乘用車輪胎冰面抓著性能試驗(yàn)方法

本文件規(guī)定了具體規(guī)定室內(nèi)冰面抓著性能試驗(yàn)方法.下列文件對(duì)于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適P225/60R1697S子午線文件參考試驗(yàn)輪胎在評(píng)估系統(tǒng)中用作基準(zhǔn)的一組專用試驗(yàn)輪胎。為了最大限度地減少其變化量，這些輪胎具3.3平均制動(dòng)減速度averagedecelerationoftyre/AD試驗(yàn)車輛在進(jìn)行冰面制動(dòng)測(cè)試時(shí)，根據(jù)制動(dòng)過程中指定兩個(gè)速度點(diǎn)之間的制動(dòng)距離計(jì)算得3.4平均加速度averageAccelerationoftyre/AA試驗(yàn)車輛在進(jìn)行冰面加速測(cè)試時(shí)，根據(jù)加速過程中指定兩個(gè)速度點(diǎn)之間的加速時(shí)間計(jì)算得24評(píng)價(jià)條件輪胎冰面抓著性能測(cè)試場(chǎng)地應(yīng)能夠保證規(guī)避外界光照、風(fēng)、雪、揚(yáng)塵、雜質(zhì)等侵入，冰面加速路段，加速路段應(yīng)整潔避免在測(cè)試過程中路面雜物侵入測(cè)試輪胎胎面影響測(cè)試。測(cè)試篷房4.2環(huán)境條件輪胎冰面測(cè)試篷房應(yīng)有環(huán)境監(jiān)測(cè)設(shè)備，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控測(cè)試篷房空間區(qū)域及冰面測(cè)試道的環(huán)測(cè)試儀器能夠承受路面沖擊、振動(dòng)、灰塵、低溫等寒區(qū)道路試驗(yàn)環(huán)境，車輛應(yīng)裝有滿足寒速度和距離傳感器。試驗(yàn)時(shí)，試驗(yàn)車輛車內(nèi)應(yīng)顯示實(shí)際車速或?qū)嶋H車速與文件車速的差距，以便于駕駛者調(diào)整車速，試驗(yàn)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)中，測(cè)量參數(shù)、單位及精確度如下表2所3sm℃±0.1℃±5kPa），基準(zhǔn)輪胎都適用的兩軸機(jī)動(dòng)車輛，制動(dòng)系統(tǒng)及空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)性能良好，不允許對(duì)車輛制動(dòng)系統(tǒng)做其他更改調(diào)整，試驗(yàn)車輛保持外觀及底盤清潔，加裝尾氣凝水收集裝置，測(cè)試期間試驗(yàn)車輛4.5輪胎條件進(jìn)行轎車輪胎冰面抓著性能測(cè)試時(shí)，基準(zhǔn)輪胎可以選用ASTME1136-將試驗(yàn)輪胎和基準(zhǔn)輪胎安裝在適配的輪輞上，試驗(yàn)輪胎應(yīng)在干燥、平整的瀝青路上進(jìn)行至4RLOT=100%*QT/QC (2)P5進(jìn)行冰面制動(dòng)測(cè)試開始及測(cè)試結(jié)束時(shí)，使用環(huán)境檢測(cè)設(shè)備測(cè)量并記錄測(cè)試空間區(qū)域環(huán)境溫試驗(yàn)車輛在規(guī)定測(cè)試區(qū)域、同一測(cè)試方向、依據(jù)上述操作要求進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)，每次試驗(yàn)時(shí)試驗(yàn)輪胎與基準(zhǔn)輪胎的對(duì)比試驗(yàn)均應(yīng)在兩個(gè)不同的工作日重復(fù)進(jìn)行，試驗(yàn)結(jié)果取兩次試驗(yàn)AD—平均制動(dòng)減速度，單位為米每二次方秒，符號(hào)為m/s2；6n—每套試驗(yàn)輪胎或基準(zhǔn)輪胎的有效測(cè)試次數(shù)，n=6。每套試驗(yàn)輪胎或基準(zhǔn)輪胎測(cè)試完畢后根據(jù)如下公式計(jì)算平均制動(dòng)減速度的文件偏差SDB：ADi—試驗(yàn)輪胎或基準(zhǔn)輪胎進(jìn)行第i次測(cè)試時(shí)的平均制動(dòng)減速度，單位為米每二次方秒，符C.V.B=×100%……(6)B—試驗(yàn)輪胎或基準(zhǔn)輪胎平均制動(dòng)減速度的文件偏差； AD—試驗(yàn)輪胎或基準(zhǔn)輪胎平均制動(dòng)減速度的有效平均值。按照如下公式計(jì)算基準(zhǔn)輪胎的穩(wěn)定性系數(shù)kB：7kB—基準(zhǔn)輪胎在測(cè)試循環(huán)中的穩(wěn)定性系數(shù)，符號(hào)為%； ADR1—基準(zhǔn)輪胎在測(cè)試循環(huán)中第一次試驗(yàn)的平均制動(dòng)減速度的有效平均值； ADR2—基準(zhǔn)輪胎在測(cè)試循環(huán)中第二次試驗(yàn)的平均制動(dòng)減速度的有效平均值。試驗(yàn)輪胎相對(duì)于基準(zhǔn)輪胎的平均制動(dòng)減速度的有效加權(quán)均值應(yīng)根據(jù)不同的測(cè)試循環(huán)分別確 定，如測(cè)試循環(huán)為R1-T-R2，則試驗(yàn)輪胎對(duì)應(yīng)基準(zhǔn)輪胎平均制動(dòng)減速度的有效加權(quán)均值A(chǔ)DTW應(yīng) ADTW—試驗(yàn)輪胎對(duì)應(yīng)基準(zhǔn)輪胎平均制動(dòng)減速度的有效加權(quán)均值； ADR1—基準(zhǔn)輪胎在測(cè)試循環(huán)中第一次試驗(yàn)的平均制動(dòng)減速度的有效平均值； ADR2—基準(zhǔn)輪胎在測(cè)試循環(huán)中第二次試驗(yàn)的平均制動(dòng)減速度的有效平均值。 如測(cè)試循環(huán)為R1-T1-T2-R2，則試驗(yàn)輪胎T1對(duì)應(yīng)基準(zhǔn)輪胎平均制動(dòng)減速度的有效加權(quán)均值試驗(yàn)輪胎T2對(duì)應(yīng)基準(zhǔn)輪胎平均制動(dòng)減速度的有效加權(quán)均值A(chǔ)DTW2應(yīng)按如下公式計(jì)算： 值A(chǔ)DTW1應(yīng)按照如下公式計(jì)算：8試驗(yàn)輪胎T2對(duì)應(yīng)基準(zhǔn)輪胎平均制動(dòng)減速度的有效加權(quán)均值A(chǔ)DTW2應(yīng)按如下公式計(jì)算：試驗(yàn)輪胎T3對(duì)應(yīng)基準(zhǔn)輪胎平均制動(dòng)減速度的有效加權(quán)均值A(chǔ)DTW3應(yīng)按如下公式IGIB—冰面制動(dòng)測(cè)試時(shí)，試驗(yàn)輪胎相對(duì)于基準(zhǔn)輪胎的冰面抓著性能指數(shù)，符號(hào)為%； ADT—試驗(yàn)輪胎平均制動(dòng)減速度的有效平均值，單位為米每二次方秒，符號(hào)為m/s2； ADTW—試驗(yàn)輪胎對(duì)應(yīng)基準(zhǔn)輪胎平均制動(dòng)減速度的有效加權(quán)均值，單位為米每二次方秒,符進(jìn)行冰面加速測(cè)試開始及測(cè)試結(jié)束時(shí)，使用環(huán)境檢測(cè)設(shè)備測(cè)量并記錄測(cè)試空間區(qū)域環(huán)境溫9試驗(yàn)車輛在規(guī)定測(cè)試區(qū)域、同一方向、同一測(cè)試軌跡依據(jù)上述操作要求，由靜止?fàn)顟B(tài)進(jìn)行試驗(yàn)輪胎和基準(zhǔn)輪胎裝配到試驗(yàn)車輛上后均進(jìn)行八次全油門加速測(cè)試，前兩次加速測(cè)試數(shù)試驗(yàn)輪胎與基準(zhǔn)輪胎的對(duì)比試驗(yàn)均應(yīng)在兩個(gè)不同的工作日重復(fù)進(jìn)行，試驗(yàn)結(jié)果取兩次試驗(yàn)Vf—終止速度，Vf=20km/h=5.56m/s；Vi—起始速度，Vi=5km/h=1.39m/s；t—從起始速度到終止速度的全油門加速時(shí)間，單位為秒，符號(hào)為s。 n—每套試驗(yàn)輪胎或基準(zhǔn)輪胎的有效測(cè)試次數(shù)，n=6。每套試驗(yàn)輪胎或基準(zhǔn)輪胎測(cè)試完畢后根據(jù)如下公式計(jì)算平均加速度的文件偏差SDA：SDA=AAi—試驗(yàn)輪胎或基準(zhǔn)輪胎進(jìn)行第i次測(cè)試時(shí)的平均加速度，單位為米每二C.V.A=×100%……(18)CVA—試驗(yàn)輪胎或基準(zhǔn)輪胎平均加速度的變異系數(shù)，符號(hào)為%； AA—試驗(yàn)輪胎或基準(zhǔn)輪胎平均加速度的有效平均值。對(duì)于基準(zhǔn)輪胎，應(yīng)在一個(gè)測(cè)試循環(huán)中對(duì)前、后兩次測(cè)試中的平均加速度的有效平均值，按照如下公式計(jì)算基準(zhǔn)輪胎的穩(wěn)定性系數(shù)kA：kA—基準(zhǔn)輪胎在測(cè)試循環(huán)中的穩(wěn)定性系數(shù)，符號(hào)為%；AAR—基準(zhǔn)輪胎在測(cè)試循環(huán)中第一次試驗(yàn)的平均加速度的有效平均值； AAR2—基準(zhǔn)輪胎在測(cè)試循環(huán)中第二次試驗(yàn)的平均加速度的有效平均值。在任一測(cè)試循環(huán)中，無論試驗(yàn)輪胎或基準(zhǔn)輪胎平均加速度的變異定性系數(shù)kA均應(yīng)同時(shí)滿足要求，否則測(cè)試循環(huán)中的所有測(cè)試數(shù)據(jù)廢棄，試驗(yàn)路面修整處理后重試驗(yàn)輪胎相對(duì)于基準(zhǔn)輪胎的平均加速度的有效加權(quán)均值應(yīng)根據(jù)不同的測(cè)試循環(huán)分別確定， 如測(cè)試循環(huán)為R1-T-R2，則試驗(yàn)輪胎對(duì)應(yīng)基準(zhǔn)輪胎平均加速度的有效加權(quán)均值A(chǔ)ATW應(yīng)按照如下 AATW—試驗(yàn)輪胎對(duì)應(yīng)基準(zhǔn)輪胎平均加速度的有效加權(quán)均值； AAR1—基準(zhǔn)輪胎在測(cè)試循環(huán)中第一次試驗(yàn)的平均加速度的有效平均值； AAR2—基準(zhǔn)輪胎在測(cè)試循環(huán)中第二次試驗(yàn)的平均加速度的有效平均值。 如測(cè)試循環(huán)為R1-T1-T2-R2，則試驗(yàn)輪胎T1對(duì)應(yīng)基準(zhǔn)輪胎平均加速度的有效加權(quán)均值A(chǔ)ATW1試驗(yàn)輪胎T2對(duì)應(yīng)基準(zhǔn)輪胎平均加速度的有效加權(quán)均值A(chǔ)ATW2應(yīng)按照如如測(cè)試循環(huán)為R1-T1-T2-T3-R2，則試驗(yàn)輪胎T1對(duì)應(yīng)基準(zhǔn)輪胎平均加速度的有效加權(quán)均值 試驗(yàn)輪胎T2對(duì)應(yīng)基準(zhǔn)輪胎平均加速度的有效加權(quán)均值A(chǔ)ATW2應(yīng)按照如試驗(yàn)輪胎T3對(duì)應(yīng)基準(zhǔn)輪胎平均制動(dòng)減速度的有效加權(quán)均值A(chǔ)AIGIA=AAT×100%AATW(26)IGIA—冰面加速測(cè)試時(shí)，試驗(yàn)輪胎相對(duì)于基準(zhǔn)輪胎的冰面抓著性能指數(shù)，符號(hào)為%； AAT—試驗(yàn)輪胎平均制動(dòng)減速度的有效平均值，單位為米每二次方秒，符號(hào)為m/s2； AATW—試驗(yàn)輪胎對(duì)應(yīng)基準(zhǔn)輪胎平均加速度的有效加權(quán)均值，單位為米每二次方秒,符號(hào)為A.1測(cè)試條件測(cè)試日期：測(cè)試地點(diǎn)：車輛類型：車輛品牌：輪胎品牌： 輪胎花紋：