A.當船長與波長接近、波速與船速接近時順浪航行危險最大B.當船長與波長接近、波速與船速接近時順浪航行危險最小C.當波長超過2倍船長、波速與船速接近時順浪航行危險最小D.當波長超過2倍船長、波速與船速接近時順浪航行危險最大E.橫浪或者斜順浪航行較頂浪或者斜頂浪航行更容易發(fā)生橫諧搖第1章港口與航道工程專業(yè)技術(shù)答案：ADE解析：對于施工作業(yè)而言，受波浪影響最大的應(yīng)是施工船只。大風(fēng)浪中，當船長與波長接近、波速與船速接近時順浪航行危險最大，從艉淹和打橫的角度考慮，當波長超過2倍船長、波速與船速接近時順浪航行危險最大；從橫搖的角度考慮，橫浪或者斜順浪航行較頂浪或者斜頂浪航行更容易發(fā)生橫諧搖。第1章港口與航道工程專業(yè)技術(shù)關(guān)于波浪對施工船舶影響的說法，錯誤的是（）。A．12s以上周期的波浪，即便波高不大也會對施工船舶定位產(chǎn)生影響B(tài)．從打橫的角度，當波長超過2倍船長、波速與船速接近時順浪航行危險最大C．從船舶橫搖的角度，船舶橫浪航行較頂浪航行更容易發(fā)生橫諧搖D．大風(fēng)浪中當船長與波長接近、波速與船速接近時船舶順浪航行危險最小第1章港口與航道工程專業(yè)技術(shù)答案：D解析：對12s以上周期的波浪，即便波高不大，也會使水上施工船舶的姿態(tài)難以控制，影響其定位和吊裝等作業(yè)。大風(fēng)浪中，當船長與波長接近、波速與船速接近時順浪航行危險最大，從艉淹和打橫的角度考慮，當波長超過2倍船長、波速與船速接近時順浪航行危險最大;從橫搖的角度考慮，橫浪或者斜順浪航行較頂浪或者斜頂浪航行更容易發(fā)生橫諧搖。第1章港口與航道工程專業(yè)技術(shù)海港工程的極端高水位應(yīng)采用重現(xiàn)期為（

）的年極值高水位。A.30年B.40年C.50年D.100年第1章港口與航道工程專業(yè)技術(shù)答案：C解析：海港工程的極端高水位應(yīng)采用重現(xiàn)期為50年的年極值高水位；極端低水位應(yīng)采用重現(xiàn)期為50年的年極值低水位第1章港口與航道工程專業(yè)技術(shù)關(guān)于感潮河段內(nèi)的水流特性的說法，正確的有（）。A.在潮流界以下，僅有水位升降現(xiàn)象，不存在指向上游的潮流B.在潮流界以下，漲落潮為往復(fù)流，漲潮歷時大于落潮歷時C.在潮流界以下，落潮流量大于漲潮流量，漲潮歷時小于落潮歷時D.在潮流界以下，漲潮歷時愈向上游愈小E.在潮流界以下，落潮流量愈向上游愈大第1章港口與航道工程專業(yè)技術(shù)答案：CD解析：感潮河段內(nèi)的水流具有下列特性：1.在潮流界和潮區(qū)界之間，僅有水位升降的現(xiàn)象，而不存在指向上游的漲潮流。2.在潮流界以下，漲落潮流呈往復(fù)形式，因有徑流加入，落潮流量大于漲潮流量。3.漲潮歷時小于落潮歷時，漲潮歷時愈向上游愈短。第1章港口與航道工程專業(yè)技術(shù)以下關(guān)于感潮河段水流特征的說法，正確的是（

）A在潮流界以下，因有徑流加入，落潮流量大于漲潮流量B.潮區(qū)界以下，均受潮流影響C.在潮流界以下，漲落潮流呈往復(fù)形式D.在潮流界和潮區(qū)界之間，水流不受漲落潮影響E.漲潮歷時大于落潮歷時，漲潮歷時越向上游越長第1章港口與航道工程專業(yè)技術(shù)答案：AC解析：潮流界和潮區(qū)界之間，由于潮流頂托作用，會導(dǎo)致水流升降變化，所以BD是錯誤。漲潮歷時小于落潮歷時，漲潮歷時越向上游越短。所以E錯誤第1章港口與航道工程專業(yè)技術(shù)下列內(nèi)河工程涉及的水位中，屬于內(nèi)河統(tǒng)計特征水位的有（）。A.平均水位

B.最高水位C.施工水位

D.正常水位E.設(shè)計低水位第1章港口與航道工程專業(yè)技術(shù)答案：ABD解析：常見的特征水位有下列幾種：最高水位、最低水位、平均水位、平均最高水位、平均最低水位、正常水位、中水位。第1章港口與航道工程專業(yè)技術(shù)內(nèi)河工程的中水位是指（）。A.多年水位平均值B.在研究時期內(nèi)的算術(shù)平均水位C.在研究時期內(nèi)的水位累積曲線上相當于歷時50%的水位D.歷年平均水位第1章港口與航道工程專業(yè)技術(shù)答案：C解析：中水位：在研究時期的水位累積曲線（歷時曲線）上相當于歷時50%的水位。第1章港口與航道工程專業(yè)技術(shù)中心風(fēng)力10～11級的熱帶氣旋屬于（）。A.熱帶低壓 B.熱帶風(fēng)暴C.強熱帶風(fēng)暴 D.臺風(fēng)第1章港口與航道工程專業(yè)技術(shù)答案：C解析：世界氣象組織將太平洋的風(fēng)暴分為三個等級:中心最大風(fēng)力在12級或12級以上的風(fēng)暴稱為臺風(fēng)，10~11級風(fēng)暴稱為強熱帶風(fēng)暴，8~9級風(fēng)暴稱為熱帶風(fēng)暴。第1章港口與航道工程專業(yè)技術(shù)航道工程初步設(shè)計階段勘探點宜在比例尺為（）的地形圖上布置。A.1∶500B.1∶1000C.1∶3000D.1∶5000第1章港口與航道工程專業(yè)技術(shù)答案：B解析：航道工程初步設(shè)計階段勘探線和勘探點宜在比例尺為1:1000或1:2000的地形圖上布置。第1章港口與航道工程專業(yè)技術(shù)在某土層標準貫入試驗中，50擊的實際貫入深度為20cm，則該土層的標準貫入擊數(shù)是（）。A.50

B.60C.70

D.75第1章港口與航道工程專業(yè)技術(shù)答案：D解析：N=30x50/△s=30x50/20=75第1章港口與航道工程專業(yè)技術(shù)某工程飽和土試樣含水率為40%，土粒密度為2700kg/m3，水密度為1000kg/m3，則其孔隙比為（）。A.0.67B.1.08C.1.50 D.1.62第1章港口與航道工程專業(yè)技術(shù)答案：B解析：孔隙比：孔隙體積/土粒體積。含水率：土中水重/土顆粒重。由題意可知：土中水重=0.4土顆粒重，土粒密度為2700kg/m3，水密度為1000kg/m3代入公式得：0.4x2700/1000=1.08第1章港口與航道工程專業(yè)技術(shù)下列巖土物理力學(xué)指標中，可用于確定黏性土名稱的是（）A.含水率 B.孔隙率C.塑性指數(shù) D.液性指數(shù)第1章港口與航道工程專業(yè)技術(shù)答案：C解析：塑性指數(shù)士顆粒保持結(jié)合水的數(shù)量，說明可塑性的大小。用于確定黏性土的名稱和單樁極限承載力。液性指數(shù)說明土的軟硬程度。用于確定黏性土的狀態(tài)和單樁極限承載力。第1章港口與航道工程專業(yè)技術(shù)關(guān)于十字板剪切強度值的說法，錯誤的是（）。A.可確定巖土的初始壓力B.可用于地基的穩(wěn)定分析C.可用于軟基加固效果D.可測定地基士的靈敏度第1章港口與航道工程專業(yè)技術(shù)答案：A解析：十字板剪切強度值，可用于地基土的穩(wěn)定分析、檢驗軟基加固效果、測定軟弱地基破壞后滑動面位置和殘余強度值以及地基土的靈敏度。靜力觸探試驗：可根據(jù)靜力觸探資料結(jié)合當?shù)亟?jīng)驗和鉆孔資料劃分土層，確定土的承載力、壓縮模量、單樁承載力，判斷沉樁的可能性、飽和粉土和砂土的液化趨勢。第1章港口與航道工程專業(yè)技術(shù)某淺點黃海高程為-5.50m，黃海零點比理論深度基準面高1.29m，潮位2.00m時該點處的水深是（）。A．3.29m B．6.21mC．7.50m D．8.79m第1章港口與航道工程專業(yè)技術(shù)答案：B解析：該時刻實際水深=5.5-1.29+2=6.21m第1章港口與航道工程專業(yè)技術(shù)設(shè)計強度等級為C30、抗凍等級為F200的混凝土，使用的粗骨料總含泥量（按質(zhì)量計）的規(guī)定上限值為（）。A.0.5%

B.0.7%C.0.9%

D.1.0%第1章港口與航道工程專業(yè)技術(shù)答案：B解析：粗骨料含泥量不應(yīng)大于1%，其中泥塊含量不應(yīng)大于0.5%。有抗凍要求時含泥量不大于0.7%，其中泥塊含量不應(yīng)大于0.2%。第1章港口與航道工程專業(yè)技術(shù)大體積混凝土宜選用外加劑品種為（）A.早強型普通減水劑B.早強型高效減水劑C.促凝型減水劑D.緩凝型高效減水劑第1章港口與航道工程專業(yè)技術(shù)答案：D解析：大體積混凝土，應(yīng)用緩凝劑延長混凝土的凝結(jié)時間即延長了混凝土水化熱的釋放延時，降低水化熱溫升的峰值，降低混凝土內(nèi)外溫差，即降低混凝土的溫度應(yīng)力，消除或減少結(jié)構(gòu)的溫度裂縫。第1章港口與航道工程專業(yè)技術(shù)下列外加劑中，屬于對提高高性能混凝土抗凍性能起關(guān)鍵作用的是（）。A.絮凝劑B.防凍劑C.引氣劑D.緩凝劑第1章港口與航道工程專業(yè)技術(shù)答案：C解析：摻用引氣劑的高性能混凝土，其抗凍等級顯著提高，可以將規(guī)范所規(guī)定的耐凍混凝土的抗凍等級F300~F400提高到F1000甚至更高。第1章港口與航道工程專業(yè)技術(shù)HPB300牌號鋼筋末端需作180°彎鉤時，其彎弧內(nèi)徑不應(yīng)小于鋼筋直徑的（）。A.1.5倍B.2.5倍C.1.0倍D.2.0倍第1章港口與航道工程專業(yè)技術(shù)答案：BHPB300技術(shù)要求

圖示鋼筋末端彎鉤180°

圓弧彎曲直徑D≥2.5d平直部分長度≥3d第1章港口與航道工程專業(yè)技術(shù)當設(shè)計無具體要求時，非焊箍筋端末端彎鉤的彎折角度，對一般結(jié)構(gòu)不應(yīng)小于（）。A.45°B.90°C.30°D.60°第1章港口與航道工程專業(yè)技術(shù)答案：B箍筋彎鉤要求箍筋彎鉤的彎弧內(nèi)徑1）應(yīng)符合《水運工程混凝土施工規(guī)范》JTS202—2011的相關(guān)規(guī)定2）尚不得小于受力鋼筋直徑箍筋彎鉤的彎折角度對一般結(jié)構(gòu)，不應(yīng)小于90°對有抗震要求的結(jié)構(gòu)，應(yīng)為135°箍筋彎后平直部分長度對一般結(jié)構(gòu)，不宜小于箍筋直徑的5倍對有抗震要求的結(jié)構(gòu)，不應(yīng)小于箍筋直徑的10倍第1章港口與航道工程專業(yè)技術(shù)關(guān)于鋼筋加工要求的說法，正確的有（）。A.冷軋帶肋CRB550牌號鋼筋末端可不制作彎鉤B.鋼筋調(diào)直宜采用機械方法，也可以采用冷拉方法C.HPB300牌號鋼筋彎后平直部分長度不應(yīng)小于鋼筋直徑的3倍D.HRB400牌號彎起鋼筋彎折點處彎曲直徑不宜小于鋼筋直徑的10倍E.非焊箍筋端末端應(yīng)有彎鉤，彎鉤的形式應(yīng)滿足設(shè)計要求第1章港口與航道工程專業(yè)技術(shù)答案：ABCE解析：彎起鋼筋彎折點處彎曲直徑，HPB300牌號的鋼筋不宜小于鋼筋直徑的10倍，HRB400牌號的鋼筋不宜小于鋼筋直徑的12倍。第1章港口與航道工程專業(yè)技術(shù)在軟基上建造斜坡堤時，鋪設(shè)在堤基表面的土工織物所起到的作用有（）。A.加筋作用B.排水作用C.抗堤身沉降作用D.隔離作用E.防護作用第1章港口與航道工程專業(yè)技術(shù)答案：ABDE解析：將土工織物鋪設(shè)于軟基上所建斜坡堤的堤基表面，將起到以下作用：加筋作用、排水作用、隔離作用、防護作用加筋作用：可減少堤基的差異沉降和側(cè)向位移，提高堤基的整體穩(wěn)定性。第1章港口與航道工程專業(yè)技術(shù)下列港口與航道工程混凝土結(jié)構(gòu)部位劃分的區(qū)域中，不屬于海水環(huán)境劃分區(qū)域的是（）。A.水上區(qū)B.浪濺區(qū)C.水位變動區(qū)D.水下區(qū)第1章港口與航道工程專業(yè)技術(shù)答案：A解析：第1章港口與航道工程專業(yè)技術(shù)對于流動性混凝土，當坍落度大于220mm時，確定混凝土和易性的試驗名稱是（）。A.擴展度試驗 B.坍落度試驗C.維勃稠度試驗 D.坍落度損失試驗第1章港口與航道工程專業(yè)技術(shù)答案：A解析：在流動性混凝土、自密實混凝土（自流平混凝土）及水下不分散混凝土中，坍落度大220mm時，用混凝土的坍落擴展度（坍擴度）表征其和易性。第1章港口與航道工程專業(yè)技術(shù)凍融環(huán)境下混凝土結(jié)構(gòu)按腐蝕條件劃分為微凍、受凍和嚴重受凍地區(qū)，各地區(qū)劃分的依據(jù)是（）。A.最冷月月平均氣溫 B.最冷旬旬平均氣溫C.最冷五日平均氣溫 D.最冷日平均氣溫第1章港口與航道工程專業(yè)技術(shù)