營(yíng)運(yùn)船舶二氧化碳排放強(qiáng)度等級(jí)及評(píng)定方法 編制說明

編制說明 1 4 20 20 21 21 21 21 21 211（一）任務(wù)來源（二）制定背景扎實(shí)做好碳達(dá)峰、碳中和各項(xiàng)工作，制定2030動(dòng)開展沿海內(nèi)河船舶電氣化改造工程試點(diǎn)。到20印發(fā)《交通運(yùn)輸大規(guī)模設(shè)備更新行動(dòng)方案》，在第八項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)提升行動(dòng)中提出替代、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化等措施，努力爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)20能源和新能源船舶無(wú)法在短期內(nèi)大規(guī)模推廣應(yīng)用，因此制定出臺(tái)營(yíng)運(yùn)船舶碳排2標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容和關(guān)鍵條款，負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)和參與標(biāo)準(zhǔn)起草，具體負(fù)責(zé)二氧化碳排放強(qiáng)度與基準(zhǔn)線值計(jì)算方法的研究與確參與標(biāo)準(zhǔn)起草，具體負(fù)責(zé)國(guó)內(nèi)外船舶溫室氣體減排和碳強(qiáng)度管理要求分析，現(xiàn)參與標(biāo)準(zhǔn)起草，具體負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)整理以及參與標(biāo)準(zhǔn)起草，具體負(fù)責(zé)二氧化碳排放參與標(biāo)準(zhǔn)起草，具體負(fù)責(zé)二氧化碳排放參與標(biāo)準(zhǔn)起草，具體負(fù)責(zé)二氧化碳排放3（四）主要工作過程4成標(biāo)準(zhǔn)討論稿及其編制說明，同步就標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)內(nèi)容與主管部門和交通運(yùn)輸環(huán)境（一）標(biāo)準(zhǔn)編制原則根據(jù)目前我國(guó)營(yíng)運(yùn)船舶碳排放現(xiàn)狀，通過分析國(guó)際海事組織針對(duì)新船和現(xiàn)有船舶碳減排的系列要求，結(jié)合國(guó)內(nèi)航行海船和內(nèi)河船舶二氧化碳排放強(qiáng)度的5本標(biāo)準(zhǔn)在編寫過程中，系統(tǒng)梳理了國(guó)際海事組織針對(duì)新船和現(xiàn)有船舶碳減本文件規(guī)定了營(yíng)運(yùn)船舶二氧化碳排放強(qiáng)度計(jì)算方法、二氧化碳排放強(qiáng)度等綜合能效通常隨船舶投入交通運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)時(shí)間的增加而不斷下降，對(duì)在役船舶制6②對(duì)于新設(shè)計(jì)船舶或者待投入交通運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)的船舶，可以在圖紙審查役船舶二氧化碳排放等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的制定，需要條件成熟后修訂本標(biāo)準(zhǔn)時(shí)加以補(bǔ)充船舶噸級(jí)門檻的設(shè)定通常盡量與已經(jīng)在水運(yùn)行業(yè)應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)一致，以避免定也被納入到了國(guó)內(nèi)航行海船和內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)規(guī)則條款里，因此這些船舶7液貨船和集裝箱船，內(nèi)河船舶類型包括干貨船、集裝箱相關(guān)的實(shí)施方案掛鉤，制定的標(biāo)準(zhǔn)需要通過船舶檢驗(yàn)或相關(guān)的行政管理部門實(shí)“營(yíng)運(yùn)船舶”起源于《節(jié)約能源法》第46條“國(guó)務(wù)院有關(guān)部門制定交通運(yùn)營(yíng)運(yùn)船舶單位載運(yùn)能力和航速下，主機(jī)和副機(jī)燃料消耗產(chǎn)生的二氧化碳排用于衡量船舶單位運(yùn)輸工作量所產(chǎn)生的二氧化碳排量，直接關(guān)系到船舶的8（3）二氧化碳排放強(qiáng)度分級(jí)邊界gradeboundaryofCO2（4）二氧化碳排放強(qiáng)度基準(zhǔn)線值baselinevalueofCO2e目前，國(guó)內(nèi)外針對(duì)新船和現(xiàn)有船舶二氧化碳排放強(qiáng)度的相關(guān)指標(biāo)主要包括一套適用于所有運(yùn)輸部門的強(qiáng)制性能效措施，從根本上改變了全球船舶在減排），9EEDI是根據(jù)船舶在設(shè)計(jì)最大載貨狀態(tài)下，以一噸及以上的EEDI適用船型，用于表征船舶營(yíng)運(yùn)方面實(shí)際的營(yíng)運(yùn)能效水平，于同時(shí)也考慮了能效創(chuàng)新技術(shù)對(duì)燃料消耗的影響，是目前針對(duì)船舶二氧化碳排放發(fā)布了一系列營(yíng)運(yùn)船舶碳減排相關(guān)政策法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，推動(dòng)水路運(yùn)輸綠色低①ICO22023年12月，交通運(yùn)輸部海事局發(fā)布《國(guó)際航行海用范圍和具體指標(biāo)要求不同，但是對(duì)于二氧化碳排放指標(biāo)的計(jì)算都借鑒參考了船舶的二氧化碳排放量與燃料消耗密切相關(guān)，考慮船舶的主要燃料消耗過水運(yùn)的目的是利用船舶在一定的時(shí)間內(nèi)使一定量的人或貨物發(fā)生規(guī)定要求有一定的載貨量和航速是基本要求，二氧化碳排放強(qiáng)度等級(jí)及評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)就是要使船舶在滿足上述基本要求的基礎(chǔ)上，以船舶航行過程中產(chǎn)生的碳排放最少為追求目標(biāo)。船舶航行過程中的二氧化碳排放包括船舶主機(jī)發(fā)出動(dòng)力保證螺旋槳的正常運(yùn)轉(zhuǎn)以及必要的輔機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)供應(yīng)船員生活、主機(jī)泵所需動(dòng)力消耗燃料而產(chǎn)到制定和應(yīng)用二氧化碳排放強(qiáng)度等級(jí)及評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的目的。二氧化碳排放強(qiáng)度反在分析EEDI、ICO2以及其他船舶碳排放相關(guān)指標(biāo)的基礎(chǔ)上，借鑒參考《國(guó)PME(i).CFME(i).SME(i)+PAE.CFAE.SAE+(PPTI(i)—feff(i).PAEeff(i)).CFAE.SAE—feff(i).Peff(i).CFME.SMEIa=iiiirefIa——海船二氧化碳排放強(qiáng)度，單位為克每噸海里（g/t·nmilePCFME(i)——第i臺(tái)主機(jī)所用燃料的二氧化碳排放因子，單位為噸二氧化碳），PAE——為保障船舶在正常最大海況下以核定載運(yùn)能力和設(shè)計(jì)航速航行所需輔助機(jī)械的功率，包括推進(jìn)機(jī)械/系統(tǒng)和船上生活（例如主機(jī)泵、導(dǎo)航系統(tǒng)和），SAE——每臺(tái)副機(jī)單位燃料消耗量的功率加權(quán)平均值，單位為克每千瓦時(shí)feff(i)——第i種能效創(chuàng)新技術(shù)的能效系數(shù)，對(duì)廢熱回收系統(tǒng)，取1.0；PPCFME——主機(jī)所用燃料的二氧化碳排放因子，單位為噸二氧化碳每噸（t），SME——每臺(tái)主機(jī)燃料消耗率的功率加權(quán)平均值，單位為克每千瓦時(shí)Vref——船舶航速，單位為海里每小時(shí)（nmile/h）。對(duì)于海船，Vref為在無(wú)風(fēng)無(wú)浪的氣象條件下，船舶在核定載運(yùn)能力及主機(jī)按75%最大持續(xù)功率推進(jìn)情注：PME、PAE、SME和SAE的確定見《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》和《內(nèi)河船舶W.VPME(i).CFME(i).SME(i)+PAE(i).CFAE(i).SAE(i)—feff(i).Peff(i).CFME(i).SME(i)—feff(i).PAEeff(i).CFAE.SAEIb=iiiiW.VrefIb——內(nèi)河船舶二氧化碳排放強(qiáng)度，單位為克每噸公里（g/t·kmPCFAE(i)——第i臺(tái)船舶副機(jī)所用燃料的二氧化碳排放因子，單位為噸二氧化），風(fēng)無(wú)浪的平靜水域下，船舶在核定載運(yùn)能力及主機(jī)按75%最大持續(xù)功率推進(jìn)情Ia≤r1Ib≤r1r1＜Ia≤r2r1＜Ib≤r2Ia＞r2Ib＞r2本次標(biāo)準(zhǔn)制定設(shè)定的二氧化碳排放強(qiáng)度等級(jí)表示：就樣本船舶二氧化碳排舶；低20%的單個(gè)船舶評(píng)級(jí)為一級(jí)，代表著二氧化碳排放強(qiáng)度最低的船舶。其營(yíng)運(yùn)船舶二氧化碳排放強(qiáng)度等級(jí)根據(jù)該船的二氧化碳排放強(qiáng)度與二氧化碳如某一船舶的設(shè)計(jì)可歸屬于多于一種船型，則該船的二氧化碳排放強(qiáng)度等）；Dwt——船舶載重噸，單位為噸（tacac定原則，進(jìn)行甄別處理，剔除二氧化碳排放強(qiáng)度數(shù)值剔除缺少關(guān)鍵參數(shù)（如設(shè)計(jì)航速、載重噸、船假設(shè)X~N(μ,σ2)，由于P(|X-μ|≤3σ)=0.9974，即可以認(rèn)為X的取值幾乎全部集中在[μ-3σ,μ+3σ]的區(qū)間內(nèi)，這就是統(tǒng)計(jì)學(xué)的“3σ準(zhǔn)則”。根據(jù)這一準(zhǔn)乘法擬合出冪函數(shù)曲線y=ax?c（a＞0,c＞0），此曲線描述的是載重噸下的平均二氧化碳排放強(qiáng)度水平，由此得到不同船二氧化碳排放強(qiáng)度分級(jí)邊界由IBLV與向量值結(jié)合確定，計(jì)算公式如下所示。r=exp(di).IBLV（6）ri——二氧化碳排放強(qiáng)度分級(jí)邊界，單位為克每噸海里（g/t·nmile）或克每exp（d1）exp（d2）二級(jí)分級(jí)邊界r2二級(jí)分級(jí)邊界r2d2d1基準(zhǔn)線值IBLV二氧化碳排放強(qiáng)度數(shù)據(jù)為樣本通過分位數(shù)回歸進(jìn)行估算。各類船型船舶二氧化ln(Ia)=δ(p)-clnW+ε(p),p={0.20,0.50,0.60}………….（7）p——典型分位數(shù)，表示觀測(cè)值占比，其較低值為p%；δ(p)——常數(shù)項(xiàng)；ε(p)為誤差項(xiàng)。^(p)δ基于截距(δ)的估算，根據(jù)公式（7）計(jì)算di向量，如下所示：^(0.20)^(0.50)d1=δ-δr=exp(d1).IBLVr2=exp(dr2=exp(d2).IBLV類船舶二氧化碳排放強(qiáng)度分級(jí)邊界進(jìn)行比較，可以評(píng)定等級(jí)。例如，載重噸為），），1MMEkW2Wt34PME0.75×MMEkW5PAE0.05×MMEkW6CFME78SMEPME下的燃油消耗率9SAEPAE下的燃油消耗率根據(jù)公式（1）計(jì)算得到該船的二氧化碳排放強(qiáng)度Ia=10.21g/t·nmile。再由公式（5）計(jì)算得到二氧化碳排放強(qiáng)度基準(zhǔn)線值IBLV=11.71g/t·nmile，一級(jí)分級(jí)出臺(tái)營(yíng)運(yùn)船舶碳排放強(qiáng)度分級(jí)和評(píng)定的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)國(guó)內(nèi)航行船舶碳排能源和新能源船舶無(wú)法短期內(nèi)大規(guī)模推廣應(yīng)用的情況下，出臺(tái)本項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)有助于對(duì)船舶能效和碳排放提出的一些技術(shù)概念。在船舶能效和碳排放方面