城市軌道交通信號(hào)基礎(chǔ)課件 -比價(jià)細(xì)致的聯(lián)鎖設(shè)備

[知識(shí)要點(diǎn)]1．掌握聯(lián)鎖的基本概念。

2．了解聯(lián)鎖設(shè)備在我國(guó)的應(yīng)用。

3．掌握6502電氣集中的基本操作方式。

4．掌握計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的基本結(jié)構(gòu)和操作方式。

聯(lián)鎖設(shè)備

[理論內(nèi)容]

一、聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備

車輛段聯(lián)鎖設(shè)備是城市軌道交通的重要信號(hào)設(shè)備，用于完成車輛段內(nèi)建立進(jìn)路、轉(zhuǎn)換道岔、開放信號(hào)以及解鎖進(jìn)路等作業(yè)，實(shí)現(xiàn)道岔、信號(hào)、進(jìn)路之間的聯(lián)鎖關(guān)系，以保證行車安全，提高作業(yè)效率。車輛段的聯(lián)鎖設(shè)備早期采用繼電集中聯(lián)鎖，目前多采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖。1．聯(lián)鎖

進(jìn)路是列車和調(diào)車機(jī)車車輛在車輛段內(nèi)所經(jīng)過的徑路，是從一架信號(hào)機(jī)開始，至同方向次一架信號(hào)機(jī)為止的線路。按照道岔的不同開通方向可以構(gòu)成不同的進(jìn)路，每條進(jìn)路由相應(yīng)的信號(hào)機(jī)防護(hù)，列車或調(diào)車機(jī)車車輛必須依據(jù)信號(hào)的開放進(jìn)人或通過進(jìn)路。

辦理進(jìn)路，就是將有關(guān)道岔轉(zhuǎn)換到進(jìn)路要求的位置后鎖閉，并開放防護(hù)進(jìn)路的信號(hào)。但是有些進(jìn)路如果同時(shí)建立會(huì)造成列車或調(diào)車車列沖突的危險(xiǎn)，這樣的進(jìn)路互為敵對(duì)進(jìn)路，防護(hù)這兩條進(jìn)路的信號(hào)互為敵對(duì)信號(hào)。舉例：A站下行1道列車出站聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)滿足的條件

為了保證車輛段內(nèi)的列車、調(diào)車作業(yè)安全，只有在進(jìn)路空閑、道岔位置正確、敵對(duì)信號(hào)處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，防護(hù)進(jìn)路的信號(hào)才能開放；當(dāng)信號(hào)開放后，進(jìn)路上有關(guān)道岔不能再轉(zhuǎn)換，其敵對(duì)進(jìn)路不能建立、敵對(duì)信號(hào)不能開放，這種信號(hào)、道岔、進(jìn)路之間相互制約的關(guān)系，稱為聯(lián)鎖關(guān)系，簡(jiǎn)稱聯(lián)鎖。2．聯(lián)鎖的基本內(nèi)容

聯(lián)鎖關(guān)系的基本內(nèi)容包括：

(1)不允許建立會(huì)導(dǎo)致列車、機(jī)車車輛沖突的進(jìn)路防護(hù)進(jìn)路的信號(hào)開放前，須檢查其敵對(duì)信號(hào)處于關(guān)閉狀態(tài)；信號(hào)開放后，應(yīng)將其敵對(duì)信號(hào)鎖閉在關(guān)閉狀態(tài)，不允許辦理與之相敵對(duì)的進(jìn)路。

(2)進(jìn)路上的道岔必須被鎖閉在與所辦理進(jìn)路相符合的位置車輛段聯(lián)鎖設(shè)備通過按壓控制臺(tái)按鈕或者利用鼠標(biāo)點(diǎn)擊計(jì)算機(jī)屏幕上的有關(guān)按鈕辦理進(jìn)路，當(dāng)有關(guān)道岔轉(zhuǎn)換至開通進(jìn)路的位置并鎖閉后，才能開放信號(hào)。圖5一l為某車輛段出入口，若圖中10號(hào)道岔處于直向位置時(shí)，信號(hào)機(jī)D14不能開放。

圖5-1車輛段信號(hào)平面圖(部分)(3)信號(hào)機(jī)的顯示必須與進(jìn)路的開通狀態(tài)相符合車輛段中，調(diào)車信號(hào)機(jī)的顯示不表示道岔開通方向，但有些信號(hào)機(jī)，例如進(jìn)段信號(hào)機(jī)的顯示，須指示所防護(hù)進(jìn)路中道岔開通方向。如圖5—1所示，進(jìn)段信號(hào)機(jī)XJl顯示一個(gè)黃燈表示允許列車進(jìn)人車輛段，顯示兩個(gè)黃燈表示1號(hào)道岔開通側(cè)向，指示列車進(jìn)入洗車線。

圖5-1車輛段信號(hào)平面圖(部分)

在車輛段聯(lián)鎖設(shè)備中，防護(hù)進(jìn)路的信號(hào)機(jī)顯示允許燈光時(shí)表示進(jìn)路已經(jīng)準(zhǔn)備好，允許列車進(jìn)入。防護(hù)進(jìn)路的信號(hào)開放應(yīng)滿足以下技術(shù)條件：

1)進(jìn)路上各區(qū)段空閑時(shí)才能開放信號(hào)。

2)進(jìn)路上有關(guān)道岔在規(guī)定位置才能開放信號(hào)。

3)敵對(duì)信號(hào)未關(guān)閉時(shí)，防護(hù)進(jìn)路的信號(hào)機(jī)不能開放。

3．聯(lián)鎖設(shè)備控制車站的道岔、進(jìn)路和信號(hào)，并實(shí)現(xiàn)它們之間聯(lián)鎖關(guān)系的設(shè)備稱為聯(lián)鎖設(shè)備。聯(lián)鎖設(shè)備既可以分散控制，也可以集中控制。目前使用的聯(lián)鎖設(shè)備有繼電聯(lián)鎖和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖兩大類。

繼電聯(lián)鎖，又稱為電氣集中聯(lián)鎖，是用電氣的方法集中控制和監(jiān)督段內(nèi)的道岔、進(jìn)路和信號(hào)，并實(shí)現(xiàn)車輛段聯(lián)鎖關(guān)系的聯(lián)鎖設(shè)備。這種設(shè)備的主要特點(diǎn)是室外采用色燈信號(hào)機(jī)，道岔由轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換，進(jìn)路上所有區(qū)段均設(shè)有軌道電路，由繼電電路實(shí)現(xiàn)對(duì)室外設(shè)備的控制并實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖，操作人員通過控制臺(tái)集中操縱和監(jiān)督全段信號(hào)設(shè)備。設(shè)備控制

信號(hào)機(jī)基本控制、操作，辦理進(jìn)路、開放信號(hào)，道岔基本操作、控制等。

計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖利用計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)車站的聯(lián)鎖關(guān)系，用繼電器電路作為計(jì)算機(jī)主機(jī)與室外信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路的接口設(shè)備，操作人員通過計(jì)算機(jī)顯示器等設(shè)備實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的控制和監(jiān)督。

調(diào)度集中CTC聯(lián)鎖設(shè)備原理圖

站間廣域網(wǎng)中心通信前置服務(wù)器中心局域網(wǎng)表示墻控制器車務(wù)終端聯(lián)鎖EtherNET車站自律機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖EtherNET車站自律機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)車務(wù)終端路由器路由器路由器路由器路由器路由器V.35/G.703V.35/G.703V.35/G.703值班主任工作站數(shù)據(jù)服務(wù)器調(diào)度員工作站綜合維修工作站防火墻通信前置服務(wù)器磁盤陣列應(yīng)用服務(wù)器打印機(jī)繪圖儀控制工作站鼠標(biāo)助理調(diào)度員工作站鼠標(biāo)鼠標(biāo)計(jì)劃員工作站系統(tǒng)維護(hù)工作站網(wǎng)管工作站電務(wù)維護(hù)終端綜合維修終端（無人站）綜合維修終端（無人站）電務(wù)維護(hù)終端CTC系統(tǒng)總體構(gòu)成圖

集調(diào)度指揮管理與控制一體的調(diào)度指揮系統(tǒng)4．聯(lián)鎖設(shè)備的主要技術(shù)要求(1)基本操作原則車輛段聯(lián)鎖設(shè)備采用雙按鈕操縱方式，辦理進(jìn)路、取消和人工解鎖進(jìn)路、單獨(dú)操作道岔都要按壓兩個(gè)按鈕才能動(dòng)作設(shè)備，這樣可以防止由于誤操作按鈕造成信號(hào)設(shè)備錯(cuò)誤動(dòng)作。(2)進(jìn)路鎖閉進(jìn)路鎖閉指的是進(jìn)路排通、防護(hù)進(jìn)路的信號(hào)開放后，進(jìn)路上有關(guān)道岔不能轉(zhuǎn)換，有關(guān)敵對(duì)信號(hào)不能開放。控制臺(tái)上辦理好進(jìn)路后，從防護(hù)進(jìn)路的信號(hào)開始至進(jìn)路的終端顯示白光帶，稱該進(jìn)路處于鎖閉狀態(tài)。

值班員操作臺(tái)

(3)接近區(qū)段的規(guī)定進(jìn)路的接近區(qū)段，一般指的是信號(hào)機(jī)外方的第一軌道電路區(qū)段。進(jìn)路排通、防護(hù)進(jìn)路的信號(hào)開放后，接近區(qū)段空閑時(shí)的進(jìn)路鎖閉又稱為進(jìn)路的預(yù)先鎖閉，接近區(qū)段有車占用時(shí)的進(jìn)路鎖閉又稱為進(jìn)路的接近鎖閉。進(jìn)路的鎖閉程度不同，人工辦理進(jìn)路解鎖時(shí)采用的方式也不同。

(4)信號(hào)的開放控制臺(tái)上操縱按鈕辦理進(jìn)路后，滿足下列條件信號(hào)即可自動(dòng)開放：

1)進(jìn)路空閑。

2)有關(guān)道岔轉(zhuǎn)換至規(guī)定位置。

3)敵對(duì)進(jìn)路未建立。

4)進(jìn)路處于鎖閉狀態(tài)。信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)燈絲監(jiān)督裝置，不間斷地檢查正在點(diǎn)亮的燈泡燈絲的完整性。信號(hào)點(diǎn)燈電路應(yīng)具有主、副燈絲自動(dòng)轉(zhuǎn)換功能，主燈絲斷絲后能自動(dòng)轉(zhuǎn)換至副燈絲繼續(xù)點(diǎn)亮燈光，室內(nèi)控制臺(tái)上有相應(yīng)的燈光和聲音報(bào)警裝置。

(5)信號(hào)的關(guān)閉已經(jīng)開放的信號(hào)，在下列情況應(yīng)能自動(dòng)關(guān)閉：

1)列車信號(hào)：當(dāng)列車進(jìn)入該信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一個(gè)軌道區(qū)段時(shí)。

2)調(diào)車信號(hào)：當(dāng)調(diào)車機(jī)車車輛全部越過開放的調(diào)車信號(hào)，即出清調(diào)車進(jìn)路接近區(qū)段。

3)當(dāng)信號(hào)顯示與防護(hù)進(jìn)路的條件不符合時(shí)(如進(jìn)路上軌道電路故障、道岔位置改變，或信號(hào)燈絲斷絲等)。

4)辦理取消或人工解鎖進(jìn)路時(shí)。

(6)進(jìn)路的自動(dòng)解鎖進(jìn)路的自動(dòng)解鎖是指進(jìn)路鎖閉信號(hào)開放后，隨著列車越過信號(hào)機(jī)進(jìn)入進(jìn)路或調(diào)車機(jī)車車輛的牽出、折返，進(jìn)路上有關(guān)軌道區(qū)段自動(dòng)解鎖，控制臺(tái)上相應(yīng)軌道區(qū)段的白光帶自動(dòng)熄滅。

進(jìn)路的自動(dòng)解鎖根據(jù)電路動(dòng)作的特點(diǎn)不同，包括兩種情況：

1)正常解鎖，也稱為逐段解鎖，即列車或調(diào)車機(jī)車車輛順序占用和出清進(jìn)路的各軌道區(qū)段后，進(jìn)路上的軌道區(qū)段自動(dòng)順序解鎖；

2)調(diào)車中途返回解鎖：在調(diào)車過程中，調(diào)車機(jī)車車輛未壓上或部分壓上的軌道區(qū)段，能夠隨著調(diào)車機(jī)車車輛的折返而自動(dòng)解鎖。(7)人工辦理解鎖進(jìn)路及解鎖軌道區(qū)段人工辦理解鎖進(jìn)路指的是進(jìn)路建立后，不經(jīng)列車或調(diào)車機(jī)車車輛運(yùn)行，經(jīng)人為操作將進(jìn)路解鎖。

1)當(dāng)進(jìn)路處于預(yù)先鎖閉時(shí)，辦理“取消解鎖”，可將進(jìn)路解鎖。

2)當(dāng)進(jìn)路處于接近鎖閉時(shí)，須辦理“人工解鎖”，才能將進(jìn)路解鎖。當(dāng)進(jìn)路處于接近鎖閉辦理人工解鎖進(jìn)路時(shí)，進(jìn)路需經(jīng)過3min或30s的延時(shí)才能解鎖。設(shè)置延時(shí)解鎖，是為了防止解鎖原有進(jìn)路改辦其他進(jìn)路時(shí)，處于接近區(qū)段的列車或調(diào)車機(jī)車車輛可能由于停車不及時(shí)冒進(jìn)信號(hào)而壓上正在轉(zhuǎn)換的道岔。延時(shí)能夠確保列車或調(diào)車機(jī)車車輛有足夠的停車時(shí)間。

3)當(dāng)發(fā)生車站停電后恢復(fù)供電，以及進(jìn)路沒有完全解鎖等情況時(shí)，控制臺(tái)上全部或部分軌道區(qū)段顯示白光帶，此時(shí)有關(guān)區(qū)段均處于鎖閉狀態(tài)，須辦理“區(qū)段人工解鎖”手續(xù)，才能將有關(guān)軌道區(qū)段解鎖。(8)道岔的鎖閉除進(jìn)路鎖閉外，聯(lián)鎖道岔還有以下鎖閉方式：

1)區(qū)段鎖閉：道岔區(qū)段有車占用時(shí)，區(qū)段內(nèi)有關(guān)道岔不能轉(zhuǎn)換，稱為區(qū)段鎖閉，此時(shí)控制臺(tái)上有關(guān)道岔區(qū)段顯示紅光帶。

2)單獨(dú)鎖閉：即利用控制臺(tái)上道岔按鈕斷開道岔控制電路，使該道岔不能轉(zhuǎn)換。對(duì)道岔進(jìn)行單獨(dú)鎖閉后，控制臺(tái)上該道岔表示燈顯示紅燈。

3)故障鎖閉：即在故障情況下道岔區(qū)段被鎖閉，此時(shí)控制臺(tái)上有關(guān)道岔區(qū)段顯示白光帶。例如，列車經(jīng)過進(jìn)路后，由于分路不良使部分軌道區(qū)段不能解鎖，控制臺(tái)遺留有白光帶。聯(lián)鎖道岔受到上述任一種鎖閉時(shí)，應(yīng)保證機(jī)車車輛通過道岔時(shí)，道岔不能起動(dòng)。

上述鎖閉方式均屬于對(duì)道岔進(jìn)行電氣鎖閉，即通過斷開轉(zhuǎn)轍機(jī)的控制電路，使轉(zhuǎn)轍機(jī)不能轉(zhuǎn)換。除上述鎖閉方式外，當(dāng)設(shè)備故障時(shí)，為保證行車安全，使用鉤鎖器對(duì)道岔進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)加鎖以及釘固道岔等都是車務(wù)部門常用的鎖閉道岔方式。鉤鎖器

(9)道岔的轉(zhuǎn)換在不受上述任何一種鎖閉的條件下，聯(lián)鎖道岔允許單獨(dú)操縱，根據(jù)在控制臺(tái)上的操作，能夠進(jìn)路式選動(dòng)。但單獨(dú)操縱優(yōu)先于進(jìn)路式選動(dòng)，在進(jìn)路式選動(dòng)過程中，如果尖軌轉(zhuǎn)換遇阻不能轉(zhuǎn)換到底時(shí)，為保護(hù)電動(dòng)機(jī)，允許單獨(dú)操縱轉(zhuǎn)回原來位置。

為保證列車和調(diào)車作業(yè)安全，聯(lián)鎖道岔一經(jīng)起動(dòng)，則不受列車或調(diào)車車列進(jìn)人道岔區(qū)段的影響，應(yīng)繼續(xù)轉(zhuǎn)換到位。轉(zhuǎn)換到位后控制臺(tái)有相應(yīng)定位或反位表示，聯(lián)動(dòng)道岔只有兩端尖軌均轉(zhuǎn)換到位才能構(gòu)成位置表示。

(10)引導(dǎo)接車辦理列車進(jìn)段時(shí)，當(dāng)有關(guān)信號(hào)機(jī)、軌道電路或道岔等故障時(shí)，進(jìn)段信號(hào)不能正常開放，應(yīng)使用引導(dǎo)接車的方式將列車接人車輛段內(nèi)。

二、6502電氣集中聯(lián)鎖

繼電聯(lián)鎖電路有過多種制式，幾經(jīng)修改完善，6502電氣集中被認(rèn)為是較好的定型電路，得到廣泛應(yīng)用。

二、6502電氣集中聯(lián)鎖1．設(shè)備組成電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備分為室內(nèi)和室外兩部分，信號(hào)樓內(nèi)設(shè)有控制臺(tái)、繼電器組合及組合架、電源屏、區(qū)段人工解鎖盤和分線盤。室外有色燈信號(hào)機(jī)、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路和地下電纜。

(1)室內(nèi)設(shè)備

1)控制臺(tái)。控制臺(tái)設(shè)置于運(yùn)轉(zhuǎn)室內(nèi)，盤面由帶有按鈕及表示燈的單元塊拼裝而成，用光帶單元(每個(gè)光帶單元可顯示紅色和白色兩種燈光)組成模擬站場(chǎng)線路圖形。值班員利用控制臺(tái)盤面上的按鈕操縱全站聯(lián)鎖區(qū)域內(nèi)的道岔，排列進(jìn)路，開放和關(guān)閉信號(hào)，并且通過控制臺(tái)盤面上的表示燈，監(jiān)督道岔位置、線路占用情況及信號(hào)顯示狀態(tài)。

2)區(qū)段人工解鎖按鈕盤。區(qū)段人工解鎖按鈕盤安裝在運(yùn)轉(zhuǎn)室，在盤面設(shè)有許多帶鉛封的事故按鈕，每個(gè)按鈕對(duì)應(yīng)于一個(gè)道岔區(qū)段或有車經(jīng)過的無岔區(qū)段。當(dāng)軌道電路區(qū)段因故障不能按進(jìn)路方式解鎖時(shí)，可以利用有關(guān)按鈕辦理區(qū)段人工解鎖。當(dāng)采用取消解鎖或人工解鎖的辦法也不能關(guān)閉信號(hào)時(shí)，可以利用區(qū)段人工解鎖按鈕盤關(guān)閉信號(hào)。

用于區(qū)段人工解鎖的按鈕可以集中設(shè)置在控制臺(tái)上，也可將區(qū)段人工解鎖盤單獨(dú)設(shè)置并與控制臺(tái)隔開一定距離，操作時(shí)一人按壓控制臺(tái)上的總?cè)斯そ怄i按鈕，另一人按壓區(qū)段人工解鎖按鈕盤的按鈕，避免單人誤操作危及行車安全

3)繼電器組合及組合架。6502電氣集中聯(lián)鎖電路由若干種繼電器定型組合構(gòu)成，每個(gè)定型組合電路均包含有若干固定的繼電器，稱為繼電器組合，完成相應(yīng)聯(lián)鎖功能。一般每個(gè)組合可以安裝十個(gè)繼電器，這些組合按設(shè)計(jì)要求安裝在組合架上，如圖5-2所示。4)電源屏。電氣集中聯(lián)鎖車站應(yīng)有可靠的供電電源，以保證不間斷供電。在車站機(jī)械室內(nèi)設(shè)置有電源屏，提供電氣集中聯(lián)鎖需要的各種交、直流電源及閃光電源等。

5)分線盤。分線盤一般設(shè)置于繼電器室內(nèi)，實(shí)現(xiàn)室內(nèi)、外設(shè)備相互間的電氣連接。(2)室外設(shè)備

1)色燈信號(hào)機(jī)。城市軌道交通車輛段的各種信號(hào)機(jī)采用透鏡式色燈信號(hào)機(jī)，咽喉區(qū)及運(yùn)用庫內(nèi)的調(diào)車信號(hào)機(jī)均采用矮型信號(hào)機(jī)，進(jìn)、出段信號(hào)機(jī)根據(jù)需要可采用高柱信號(hào)機(jī)。

2)轉(zhuǎn)轍機(jī)。聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)的每個(gè)道岔都設(shè)置一臺(tái)或多臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)，用以轉(zhuǎn)換道岔、鎖閉道岔、反映道岔所處的位置。

3)軌道電路。車輛段的咽喉區(qū)、運(yùn)用庫、檢修庫等線路，均應(yīng)裝設(shè)軌道電路，反映列車、調(diào)車車列的占用情況，實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖關(guān)系。

4)電纜及電纜盒。室內(nèi)與室外信號(hào)設(shè)備之間、室內(nèi)控制臺(tái)與繼電器組合架之間的聯(lián)系都使用電線電纜連接，電纜可分為信號(hào)電纜、道岔電纜和軌道電纜。室外電纜的分歧點(diǎn)、連接點(diǎn)以及終點(diǎn)設(shè)有電纜箱盒，用以實(shí)現(xiàn)電纜與電纜之間接續(xù)、電纜與設(shè)備之間的連接。

2．控制臺(tái)盤面介紹

(1)進(jìn)路按鈕及表示燈控制臺(tái)每個(gè)信號(hào)復(fù)示器旁設(shè)置有進(jìn)路按鈕，其中調(diào)車按鈕為白色，用于辦理調(diào)車進(jìn)路，進(jìn)、出段處設(shè)有綠色的進(jìn)路按鈕，用于辦理列車進(jìn)段、出段的進(jìn)路。(2)光帶在控制臺(tái)盤面上利用光帶模擬站場(chǎng)線路，通過光帶的不同狀態(tài)監(jiān)督進(jìn)路的鎖閉和解鎖、軌道區(qū)段的占用、空閑和故障以及道岔的開通方向等。控制臺(tái)的光帶有三種狀態(tài)：平時(shí)應(yīng)處于滅燈狀態(tài)；顯示紅光帶時(shí)，表示對(duì)應(yīng)的軌道區(qū)段被占用或故障；當(dāng)辦理好進(jìn)路時(shí)，控制臺(tái)上該進(jìn)路有關(guān)軌道區(qū)段均顯示白光帶。

(3)信號(hào)復(fù)示器為監(jiān)督室外信號(hào)機(jī)狀態(tài)，在控制臺(tái)模擬站場(chǎng)相應(yīng)位置設(shè)置信號(hào)復(fù)示器。信號(hào)復(fù)示器平時(shí)均處于熄滅狀態(tài)，表示有關(guān)信號(hào)機(jī)處于關(guān)閉狀態(tài)；控制臺(tái)信號(hào)復(fù)示器點(diǎn)亮燈光表示相應(yīng)信號(hào)機(jī)開放，例如信號(hào)復(fù)示器顯示白燈，表示相應(yīng)調(diào)車信號(hào)機(jī)開放；當(dāng)信號(hào)復(fù)示器閃光時(shí)，表示相應(yīng)信號(hào)機(jī)燈光熄滅。

(4)與道岔有關(guān)的按鈕和表示燈控制臺(tái)設(shè)道岔總定位按鈕和總反位按鈕各一個(gè)，均為二位自復(fù)式，總定位按鈕上方有一個(gè)綠燈，總反位按鈕上方有一個(gè)黃燈，按下按鈕時(shí)點(diǎn)亮相應(yīng)燈光。每組道岔設(shè)一個(gè)道岔按鈕(雙動(dòng)道岔合用一個(gè)道岔按鈕)，與道岔總定位按鈕或總反位按鈕配合使用，單獨(dú)轉(zhuǎn)換該組道岔。每個(gè)道岔按鈕上方設(shè)兩個(gè)表示燈，亮綠燈表示道岔在定位，黃燈表示道岔在反位，道岔在轉(zhuǎn)換中或擠岔時(shí)，其黃燈和綠燈均不亮。

(5)其他按鈕除上述外，控制臺(tái)上還設(shè)置有引導(dǎo)按鈕、引導(dǎo)總鎖閉按鈕、總?cè)∠粹o、總?cè)斯そ怄i按鈕等按鈕及各種報(bào)警表示燈，用于辦理引導(dǎo)進(jìn)路、取消進(jìn)路和人工解鎖進(jìn)路等作業(yè)。3．控制臺(tái)操作說明

(1)辦理進(jìn)路

6502電氣集中采用雙按鈕選路方式，即只需在控制臺(tái)上順序按壓進(jìn)路的始端和終端按鈕，就能夠按照操作意圖自動(dòng)轉(zhuǎn)換道岔、鎖閉進(jìn)路、開放信號(hào)，而且不論進(jìn)路中有多少道岔，均能自動(dòng)轉(zhuǎn)換，簡(jiǎn)化了操作手續(xù)，提高了效率。

(2)進(jìn)路的“取消解鎖”為了辦理進(jìn)路的“取消解鎖”，控制臺(tái)下方設(shè)置有總?cè)∠粹o。信號(hào)開放后，進(jìn)路的接近區(qū)段沒有被占用時(shí)進(jìn)路處于預(yù)先鎖閉狀態(tài)，如需解鎖進(jìn)路關(guān)閉信號(hào)，可使用“取消解鎖”的方法，同時(shí)按壓進(jìn)路始端按鈕和總?cè)∠粹o，信號(hào)自動(dòng)關(guān)閉，進(jìn)路解鎖，進(jìn)路上白光帶熄滅。

(3)進(jìn)路的“人工解鎖”控制臺(tái)下方設(shè)置帶有鉛封的總?cè)斯そ怄i按鈕，用于辦理“人工解鎖”。信號(hào)開放后進(jìn)路處于接近鎖閉狀態(tài)時(shí)，如需解鎖進(jìn)路關(guān)閉信號(hào)，只能使用“人工解鎖’，的方法，同時(shí)按壓進(jìn)路始端按鈕和總?cè)斯そ怄i按鈕，信號(hào)自動(dòng)關(guān)閉，進(jìn)路經(jīng)延時(shí)后解鎖，進(jìn)路上白光帶熄滅。(4)單獨(dú)操縱道岔當(dāng)有關(guān)道岔區(qū)段未處于鎖閉狀態(tài)時(shí)，可以單獨(dú)轉(zhuǎn)換道岔，同時(shí)按壓道岔按鈕和“道岔總定位”按鈕，道岔轉(zhuǎn)換至定位，道岔表示燈顯示綠燈；同時(shí)按壓道岔按鈕和“道岔總反位”按鈕，道岔轉(zhuǎn)換至反位，道岔表示燈顯示黃燈。

(5)切斷報(bào)警當(dāng)發(fā)生擠岔、跳信號(hào)、主燈絲斷絲等故障時(shí)，6502電氣集中控制臺(tái)有聲光報(bào)警，對(duì)于每種故障均設(shè)置有二位非自復(fù)式按鈕用于切斷聲音報(bào)警。例如發(fā)生道岔擠岔或者道岔失去表示超過13s時(shí)，控制臺(tái)上電鈴鳴響，擠岔表示燈亮，相應(yīng)道岔的定、反位表示燈均熄滅。車站值班員按下“擠岔”按鈕使電鈴暫停鳴響，并通知維修人員及時(shí)修復(fù)。修復(fù)后，電鈴再次鳴響，通知車站值班員故障修復(fù)。拉出“擠岔”按鈕，電鈴?fù)Ｖ锅Q響。三、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖1．計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的發(fā)展

20世紀(jì)70年代后期，隨著計(jì)算機(jī)的迅速發(fā)展和推廣應(yīng)用，以及可靠性技術(shù)的進(jìn)步，各國(guó)相繼研究計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，從軟件入手，采用通用計(jì)算機(jī)，通過軟件或硬件冗余實(shí)現(xiàn)故障-安全。1978年，由瑞典研制的世界上第一套計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)在瑞典哥德堡站的成功應(yīng)用，掀開了車站聯(lián)鎖控制系統(tǒng)研究與應(yīng)用的新篇章，到了20世紀(jì)90年代，不少國(guó)家已開始大面積推廣計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)。在我國(guó)，20世紀(jì)80年代起鐵道科學(xué)研究院、鐵道部通信信號(hào)總公司研究設(shè)計(jì)院、北方交通大學(xué)等科學(xué)研究機(jī)構(gòu)相繼展開了計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的研制工作。1984年鐵道部通信信號(hào)總公司研究設(shè)計(jì)院研制生產(chǎn)出了國(guó)內(nèi)第一個(gè)車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)，并成功地應(yīng)用于地方鐵路，填補(bǔ)了我國(guó)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的空白。第一階段-自80年代初開始，自主研發(fā)與全套引進(jìn)并舉[全套引進(jìn)-完全由外商作為系統(tǒng)承包商，全套引進(jìn)國(guó)外的軟硬件系統(tǒng)由我方配合外方實(shí)現(xiàn)應(yīng)用程序的編制修改和系統(tǒng)的工程開通]第二階段-自90年代末開始，引進(jìn)核心硬件進(jìn)行系統(tǒng)集成[購(gòu)買國(guó)外的核心硬件和系統(tǒng)平臺(tái)軟件進(jìn)行二次開發(fā)，移植自主開發(fā)的應(yīng)用軟件并配套輔助系統(tǒng)，完全由我方作為系統(tǒng)承包商，外方起供貨商和技術(shù)支持的作用]第三階段-約自2004年開始，以列控中心等技術(shù)為標(biāo)志

目前通過鐵道部技術(shù)鑒定的有：

1)鐵科院通號(hào)所的TYJL一Ⅱ型雙機(jī)熱備結(jié)構(gòu)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)和關(guān)鍵部件采用美國(guó)三取二安全計(jì)算機(jī)的TYJL—TR9型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。

2)通號(hào)總公司研究設(shè)計(jì)院的DS一Ⅱ型雙機(jī)熱備結(jié)構(gòu)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)和關(guān)鍵部件采用日本京三公司二取二安全計(jì)算機(jī)的DS6一K5B型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。通號(hào)公司3)北京交大微聯(lián)公司的JD一1A型雙機(jī)熱備結(jié)構(gòu)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)和關(guān)鍵部件采用日本信號(hào)株式會(huì)社專用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的E132--JD型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。

北方交大微聯(lián)公司4)卡斯柯信號(hào)有限公司的CIS—I型雙機(jī)熱備結(jié)構(gòu)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)和VPI型雙機(jī)熱備結(jié)構(gòu)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)?？ㄋ箍鹿?．計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的特點(diǎn)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖與傳統(tǒng)的繼電聯(lián)鎖的主要區(qū)別在于：

1)利用計(jì)算機(jī)對(duì)車站值班員的操作命令和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控設(shè)備的表示信息進(jìn)行邏輯運(yùn)算后完成對(duì)信號(hào)機(jī)、道岔進(jìn)路的控制，并實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖關(guān)系。

2)計(jì)算機(jī)發(fā)出的控制信息和現(xiàn)場(chǎng)傳回的表示信息均可實(shí)現(xiàn)串行傳輸，節(jié)省電纜。

3)用屏幕顯示代替控制臺(tái)表示盤，體積小，便于使用，還可根據(jù)需要多機(jī)并用。

4)采用模塊化軟件和硬件結(jié)構(gòu)，便于設(shè)備改造，并容易實(shí)現(xiàn)故障控制、分析等功能。與繼電聯(lián)鎖相比，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖具有以下顯著優(yōu)點(diǎn)：

1)隨著大規(guī)模集成電路的發(fā)展，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)性能價(jià)格比的優(yōu)勢(shì)將更大。2)采取硬件和軟件冗余技術(shù)后(如雙機(jī)熱備系統(tǒng)、三取二表決系統(tǒng)等)，系統(tǒng)的安全性、可靠性將得到提高。

3)聯(lián)鎖功能更加完善，便于增加進(jìn)路儲(chǔ)存、自動(dòng)選路等新功能，克服6502電氣集中聯(lián)鎖難以解決的問題。

4)減少系統(tǒng)設(shè)計(jì)、施工、維護(hù)、改造的工作量，易于實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)自身化管理，利用自診斷、自檢測(cè)功能及遠(yuǎn)距離聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離診斷。

5)人機(jī)界面靈活，顯示內(nèi)容豐富，信息量大，便于與其他系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，提供及交換各種信息，并協(xié)調(diào)工作，實(shí)現(xiàn)行車管理現(xiàn)代化。作為行車安全控制的核心，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)應(yīng)用大量電子元器件，系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖運(yùn)算的聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)一旦出現(xiàn)硬件故障，影響面將會(huì)很大，甚至使系統(tǒng)不能工作，因此必須在抗電磁干擾及防止雷害等方面采取防護(hù)措施，在系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面進(jìn)一步提高其可靠性和安全性。3．計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備組成下面以應(yīng)用廣泛的TYJL-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)為例介紹計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備組成。TYJL-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖5-3所示。圖5-3TYJL--Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

(1)操縱顯示設(shè)備計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的操縱顯示設(shè)備有多種形式：數(shù)字化儀加顯示器(見圖5—4)、鼠標(biāo)加顯示器(見圖5-5)以及控制表示合一的控制臺(tái)等多種形式，其主要功能是供值班員辦理各種行車命令，提供站場(chǎng)圖形顯示、語音和文字提示等。

(2)監(jiān)控機(jī)監(jiān)控機(jī)的主要功能是作為人機(jī)接口，一方面接收來自控制臺(tái)的操作命令和向控制臺(tái)提供圖像顯示、語音、文字等信息，另一方面與聯(lián)鎖機(jī)進(jìn)行信息交換，向聯(lián)鎖機(jī)提供初選的操作命令并接收來自聯(lián)鎖機(jī)的道岔、信號(hào)、軌道電路等表示信息。除上述外，監(jiān)控機(jī)還向其他系統(tǒng)，如電務(wù)維修機(jī)、調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)等提供站場(chǎng)信息。

(3)聯(lián)鎖機(jī)聯(lián)鎖機(jī)是計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的核心，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)設(shè)備狀態(tài)和控制臺(tái)操作命令，實(shí)現(xiàn)信號(hào)設(shè)備的聯(lián)鎖邏輯處理功能，完成進(jìn)路確選和鎖閉、發(fā)出轉(zhuǎn)換道岔和開放信號(hào)等控制命令。

綜合調(diào)度中心—CTC(4)執(zhí)行表示機(jī)和輸入／輸出接口執(zhí)行表示機(jī)通過由繼電電路構(gòu)成的輸入／輸出接口，接收并執(zhí)行來自聯(lián)鎖機(jī)的控制命令，采集并向聯(lián)鎖機(jī)發(fā)送現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備信息。

(5)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備保留電氣集中的設(shè)備，道岔控制電路、信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路、軌道電路等仍采用現(xiàn)有的成熟電路。

(6)其他設(shè)備計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖除上述設(shè)備外，還包括與其他系統(tǒng)連接的網(wǎng)絡(luò)、電務(wù)維修機(jī)等設(shè)備。其中電務(wù)維修機(jī)能夠再現(xiàn)一月之內(nèi)系統(tǒng)的操作信息、故障診斷信息等，為維修工作提供便利。計(jì)算機(jī)綜合管理系統(tǒng)COSMOS4．計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖操作及顯示所有作業(yè)均在數(shù)字化儀上通過點(diǎn)壓按鈕或用鼠標(biāo)在屏幕上按壓“按鈕”或單元控制臺(tái)上按壓按鈕進(jìn)行操作。通過顯示器(或控制臺(tái))顯示操作的控制命令和現(xiàn)場(chǎng)的設(shè)備狀態(tài)，顯示器屏幕上有各種漢字提示，并通過語音代替電鈴報(bào)警。當(dāng)操作有誤時(shí)，在屏幕上將顯示辦理有誤的提示。(1)屏幕顯示屏幕顯示按站場(chǎng)圖形布置，平時(shí)顯示的灰色光帶為基本的軌道圖形，在屏幕上絕緣用豎線表示，灰色為普通絕緣，紅色帶圓圈為超限絕緣。

1)軌道區(qū)段：

灰色光帶——基本圖形；白色光帶——進(jìn)路在鎖閉狀態(tài)；紅色光帶——軌道區(qū)段有車占用，或區(qū)段故障；綠色光帶——區(qū)段出清后尚未解鎖狀態(tài)；藍(lán)色光帶——進(jìn)路初選狀態(tài)；青色光帶——接通光帶；光帶變細(xì)——該區(qū)段軌道繼電器前、后接點(diǎn)校核錯(cuò)。2)信號(hào)：

關(guān)閉——紅色或藍(lán)色燈光；開放——白色、黃色、雙黃燈光等；燈絲斷絲——紅色閃光；白色外框(方形)——表明信號(hào)處于封閉狀態(tài)，按鈕失效；粉紅色外框(圓形)閃光——表明信號(hào)前后接點(diǎn)校核錯(cuò)。信號(hào)機(jī)旁平時(shí)不顯示名稱號(hào)，只有在信號(hào)開放、相應(yīng)股道被占用、信號(hào)前后觸點(diǎn)校核錯(cuò)、燈絲斷絲或辦理進(jìn)路時(shí)顯示。點(diǎn)壓“信號(hào)名稱”按鈕可顯示信號(hào)名稱號(hào)。信號(hào)名稱顯示的含義為：

綠色閃光——辦理列車作業(yè)，始端或終端按鈕按下，進(jìn)路尚未排通；黃色閃光——辦理調(diào)車作業(yè)，始端或終端按鈕按下，進(jìn)路尚未排通；粉紅色閃光——辦理總?cè)∠?；紅色閃光——辦理總?cè)私猓谘訒r(shí)解鎖；黃色——提示該信號(hào)在開放狀態(tài)或相應(yīng)股道被占用，信號(hào)前后觸點(diǎn)校核錯(cuò)或斷絲(斷絲時(shí)信號(hào)復(fù)示器為紅閃)；淺灰色——辦理總?cè)私鈺r(shí)，等待輸入口令；深灰色——按下信號(hào)名稱按鈕，顯示全部信號(hào)名稱；紅色外框(方形，在名稱外)——表明該信號(hào)的接近軌道被占用，不允許再在該區(qū)段排列進(jìn)路，機(jī)車退出，占用自動(dòng)消失。3)道岔：道岔岔尖處用缺口表示道岔位置，無缺口的一側(cè)表示道岔開通位置。當(dāng)?shù)啦頍o表示時(shí)，道岔岔尖處閃白色光，擠岔時(shí)岔尖閃紅色光，同時(shí)出現(xiàn)道岔名稱。數(shù)字化儀盤面上道岔處箭頭所指方向?yàn)榈啦矶ㄎ晃恢谩｜c(diǎn)壓“道岔名稱”時(shí)，在顯示器上道岔岔心處的短綠光帶表示定位，短黃光帶表示反位。道岔名稱有以下含義：

黃色——道岔正在轉(zhuǎn)換；紅色——道岔單獨(dú)鎖閉；白色——道岔封閉；灰色——按下道岔名稱按鈕，顯示全部道岔名稱。

道岔單獨(dú)鎖閉的含義是指可通過該道岔鎖定位置排進(jìn)路，但不能操縱；道岔封閉是指不能通過該道岔排進(jìn)路，但道岔可以單獨(dú)操縱。道岔封閉是專為電務(wù)人員維修道岔而設(shè)。

4)按鈕：數(shù)字化儀的操作按鈕設(shè)在數(shù)字化儀臺(tái)面上，操作時(shí)用光筆在控制臺(tái)上點(diǎn)壓有關(guān)按鈕即可。采用鼠標(biāo)控制的站場(chǎng)，利用按壓鼠標(biāo)左鍵來實(shí)現(xiàn)在屏幕上按壓“按鈕”的功能，屏幕上設(shè)置的按鈕，除信號(hào)和道岔按鈕外，其他按鈕平時(shí)都隱含在屏幕內(nèi)。在屏幕空白處按壓鼠標(biāo)左鍵，屏幕上方和下方會(huì)出現(xiàn)功能按鈕，在屏幕空白處按壓鼠標(biāo)右鍵或點(diǎn)擊“清提示”按鈕可消除這些按鈕。屏幕上主要按鈕包括：

信號(hào)按鈕——屏幕上列車信號(hào)機(jī)是列車按鈕，調(diào)車信號(hào)機(jī)是調(diào)車按鈕。當(dāng)該信號(hào)機(jī)既有列車按鈕又有調(diào)車按鈕時(shí)，用“左鍵”點(diǎn)擊為調(diào)車按鈕，用“右鍵”點(diǎn)擊為列車按鈕。

道岔按鈕——屏幕上道岔岔尖處為道岔按鈕，雙動(dòng)道岔兩端均為道岔按鈕，點(diǎn)壓任意一個(gè)均可。

功能按鈕——包括