城市軌道交通行車組織課件 2-3 列車運行圖的編制

城市軌道交通行車組織模塊二城市軌道交通列車運行圖課題三列車運行圖的編制課題三列車運行圖的編制一、列車運行圖的編制步驟城市軌道交通列車均為載客電客車。在車站只進行乘客的上、下車作業(yè)，不存在車輛的解體、編組和車輛的技術(shù)作業(yè)及跨線運輸?shù)葐栴}，列車的行車密度較高。在新線開通之際或線路的客流量、技術(shù)設(shè)備及行車組織方式發(fā)生改變之際均需編制列車運行圖。列車運行圖的編制步驟如下：課題三列車運行圖的編制1）按照編制要求和目標(biāo)確定編制的注意事項。2）收集資料,對有關(guān)問題組織調(diào)查、研究和試驗。3）總結(jié)、分析現(xiàn)行列車運行圖的完成情況和存在問題,提出改進意見。4）確定全日行車計劃。5）計算所需運用列車數(shù)量。課題三列車運行圖的編制6）計算運行圖所需的各項基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。7）確定列車運行圖草圖。8）聽取行車相關(guān)部門和車輛部門的意見，對列車運行方案進行調(diào)整。9）根據(jù)列車運行方案編制列車運行圖、列車運行時刻表和執(zhí)行說明。10）全面檢查列車運行圖的編制質(zhì)量，計算列車運行圖的各項指標(biāo)。11）將編制完畢的列車運行圖、時刻表和執(zhí)行說明上報審核，經(jīng)批準(zhǔn)后執(zhí)行。課題三列車運行圖的編制二、列車運行圖的編制（1）客流分析城市軌道交通的客流是動態(tài)的,它會因時因地而變化，這種變化歸根結(jié)底反映了有關(guān)地區(qū)的社會經(jīng)濟活動、生活方式以及軌道交通系統(tǒng)本身特點。

1.客流調(diào)查與分析課題三列車運行圖的編制在軌道交通運營過程中，對客流動態(tài)進行實時的監(jiān)督和系統(tǒng)分析，掌握客流的現(xiàn)狀及其變化規(guī)律，這是軌道交通行車組織工作和客運組織工作得以順利進行的前提。城市軌道交通客流分析主要體現(xiàn)如下：課題三列車運行圖的編制全日分時最大斷面客流量是確定軌道交通系統(tǒng)全日行車計劃和車輛配備計劃的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。車站單向高峰小時客流量是確定車站出入口、樓梯、售檢票設(shè)備數(shù)量和計算通道寬度、配備車站定員的依據(jù)。當(dāng)車站設(shè)備的數(shù)量或容量不夠時，會給行車秩序、站廳秩序、乘車秩序和乘客的安全帶來不利影響。課題三列車運行圖的編制

2）全日客流量在一周內(nèi)的變化。通常情況下，人們的活動規(guī)律以周為單位進行循環(huán)，即：雙休日，大多數(shù)人休息在家，以通勤及通學(xué)客流為主的軌道交通線路上的客流量會有所減少；在連接商業(yè)網(wǎng)點及旅游景點的軌道交通線路上，客流量會有所增加。全日客流量在一周之內(nèi)呈有規(guī)律性的變化，從運營經(jīng)濟性角度考慮，應(yīng)根據(jù)不同的客流量在一周內(nèi)實行不同的全日行車計劃。課題三列車運行圖的編制此外，星期一的早高峰時段客流量和星期五的晚高峰時段客流量，均高于一周內(nèi)的周二、周三和周四相應(yīng)高峰時段的客流量。同理，在節(jié)假日的前、后一天也存在類似客流量的增減。為適應(yīng)短期內(nèi)客流的變化，運營管理部門要制定相應(yīng)的措施。課題三列車運行圖的編制3）客流的不均衡性?？土鞯牟痪庑灾饕幸韵氯齻€方面：①上、下行客流的不均衡系數(shù)α_1課題三列車運行圖的編制課題三列車運行圖的編制當(dāng)α_2較大時，即在斷面客流量不均衡比較明顯的情況下，運營管理部門常在客流量較大的區(qū)段加開列車以應(yīng)對此不均衡性；但在行車密度很大的情況下，加開列車會有一定的難度，而且加開的列車對運營組織和車站折返設(shè)備都會提出新的要求。課題三列車運行圖的編制課題三列車運行圖的編制當(dāng)α_3較大時，即在分時客流不均衡比較明顯的情況下，為達到運輸組織的合理性及運營經(jīng)濟性的目標(biāo)，運營管理部門可考慮采用小編組、高密度的行車組織方式，即：在客流高峰時間段，開行較多的列車以滿足運輸需求；在客流低谷時間段，則減少開行列車數(shù)量以提高車輛的滿載率。課題三列車運行圖的編制

4）客流量的其他變化。①客流量的季節(jié)性變化，如在旅游旺季，由于城市中流動人口的增加，會給軌道交通系統(tǒng)帶來較大的運輸壓力。②在節(jié)假日或遇到舉行重大商務(wù)集會、文體活動及其他一些重大經(jīng)濟活動時都會引起有關(guān)軌道交通線路客流量的急增。當(dāng)客流量在短期內(nèi)增加幅度較大時,軌道交通運營管理部門要針對某些作業(yè)環(huán)節(jié)及運營方案做出局部性的調(diào)整，以有效應(yīng)對某一時期的客流特征。課題三列車運行圖的編制運輸計劃是軌道交通系統(tǒng)運營組織的基礎(chǔ)工作之一。從服務(wù)社會角度考慮，軌道交通系統(tǒng)應(yīng)充分發(fā)揮運量大和服務(wù)有規(guī)律性的特點，安全、迅速、正點、舒適地運送乘客。從企業(yè)經(jīng)濟效益角度考慮，軌道交通系統(tǒng)的運營應(yīng)實現(xiàn)高效益和低成本。為達到上述目標(biāo)，軌道交通系統(tǒng)的運輸組織必須以運輸計劃為基礎(chǔ)（即根據(jù)客流的特點），合理調(diào)度指揮列車運行，以便高質(zhì)量地實現(xiàn)運輸計劃。課題三列車運行圖的編制（2）客流計劃客流計劃是對運輸計劃期內(nèi)的軌道交通線路客流的規(guī)劃。它是全日行車計劃、車輛配備計劃和列車交路計劃的編制基礎(chǔ)。在新線剛投入運營的情況下，客流計劃應(yīng)根據(jù)客流預(yù)測資料進行編制；在既有運營線路的情況下，客流計劃應(yīng)根據(jù)客流統(tǒng)計資料和客流調(diào)查資料進行編制。客流計劃的主要內(nèi)容包括站間到發(fā)客流量、各站方向別的上（下）下車人數(shù)、全日高峰小時和低谷小時的斷面客流量以及全日分時最大斷面客流量等。課題三列車運行圖的編制課題三列車運行圖的編制課題三列車運行圖的編制課題三列車運行圖的編制（3）全日行車計劃全日行車計劃是營業(yè)時間內(nèi)各小時開行的列車數(shù)計劃，它規(guī)定了軌道交通線路的日常作業(yè)任務(wù)，是科學(xué)地組織運送乘客的方案；此外，全日行車計劃也是編制列車運行圖、計算運營工作量和確定車輛配備數(shù)量的基礎(chǔ)資料。全日行車計劃應(yīng)綜合考慮運營時間內(nèi)各小時的最大斷面客流量、列車定員人數(shù)、車輛滿載率以及希望達到的運輸服務(wù)水平等諸多因素。課題三列車運行圖的編制

1）營業(yè)時間——城市軌道交通系統(tǒng)營業(yè)時間的安排應(yīng)考慮以下兩個因素:①方便乘客，滿足城市居民生活和工作的需要，即考慮城市居民出行活動的特點；②滿足軌道交通系統(tǒng)各項設(shè)備檢修和養(yǎng)護的需要。2）全日分時最大斷面客流量——全日分時最大斷面客流量，可在求出高峰小時斷面客流量的基礎(chǔ)上，根據(jù)全日客流分布模擬圖來確定。課題三列車運行圖的編制3）列車定員數(shù)——列車定員數(shù)是列車編組輛數(shù)和車輛定員數(shù)的乘積。車輛定員數(shù)取決于車輛的尺寸、車廂內(nèi)座位的布置方式和車門設(shè)置的數(shù)量。通常情況下，在車輛限界范圍內(nèi)，車輛的長度及寬度尺寸越大其載客就越多；車廂內(nèi)座位縱向布置時的載客數(shù)量要多于橫向布置時的載客數(shù)量。課題三列車運行圖的編制列車運行圖以橫線表示車站中心線的位置，它的確定方法如下：（1）按區(qū)間實際里程的比率確定（2）按區(qū)間運行時分的比率確定

2.車站中心線的確定方法課題三列車運行圖的編制列車單程旅行時間等于單程各區(qū)間的列車運行時間與沿途各站的停站時間之和。3.計算列車單程旅行時間課題三列車運行圖的編制列車運行圖的運行周期（T_周）是指列車運行一個完整的交路所需要的時間，它等于上、下行列車的旅行時間與兩端折返站的折返時間之和，即：4.計算列車運行圖的運行周期課題三列車運行圖的編制課題三列車運行圖的編制各城市軌道交通企業(yè)關(guān)于列車識別號的規(guī)定不盡相同。以南京城市軌道交通為例，其列車識別號（6位數(shù)字組成）=目的地碼（2位數(shù)字組成）+車次號（4位數(shù)字組成），而車次號（4位數(shù)字組成）=服務(wù)號（2位數(shù)字組成）+序列號（2位數(shù)字組成），即：列車識別號=目的地碼+服務(wù)號+序列號。目的地碼是指列車駛往的目標(biāo)車站及在站內(nèi)走行路徑的代碼。若兩列車具有相同的目的地碼，則這兩列車必駛往同一方向的同一車站；若兩列車駛往同一方向的同一車站，則這兩列車未必具有相同的目的地碼。5.列車識別號的構(gòu)建課題三列車運行圖的編制服務(wù)號是指當(dāng)日列車離開車輛段（停車場）進入正線運營時的順序代碼。第一列離開車輛段（停車場）進入正線運營的列車，其服務(wù)號為01；第四列離開車輛段（停車場）進入正線運營的列車，其服務(wù)號為04，依次類推。課題三列車運行圖的編制列車運行圖上的列車運行線按列車運行方向的不同可分為上行列車運行線和下行列車運行線，上行列車運行線是由左下角向右上角鋪畫的傾斜直線，下行列車運行線是由左上角向右下角鋪畫的傾斜直線。6.列車運行線的圖示課題三列車運行圖的編制三、列車運行圖的指標(biāo)計算在檢查并確認(rèn)列車運行圖滿足規(guī)定的要求后，應(yīng)計算列車運行圖的各項指標(biāo)，具體如下：1.開行列車數(shù)一旦列車在運營線上行駛，無論是全程行駛還是短交路折返，均按一列車計算。即：開行列車數(shù)=載客列車數(shù)+空駛列車數(shù)。課題三列車運行圖的編制2.旅行速度旅行速度是列車在運營線路上運行時的平均速度。列車在運營線路上運行的時間包括列車的起動加速時間、在區(qū)間的純運行時間、停車附加時間及在站停車時間。即：旅行速度=運營線路長度/(純運行時間＋起停附加時間＋中途停站時間)=運營線路長度/單程行駛的總時間。課題三列車運行圖的編制3.技術(shù)速度技術(shù)速度是列車在運營線上運行時祛除其在中間站停站時間所對應(yīng)的速度，