城市軌道交通行車組織課件 2-3 列車運(yùn)行圖的編制

城市軌道交通行車組織模塊二城市軌道交通列車運(yùn)行圖課題三列車運(yùn)行圖的編制課題三列車運(yùn)行圖的編制一、列車運(yùn)行圖的編制步驟城市軌道交通列車均為載客電客車。在車站只進(jìn)行乘客的上、下車作業(yè)，不存在車輛的解體、編組和車輛的技術(shù)作業(yè)及跨線運(yùn)輸?shù)葐栴}，列車的行車密度較高。在新線開通之際或線路的客流量、技術(shù)設(shè)備及行車組織方式發(fā)生改變之際均需編制列車運(yùn)行圖。列車運(yùn)行圖的編制步驟如下：課題三列車運(yùn)行圖的編制1）按照編制要求和目標(biāo)確定編制的注意事項(xiàng)。2）收集資料,對(duì)有關(guān)問題組織調(diào)查、研究和試驗(yàn)。3）總結(jié)、分析現(xiàn)行列車運(yùn)行圖的完成情況和存在問題,提出改進(jìn)意見。4）確定全日行車計(jì)劃。5）計(jì)算所需運(yùn)用列車數(shù)量。課題三列車運(yùn)行圖的編制6）計(jì)算運(yùn)行圖所需的各項(xiàng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。7）確定列車運(yùn)行圖草圖。8）聽取行車相關(guān)部門和車輛部門的意見，對(duì)列車運(yùn)行方案進(jìn)行調(diào)整。9）根據(jù)列車運(yùn)行方案編制列車運(yùn)行圖、列車運(yùn)行時(shí)刻表和執(zhí)行說明。10）全面檢查列車運(yùn)行圖的編制質(zhì)量，計(jì)算列車運(yùn)行圖的各項(xiàng)指標(biāo)。11）將編制完畢的列車運(yùn)行圖、時(shí)刻表和執(zhí)行說明上報(bào)審核，經(jīng)批準(zhǔn)后執(zhí)行。課題三列車運(yùn)行圖的編制二、列車運(yùn)行圖的編制（1）客流分析城市軌道交通的客流是動(dòng)態(tài)的,它會(huì)因時(shí)因地而變化，這種變化歸根結(jié)底反映了有關(guān)地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、生活方式以及軌道交通系統(tǒng)本身特點(diǎn)。

1.客流調(diào)查與分析課題三列車運(yùn)行圖的編制在軌道交通運(yùn)營過程中，對(duì)客流動(dòng)態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)督和系統(tǒng)分析，掌握客流的現(xiàn)狀及其變化規(guī)律，這是軌道交通行車組織工作和客運(yùn)組織工作得以順利進(jìn)行的前提。城市軌道交通客流分析主要體現(xiàn)如下：課題三列車運(yùn)行圖的編制全日分時(shí)最大斷面客流量是確定軌道交通系統(tǒng)全日行車計(jì)劃和車輛配備計(jì)劃的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。車站單向高峰小時(shí)客流量是確定車站出入口、樓梯、售檢票設(shè)備數(shù)量和計(jì)算通道寬度、配備車站定員的依據(jù)。當(dāng)車站設(shè)備的數(shù)量或容量不夠時(shí)，會(huì)給行車秩序、站廳秩序、乘車秩序和乘客的安全帶來不利影響。課題三列車運(yùn)行圖的編制

2）全日客流量在一周內(nèi)的變化。通常情況下，人們的活動(dòng)規(guī)律以周為單位進(jìn)行循環(huán)，即：雙休日，大多數(shù)人休息在家，以通勤及通學(xué)客流為主的軌道交通線路上的客流量會(huì)有所減少；在連接商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)及旅游景點(diǎn)的軌道交通線路上，客流量會(huì)有所增加。全日客流量在一周之內(nèi)呈有規(guī)律性的變化，從運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性角度考慮，應(yīng)根據(jù)不同的客流量在一周內(nèi)實(shí)行不同的全日行車計(jì)劃。課題三列車運(yùn)行圖的編制此外，星期一的早高峰時(shí)段客流量和星期五的晚高峰時(shí)段客流量，均高于一周內(nèi)的周二、周三和周四相應(yīng)高峰時(shí)段的客流量。同理，在節(jié)假日的前、后一天也存在類似客流量的增減。為適應(yīng)短期內(nèi)客流的變化，運(yùn)營管理部門要制定相應(yīng)的措施。課題三列車運(yùn)行圖的編制3）客流的不均衡性?？土鞯牟痪庑灾饕幸韵氯齻€(gè)方面：①上、下行客流的不均衡系數(shù)α_1課題三列車運(yùn)行圖的編制課題三列車運(yùn)行圖的編制當(dāng)α_2較大時(shí)，即在斷面客流量不均衡比較明顯的情況下，運(yùn)營管理部門常在客流量較大的區(qū)段加開列車以應(yīng)對(duì)此不均衡性；但在行車密度很大的情況下，加開列車會(huì)有一定的難度，而且加開的列車對(duì)運(yùn)營組織和車站折返設(shè)備都會(huì)提出新的要求。課題三列車運(yùn)行圖的編制課題三列車運(yùn)行圖的編制當(dāng)α_3較大時(shí)，即在分時(shí)客流不均衡比較明顯的情況下，為達(dá)到運(yùn)輸組織的合理性及運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性的目標(biāo)，運(yùn)營管理部門可考慮采用小編組、高密度的行車組織方式，即：在客流高峰時(shí)間段，開行較多的列車以滿足運(yùn)輸需求；在客流低谷時(shí)間段，則減少開行列車數(shù)量以提高車輛的滿載率。課題三列車運(yùn)行圖的編制

4）客流量的其他變化。①客流量的季節(jié)性變化，如在旅游旺季，由于城市中流動(dòng)人口的增加，會(huì)給軌道交通系統(tǒng)帶來較大的運(yùn)輸壓力。②在節(jié)假日或遇到舉行重大商務(wù)集會(huì)、文體活動(dòng)及其他一些重大經(jīng)濟(jì)活動(dòng)時(shí)都會(huì)引起有關(guān)軌道交通線路客流量的急增。當(dāng)客流量在短期內(nèi)增加幅度較大時(shí),軌道交通運(yùn)營管理部門要針對(duì)某些作業(yè)環(huán)節(jié)及運(yùn)營方案做出局部性的調(diào)整，以有效應(yīng)對(duì)某一時(shí)期的客流特征。課題三列車運(yùn)行圖的編制運(yùn)輸計(jì)劃是軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營組織的基礎(chǔ)工作之一。從服務(wù)社會(huì)角度考慮，軌道交通系統(tǒng)應(yīng)充分發(fā)揮運(yùn)量大和服務(wù)有規(guī)律性的特點(diǎn)，安全、迅速、正點(diǎn)、舒適地運(yùn)送乘客。從企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益角度考慮，軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營應(yīng)實(shí)現(xiàn)高效益和低成本。為達(dá)到上述目標(biāo)，軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)輸組織必須以運(yùn)輸計(jì)劃為基礎(chǔ)（即根據(jù)客流的特點(diǎn)），合理調(diào)度指揮列車運(yùn)行，以便高質(zhì)量地實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸計(jì)劃。課題三列車運(yùn)行圖的編制（2）客流計(jì)劃客流計(jì)劃是對(duì)運(yùn)輸計(jì)劃期內(nèi)的軌道交通線路客流的規(guī)劃。它是全日行車計(jì)劃、車輛配備計(jì)劃和列車交路計(jì)劃的編制基礎(chǔ)。在新線剛投入運(yùn)營的情況下，客流計(jì)劃應(yīng)根據(jù)客流預(yù)測資料進(jìn)行編制；在既有運(yùn)營線路的情況下，客流計(jì)劃應(yīng)根據(jù)客流統(tǒng)計(jì)資料和客流調(diào)查資料進(jìn)行編制?？土饔?jì)劃的主要內(nèi)容包括站間到發(fā)客流量、各站方向別的上（下）下車人數(shù)、全日高峰小時(shí)和低谷小時(shí)的斷面客流量以及全日分時(shí)最大斷面客流量等。課題三列車運(yùn)行圖的編制課題三列車運(yùn)行圖的編制課題三列車運(yùn)行圖的編制課題三列車運(yùn)行圖的編制（3）全日行車計(jì)劃全日行車計(jì)劃是營業(yè)時(shí)間內(nèi)各小時(shí)開行的列車數(shù)計(jì)劃，它規(guī)定了軌道交通線路的日常作業(yè)任務(wù)，是科學(xué)地組織運(yùn)送乘客的方案；此外，全日行車計(jì)劃也是編制列車運(yùn)行圖、計(jì)算運(yùn)營工作量和確定車輛配備數(shù)量的基礎(chǔ)資料。全日行車計(jì)劃應(yīng)綜合考慮運(yùn)營時(shí)間內(nèi)各小時(shí)的最大斷面客流量、列車定員人數(shù)、車輛滿載率以及希望達(dá)到的運(yùn)輸服務(wù)水平等諸多因素。課題三列車運(yùn)行圖的編制

1）營業(yè)時(shí)間——城市軌道交通系統(tǒng)營業(yè)時(shí)間的安排應(yīng)考慮以下兩個(gè)因素:①方便乘客，滿足城市居民生活和工作的需要，即考慮城市居民出行活動(dòng)的特點(diǎn)；②滿足軌道交通系統(tǒng)各項(xiàng)設(shè)備檢修和養(yǎng)護(hù)的需要。2）全日分時(shí)最大斷面客流量——全日分時(shí)最大斷面客流量，可在求出高峰小時(shí)斷面客流量的基礎(chǔ)上，根據(jù)全日客流分布模擬圖來確定。課題三列車運(yùn)行圖的編制3）列車定員數(shù)——列車定員數(shù)是列車編組輛數(shù)和車輛定員數(shù)的乘積。車輛定員數(shù)取決于車輛的尺寸、車廂內(nèi)座位的布置方式和車門設(shè)置的數(shù)量。通常情況下，在車輛限界范圍內(nèi)，車輛的長度及寬度尺寸越大其載客就越多；車廂內(nèi)座位縱向布置時(shí)的載客數(shù)量要多于橫向布置時(shí)的載客數(shù)量。課題三列車運(yùn)行圖的編制列車運(yùn)行圖以橫線表示車站中心線的位置，它的確定方法如下：（1）按區(qū)間實(shí)際里程的比率確定（2）按區(qū)間運(yùn)行時(shí)分的比率確定

2.車站中心線的確定方法課題三列車運(yùn)行圖的編制列車單程旅行時(shí)間等于單程各區(qū)間的列車運(yùn)行時(shí)間與沿途各站的停站時(shí)間之和。3.計(jì)算列車單程旅行時(shí)間課題三列車運(yùn)行圖的編制列車運(yùn)行圖的運(yùn)行周期（T_周）是指列車運(yùn)行一個(gè)完整的交路所需要的時(shí)間，它等于上、下行列車的旅行時(shí)間與兩端折返站的折返時(shí)間之和，即：4.計(jì)算列車運(yùn)行圖的運(yùn)行周期課題三列車運(yùn)行圖的編制課題三列車運(yùn)行圖的編制各城市軌道交通企業(yè)關(guān)于列車識(shí)別號(hào)的規(guī)定不盡相同。以南京城市軌道交通為例，其列車識(shí)別號(hào)（6位數(shù)字組成）=目的地碼（2位數(shù)字組成）+車次號(hào)（4位數(shù)字組成），而車次號(hào)（4位數(shù)字組成）=服務(wù)號(hào)（2位數(shù)字組成）+序列號(hào)（2位數(shù)字組成），即：列車識(shí)別號(hào)=目的地碼+服務(wù)號(hào)+序列號(hào)。目的地碼是指列車駛往的目標(biāo)車站及在站內(nèi)走行路徑的代碼。若兩列車具有相同的目的地碼，則這兩列車必駛往同一方向的同一車站；若兩列車駛往同一方向的同一車站，則這兩列車未必具有相同的目的地碼。5.列車識(shí)別號(hào)的構(gòu)建課題三列車運(yùn)行圖的編制服務(wù)號(hào)是指當(dāng)日列車離開車輛段（停車場）進(jìn)入正線運(yùn)營時(shí)的順序代碼。第一列離開車輛段（停車場）進(jìn)入正線運(yùn)營的列車，其服務(wù)號(hào)為01；第四列離開車輛段（停車場）進(jìn)入正線運(yùn)營的列車，其服務(wù)號(hào)為04，依次類推。課題三列車運(yùn)行圖的編制列車運(yùn)行圖上的列車運(yùn)行線按列車運(yùn)行方向的不同可分為上行列車運(yùn)行線和下行列車運(yùn)行線，上行列車運(yùn)行線是由左下角向右上角鋪畫的傾斜直線，下行列車運(yùn)行線是由左上角向右下角鋪畫的傾斜直線。6.列車運(yùn)行線的圖示課題三列車運(yùn)行圖的編制三、列車運(yùn)行圖的指標(biāo)計(jì)算在檢查并確認(rèn)列車運(yùn)行圖滿足規(guī)定的要求后，應(yīng)計(jì)算列車運(yùn)行圖的各項(xiàng)指標(biāo)，具體如下：1.開行列車數(shù)一旦列車在運(yùn)營線上行駛，無論是全程行駛還是短交路折返，均按一列車計(jì)算。即：開行列車數(shù)=載客列車數(shù)+空駛列車數(shù)。課題三列車運(yùn)行圖的編制2.旅行速度旅行速度是列車在運(yùn)營線路上運(yùn)行時(shí)的平均速度。列車在運(yùn)營線路上運(yùn)行的時(shí)間包括列車的起動(dòng)加速時(shí)間、在區(qū)間的純運(yùn)行時(shí)間、停車附加時(shí)間及在站停車時(shí)間。即：旅行速度=運(yùn)營線路長度/(純運(yùn)行時(shí)間＋起停附加時(shí)間＋中途停站時(shí)間)=運(yùn)營線路長度/單程行駛的總時(shí)間。課題三列車運(yùn)行圖的編制3.技術(shù)速度技術(shù)速度是列車在運(yùn)營線上運(yùn)行時(shí)祛除其在中間站停站時(shí)間所對(duì)應(yīng)的速度，