《汽車底盤構(gòu)造與維修(高教版)》底盤教案2(第一章概述)

PAGEPAGE2課程名稱汽車底盤構(gòu)造與維修（2）班級(jí)汽運(yùn)Z0701/Z0702計(jì)劃課時(shí)2周次3－2授課方法講授教具課件或掛圖教學(xué)內(nèi)容第一章汽車傳動(dòng)系第一節(jié)概述一、汽車行駛的基本原理二、傳動(dòng)系的功用三、傳動(dòng)系的分類四、傳動(dòng)系的布置形式教學(xué)目的1、了解汽車行駛理論。2、了解傳動(dòng)系的組成、功用、分類和布置形式。重點(diǎn)、難點(diǎn)1、行駛原理牽引力的產(chǎn)生，行駛阻力，行駛的基本條件。2、傳動(dòng)系的組成、功用、分類和布置形式。復(fù)習(xí)提問(wèn)1、汽車底盤由哪幾個(gè)系統(tǒng)組成？作業(yè)P1201．傳動(dòng)系的作用是什么?由哪些裝置組成?課后小結(jié)共5頁(yè)教案內(nèi)容附記復(fù)習(xí)提問(wèn)：1、汽車底盤由哪幾個(gè)系統(tǒng)組成？導(dǎo)入新課：我們已經(jīng)知道了底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。我們今天就講第一個(gè)大系統(tǒng)——傳動(dòng)系。這部分內(nèi)容較多。講授內(nèi)容：第一講：一、汽車行駛的基本原理（P3）1、牽引力的產(chǎn)生汽車在行駛時(shí)必須由外界對(duì)汽車施加一個(gè)推動(dòng)力Ft，這個(gè)力稱為汽車牽引力(驅(qū)動(dòng)力)，如圖1—1所示為汽車牽引力產(chǎn)生原理的示意圖。當(dāng)汽車行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩通過(guò)傳動(dòng)系傳給驅(qū)動(dòng)車輪，使驅(qū)動(dòng)車輪得到一個(gè)扭矩Mt，由于汽車輪胎與地面接觸，在扭矩作用下，接觸面上輪胎邊緣對(duì)地面產(chǎn)生一個(gè)圓周力Fo，它的方向與汽車行駛方向相反，其大小由下式表示：FO＝Mt/r式中Mt——驅(qū)動(dòng)車輪上的扭矩；r——驅(qū)動(dòng)輪的滾動(dòng)半徑。根據(jù)作用力與反作用力的關(guān)系，路面對(duì)輪胎邊緣施加一個(gè)反作用力Ft，其大小與Fo相等，方向相反。Ft為外界對(duì)汽車施加的推動(dòng)力，即牽引力。當(dāng)牽引力增大到能克服汽車靜止?fàn)顟B(tài)的最大阻力時(shí)，汽車便開(kāi)始起步。2．行駛阻力汽車在行駛中會(huì)遇到各種阻力，主要有滾動(dòng)阻力、空氣阻力、上坡阻力和加速阻力等，（1）滾動(dòng)阻力：由于車輪滾動(dòng)時(shí)輪胎與路面的變形以及車輪軸承內(nèi)的摩擦所引起的阻力，用Ff表示，其大小與輪胎結(jié)構(gòu)、輪胎氣壓、路面性質(zhì)及汽車總重量有關(guān)。（2）空氣阻力:汽車在行駛時(shí)，其表面與空氣相摩擦，同時(shí)車身前部受到迎面氣體壓力及車身后部因空氣渦流而產(chǎn)生真空度所引起的阻力，用Fw表示，其大小與汽車迎風(fēng)面積、汽車與空氣的相對(duì)速度、汽車外廓形狀和表面摩擦系數(shù)有關(guān)。(3)上坡阻力:汽車上坡時(shí)，由于汽車重力和坡度所引起的阻力，用Fi表示，其大小與汽車總重量和道路縱向坡度角有關(guān)。(4)加速阻力:汽車在起步和加速時(shí)由于慣性作用所引起的阻力，用Fj表示，其大小與汽車的加速度和汽車的慣性質(zhì)量有關(guān)。汽車起步后行駛阻力∑F為：當(dāng)汽車在平坦路面上行駛時(shí)∑F＝Ff+Fw當(dāng)汽車在坡路上行駛時(shí)∑F＝Ff＋Fw＋Fi通常當(dāng)車速小于30km／h時(shí)空氣阻力忽略不計(jì)。3．汽車行駛的基本條件汽車的行駛情況取決于牽引力與總阻力的關(guān)系：（1）當(dāng)牽引力等于行駛阻力時(shí)，即Ft＝∑F時(shí)汽車勻速行駛或靜止?fàn)顟B(tài)；（2）當(dāng)牽引力大于行駛阻力時(shí)，即Ft>∑F時(shí)，汽車加速行駛；（3）反之，汽車則減速行駛或無(wú)法起步。汽車牽引力的大小，不僅取決于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩和傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)，同時(shí)還取決于輪胎與路面的附著性能。路面與輪胎間的附著性能決定了路面所能提供反作用力的最大值(即附著力)。附著力是阻止車輪打滑的路面阻力，用FΦ表示，其大小與輪胎和地面的性質(zhì)及作用在車輪上的附著重力有關(guān)。為使車輪在路面上不打滑，附著力必須大于或等于汽車牽引力，即FΦ≥Ft二、傳動(dòng)系的作用1、將發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)飛輪輸出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪，并改變扭矩的大小，以適應(yīng)行駛條件的需要，保證汽車正常行駛。2、改變車速、倒向行駛、切斷動(dòng)力、差速等功用。第二講：三、傳動(dòng)系的分類（P4）1．按結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)介質(zhì)分類(1)機(jī)械式傳動(dòng)系：按其傳動(dòng)方式可分為齒輪式和摩擦式兩類。齒輪式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，傳動(dòng)效率高，故廣泛應(yīng)用于各種客車和輕、中型載貨汽車；摩擦式傳動(dòng)效率低，已很少采用(2)液力機(jī)械式：由于其操作簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)，目前在中高級(jí)轎車上廣泛應(yīng)用。(3)靜液式：通過(guò)一個(gè)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)一個(gè)高壓油泵，使受壓液體通過(guò)控制閥、管路進(jìn)入液壓馬達(dá)，從而驅(qū)動(dòng)車輪。目前僅在軍車上有所應(yīng)用。(4)電力式：通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，再由裝在驅(qū)動(dòng)橋或驅(qū)動(dòng)輪上的電動(dòng)機(jī)進(jìn)行牽引驅(qū)動(dòng)。該傳動(dòng)系具有良好的動(dòng)力性，但質(zhì)量大、效率低，故主要用于大客車或重載自卸車輛。2．按傳動(dòng)比變化分類(1)有級(jí)傳動(dòng)系：指僅有若干個(gè)一定數(shù)值傳動(dòng)比的傳動(dòng)系，如齒輪機(jī)械傳動(dòng)系。(2)無(wú)級(jí)傳動(dòng)系：指?jìng)鲃?dòng)比能在一定范圍內(nèi)按無(wú)限多級(jí)進(jìn)行變化的傳動(dòng)系，如液力傳動(dòng)系和電力傳動(dòng)系。3．按傳動(dòng)比的變換方式分類(1)強(qiáng)制操縱式(2)自動(dòng)操縱式(3)半自動(dòng)操縱式四、傳動(dòng)系的布置形式汽車傳動(dòng)系的布置形式主要與發(fā)動(dòng)機(jī)的類型、汽車的用途和汽車重心的位置有關(guān)。其中汽車重心的位置決定了驅(qū)動(dòng)橋的位置。汽車的驅(qū)動(dòng)形式的表示方法：1、全部車輪數(shù)乘以驅(qū)動(dòng)輪數(shù)表示，如：BJ2124X42、全部車橋數(shù)乘以驅(qū)動(dòng)橋數(shù)表示，如：BJ20202X2傳動(dòng)系的布置，一般有以下幾種形式。1．發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后橋驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)系（圖I—2）為普通汽車傳動(dòng)系的組成和布置。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)離合器、變速器、萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸、主減速器、差速器和半袖，最后傳給驅(qū)動(dòng)車輪。此種傳動(dòng)系在載貨汽車中應(yīng)用廣泛。2、發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后橋驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)系（圖1－3）優(yōu)點(diǎn)：總重量在前后橋之間的分配比較合理。缺點(diǎn)：冷卻條件較差，操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜，調(diào)整和維修不便。3、發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前橋驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)系（圖1－4）優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)緊湊，車身底盤低，轉(zhuǎn)向穩(wěn)定，發(fā)動(dòng)機(jī)散熱好，操作機(jī)構(gòu)布置簡(jiǎn)單。缺點(diǎn)：上坡時(shí)附著力減少，易產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)輪打滑，下坡制動(dòng)時(shí)，則由于車輛重心前移，前橋負(fù)載加重，高速行駛時(shí)易發(fā)生翻車事故，目前僅用在某些轎車上。又分為發(fā)動(dòng)機(jī)橫置式(如夏利TJ7100)和縱置式(如桑塔納2000系列轎車)兩種。4、越野汽車的傳動(dòng)系（圖1—5）對(duì)于要求能在壞路或無(wú)路區(qū)域行駛的越野汽車，為了充分利用所有車輪與地面之間的附著條件，以獲得盡可能大的牽引力，總是將全部車輪都作為驅(qū)動(dòng)輪。這種傳動(dòng)系與單橋驅(qū)動(dòng)相比，前橋