汽車車身修復(fù)技術(shù)配套課件第五章

《汽車車身修復(fù)技術(shù)》

學(xué)習(xí)目標了解車身測量的重要性任務(wù)一掌握汽車車身測量的原理任務(wù)二掌握車身測量工具的結(jié)構(gòu)和作用任務(wù)三汽車車身測量技術(shù)基礎(chǔ)《汽車車身修復(fù)技術(shù)》《汽車車身修復(fù)技術(shù)》一、車身測量的重要性汽車車身的各個金屬板件，在生產(chǎn)過程中通過定位夾具來保證車身各部件空間尺寸的準確性，然后再準確地焊接在一起?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》發(fā)生事故后，車身部件變形、損壞，需要進行校正或更換，修復(fù)后部件的不管維修和更換都有一個共同的要求，就是要保證車身各部件要準確的配合，這就需要通過恢復(fù)每個車身部件的空間三維尺寸來達到?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》車身的測量工作是車身修復(fù)程序中必須進行的操作，從事故車的損傷評估、校正、板件更換安裝調(diào)整等工序都要用到測量工作。《汽車車身修復(fù)技術(shù)》車身是汽車的基礎(chǔ)，其他所有部件都安裝在車身上面，車身空間尺寸的準確與否會影響汽車性能。比如發(fā)動機的安裝位置的三維尺寸不正確，會造成發(fā)動機安裝困難，還會造成發(fā)動機在高速行駛時發(fā)生抖振?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》懸架的空間尺寸有準確的安裝要求，否則會影響車輪的定位參數(shù)，減振器的軸線就是車輪定位參數(shù)中的主銷，而減振器安裝尺寸的空間位置會影響主銷的角度，車輪定位不正確的車輛在行駛中會發(fā)生跑偏、輪胎偏磨等問題，會影響車輛的安全性?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器裝配在車身上，這些安裝點的尺寸不正確會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向操作失靈，齒輪齒條過度磨損等問題?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》這些問題出現(xiàn)往往是由于尺寸不正確導(dǎo)致的，僅僅通過機械部件自身的微調(diào)是不能從根本上解決以上問題的，必須把安裝尺寸恢復(fù)到標準尺寸范圍內(nèi)，這些問題才會得到解決。為保證汽車使用性能良好，總成的安裝位置必須正確，因此在修理后要求車身尺寸配合公差不能超過3mm。《汽車車身修復(fù)技術(shù)》測量點和測量公差要通過對損傷區(qū)域的檢查來確定。例如，一般引起車門輕微下垂的前端碰撞，其損傷傳遞不會超過汽車的中心，后部的測量就沒有太多的必要。而碰撞發(fā)生較嚴重時，必須進行大量的測量以保證適當(dāng)?shù)木S修調(diào)整順序。車身修理人員使用測量系統(tǒng)應(yīng)該認真做到以下幾點①準確地進行測量。②要進行多次測量。③重新核實所有的測量結(jié)果?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》

像使用直尺測量數(shù)據(jù)，要有一個零點作為尺寸起點一樣，車身三維測量也必須先找到長度、寬度和高度的測量基準。只有找到基準，測量才能順利進行。二、車身測量原理《汽車車身修復(fù)技術(shù)》1、測量基準控制點車身測量的控制點用于檢測車身損傷與變形的程度。車身設(shè)計與制造中設(shè)有多個控制點，檢測時可以技術(shù)要求測量車身上各個控制點之間的尺寸，如果誤差超過規(guī)定的極限尺寸時，應(yīng)設(shè)法修復(fù)使之達到技術(shù)標準規(guī)定的范圍?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》車身上的控制點第一控制點通常在前保險杠或水箱框架支撐部位，第二控制點一般在前懸架支撐點，第三控制點在車身中間相當(dāng)于后門框部位，第四控制點在車身后懸架支撐點。

《汽車車身修復(fù)技術(shù)》基準面

高度方向的基準，是一個假想的平面，與車身底板平行并與之有固定距離。基準面被用來作為車身所有垂直尺寸測量的參考面，汽車高度就是從基準面得到的測量結(jié)果。《汽車車身修復(fù)技術(shù)》《汽車車身修復(fù)技術(shù)》中心面中心面是三維測量的寬度基準，它將汽車分成左右對等的兩部分。對稱的汽車所有寬度尺寸都是以中心面為基準測得的。大部分汽車都是對稱的，對稱意味著汽車右側(cè)尺寸與左側(cè)相應(yīng)點的尺寸是完全相同的。車身結(jié)構(gòu)的一側(cè)是另一側(cè)完全對稱的鏡像。《汽車車身修復(fù)技術(shù)》《汽車車身修復(fù)技術(shù)》零平面為了正確分析汽車損壞，一般將汽車看作一個矩形結(jié)構(gòu)并將其分成前、中、后三部分，三部分的基準面稱作零平面，這三部分在汽車的設(shè)計中已形成。在實際測量中，零平面也叫零點，是長度的基準。《汽車車身修復(fù)技術(shù)》

《汽車車身修復(fù)技術(shù)》三、車身測量工具1.常規(guī)車身測量工具修理人員常用的基本測量工具有鋼板尺和卷尺。這兩種尺可以測量兩個測量點之間的距離，將卷尺的前端進行加工后，再插入控制孔測量時，會使測量結(jié)果更為精確。如果各個測量點之間有障礙將會使測量不準確，這就需要使用軌道式量規(guī)?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》用鋼卷尺測量孔的中心距時，可從孔的邊緣起測量以便于讀數(shù)。 注意：兩孔的直徑相等當(dāng)兩孔的直徑不同《汽車車身修復(fù)技術(shù)》2.量規(guī)測量系統(tǒng)量規(guī)主要有軌道式量規(guī)、中心量規(guī)和麥弗遜撐桿式中心量規(guī)等多種，它們既可以單獨使用，也可互相配合使用。軌道式量規(guī)多用于測量點對點之間的距離。中心量規(guī)用來檢驗部件之間是否發(fā)生錯位。麥弗遜撐桿式中心量規(guī)可以測量麥弗遜懸架支座（減震器支座）是否發(fā)生錯位。軌道式量規(guī)和麥弗遜撐桿式中心量規(guī)可作為一個整體使用?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》（1）軌道式量規(guī)每次能測量和記錄一對測量點，同時和另外兩個控制點進行交叉測量和對比檢驗，其中至少有一個為對角線測定。最佳位置為懸架和機械元件上的焊點、測量孔等。修理車身時，對關(guān)鍵控制點必須用軌道式量規(guī)反復(fù)測定并記錄，以監(jiān)測維修進度。車身上部的測量可以大量使用軌道式量規(guī)來進行，在一些小的碰撞損傷中。用軌道式量規(guī)還可以對車身下部和側(cè)面車身尺寸進行測量?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》

用軌道式量規(guī)進行點對點測量的方法。在車身結(jié)構(gòu)中，大多數(shù)的控制點實際上都是孔、洞，而測量尺寸一般都是中心點至中心點的距離?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》

用軌道式量規(guī)對孔進行測量時，一般側(cè)量孔的直徑比軌道式量規(guī)的錐頭要小，測量頭的錐頭起到自定心的作用。當(dāng)測量孔徑大于測量頭直徑時，為了用軌道式量規(guī)進行精確測量，在測量孔的直徑相同時，就需用同緣測量法。測量頭直徑小于測量孔直徑

《汽車車身修復(fù)技術(shù)》

兩個測量孔直徑相同時，孔中心的距離就是兩孔同側(cè)邊緣的距離?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》使用軌道式量規(guī)測量的注意事項①汽車上固定點如螺栓孔的測量位置是中心；②點至點測量為兩點間直線的距離測量；③量規(guī)臂應(yīng)與汽車車身平行，這就要求量規(guī)臂上的指針在測量某些尺寸時要設(shè)置成不同長度；《汽車車身修復(fù)技術(shù)》

④某些標準車身數(shù)據(jù)要求平行測量，有些則只要求點至點之間的長度測量，而有的則兩者都用。修理人員必須使用與車身表述的數(shù)據(jù)一致的測量方法，否則就很容易發(fā)生錯誤的測量；⑤按車身標準數(shù)據(jù)測量損傷車輛所有點，損傷的程度通常用標準數(shù)據(jù)減去實際測量數(shù)據(jù)來表示?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》（2）中心量規(guī)中心量規(guī)最常用的是自定心量規(guī)，自定心量規(guī)的結(jié)構(gòu)同軌道式量規(guī)很相似，但它不是用來測量。中心量規(guī)《汽車車身修復(fù)技術(shù)》

自定心量規(guī)可安裝在汽車的不同位置，在量規(guī)上有兩個由里向外滑動時總保持平行的橫臂，可使量規(guī)在汽車不同測量孔上安裝。量規(guī)（通常為3或4個）懸掛在汽車上后，每一個橫臂相對于量規(guī)所附著的車身結(jié)構(gòu)都是平行的，將四個中心量規(guī)分別安置在汽車最前端、最后端、前輪的后部和后輪前部?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》

將平行桿式定中規(guī)懸掛好，通過檢查定中銷是否處于條軸線上以及定中規(guī)尺面是否相互平行，就可以判斷車架是否彎曲、翹曲或扭曲變形。圖所示是利用吊鏈式中心量規(guī)檢查車身殼體骨架變形。《汽車車身修復(fù)技術(shù)》扭曲變形首先應(yīng)檢測的是扭曲變形當(dāng)車身一側(cè)的前端或后端受到向下或向上的撞擊時，變形就以相反的方向（向上或向下）朝另一端發(fā)展。與此同時，車身的另一側(cè)將發(fā)生正好相反的變形，這時就會呈現(xiàn)真正的扭曲變形。《汽車車身修復(fù)技術(shù)》下陷變形下陷變形是指前圍部位發(fā)生低于正常位置的一種變形。前橫梁處也可能會出現(xiàn)下陷變形，表現(xiàn)為前梁兩端的距離比正常值短，中部降低?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》側(cè)傾變形當(dāng)車身前段、中段或后段發(fā)生側(cè)向變形時就存在側(cè)傾變形。檢測側(cè)傾變形需要使用三個自定心規(guī)?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》中心量規(guī)測量時應(yīng)注意下列問題（1）基準孔為不對稱結(jié)構(gòu)時，應(yīng)對量規(guī)的懸掛作適當(dāng)調(diào)整《汽車車身修復(fù)技術(shù)》

（2）變形的基準孔只有在修復(fù)后才能使用《汽車車身修復(fù)技術(shù)》

自定心中心量規(guī)測量的原理是找到車輛的基準面、中心面和零點平面等基準，找出它們的偏移量，在車身維修中只能做一個大體的分析，它不能顯示測量的具體數(shù)據(jù)。具體到每一個尺寸的變形量的測量，則需要使用三維測量系統(tǒng)來測量?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》（3）麥弗遜撐桿式中心量規(guī)可以測量出減震器拱形座或車身上部部件相對中心線平面和基準面的不對中情況。它一般安裝在減震器的拱形座上，利用減震器拱形座量規(guī)就能觀察到上部車身的對中情況?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》

麥弗遜撐桿式中心量規(guī)有一根上橫梁和一根下橫梁。下橫梁有一個中心銷，上橫梁上有兩個測量指針，指針的作用是將量規(guī)安裝到減震器拱形座或上部車身上。上橫梁一般是從中心向外標定的?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》

測量指針有兩種類型：錐形和倒錐形。倒錐形量針帶有槽口，以便在車身上安裝（如在未拆卸螺栓頭上安裝）。指針一般用蝶形螺釘固定在套管上。指針的長度有很多種，以適用不同高度的測量。在使用不同高度的指針安裝量規(guī)時，標尺的讀數(shù)是不一樣的?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》

在上下橫梁之間有兩根垂直立尺連接，上、下橫梁的間距通過調(diào)整立尺的高度來達到。借助標準車身數(shù)據(jù)，維修人員可以利用連接上、下橫梁的垂直立尺將下橫梁設(shè)在基準面內(nèi)，以便將減振器拱形座量規(guī)調(diào)整到正確的尺寸。在下橫梁定位好后，上部定位桿應(yīng)當(dāng)處于減震器拱形座的基準點處。否則表明減震器拱形座已經(jīng)受到損壞或者定位失準，維修人員就需要進行校正，以便使前懸架和車輪能正確定位?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》

麥弗遜撐桿式中心量規(guī)一般是用來檢測減震器拱形座的不對中情況。它還可以用來檢測散熱器支架、中立柱、車定部和后側(cè)圍板的不對中情況。

《汽車車身修復(fù)技術(shù)》3.機械式通用測量系統(tǒng)通用測量系統(tǒng)如門式通用測量系統(tǒng)、米橋式通用測量系統(tǒng)在現(xiàn)代車身修理中廣泛應(yīng)用。通用測量系統(tǒng)不僅能夠同時測量所有基準點，而且又能使一部分測量更容易、更精準?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》

正確安裝測量系統(tǒng)各個部件后，用測量頭來測量基準點，如果測量出車輛上的基準點與標準數(shù)據(jù)圖上的位置不同，表面車輛上的基準點可能發(fā)生了變形。不在正確位置的基準點必須恢復(fù)到事故前的標準值，然后才能對其他點進行測量。機械式測量系統(tǒng)由導(dǎo)軌、移動式測量柱、測量桿、測量針、接頭組成?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》

在開始任何測量工作前，要做以下準備工作：拆下可拆卸的損壞件，包括機械部件和車身覆蓋件；如果損壞非常嚴重，則對車輛的中部或基礎(chǔ)部分先進行粗略地校正，然后將中部基準點的尺寸恢復(fù)標準數(shù)值；如果某些機械部件不需要拆除，對這些部件要進行必要的支撐?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》4.超聲波測量系統(tǒng)全自動電子測量系統(tǒng)中目前應(yīng)用最廣泛的一種是超聲波測量系統(tǒng)，它的測量精度可以達到±1mm，測量穩(wěn)定、準確，可以瞬時測量，操作簡便、高效。超聲波測量系統(tǒng)由超聲波發(fā)射器、超聲波接收器、控制柜及各種測量頭組成。《汽車車身修復(fù)技術(shù)》

超聲波發(fā)射器有上下兩個發(fā)聲源同時發(fā)射超聲波，由測量頭轉(zhuǎn)接器等安裝在車身某一構(gòu)件測量點上，發(fā)射器發(fā)送超聲波，由于聲音是以等速傳播的，裝在測量橫梁上的兩排48個接收器可快速準確的測量超聲波在車輛上不同基準點之間傳播所用的時間，計算機根據(jù)每個接收器接收情況自動計算出每個測量點的三維數(shù)據(jù)。車身數(shù)據(jù)圖識圖和測量方法任務(wù)一掌握車身數(shù)據(jù)圖的識讀方法掌握車身尺寸的測量方法任務(wù)二

學(xué)習(xí)目標一、車身數(shù)據(jù)圖的識圖

各汽車公司的汽車都有車身數(shù)據(jù)，有些數(shù)據(jù)公司通過測量來獲得數(shù)據(jù)。不同的數(shù)據(jù)公司和廠家提供的數(shù)據(jù)格式可能不同，但要表達的基本內(nèi)容是一致的，都要提供出車身主要結(jié)構(gòu)件、板件等安裝位置，機械裝置的安裝尺寸。車身數(shù)據(jù)

車身數(shù)據(jù)圖提供了車身主要結(jié)構(gòu)件、板件（車門、發(fā)動機罩、行李箱蓋、翼子板）的安裝位置、機械裝置（發(fā)動機、懸架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等）的安裝尺寸。學(xué)會車身數(shù)據(jù)圖的識圖將對車身測量打下基礎(chǔ)。

1.底部車身數(shù)據(jù)圖寬度數(shù)據(jù)高度數(shù)據(jù)長度數(shù)據(jù)

寬度數(shù)據(jù)在俯視圖中間有一條橫貫左右的線，這條線是中心面的投影，又稱中心線，它把車身寬度一分為二。在俯視圖上的黑點表示測量點，兩個黑點之間有距離數(shù)據(jù)顯示。高度數(shù)據(jù)在側(cè)視圖的下方有一條較粗的黑線，這條線是車身高度的基準線，線下方有A到Q的字母，表示測量點的名稱，每個字母表示的測量點一般在俯視圖上都顯示兩個左右對稱的測量點。俯視圖上每個點到高度基準線都有數(shù)據(jù)顯示，這些數(shù)據(jù)是測量點的高度值。長度數(shù)據(jù)在高度基準線的字母J和M下方各有一個小黑三角，表示J和M是長度方向的零點。它們是車身的長度基準點，J是車身前部測量點的長度基準，M是車身后部測量點的長度基準。從J點向上有一條線延伸到俯視圖，在虛線下方位置可以看出汽車前部每個點到J點的長度數(shù)據(jù)顯示。從M點向上有一條線延伸到俯視圖，在虛線的下方位置可以看出汽車后部每個測量點到M點的長度數(shù)據(jù)顯示。2.底部車身數(shù)據(jù)圖識圖（1）寬度數(shù)據(jù)在俯視圖的中心部位有一條線把車身一分為二，這條線就是中心面的投影。車身上的測量點用1～28的數(shù)字表示，每個數(shù)字代表車身上左右兩個測量點分別到中心面的距離數(shù)據(jù)，可以直接讀出任一測量點的寬度數(shù)據(jù)。

（2）高度數(shù)據(jù)在數(shù)據(jù)圖的上方有一排圖標，有圓圈、六角形和三角形等，內(nèi)部有A、B、C和E等字母和數(shù)字。圓圈表示測量是一個孔，六角形表示測量點一個螺栓，三角形表示測量部件的表面。A、B、C、E等字母表示測量用測量頭型號。數(shù)值表示高度，有時同一個點有兩個高度值，是因為在測量有螺栓時或拆掉螺栓后的高度是不同的。

找5號點長寬高數(shù)據(jù)5號點屬于發(fā)動機艙的數(shù)據(jù)，左右測量點分別到中心面的寬度數(shù)據(jù)為628mm，高度尺寸是從原基準面上850mm為新的高度基準測量的，從這點向下測量就可以得到發(fā)動機各測量點的高度尺寸。在數(shù)字5的下方圓圈內(nèi)有字母C和數(shù)字233，六角形內(nèi)有字母C和數(shù)字200，表示用C形測量頭測量時，5號測量點是孔是高度為233mm，為螺栓時高度為200mm，5號點距離原高度基準的高度尺寸是850-233=617mm和850-200=650mm。在發(fā)動機艙圖下方表示的是長度尺寸，5號點距離新長度基準6號點的長度尺寸是184mm，而距離長度基準18號點的長度尺寸是1790+184=1974mm。10點3.上部車身數(shù)據(jù)圖上部車身數(shù)據(jù)圖顯示上部車身的測量點。包括發(fā)動機艙部位翼子板安裝點、散熱器支架安裝點、減振器支座安裝點和其他一些測量點，還有前、后風(fēng)窗的測量點，前、后門測量點，前、中、后立柱鉸鏈和門鎖的測量點，行李艙的測量點等。上部車身的這些測量點如發(fā)動機室的測量點對車身的性能影響很大，其他的測量點數(shù)據(jù)對車身的外觀尺寸調(diào)整非常重要。

發(fā)動機室尺寸

通過測量圖中A、B、C、D四點的相互尺寸得到，A和B是車頂板的拐角，C和D是發(fā)動機罩鉸鏈的后安裝孔。

通過測量圖中A、B、C、D四點的相互尺寸得到，A和B是車頂板的拐角，C和D是行李艙點焊裙邊上一條搭接焊縫。4.上部車身三維數(shù)據(jù)圖上圖是車身上部俯視圖，包括發(fā)動機鉸鏈位置、前后風(fēng)窗、前后門、背門、角窗和前中后立柱的尺寸數(shù)據(jù)，它是通過給出上述不同測量點的三維數(shù)據(jù)表達的。圖中左側(cè)表示汽車前方，讀圖時要先找到圖中表示長寬高三個基準。

寬度基準中心面在俯視圖中心有一條線把車身一分為二，這條線就是中心面。車身上的測量點用1～17表示，每個數(shù)字代表車身上左右兩個測量點。通過每個測量點到中心面顯示的數(shù)據(jù)可以直接讀出寬度數(shù)據(jù)。

高度基準面在數(shù)據(jù)圖的上方有一排圖標，有六角形、正方形、三角形和菱形等，內(nèi)部有C、E、F、DS、GF、GC等字母和數(shù)字。六角形表示測量點是螺栓，正方形表示測量部件的表面，三角形表示測量基準位置的變化情況，C、E、F、DS表示測量頭的型號，G表示G形測量頭與其他測量頭配合使用，數(shù)字表示高度。1點1點左右到中心面的寬度數(shù)據(jù)為680mm。高度用C形測量頭測量圓孔為28mm，測量螺栓時，高度為19mm。在1號點的延伸線下部標有1790mm，表示長度是18點前1790mm。850表示1號點的高度尺寸是在此位置的高度基準向上850mm為新的高度基準測量得到的。二、車身尺寸的測量方法1.點對點測量方法測量車身尺寸（1）前部車身尺寸的測量

車身損傷變形的程度可用導(dǎo)軌式量規(guī)或卷尺來確定，其基本測量方法與前述相同。每輛車都有汽車制造廠提供的說明書，上面標出了車身上部最重要控制點的尺寸規(guī)格，可以通過測量這些點之間的尺寸檢驗車身是否有變形或者校正是否到位。檢驗汽車前部尺寸時，軌道式量規(guī)測量的最佳位置是懸架及機械裝置上的安裝點，因為它們對中的正確與否很關(guān)鍵，每一尺寸應(yīng)該對照另外的兩個基準點進行檢驗，其中至少有一個基準點要進行對角線測量。通常，測量的尺寸越長，其精度越高。

如圖所示，給出了典型的前部車身控制點，對照標準數(shù)據(jù)就可以對其進行檢驗。（2）車身側(cè)面尺寸的測量車身側(cè)邊結(jié)構(gòu)的任何損傷都可以通過車門開關(guān)時的狀態(tài)或通過檢驗車門周邊縫隙的均勻來確定。找出車身變形所在的位置，應(yīng)把注意力放在漏水的可能性上。必須進行精確的測量。車身側(cè)板的測量主要使用導(dǎo)軌式量規(guī)，其測量點，如圖所示。

在進行點對點測量時，經(jīng)常要利用車身的左右對稱性。運用對角線測量法可檢測出車身的翹曲，如圖所示。在發(fā)動機室及下部車身數(shù)據(jù)遺失、車身尺寸表上沒有可提供的數(shù)據(jù)或汽車在傾翻中受到嚴重創(chuàng)傷時，都可以使用對角線對比測量方法。

適用于：沒有發(fā)動機室和車廂底部的尺寸，車身尺寸圖表上沒有適用的數(shù)據(jù)，如圖a；對角線比較測量法并不適用于車身左右兩側(cè)都發(fā)生損傷變形情況下的檢查，也不適用于扭曲的情況，因為這時測不出左右對角線的差異如圖b和圖c；如果左右兩側(cè)的變形一樣,那么左右兩側(cè)對角線的差異并不明顯，如圖d；測量并比較左右長度，可以更清楚地知道損傷狀況，這種方法適用于左右側(cè)對稱的部位，如圖e。（3）后部車身尺寸的測量后部車身的變形大致上可以通過行李艙蓋開關(guān)和縫隙的變化評估出來。為了確定損壞及漏水的可能性，有必要對圖所示的測量點進行精確測量。后部地板上的皺折通常都由于后部元件的扭彎，因此，測量后部車身的同時，也要測量車身的底部。2．三維測量方法測量車身尺寸車身的測量可以用以上介紹的幾種機械和電子測量系統(tǒng)進行測量。量規(guī)式測量系統(tǒng)的測量方式不夠精確，不能完全測量出車身上的每一個測量控制點的變形方向和大小。因為現(xiàn)在車身維修后的測量公差標準為±3mm，只有通過精準的測量系統(tǒng)才能夠?qū)嚿磉M行精確的測量。

在測量時首先要有所測車輛的標準數(shù)據(jù)。下面以米橋式通用測量系統(tǒng)為例，說明測量的過程。

（1）調(diào)整車輛基準與測量系統(tǒng)基準

①事故車被安裝在車身校正儀上時，盡量要把車輛放置在平臺的中部。調(diào)整四個主要夾具的位置和鉗口開合程度，車身底部裙邊要完全落入主夾具的鉗口中。高度的基準按照要求調(diào)整到這套測量系統(tǒng)所要求的高度。

②把測量米橋尺（梯形尺架）放入到車身底部，在長梯上安裝固定座和測量頭（按照圖紙說明選擇合適的量錐頭），選擇車身中部四個測量點，如圖所示。來進行定位測量。

安裝測量標桿尺

③測量車身中部前后基準點的的寬度尺寸，移動米橋尺（梯形尺架），使得前后兩邊基準點的寬度尺寸相等。這時說明測量系統(tǒng)的中心線和車輛的中心線是重合的。

④根據(jù)車輛的損壞情況，選擇長度方向的基準點，如圖所示。如果汽車前部碰撞就選擇后面的基準點作為長度基準點；如果汽車后部碰撞就選擇前面的基準點作為長度基準點；如果汽車中部發(fā)生碰撞，就需要對車輛中部進行整修，直到中部四個基準點有三個尺寸時準確的，然后按照前后損壞的情形選擇前面或后面的基準點作為長度基準點。（2）測量方法如下①根據(jù)車輛的損壞情況，確定要測量的點，在車身上到要測量的那個點后，在圖紙上找出相應(yīng)的標準數(shù)據(jù)。

②根據(jù)數(shù)據(jù)圖的提示，在機柜內(nèi)選擇正確的量桿和量頭，安裝在中心線桿（橫尺）上，把量頭與要測量的測量點配合。量頭的選擇正確與否非常重要，選擇錯誤的量頭，那么測量的高度數(shù)據(jù)尺寸將是錯誤的。

③從梯形尺架上讀出長度數(shù)據(jù)，從中心線桿（橫尺）上讀出寬度數(shù)據(jù)，從不同高度的量桿上讀出高度數(shù)據(jù)。那么要測量的點的三維數(shù)據(jù)就出來了，與標準數(shù)據(jù)對比就可以知道數(shù)據(jù)的偏差。

④側(cè)面數(shù)據(jù)的測量。根據(jù)圖紙的要求把三角立尺放置在長米橋尺上，設(shè)置好立尺的長度基準。在立尺上安裝剛性量規(guī)的安裝座，把剛性量規(guī)安裝好，把標尺安裝在剛性量規(guī)上，把標尺筒安裝在長標尺上，然后在根據(jù)圖紙要求選擇合適的測量探頭對側(cè)面測量點或測量面進行數(shù)據(jù)測量和對比測量。⑤上部尺寸的測量。根據(jù)圖紙的的要求把三角立尺放置在米橋尺上，設(shè)置好立尺的長度基準。調(diào)整上橫尺高度的基準，把上橫尺安裝到位在兩個立尺上，然后把剛性量規(guī)安裝在上橫尺上。在剛性量規(guī)上安裝標尺座，選擇合適的標尺筒、標尺柱和量頭，然后安裝在標尺座上就可以對上部發(fā)動機室或行李廂的尺寸進行測量了。⑥拉伸操作中測量。在拉伸測量時，可以把測量頭定在標準的寬度、長度和高度尺寸上，拉伸部件，直到要測量的點的尺寸達到標準值。用測量頭可以同時測量幾組要拉伸的數(shù)據(jù)，同時監(jiān)控拉伸中數(shù)據(jù)的變化情況，保證修理后數(shù)據(jù)的準確性?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》

學(xué)習(xí)目標汽車車身電子測量技術(shù)《汽車車身修復(fù)技術(shù)》熟悉超聲波測量系統(tǒng)組成任務(wù)一了解超聲波測量原理任務(wù)二能使用超聲波測量系統(tǒng)進行測量任務(wù)三《汽車車身修復(fù)技術(shù)》

作為事故車車身校正維修最為重要的工具汽車車身校正設(shè)備，日益成為維修企業(yè)必備工具，但是許多有車身校正設(shè)備的廠家在設(shè)備使用上存在誤區(qū)，只使用了車身校正設(shè)備不到30%的作用，特別關(guān)鍵的車身三維測量系統(tǒng)的使用問題，事故車的維修最為重要的是診斷車身測量，而且在整個車輛校正過程中測量始終貫穿其中，也是維修技師校正車身的最主要依據(jù)。目前我們了解到國內(nèi)維修人員在修理時只使用其中一些簡單測量，主要是點對點的測量，也就是長度和寬度的測量，對高度的測量忽視或沒有測量，根本沒有真正實現(xiàn)三維測量，必然所修的車輛結(jié)果不如人意。

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全自動電子測量系統(tǒng)中目前應(yīng)用最廣泛的一種是超聲波測量系統(tǒng)，它的測量精度可以達到±1mm，測量穩(wěn)定、準確，可以瞬時測量，操作簡便、高效。超聲波測量系統(tǒng)由超聲波發(fā)射器、超聲波接收器、控制柜及各種測量頭組成?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》

超聲波發(fā)射器有上下兩個發(fā)聲源同時發(fā)射超聲波，由測量頭轉(zhuǎn)接器等安裝在車身某一構(gòu)件測量點上，發(fā)射器發(fā)送超聲波，由于聲音是以等速傳播的，裝在測量橫梁上的兩排48個接收器可快速準確的測量超聲波在車輛上不同基準點之間傳播所用的時間，計算機根據(jù)每個接收器接收情況自動計算出每個測量點的三維數(shù)據(jù)?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》一、超聲波測量系統(tǒng)的組成系統(tǒng)由超聲波發(fā)射器、超聲波接收器、控制柜及各種測量頭組成?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》1.超聲波發(fā)射器作用超聲波發(fā)射器發(fā)射超聲波?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》

《汽車車身修復(fù)技術(shù)》2.超聲波接收器可以快速精確地測量超聲波在車輛上不同基準點之間傳播所用的時間?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》3.控制柜根據(jù)每個接收器接收情況自動計算出每個測量點的三維數(shù)據(jù)。《汽車車身修復(fù)技術(shù)》4.測量頭CH1卡盤，夾持車身螺母而設(shè)計的，在使用時應(yīng)夾持在螺母的面上?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》C20，C30主要用于測量車身定位孔，自找中心，在測量較小的孔時C30可以代替C20。C75S圓錐，用于測量無懸架狀態(tài)下的減震器支座?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》E25S,E50S,E100S,E400S加長桿，用于延伸測量點。《汽車車身修復(fù)技術(shù)》N系列螺母，測量車身上各種螺栓測量點，共有N8到N16各種圓螺母，帶有F后綴的是連接細牙螺栓，帶有M后綴的為連接粗牙螺絲。A25S轉(zhuǎn)角桿，用于測量車身側(cè)面的測量點。HB45S,HS45S螺母連接框，通常與圓螺母一起使用，HB45S是用于N12以上的螺母，HS45S是用于N12以上的螺母?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》SHM系列螺紋件，根據(jù)提示與T25配合擰到車上的螺母測量點，從SHM6到SHM16各種螺紋件，同樣帶有F后綴的為細牙螺紋，M為粗牙螺紋。《汽車車身修復(fù)技術(shù)》T25螺紋件配合件，將螺紋件插到T25后與車身的螺母測量點連接。MCP球頭支撐和BHM測量桿，主要用于測量車身上部，通常情況下兩件是配合使用的。SH102發(fā)射器，與橫梁連接，發(fā)射超聲波，在發(fā)射器上有兩個超聲波發(fā)射孔。SP15分離器S29S-29M插座，用來連接大的六角螺帽。A35轉(zhuǎn)角加長桿?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》二、超聲波測量原理超聲波發(fā)射器有上下兩個發(fā)聲源同時發(fā)射超聲波，由測量頭轉(zhuǎn)接器等安裝在車身某一構(gòu)件測量點上，發(fā)射器發(fā)送超聲波，由于聲音是以等速傳播的，裝在測量橫梁上的兩排48個接收器可快速準確的測量超聲波在車輛上不同基準點之間傳播所用的時間，計算機根據(jù)每個接收器接收情況自動計算出每個測量點的三維數(shù)據(jù)?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》三、使用電子測量系統(tǒng)對車身進行測量系統(tǒng)要求車輛底盤與校正儀平臺間的距離為30-40cm，因此在配備車身校正儀時要求使用加高夾具。通過通訊電纜將測量橫梁連接到控制柜上。將電纜一端接到橫梁端口上，另一端連接到機柜的接口上BEAM端口（在SHARK機柜上有兩個電纜連接口BEAM和TEST。BEAM是測量的連接口，TEST為機柜自檢連接口）《汽車車身修復(fù)技術(shù)》1.語言選擇界面開機后，系統(tǒng)將直接進入語言選擇界面，選擇對應(yīng)語言。中文按鍵盤1或點擊圖標將進入下一界面?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》2.歡迎界面此界面為歡迎界面點擊F1將進入下一界面?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》3.系統(tǒng)界面此界面為系統(tǒng)界面點擊F1將進入下一界面?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》4.工單界面工單界面是對新客戶信息進行工單填寫，如是老客戶可直接從客戶列表中選取。《汽車車身修復(fù)技術(shù)》5.車型選擇詳細填寫工單后會自動彈出車輛選擇。選擇對應(yīng)的車型，根據(jù)車型在右側(cè)選擇歐款，美款和中國車型先點擊F1為選擇品牌?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》點擊F2為選擇車型，選對車型后點擊OK鍵《汽車車身修復(fù)技術(shù)》工單修改界面如工單客戶信息有誤通過F3修改；如車型有誤通過F4修改；無誤后點擊F1進入下一界面?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》6.準備界面根據(jù)車輛受損情況點擊“PageUp”和”PageDown”,或通過左右箭頭鍵選擇有無懸架。按F4鍵選擇橫梁方向，一般要求橫梁方向和車頭方向一直準備好后按F1進入下一界面?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》7.基準建立界面首先要選擇4個基準點，一般情況下選擇A和B作為測量的基準點，如A或B出現(xiàn)損壞需選用沒受損的點作為基準修復(fù)A和B點，再以A和B點走為基準點。根據(jù)