2024汽車電池安全問題消費(fèi)者態(tài)度研究報(bào)告-百分百輿情中心

新能源汽車·研究報(bào)告電池安全問題消費(fèi)者態(tài)度研究PERCENT百sn占研究方法研究方法?運(yùn)用定量研究和定性研究相結(jié)合的研究方法，對微博平臺發(fā)文研究目的這些事故不僅影響了消費(fèi)者的信心，也成為制約行業(yè)發(fā)展的重要電池和固態(tài)電池等新技術(shù)的態(tài)度和接受度，對于推動新能源汽車版權(quán)所有??2024百分點(diǎn)科技PERCENT百sn占版權(quán)所有??2024百分點(diǎn)科技PERCENT百sn占PERCENT百sn占事故量——事故率0.0300%0.0100%2021年2022年2023年0.0096%三元鋰電池停置時(shí),35%刀片電池（磷酸鐵鋰）磷酸鐵鋰電池充電時(shí),23%行駛時(shí),33%碰撞后,9%版權(quán)所有??2024百分點(diǎn)科技版權(quán)所有??2024百分點(diǎn)科技PERCENT百PERCENT百sn占平臺主要以新聞媒體、短視頻、APP、微信、微博為主。00偏離方向，撞擊后 微信微博 微信微博 版權(quán)所有??版權(quán)所有??2024百分點(diǎn)科技PERCENT百s占4/254/264/274/284/294/305/10??2024年4月26日下午4時(shí)左右，一輛問界M7Plus在山西運(yùn)城發(fā)生嚴(yán)重交通事故，以115km/h時(shí)速與一輛市政澆水車追尾，導(dǎo)致車輛起火，車內(nèi)三人不幸死亡。此事迅速在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)酵，引發(fā)大量關(guān)注和討論。?初次回應(yīng)：2024年4月28日，問界汽車發(fā)布聲明。聲明中提到，車輛發(fā)生事故時(shí)車速為115km/h，安全氣囊正常打開，動力電池包特性均正常。公司正在積極配合當(dāng)?shù)亟痪块T開展事故調(diào)查，提供一切必要數(shù)據(jù)還原事故原因，并對家屬提供一切可能的支持。?第二次回應(yīng)：2024年5月6日，AITO汽車發(fā)布《關(guān)于山西省侯平高速路段交通事故中問界新M7Plus相關(guān)技術(shù)問題的說明》。此說明進(jìn)一步詳細(xì)解釋了車輛的技術(shù)狀態(tài)、安全系統(tǒng)的工作情況，以及為何在事故中未能有效避免碰撞等問題。事故分析事故分析數(shù)據(jù)來源：百分點(diǎn)輿情洞察系統(tǒng)版權(quán)所有??2024百分點(diǎn)科技PERCENT百sn占事故分析PERCENT百sn占事故分析?事故發(fā)生后，迅速在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)廣泛討論，負(fù)面輿論占主導(dǎo)。問界首次回應(yīng)中提及“車速過快導(dǎo)致AEB無法激活”，這一解釋遭到部分網(wǎng)友質(zhì)疑推卸責(zé)任之嫌，車輛安全性受到廣泛質(zhì)疑。同時(shí)，隱藏式門把手也成為網(wǎng)友爭論焦點(diǎn)，不少網(wǎng)友爭論全隱患，影響逃生。部分網(wǎng)友對問界品牌進(jìn)行諷刺，并指責(zé)其壓制熱搜?官方第二次回應(yīng)后，負(fù)面輿論比例顯著下降至14%，網(wǎng)友態(tài)度有所緩和導(dǎo)致線束斷裂，事故難以避免，呼吁公眾重視安全帶的使用。然而，仍有部分網(wǎng)友對回應(yīng)持懷疑u車輛安全系統(tǒng)是否失效u車輛安全系統(tǒng)是否失效：事故發(fā)生后，車輛的安全系統(tǒng)是否發(fā)揮作用？AEB系統(tǒng)沒有觸發(fā)緊急制動？問界回應(yīng)：安全氣囊正常打開，動力電池包特性均正常，不存在電池自燃情況。事發(fā)車型未搭載華為高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，AEB的工作范圍為4—85km/h，碰撞時(shí)速度已超出觸發(fā)范u隱藏式門把手存在安全隱患，車門無法打開：事故發(fā)生后，車門是否因變形或鎖死而無法打開，導(dǎo)致救援困難？問界回應(yīng)：大部分車輛無自動解鎖功能，這起事故中司乘已失去意識，無法從車內(nèi)打開車門。u養(yǎng)護(hù)車是否合法作業(yè)：養(yǎng)護(hù)車是否占用快車道進(jìn)行澆水作業(yè)，以及其作業(yè)時(shí)的速度是否合法？運(yùn)城高速回應(yīng)：養(yǎng)護(hù)車在移動作業(yè)，車上設(shè)有警示裝置，事發(fā)后司機(jī)曾下車參與施救。負(fù)面47%38%品牌方首次回應(yīng)后品牌方二次回應(yīng)后正面48%32%22%版權(quán)所有版權(quán)所有??2024百分點(diǎn)科技0PERCENT百分點(diǎn)事故分析0PERCENT百分點(diǎn)事故分析數(shù)據(jù)來源：百分點(diǎn)輿情洞察系統(tǒng)?這一事件不僅觸動了消費(fèi)者對新能源汽車安全性的敏感神經(jīng)，還激起了公眾對電池事件回顧2：小米SU7底盤撞擊后冒煙起火，小米官方當(dāng)日迅速回應(yīng)“撞擊導(dǎo)致電池局部短路”??2024年9月16日上午10點(diǎn)左右，在南京南站附近的道路上，一輛小米SU7試駕車發(fā)生意外交通事故，撞上路邊綠化帶及石墩，造成車輛底盤受損并引發(fā)電池包起火。事故發(fā)生后，消防部門迅速介入處置，有效控制了火情。??小米汽車官方于2024年9月16日晚8點(diǎn)左右對此事件進(jìn)行回應(yīng)：版權(quán)所有??2024百分點(diǎn)科技事故分析PERCENT百sn占事故分析PERCENT百sn占?網(wǎng)友對小米SU7事故的分析展現(xiàn)多維度視角，負(fù)面影響迅速得到遏制。本次事故的討論中正面評價(jià)占比負(fù)向,20%中性,24%正向,56%負(fù)向,20%中性,24%正向,56%認(rèn)可電芯倒置技術(shù)認(rèn)為安全性可靠，著火能滅掉對小米官方回應(yīng)贊賞靠實(shí)力化危機(jī)為宣傳擔(dān)憂車輛安全性吐槽小米“喪事喜辦”，混淆視聽對電芯倒置技術(shù)存疑，認(rèn)為過于吹捧銷售人員救援不及時(shí)?“車還是挺安全的，火往下噴，駕駛室沒著火，沒斷電，全網(wǎng)第一臺起火能撲滅、車能修好的新能源?！?“小米粉吹寧德時(shí)代的電池倒置是自己的就算了，還避開事故本身無腦吹?！睌?shù)據(jù)來源：百分點(diǎn)輿情洞察系統(tǒng)版權(quán)所有??2024百分點(diǎn)科技PERCENT百sn占PERCENT百sn占起火事故技術(shù)碰撞救援 氣囊 調(diào)查原因 導(dǎo)致車門 把手情況官方數(shù)據(jù)來源：百分點(diǎn)輿情洞察系統(tǒng)?網(wǎng)友對新能源汽車電池安全事故的討論，相關(guān)發(fā)文中“電池、起火、事故、技術(shù)、碰撞、救援、自燃、氣囊、回應(yīng)、調(diào)查、原因”等關(guān)鍵詞提及率較高，顯示出公眾首要關(guān)切新能源汽車的安全性，其次對事故車輛是否起火、事故具體原因、企業(yè)官方回應(yīng)企業(yè)回應(yīng)/危機(jī)處理事故車輛是否起火電車安全性事故原因電池技術(shù)版權(quán)所有??2024百分點(diǎn)科技PERCENT百sn占PERCENT百sn占但此類事故顯著影響消費(fèi)者對品牌及整個(gè)新能源汽正向,34%正向,34%22%負(fù)向,45%中性,呼吁小心駕駛，安全第一理性看待，認(rèn)為事故可能是多方面原因?qū)е碌却俜交貞?yīng)討論電池技術(shù)對新能源汽車安全性擔(dān)憂對車企不滿，諷刺車企不認(rèn)可車企官方回應(yīng)，對事故原因存疑反對推廣新能源汽車電池技術(shù)不斷進(jìn)步，看好新能源發(fā)展對品牌信任度高，認(rèn)可企業(yè)產(chǎn)品及回應(yīng)等認(rèn)可新能源汽車安全性版權(quán)所有版權(quán)所有??2024百分點(diǎn)科技PERCENT百PERCENT百sn占△△事故安全隱患TOP3隱藏門把手TOP2TOP3隱藏門把手TOP2智駕失靈輿論爭議點(diǎn)輿論爭議點(diǎn) 還是機(jī)器失靈?50米以內(nèi)人或車都沒有任何剎車反應(yīng)?。” 是擺設(shè)?！? 品牌，都是沒把消費(fèi)者的生命安全放在第一位的，很多用戶是沒法分清什么是吹噓，什么情況下aeb是救不了他的?！?1.安全性 么區(qū)別，想救都救不了?！?90%不安全 彈出的，當(dāng)時(shí)就很反感?！? 樣，沒覺得多有科技感?！? 的火災(zāi)，不知真假?！? 問題，從這點(diǎn)來看固態(tài)電池車輛照樣也會有自燃。” 其實(shí)是可以打開的?！卑鏅?quán)所有??版權(quán)所有??2024百分點(diǎn)科技PERCENT百sn占PERCENT百sn占?網(wǎng)友普遍認(rèn)為新能源汽車電池起火的首要誘因是外部碰撞，其次是高溫導(dǎo)致的熱失控以及電池自然老化?頻發(fā)的事故報(bào)道加劇了公眾對新能源汽車安全性的擔(dān)憂，認(rèn)為其起火頻率高、車門應(yīng)急開啟困難、碰撞后易著火、火勢控制難度大且后果嚴(yán)重。部分網(wǎng)友還指外部碰撞高溫?zé)崾Э仉姵乩匣驌p傷，出現(xiàn)質(zhì)量外部碰撞高溫?zé)崾Э仉姵乩匣驌p傷，出現(xiàn)質(zhì)量問題造成起火起火率高，易燃起火后車門可能打不開磕碰易起火起火難滅傷亡嚴(yán)重，對新能源車起火感到恐慌車企脫責(zé)，著火就是車主的問題數(shù)據(jù)來源：百分點(diǎn)輿情洞察系統(tǒng)版權(quán)所有??2024百分點(diǎn)科技PERCENT百sn占PERCENT百sn占?網(wǎng)友對三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、刀片電池、半固態(tài)及固態(tài)電池的熱議聚焦于安全性，其次是它們的發(fā)展?jié)摿Α⒛芰棵芏扰c續(xù)航能力三元鋰電池磷酸鐵鋰電池刀片電池固態(tài)電池三元鋰電池磷酸鐵鋰電池刀片電池固態(tài)電池半固態(tài)電池安全性發(fā)展前景/未來趨勢能量密度/續(xù)航價(jià)格/成本/性價(jià)比電池壽命.關(guān)注度.版權(quán)所有??2024百分點(diǎn)科技口碑（NSR）=（正面情感-負(fù)面情感）/版權(quán)所有??2024百分點(diǎn)科技熱失控風(fēng)險(xiǎn)高，易燃成本高能量密度高，續(xù)航里程長發(fā)展前景好版權(quán)所有??2024百分點(diǎn)科技代表車型特斯拉ModelY車輛類型熱失控風(fēng)險(xiǎn)高，易燃成本高能量密度高，續(xù)航里程長發(fā)展前景好版權(quán)所有??2024百分點(diǎn)科技代表車型特斯拉ModelY車輛類型純電SUV增程SUV電池技術(shù)三元鋰電池電池供應(yīng)商寧德時(shí)代續(xù)航里程純電688km純電240km綜合1300km能量密度安全保障電池管理系統(tǒng)（BMS），能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控電池狀態(tài)，確保電池在最佳狀態(tài)下運(yùn)行電池穿刺實(shí)驗(yàn)表現(xiàn)出色，具有三重耐沖擊防爆、航空級隔熱和防拉弧設(shè)計(jì)用戶反饋態(tài)還早，等等半固態(tài)和凝聚態(tài)成熟吧?！薄叭囘€是容易出事的…磷酸鐵鋰安全一點(diǎn)?！睌?shù)據(jù)來源：百分點(diǎn)輿情洞察系統(tǒng)；品牌官網(wǎng)數(shù)據(jù)?網(wǎng)友普遍認(rèn)為三元鋰電池存在較高的熱失控風(fēng)險(xiǎn)與易燃性，但同時(shí)PERCENT百sn占PERCENT百sn占?網(wǎng)友普遍認(rèn)同磷酸鐵鋰電池具備高安全性、低成本及長壽命的優(yōu)勢，并看好其發(fā)展前景。然而，其能量革新，磷酸鐵鋰刀片電池的推出有效彌補(bǔ)了這一短板。網(wǎng)友認(rèn)為，刀片電池不僅進(jìn)一步提升了安全性，還增強(qiáng)了能量密度，顯著流車型，諸如比亞迪秦PLUS與吉利銀河E5，均采用自研的磷酸鐵鋰電池技術(shù)，這些車型在安全性與穩(wěn)定代表車型比亞迪秦PLUS代表車型比亞迪秦PLUS吉利銀河E5車輛類型純電轎車純電SUV電池技術(shù)磷酸鐵鋰電池神盾短刀電池續(xù)航里程純電510km純電530km能量密度用戶反饋“比亞迪的純電動好像沒有看過電池起火的新聞，裝的是磷酸鐵鋰電池？”“刀片電池是磷酸鐵鋰電池吧？和三元鋰電池比，就是穩(wěn)定，燃點(diǎn)高?！薄斑€是蠻安全的刀片電池，穩(wěn)定性好。”安全性高成本低電池壽命長發(fā)展前景好能量密度增強(qiáng)，續(xù)航里程提升能量密度低，續(xù)航短安全性進(jìn)一步提高數(shù)據(jù)來源：百分點(diǎn)輿情洞察系統(tǒng)；品牌官網(wǎng)數(shù)據(jù)版權(quán)所有??2024百分點(diǎn)科技PERCENT百sn占PERCENT百sn占?半固態(tài)電池夸大宣傳，自稱“固態(tài)電池”智己汽車稱其新款車型L6搭載“固態(tài)電池”背景：智己汽車在新品發(fā)布會上宣稱，新款車型L6搭載了“固態(tài)電池”，并強(qiáng)調(diào)這一技術(shù)帶來了續(xù)航突破1000公里、充電速度快等優(yōu)勢。然而，這一宣傳引發(fā)了行業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注和質(zhì)疑。?騰勢汽車總經(jīng)理兼首席共創(chuàng)官趙長江通過微博發(fā)文表示，此時(shí)宣傳半固態(tài)車用電池就是在玩文字游戲?真鋰研究創(chuàng)始人墨柯也指出，智己汽車所搭載的實(shí)際上是半固態(tài)電池，而非全固態(tài)電池?技術(shù)誤導(dǎo)：可能對消費(fèi)者的購買決策產(chǎn)生影響?市場競爭：車企通過夸大宣傳來吸引消費(fèi)者，然而這種不實(shí)的宣傳可能損害企業(yè)的信譽(yù)和品牌形象?行業(yè)規(guī)范：引發(fā)了行業(yè)內(nèi)對新能源汽車電池技術(shù)宣傳規(guī)范的討論數(shù)據(jù)來源：百分點(diǎn)輿情洞察系統(tǒng)版權(quán)所有??2024百分點(diǎn)科技PERCENT百sn占PERCENT百sn占?參與新能源汽車火災(zāi)事故及電池安全討論的人群特征主要以男性為主，其比例遠(yuǎn)超女性，反映出男性群體對汽車技術(shù)進(jìn)展與安全性能的較高關(guān)注度。在這一討論中，90后網(wǎng)友展現(xiàn)出更高的興趣，他們主要集中在一線城市，這些區(qū)域因經(jīng)濟(jì)男性偏多90后為主高線城市為主90后為主?北京?上海??北京?上海?深圳?廣州?南京?杭州?重慶?成都?天津?武漢一線城市新一線城市 二線城市三線城市四線及以下城市46%C50%25%9%21%一線城市新一線城市 二線城市三線城市四線及以下城市46%C50%25%9%21%版權(quán)所有版權(quán)所有??2024百分點(diǎn)科技PERCENT百PERCENT百sn占?女性及年輕群體（90后、00后?具體來看，男性因?qū)π履茉雌嚰夹g(shù)細(xì)節(jié)和潛在風(fēng)險(xiǎn)的深入了解，在面對火災(zāi)事故報(bào)道時(shí)，對電池安全的擔(dān)憂更為顯著。相反，女性雖關(guān)注度較低，但傾向于通過權(quán)威信息消除疑慮，部分女性因技術(shù)了解有限而表現(xiàn)出更高的信任。年輕群體對電池安全期望較高，持積極態(tài)度；而年長群體男性女性26%41%23%55%36%高線城市低線城市26%36%55%45%正面34%男性女性26%41%23%55%36%高線城市低線城市26%36%55%45%正面34%22%負(fù)面45%22%29%37%47%20%20%52%43%38%版權(quán)所有版權(quán)所有??2024百分點(diǎn)科技PERCENT百PERCENT百sn占?男性、年輕群體（90后、00后）、高充電速度、循環(huán)壽命以及安全性等關(guān)鍵指標(biāo)，以獲得更全面的技術(shù)認(rèn)知。年輕群體與高線城市群體更易接受新鮮事物，對技術(shù)創(chuàng)新和科?這些特征反映了不同人群在技術(shù)認(rèn)知和接受度上的差異，也為新32%29%71%男性總體關(guān)注電池技術(shù)女性32%29%71%男性總體關(guān)注電池技術(shù)女性68%%20%高線城市74%50%53%32%25%23%低線城市26%9%4%版權(quán)所有版權(quán)所有??2024百分點(diǎn)科技PERCENT百sn占??新能源汽車在電池技術(shù)方面面臨諸多機(jī)會和威脅，通過加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)、提升電池安全性、完善充電設(shè)施、加強(qiáng)政策引導(dǎo)等措施，可以有效應(yīng)對火災(zāi)事故和電池?火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)?火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)：-三元鋰電池：雖然能量密度高，但鈷、鎳等原材料成本高，且存在熱失控風(fēng)險(xiǎn)，一旦發(fā)生火災(zāi)，火勢蔓延迅速，難以控制-