港航實務(wù) 皮丹丹 習(xí)題精析班課件 06-第1篇-第2章-港口與航道工程施工技術(shù)（二）

第2章港口與航道工程施工技術(shù)【背景資料】南方某開敞海域防波堤采用拋石斜坡堤結(jié)構(gòu)，堤頂高程6.6m，頂寬4.5m；現(xiàn)澆C25混凝土防浪墻寬1.0m，墻頂高程7.6m。防波堤外坡坡度1∶1.2，采用17t扭王字塊護(hù)面，坡腳設(shè)2.0～2.5t拋石棱體鎮(zhèn)腳，拋石棱體頂寬2.8m，坡度1∶3；防波堤內(nèi)坡坡度1∶1.5，采用150～200kg的拋石護(hù)面；堤心拋石采用5～300kg塊石；防波堤基礎(chǔ)采用爆炸擠淤填石工藝，采用5～300kg塊石爆填。在扭王字塊施工中，施工單位嚴(yán)格控制安放方向，保證扭王字塊中豎桿全部擺放排列朝上。第2章港口與航道工程施工技術(shù)【問題】1.寫出該工程的分部工程組成。2.適宜本工程爆填塊石效果的檢驗方法有哪些？可檢驗出哪些指標(biāo)？3.扭王字塊的安放狀態(tài)是否正確？并說明理由。第2章港口與航道工程施工技術(shù)【參考答案】1.該工程的分部工程組成：基礎(chǔ)、堤身、護(hù)面、上部結(jié)構(gòu)。2.適宜本工程爆填塊石效果的檢驗方法有：體積平衡法、鉆孔探摸法、探地雷達(dá)法。可檢驗出的指標(biāo)：（1）體積平衡法，可推算出置換淤泥的范圍和深度。（2）鉆孔探摸法，可判明拋填體厚度、混合層厚度。（3）探地雷達(dá)法，可大范圍估判拋填體厚度、混合層厚度。第2章港口與航道工程施工技術(shù)3.扭王字塊的安放狀態(tài)不正確。理由：采用隨機(jī)安放時，應(yīng)按測量定位方法計算安放參數(shù)，由下而上、分段分層、定點(diǎn)定量控制安放;安放時應(yīng)逐一調(diào)整塊體姿態(tài)，相鄰塊體擺向不宜相同，相鄰塊體的翼緣不宜接觸平行安放。安放完成后應(yīng)對塊體的疏密情況進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)漏放或過大空缺時應(yīng)及時補(bǔ)充安放。第2章港口與航道工程施工技術(shù)【背景資料】南方某海港的港池和進(jìn)港航道疏浚工程，施工海域臺風(fēng)多發(fā)，風(fēng)浪情況復(fù)雜，水流湍急，常年受斜向流影響；港池在防波堤掩護(hù)下，海況良好。港池長度為550m、寬度為250m，設(shè)計底標(biāo)高為-14.5m（當(dāng)?shù)乩碚撋疃然鶞?zhǔn)面，下同），設(shè)計邊坡坡度為1︰5，疏浚土質(zhì)為流動性淤泥；進(jìn)港航道挖槽段長度為11km、底寬為155m，設(shè)計底標(biāo)高為-14.5m，疏浚土質(zhì)上層為軟黏土、下層為密實砂，設(shè)計邊坡坡度為1︰7；疏浚土要求外拋至25km外的指定拋泥區(qū)。第2章港口與航道工程施工技術(shù)港池和航道疏浚選用10000m3自航耙吸挖泥船施工，自航耙吸挖泥船無法到達(dá)的區(qū)域及港池邊角部位輔以8m3抓斗挖泥船配自航泥駁施工。項目部在工程的組織實施中，著重于施工設(shè)備的性能發(fā)揮，采取多項措施以提高設(shè)備的生產(chǎn)率和時間利用率，在合同工期內(nèi)順利完成了工程施工任務(wù)。第2章港口與航道工程施工技術(shù)【問題】1.繪制本工程抓斗挖泥船挖泥施工的主要工藝流程圖。2.耙吸挖泥船根據(jù)船舶泥艙容量可分為哪幾級？影響其時間利用率的主要客觀因素有哪些？3.本工程自航耙吸挖泥船疏浚流動性淤泥時，可采取哪些措施以增加裝艙量？4.臺風(fēng)季節(jié)，項目部在選擇挖泥船防臺錨地時應(yīng)考慮哪些因素？第2章港口與航道工程施工技術(shù)【參考答案】1.第2章港口與航道工程施工技術(shù)2.（1）耙吸挖泥船根據(jù)船舶的泥艙容量分為四級：①泥艙容量q＜4000m3的為小型耙吸挖泥船；②泥艙容量4000m3≤q＜9000m3的為中型耙吸挖泥船；③泥艙容量9000m3≤q＜17000m3的為大型耙吸挖泥船；④泥艙容量q≥17000m3的為超大型耙吸挖泥船。（2）影響耙吸挖泥船時間利用率的主要客觀因素有：①強(qiáng)風(fēng)及其風(fēng)向；②波高；③濃霧；④水流；⑤冰凌；⑥潮汐；⑦施工干擾。第2章港口與航道工程施工技術(shù)3.疏浚港池流動性淤泥時，不宜裝艙溢流，可采取措施增加裝艙量：①在挖泥裝艙之前，應(yīng)將泥艙中的水抽干；②將開始挖泥下耙時所挖吸的清水排出弦外；③將終止挖泥起耙時所挖吸的稀泥漿排出弦外。第2章港口與航道工程施工技術(shù)4.施工區(qū)域為臺風(fēng)多發(fā)地區(qū)，其防臺錨地的合理選擇尤其重要，考慮因素包括：（1）水深滿足船舶航行和停泊的要求。（2）在施工作業(yè)區(qū)內(nèi)或靠近施工作業(yè)區(qū)的水域。（3）水域有消除或減弱浪涌的天然或人工屏障。（4）水域面積滿足船舶的回旋距離要求，且周圍無障礙物。（5）水域流速平緩，底質(zhì)為泥或泥沙。（6）便于通信聯(lián)系和應(yīng)急搶險救助。第2章港口與航道工程施工技術(shù)【背景資料】某航道建設(shè)工程，主要施工內(nèi)容包括航道基建性疏浚工程、導(dǎo)助航工程、試運(yùn)營期后航道維護(hù)性疏浚工程。該航道按5000噸級船舶全潮雙向通航標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，航道全長28.18km，航道通航寬度154m、通航水深8.3m、通航底高程-7.8m（當(dāng)?shù)乩碚撋疃然鶞?zhǔn)面，以下同），航道挖槽寬度148.4m、設(shè)計水深8.7m、設(shè)計底高程-8.2m，航道設(shè)計邊坡坡比1∶7，疏浚土質(zhì)分別為淤泥、松散砂、中等黏性土。疏浚土要求外拋至90km外的指定拋泥區(qū)。該工程主要工程量清單見表2。第2章港口與航道工程施工技術(shù)在航道基建性疏浚工程施工后期，航道中段底邊線內(nèi)側(cè)約8500㎡區(qū)域發(fā)現(xiàn)礁石，施工單位采用液壓破碎錘鑿巖施工，開挖至設(shè)計高程。經(jīng)施工單位合理組織，按期完成施工并通過了交工驗收。第2章港口與航道工程施工技術(shù)第2章港口與航道工程施工技術(shù)【問題】1.根據(jù)《水運(yùn)工程質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)》JTS257-2008，寫出單位工程的定義。本工程共分為哪幾個單位工程？2.液壓破碎錘鑿巖施工時應(yīng)符合哪些規(guī)定？3.寫出本工程航道基建性疏浚工程交工驗收的水深合格標(biāo)準(zhǔn)并說明理由。4.寫出港口與航道工程交工驗收應(yīng)具備的條件。第2章港口與航道工程施工技術(shù)【參考答案】1.根據(jù)《水運(yùn)工程質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)》JTS257-2008，單位工程是單項工程的組成部分，一般指具備獨(dú)立施工條件，建成后能夠發(fā)揮設(shè)計功能的工程。本工程可分為航道基建性疏浚工程、試運(yùn)營期后航道維護(hù)性疏浚工程、航標(biāo)工程、拆除并新建燈塔工程共四個單位工程第2章港口與航道工程施工技術(shù)2.液壓破碎錘鑿巖施工時應(yīng)符合下列規(guī)定：（1）液壓破碎錘及釬桿長度應(yīng)根據(jù)挖掘機(jī)功率、水深確定，施工時應(yīng)控制鑿巖深度，破碎錘應(yīng)與巖面垂直，避免破碎錘空打。（2）巖石破碎后進(jìn)行清渣施工，鑿巖、清渣施工循環(huán)作業(yè)深度宜為0.2～0.5m，直到達(dá)到設(shè)計高程。第2章港口與航道工程施工技術(shù)3.本工程交工驗收的水深合格標(biāo)準(zhǔn)為：（1）航道設(shè)計底邊線以內(nèi)的中部水域不得存在淺點(diǎn)；（2）航道邊緣水域的底質(zhì)為中、硬底質(zhì)時，不得存在淺點(diǎn)。理由：本工程航道基建性疏浚工程是有備淤深度的，且其部分底部區(qū)域為硬底質(zhì)。第2章港口與航道工程施工技術(shù)4.本工程交工驗收應(yīng)當(dāng)