飛機(jī)機(jī)械系統(tǒng)與維護(hù)學(xué)習(xí)通超星期末考試答案章節(jié)答案2024年

飛機(jī)機(jī)械系統(tǒng)與維護(hù)學(xué)習(xí)通超星期末考試章節(jié)答案2024年滅火瓶爆炸帽是一個(gè)（）的爆炸裝置。

答案:電觸發(fā)如果發(fā)動(dòng)機(jī)滅火瓶?jī)?nèi)的壓力過(guò)高，（）會(huì)打開，以釋放滅火瓶?jī)?nèi)的壓力。

答案:安全釋壓活門由通電的電氣設(shè)備燃燒引起的火屬于（）。

答案:C類火由易燃石油產(chǎn)品或其他易燃液體、潤(rùn)滑油、溶劑、油漆等燃燒引起的火屬于（）。

答案:B類火由一般燃燒物如木材、布、紙、裝飾物等燃燒引起的火屬于（）。

答案:A類火飛機(jī)風(fēng)擋的防冰加溫層通?？拷L(fēng)擋玻璃（）鋪設(shè)，風(fēng)擋防霧加溫層通?？拷L(fēng)擋玻璃（）鋪設(shè)。

答案:外表面內(nèi)表面小型通用飛機(jī)通常采用容易擦傷的透明聚丙烯塑料制作風(fēng)擋玻璃，因此這類飛機(jī)通常采用（

）的方法進(jìn)行排雨。

答案:風(fēng)擋打蠟現(xiàn)代飛機(jī)上的空速管、總溫探頭等小部件、小面積的防冰通常采用（

）。

答案:電熱防冰（

）就是利用機(jī)械的方法把冰破碎，然后利用高速氣流把冰吹除，或者利用離心力、振動(dòng)把冰除去。

答案:機(jī)械除冰通常而言，在所有的飛機(jī)結(jié)冰中，（）冰型出現(xiàn)的接回較多。

答案:混合冰（）由于其表面光滑、冰體透明，又稱為明冰或玻璃冰，飛機(jī)表面出現(xiàn)此種冰后，將嚴(yán)重破壞飛機(jī)的氣動(dòng)外形，對(duì)飛行的危害最大。

答案:槽狀冰飛機(jī)結(jié)冰可以分為哪三種形式？

答案:干結(jié)冰;凝華結(jié)冰;滴狀結(jié)冰通常，座艙高度達(dá)到（）ft以上時(shí)即對(duì)駕駛員發(fā)出警告

答案:10000可以用涂中性肥皂水的方法來(lái)檢查增壓座艙的氣密性

答案:對(duì)座艙內(nèi)外的壓力差過(guò)大會(huì)造成飛機(jī)結(jié)構(gòu)破壞

答案:對(duì)地面不增壓階段，排氣活門的狀態(tài)為

答案:全開位現(xiàn)在飛機(jī)的座艙壓力調(diào)節(jié)一般是

答案:調(diào)節(jié)排氣量為了保證貨倉(cāng)的鮮活物品能夠存活，必須對(duì)貨倉(cāng)進(jìn)行（）

答案:加溫廚房的空氣壓力小于客艙和駕駛艙

答案:對(duì)空調(diào)系統(tǒng)正常工作時(shí)，駕駛艙空氣來(lái)自于

答案:左空調(diào)組件渦輪壓氣機(jī)風(fēng)扇式冷卻系統(tǒng)的特點(diǎn)是用渦輪驅(qū)動(dòng)同一根軸上的冷卻風(fēng)扇和升壓式壓氣機(jī)，所以該系統(tǒng)又稱為

答案:三輪式冷卻系統(tǒng)渦輪風(fēng)扇式冷卻系統(tǒng)在地面可以正常工作

答案:對(duì)渦輪壓氣機(jī)式冷卻系統(tǒng)有幾級(jí)熱交換器？

答案:2空調(diào)溫度控制系統(tǒng)可通過(guò)對(duì)（）進(jìn)，出口風(fēng)門的調(diào)節(jié)來(lái)調(diào)節(jié)組件出口的溫度，即冷路空氣的溫度

答案:RAMAIR為了保證在高空飛行時(shí)乘員能夠安全，舒適地工作和生活，對(duì)民航客機(jī)座艙小環(huán)境必須采取一定的技術(shù)措施，即把座艙設(shè)計(jì)制造成氣密座艙。

答案:對(duì)(單選題)關(guān)于供油系統(tǒng)的描述，以下說(shuō)法正確的是()

答案:不允許幾個(gè)獨(dú)立油箱同時(shí)供油(單選題)以下關(guān)于壓力加油說(shuō)法不正確的是()

答案:只能加到機(jī)翼主油箱(單選題)關(guān)于重力加油以下說(shuō)法不正確的是()

答案:重力加油口一般在油箱底部(單選題)關(guān)于通氣油箱系統(tǒng)的部件作用中以下說(shuō)法不正確的是()

答案:排氣浮子閥收集溢出的燃油(單選題)以下不屬于配平油箱的作用的是()

答案:保證飛機(jī)的正常供油(單選題)以下屬于航空煤油特點(diǎn)的是()

答案:有一定的潤(rùn)滑性(單選題)燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是哪種燃油()

答案:航空煤油小型飛機(jī)的增升裝置通常只有____;運(yùn)輸機(jī)的增升裝置則包括____和____兩部分。

答案:小型飛機(jī)的增升裝置通常只有_后緣襟翼_;運(yùn)輸機(jī)的增升裝置則包括_后緣襟翼_和_前緣裝置_兩部分。大型機(jī)俯仰配平操縱有三種方式:主電動(dòng)配平、自動(dòng)駕駛儀配平、人工機(jī)械配平。對(duì)俯仰配平的使用,起飛前

答案:應(yīng)根據(jù)飛機(jī)重心和襟翼位置因素,將水平安定面調(diào)定在綠色區(qū)域內(nèi)的適當(dāng)位置上機(jī)翼上的縫翼是裝在機(jī)翼前緣處的可動(dòng)翼面,它的功用是

答案:延緩氣流分離,增大機(jī)翼臨界迎角,從而增大升力在駕駛艙中判斷襟翼位置主要依據(jù)是

答案:襟翼指位表的指示襟副翼是指

答案:A和B飛機(jī)失速警告系統(tǒng)的功用是

答案:提醒飛行員飛機(jī)即將進(jìn)入失速,應(yīng)立即推桿減小迎角以防止飛機(jī)進(jìn)入危險(xiǎn)的失速狀態(tài)現(xiàn)代大中型飛機(jī)都設(shè)置有失速警告系統(tǒng)。在__給飛行員提供明顯的抖桿或燈光、音響警告信號(hào),以便及時(shí)改出。

答案:大約比失速速度大7%的速度飛行飛行員操縱飛機(jī)盤旋爬高時(shí),后帶駕駛桿并左轉(zhuǎn)駕駛盤,那么右邊副翼及升降舵的運(yùn)動(dòng)是

答案:向下偏和向上偏在飛行中,飛機(jī)需要向左改變航向時(shí)應(yīng)

答案:向左轉(zhuǎn)駕駛盤;蹬左腳蹬不可逆液壓助力主操縱系統(tǒng)中的操縱力感覺裝置的型式有____、____和____幾種。

答案:不可逆液壓助力主操縱系統(tǒng)中的操縱力感覺裝置的型式有_彈簧式_、_氣壓式_和_液壓式_幾種。無(wú)助力機(jī)械傳動(dòng)式主操縱系統(tǒng)中機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的型式有____、____和____三種。

答案:無(wú)助力機(jī)械傳動(dòng)式主操縱系統(tǒng)中機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的型式有_軟式傳動(dòng)_、_硬式傳動(dòng)_和_混合式傳動(dòng)_三種。在無(wú)回力的助力飛行操縱系統(tǒng)中,飛行時(shí)飛行員操縱舵面的操縱力能否減輕或消除?

答案:可以用配平機(jī)構(gòu)來(lái)減輕或消除飛行操作系統(tǒng)中的手操縱和腳操縱動(dòng)作

答案:與人體運(yùn)動(dòng)的本能反應(yīng)相一致無(wú)助力機(jī)械傳動(dòng)式主操縱系統(tǒng)中機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的型式有____、____和____三____種。

答案:無(wú)助力機(jī)械傳動(dòng)式主操縱系統(tǒng)中機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的型式有_軟式傳動(dòng)_、_硬式傳動(dòng)_和_混合式傳動(dòng)_三種。操縱飛機(jī)升降舵是為了使飛機(jī)

答案:繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng)在軟式傳動(dòng)中的鋼索必須要有一定的預(yù)加張力,其原因是

答案:克服“彈性間隙”,改善系統(tǒng)靈敏性飛行主操縱系統(tǒng)主要有____和____兩種型式。前者適用于____飛機(jī),后者適用于____飛機(jī)。

答案:飛行主操縱系統(tǒng)主要有_無(wú)助力操縱系統(tǒng)_和_助力操縱系統(tǒng)_兩種型式。前者適用于_小型低速_飛機(jī),后者適用于_大中型高速_飛機(jī)。對(duì)飛行操縱系統(tǒng)的基本要求有

答案:手、腳操縱動(dòng)作與人體生理本能反應(yīng)一致。;良好的操縱性、穩(wěn)定性。;操縱輕便、靈活、準(zhǔn)確。;各舵面操縱互不干擾。外場(chǎng)檢查多盤式剎車裝置磨損量的方法？

答案:設(shè)置停留剎車，觀察磨損指示銷伸出量下列哪一項(xiàng)不是電子式防滯系統(tǒng)的功能？

答案:控制剎車計(jì)量活門來(lái)調(diào)定剎車壓力造成停留剎車壓器保持時(shí)間過(guò)短的可能原因是（）

答案:剎車蓄壓器充氣壓力不足或漏氣自動(dòng)剎車系統(tǒng)通過(guò)控制（）控制滑移率

答案:剎車時(shí)間消除剎車松軟的有限措施是（）

答案:剎車系統(tǒng)排氣液壓剎車系統(tǒng)中的剎車作動(dòng)筒的型式為

答案:單向單桿式在電子式防滯剎車系統(tǒng)中使用的防滯控制活門是（）

答案:電液伺服閥在多圓盤式剎車裝置更換新剎車片后必須

答案:調(diào)節(jié)剎車間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)器在飛機(jī)輪胎結(jié)構(gòu)中，胎面層與簾線層之間是

答案:胎面加強(qiáng)層在輪胎側(cè)壁上的紅色圓點(diǎn)表明

答案:輪胎較輕的一側(cè)主起落架轉(zhuǎn)彎可以減?。ǎ?/p>

答案:因主輪側(cè)滑而造成的輪胎刮擦損傷;飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)主起落架所受側(cè)向載荷和因主輪側(cè)滑而造成的輪胎刮擦損傷;飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)主起落架所受側(cè)向載荷前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)中使用的轉(zhuǎn)彎控制活門是：（）

答案:伺服控制活門前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)中壓力補(bǔ)償器的作用為（）？

答案:使轉(zhuǎn)彎作動(dòng)筒的低壓腔保持一定的壓力，實(shí)現(xiàn)中立減擺機(jī)身起落架轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的作用是（）

答案:防止胎壁摩擦造成的輪胎損壞現(xiàn)代民用運(yùn)輸機(jī)起落架收放手柄鎖是由（）控制的

答案:空/地感應(yīng)電門在著陸期間，發(fā)生減震支柱撞擊到底時(shí)，應(yīng)檢查：（）

答案:減震支柱內(nèi)的油量和充氣壓力裝有油氣式減震支柱的飛機(jī)，在著陸撞擊時(shí)，是靠什么進(jìn)行緩沖的？（）

答案:支柱內(nèi)的充氣被壓縮下列哪種情況會(huì)造成飛機(jī)的重著陸？（）

答案:飛機(jī)著陸重量過(guò)大;飛機(jī)著陸時(shí)垂直速度過(guò)大現(xiàn)代民航飛機(jī)主起落架的結(jié)構(gòu)型式一般為：

答案:撐桿式支柱套筒起落架現(xiàn)代民用飛機(jī)通常采用凸輪式自動(dòng)定中機(jī)構(gòu)，它由（）組成

答案:上，下凸輪組成機(jī)身蒙皮相較于機(jī)翼蒙皮來(lái)說(shuō),機(jī)身蒙皮有什么特殊的作用()

答案:承受客艙內(nèi)外壓差桁條和什么部件一起承受由彎矩而產(chǎn)生的拉、壓力()

答案:蒙皮民航運(yùn)輸機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的過(guò)載一般取-1到2.5。()

答案:對(duì)一般把構(gòu)件在外力作用下抵抗變形的能力稱為構(gòu)件的剛度。()

答案:對(duì)一般把構(gòu)件在外力作用下抵抗破壞的能力叫做構(gòu)件的剛度。()

答案:錯(cuò)五種基本變形拉伸、壓縮、剪切、扭轉(zhuǎn)和彎曲對(duì)應(yīng)的是拉力、壓力、剪力、彎矩和扭矩五種基本內(nèi)力。()

答案:錯(cuò)飛機(jī)外載荷按照作用方式分類,可以分為集中載荷和分布載荷。()

答案:對(duì)半硬殼式機(jī)身結(jié)構(gòu)中,桁條是支持加強(qiáng)隔框的主要構(gòu)件()所屬章:第一章

答案:錯(cuò)桁條式機(jī)身與桁梁式機(jī)身相比更適用于高速飛機(jī),也更便于機(jī)身開口()所屬章:第一章

答案:錯(cuò)(單選題)關(guān)于交輸供油以下說(shuō)法不正確的是()

答案:可避免水分在油箱里的積累(單選題)以下不屬于供油系統(tǒng)的作用的是()

答案:降低燃油的消耗當(dāng)飛機(jī)在空出現(xiàn)APU火警時(shí)，APU自動(dòng)停車，但只能（

）操縱滅火手柄進(jìn)行滅火。

答案:人工當(dāng)由于泄露或滅火瓶釋放使滅火瓶?jī)?nèi)壓力降低時(shí)，（

）輸送信號(hào)到駕駛艙使“滅火瓶釋放”指示燈亮。

答案:低壓電門現(xiàn)代民航飛機(jī)的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩通常由（

）引氣，由發(fā)動(dòng)機(jī)防冰控制電門控制，進(jìn)行加溫防冰。

答案:發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)（

）是一種高效節(jié)能的除冰方法，其工作溫度適應(yīng)范圍大，所需能量小，可能成為下一代飛機(jī)的主要除冰方法。

答案:電脈沖除冰防冰除冰熱源充足，能量較大，通常用于機(jī)翼、尾翼等大面積防冰除冰的方法是（）。

答案:熱空氣防冰在結(jié)冰條件下飛行的整個(gè)時(shí)間內(nèi)飛機(jī)表面上所結(jié)冰層的最大厚度稱為（）。

答案:結(jié)冰程度(單選題)對(duì)于民航客機(jī)最常用的加油方式是()

答案:壓力加油(單選題)以下部件中正常情況下不會(huì)出現(xiàn)燃油的是()

答案:干艙(單選題)以下不屬于飛機(jī)燃油子系統(tǒng)的是()

答案:發(fā)動(dòng)機(jī)燃油控制系統(tǒng)飛行操縱系統(tǒng)中主操縱系統(tǒng)在飛行中的功用是

答案:操縱飛機(jī)繞縱軸、立軸和橫軸轉(zhuǎn)動(dòng),以改變或保持飛機(jī)的飛行姿態(tài)輪式起落架的配置型式有()

答案:前三點(diǎn)式、后三點(diǎn)式、自行車式飛機(jī)起落架的基本功用有()

答案:以上都是。所屬章:第二章【單選】(1分)前三點(diǎn)式起落架相對(duì)后三點(diǎn)式起落架突出的優(yōu)點(diǎn)是()

答案:地面運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性好現(xiàn)代客機(jī)起落架的結(jié)構(gòu)型式為

()

答案:構(gòu)架式、支柱套筒式、搖臂式、多輪多支柱式縱墻與機(jī)身的連接方式是()

答案:鉸接翼梁可以分為哪幾種類型()

答案:以上都有翼肋可以分為哪幾種類型()

答案:以上都有以下不是蒙皮的作用的是()

答案:承受較大的集中載荷縱向元件不包括()

答案:翼肋以下哪種形式的機(jī)翼最便于維護(hù)()

答案:下單翼以下哪種形式的機(jī)翼對(duì)機(jī)身內(nèi)的容積利用最差()

答案:中單翼以下哪種形式的機(jī)翼更適合高速飛行()

答案:中單翼飛機(jī)起落架艙一般（

）設(shè)置專門的滅火裝置，空中起火后可放下起落架利用高速氣流滅火。

答案:不需要冰在飛機(jī)部件上的形成速度稱為（）。

答案:結(jié)冰強(qiáng)度應(yīng)急增壓控制包括

答案:正壓釋壓活門;負(fù)壓活門;座艙高度警告系統(tǒng)爬升過(guò)程中，排氣活門開度逐漸

答案:減小再循環(huán)系統(tǒng)主要由（）等組成

答案:氣濾;再循環(huán)風(fēng)扇;單向活門旅客獨(dú)立供氣系統(tǒng)可以不可以調(diào)節(jié)的參數(shù)是

答案:出口空氣溫度氟利昂是很好的制冷劑。

答案:對(duì)空氣式熱交換器有（）種形式

答案:順流式;逆流式;差流式高壓水分離器的工作原理：含有水珠的氣流通過(guò)高壓水分離器的旋流器后，氣體在內(nèi)殼體內(nèi)旋轉(zhuǎn)，由于水珠（）的作用，水珠被甩向殼體壁面。

答案:離心力從發(fā)動(dòng)機(jī)供來(lái)的空氣經(jīng)過(guò)三輪式冷卻裝置的升壓式壓氣機(jī)后，溫度（），壓力（）。

答案:升高升高民航客機(jī)在高空飛行時(shí)通常位于大氣層的

答案:平流層(單選題)以下關(guān)于供油系統(tǒng)部件說(shuō)法不正確的是()

答案:主油箱增壓泵和中央油箱增壓泵可以互換(單選題)以下能直接加油的油箱是()

答案:機(jī)翼油箱配平調(diào)整片的功用有

答案:用于飛行中減輕或消除操縱力。;有助于抵消飛機(jī)飛行中的不平衡力,控制飛機(jī)的平衡。;必要時(shí)可操縱調(diào)整片帶動(dòng)主舵面反向操縱,從而對(duì)飛機(jī)進(jìn)行姿態(tài)修正控制或者用此方法來(lái)調(diào)整飛機(jī)的平衡。飛機(jī)操縱系統(tǒng)中可使軟式傳動(dòng)的鋼索改變方向的是

答案:雙搖臂子午線輪胎有哪些特點(diǎn)？

答案:直徑前面有一個(gè)“R”;良好的速度特性;輪胎簾線層與鋼絲圈成90°纏繞在飛機(jī)使用中，對(duì)輪胎充氣壓力的檢查應(yīng)當(dāng)：（）

答案:在每次飛行前進(jìn)行用于收放起落架的作動(dòng)筒是：（）

答案:雙向單桿式加強(qiáng)翼肋除具有普通翼肋的功用外,還作為機(jī)翼結(jié)構(gòu)的局部加強(qiáng)件,承受較大的集中載荷。()

答案:對(duì)布制蒙皮只承受空氣載荷,現(xiàn)代飛機(jī)蒙皮大多為鋁合金蒙皮()所屬章:第一章

答案:對(duì)民用運(yùn)輸機(jī)的基本組成是機(jī)體、起落裝置、飛行操縱系統(tǒng)、動(dòng)力裝置與飛機(jī)設(shè)備等。()

答案:對(duì)在某飛行狀態(tài)下,飛機(jī)升力方向的過(guò)載是指()

答案:該狀態(tài)下飛機(jī)所受外力的合力在升力方向的分量與飛機(jī)重量的比值飛機(jī)外載荷按照作用性質(zhì)分類,可以分為集中載荷和分布載荷。()

答案:錯(cuò)飛機(jī)載荷是指()

答案:飛機(jī)所受到的所有外力以及重力飛機(jī)在地面停機(jī)狀態(tài)或起飛滑跑時(shí)，渦輪壓氣機(jī)式冷卻系統(tǒng)仍能夠獲得較好的冷卻效果。

答案:錯(cuò)通常將（）km左右的高度作為民航客機(jī)不補(bǔ)充氧氣而能較長(zhǎng)時(shí)間飛行的極限高度

答案:4.5海拔零高度上的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣參數(shù)為：

答案:標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度：15攝氏度；標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力：760mmHg按照氣象物理特性的不同，通常將大氣分為五層。從地表向外太空依次是

答案:對(duì)流層，平流層