《汽車底盤構(gòu)造與維修(高教版)》底盤教案2(第一章概述)

PAGEPAGE2課程名稱汽車底盤構(gòu)造與維修（2）班級汽運Z0701/Z0702計劃課時2周次3－2授課方法講授教具課件或掛圖教學內(nèi)容第一章汽車傳動系第一節(jié)概述一、汽車行駛的基本原理二、傳動系的功用三、傳動系的分類四、傳動系的布置形式教學目的1、了解汽車行駛理論。2、了解傳動系的組成、功用、分類和布置形式。重點、難點1、行駛原理牽引力的產(chǎn)生，行駛阻力，行駛的基本條件。2、傳動系的組成、功用、分類和布置形式。復(fù)習提問1、汽車底盤由哪幾個系統(tǒng)組成？作業(yè)P1201．傳動系的作用是什么?由哪些裝置組成?課后小結(jié)共5頁教案內(nèi)容附記復(fù)習提問：1、汽車底盤由哪幾個系統(tǒng)組成？導(dǎo)入新課：我們已經(jīng)知道了底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四部分組成。我們今天就講第一個大系統(tǒng)——傳動系。這部分內(nèi)容較多。講授內(nèi)容：第一講：一、汽車行駛的基本原理（P3）1、牽引力的產(chǎn)生汽車在行駛時必須由外界對汽車施加一個推動力Ft，這個力稱為汽車牽引力(驅(qū)動力)，如圖1—1所示為汽車牽引力產(chǎn)生原理的示意圖。當汽車行駛時，發(fā)動機的輸出扭矩通過傳動系傳給驅(qū)動車輪，使驅(qū)動車輪得到一個扭矩Mt，由于汽車輪胎與地面接觸，在扭矩作用下，接觸面上輪胎邊緣對地面產(chǎn)生一個圓周力Fo，它的方向與汽車行駛方向相反，其大小由下式表示：FO＝Mt/r式中Mt——驅(qū)動車輪上的扭矩；r——驅(qū)動輪的滾動半徑。根據(jù)作用力與反作用力的關(guān)系，路面對輪胎邊緣施加一個反作用力Ft，其大小與Fo相等，方向相反。Ft為外界對汽車施加的推動力，即牽引力。當牽引力增大到能克服汽車靜止狀態(tài)的最大阻力時，汽車便開始起步。2．行駛阻力汽車在行駛中會遇到各種阻力，主要有滾動阻力、空氣阻力、上坡阻力和加速阻力等，（1）滾動阻力：由于車輪滾動時輪胎與路面的變形以及車輪軸承內(nèi)的摩擦所引起的阻力，用Ff表示，其大小與輪胎結(jié)構(gòu)、輪胎氣壓、路面性質(zhì)及汽車總重量有關(guān)。（2）空氣阻力:汽車在行駛時，其表面與空氣相摩擦，同時車身前部受到迎面氣體壓力及車身后部因空氣渦流而產(chǎn)生真空度所引起的阻力，用Fw表示，其大小與汽車迎風面積、汽車與空氣的相對速度、汽車外廓形狀和表面摩擦系數(shù)有關(guān)。(3)上坡阻力:汽車上坡時，由于汽車重力和坡度所引起的阻力，用Fi表示，其大小與汽車總重量和道路縱向坡度角有關(guān)。(4)加速阻力:汽車在起步和加速時由于慣性作用所引起的阻力，用Fj表示，其大小與汽車的加速度和汽車的慣性質(zhì)量有關(guān)。汽車起步后行駛阻力∑F為：當汽車在平坦路面上行駛時∑F＝Ff+Fw當汽車在坡路上行駛時∑F＝Ff＋Fw＋Fi通常當車速小于30km／h時空氣阻力忽略不計。3．汽車行駛的基本條件汽車的行駛情況取決于牽引力與總阻力的關(guān)系：（1）當牽引力等于行駛阻力時，即Ft＝∑F時汽車勻速行駛或靜止狀態(tài)；（2）當牽引力大于行駛阻力時，即Ft>∑F時，汽車加速行駛；（3）反之，汽車則減速行駛或無法起步。汽車牽引力的大小，不僅取決于發(fā)動機輸出扭矩和傳動裝置的結(jié)構(gòu)，同時還取決于輪胎與路面的附著性能。路面與輪胎間的附著性能決定了路面所能提供反作用力的最大值(即附著力)。附著力是阻止車輪打滑的路面阻力，用FΦ表示，其大小與輪胎和地面的性質(zhì)及作用在車輪上的附著重力有關(guān)。為使車輪在路面上不打滑，附著力必須大于或等于汽車牽引力，即FΦ≥Ft二、傳動系的作用1、將發(fā)動機經(jīng)飛輪輸出的動力傳給驅(qū)動車輪，并改變扭矩的大小，以適應(yīng)行駛條件的需要，保證汽車正常行駛。2、改變車速、倒向行駛、切斷動力、差速等功用。第二講：三、傳動系的分類（P4）1．按結(jié)構(gòu)和傳動介質(zhì)分類(1)機械式傳動系：按其傳動方式可分為齒輪式和摩擦式兩類。齒輪式結(jié)構(gòu)簡單，傳動效率高，故廣泛應(yīng)用于各種客車和輕、中型載貨汽車；摩擦式傳動效率低，已很少采用(2)液力機械式：由于其操作簡單等優(yōu)點，目前在中高級轎車上廣泛應(yīng)用。(3)靜液式：通過一個電動機驅(qū)動一個高壓油泵，使受壓液體通過控制閥、管路進入液壓馬達，從而驅(qū)動車輪。目前僅在軍車上有所應(yīng)用。(4)電力式：通過發(fā)動機帶動發(fā)電機，再由裝在驅(qū)動橋或驅(qū)動輪上的電動機進行牽引驅(qū)動。該傳動系具有良好的動力性，但質(zhì)量大、效率低，故主要用于大客車或重載自卸車輛。2．按傳動比變化分類(1)有級傳動系：指僅有若干個一定數(shù)值傳動比的傳動系，如齒輪機械傳動系。(2)無級傳動系：指傳動比能在一定范圍內(nèi)按無限多級進行變化的傳動系，如液力傳動系和電力傳動系。3．按傳動比的變換方式分類(1)強制操縱式(2)自動操縱式(3)半自動操縱式四、傳動系的布置形式汽車傳動系的布置形式主要與發(fā)動機的類型、汽車的用途和汽車重心的位置有關(guān)。其中汽車重心的位置決定了驅(qū)動橋的位置。汽車的驅(qū)動形式的表示方法：1、全部車輪數(shù)乘以驅(qū)動輪數(shù)表示，如：BJ2124X42、全部車橋數(shù)乘以驅(qū)動橋數(shù)表示，如：BJ20202X2傳動系的布置，一般有以下幾種形式。1．發(fā)動機前置、后橋驅(qū)動的傳動系（圖I—2）為普通汽車傳動系的組成和布置。發(fā)動機的動力經(jīng)離合器、變速器、萬向節(jié)、傳動軸、主減速器、差速器和半袖，最后傳給驅(qū)動車輪。此種傳動系在載貨汽車中應(yīng)用廣泛。2、發(fā)動機后置、后橋驅(qū)動的傳動系（圖1－3）優(yōu)點：總重量在前后橋之間的分配比較合理。缺點：冷卻條件較差，操縱機構(gòu)復(fù)雜，調(diào)整和維修不便。3、發(fā)動機前置、前橋驅(qū)動的傳動系（圖1－4）優(yōu)點：結(jié)構(gòu)緊湊，車身底盤低，轉(zhuǎn)向穩(wěn)定，發(fā)動機散熱好，操作機構(gòu)布置簡單。缺點：上坡時附著力減少，易產(chǎn)生驅(qū)動輪打滑，下坡制動時，則由于車輛重心前移，前橋負載加重，高速行駛時易發(fā)生翻車事故，目前僅用在某些轎車上。又分為發(fā)動機橫置式(如夏利TJ7100)和縱置式(如桑塔納2000系列轎車)兩種。4、越野汽車的傳動系（圖1—5）對于要求能在壞路或無路區(qū)域行駛的越野汽車，為了充分利用所有車輪與地面之間的附著條件，以獲得盡可能大的牽引力，總是將全部車輪都作為驅(qū)動輪。這種傳動系與單橋驅(qū)動相比，前橋