CTCS列控系統(tǒng)司機(jī)班培訓(xùn)

2024/11/61第二節(jié)CTCS2列控系統(tǒng)原理一．CTCS概述CTCS是ChineseTrainControlSystem的縮寫，即中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，它以分級(jí)的形式滿足不同線路運(yùn)輸需求，在不干擾機(jī)車乘務(wù)員正常駕駛的前提下有效地保證列車運(yùn)行的安全。2024/11/62CTCS包括鐵路運(yùn)輸管理層、網(wǎng)絡(luò)傳輸層、地面設(shè)備層和車載設(shè)備層。運(yùn)輸管理層是行車指揮中心，其通過通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)對(duì)列車運(yùn)行的控制；網(wǎng)絡(luò)傳輸層以無線和有線的方式實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的傳輸。地面設(shè)備層包括列控中心、點(diǎn)式設(shè)備、軌道電路等；車載設(shè)備層包括車載安全計(jì)算機(jī)、連續(xù)信息接收模塊、點(diǎn)式信息接收模塊、無線通信模塊等。2024/11/63

CTCS具有的基本功能：

1．系統(tǒng)按照故障-安全原則、采用冗余結(jié)構(gòu)進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)，在任何情況下防止列車無行車許可證運(yùn)行。2024/11/64

2．防止列車超速運(yùn)行，包括列車超過進(jìn)路允許速度、線路結(jié)構(gòu)規(guī)定的速度、機(jī)車車輛構(gòu)造速度、臨時(shí)限速和緊急限速、鐵路有關(guān)運(yùn)行設(shè)備的限速；能夠以字符、數(shù)字及圖形等方式顯示列車運(yùn)行速度、允許速度、目標(biāo)速度和目標(biāo)距離；能夠?qū)崟r(shí)給出列車超速、制動(dòng)、允許緩解等表示以及設(shè)備故障狀態(tài)的報(bào)警。2024/11/65

3．防止列車溜逸。針對(duì)中國鐵路不同的線路、不同的傳輸信息方式和閉塞技術(shù)，CTCS劃分為5個(gè)等級(jí)，依次為CTCS0—CTCS4級(jí)，以滿足不同線路速度需求。2024/11/66CTCS0級(jí)為既有線的現(xiàn)狀，即由目前使用的通用式機(jī)車信號(hào)和運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置構(gòu)成。CTCS1級(jí)為面向160km／h以下的區(qū)段，由主體機(jī)車信號(hào)和加強(qiáng)型運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置組成。它需在既有沒備的基礎(chǔ)上強(qiáng)化改造，達(dá)到機(jī)車信號(hào)主體化的要求，增加點(diǎn)式設(shè)備，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行安全監(jiān)控。2024/11/67

CTCS2級(jí)為面向提速干線和高速新線，采用車地一體化設(shè)計(jì)，基于軌道電路傳輸信息的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。適用于各種限速區(qū)段，地面可不設(shè)通過信號(hào)機(jī)，機(jī)車乘務(wù)員憑車載信號(hào)行車。2024/11/68

CTCS3級(jí)為面向提速干線、高速新線或特殊線路，基于無線傳輸信息并采用軌道電路等方式檢查列車占用的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。適用于各種限速區(qū)段，地面可不設(shè)通過信號(hào)機(jī)，機(jī)車乘務(wù)員憑車載信號(hào)行車。2024/11/69

CTCS4級(jí)為面向高速新線或特殊線路，基于無線傳輸信息的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。地面不設(shè)通過信號(hào)機(jī)，機(jī)車乘務(wù)員憑車載信號(hào)行車。列車定位和完整性檢查由無線閉塞中心和車載驗(yàn)證系統(tǒng)共同完成。2024/11/610二．CTCS2系統(tǒng)技術(shù)原理1．CTCS2系統(tǒng)的組成200km／h線路區(qū)段CTCS系統(tǒng)建設(shè)要達(dá)到CTCS2級(jí)。200km/h線路分為既有線提速200km/h區(qū)段和客運(yùn)專線200km/h區(qū)段，要求200km/h動(dòng)車組列車能下線運(yùn)行在CTCS1和CTCS0線路區(qū)段。2024/11/611CTCS2列控技術(shù)條件見表7-2-12024/11/612CTCS2列控是基于點(diǎn)式應(yīng)答器、軌道電路傳輸列車運(yùn)行控制信息的點(diǎn)連式系統(tǒng)。CTCS2系統(tǒng)設(shè)備組成見圖7-2-1。2024/11/613圖7-2-1CTCS2級(jí)列控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖2024/11/614地面設(shè)備由軌道電路、車站電碼化傳輸連續(xù)列控信息，由點(diǎn)式應(yīng)答器、車站列控中心傳輸點(diǎn)式列控信息。動(dòng)車組車載設(shè)備根據(jù)地面設(shè)備提供的信號(hào)動(dòng)態(tài)信息、線路靜態(tài)參數(shù)、臨時(shí)限速信息及有關(guān)動(dòng)車組數(shù)據(jù)，生成控制速度和目標(biāo)距離模式曲線，控制列車運(yùn)行。同時(shí)，記錄單元對(duì)列控系統(tǒng)有關(guān)數(shù)據(jù)及操作狀態(tài)信息實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)記錄。2024/11/615車載設(shè)備由車載安全計(jì)算機(jī)、軌道信息接收單元(STM)、應(yīng)答器信息接收單元(BTM)、制動(dòng)接口單元、記錄單元、人機(jī)界面(DMI)、速度傳感器、BTM天線、STM天線等組成。2024/11/616地面設(shè)備由車站列控中心，地面電子單元(LEU)、點(diǎn)式應(yīng)答器、ZPW—2000A(UM)系列軌道電路、車站閉環(huán)電碼化、車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖等組成。2024/11/6172．CTCS2車站列控中心系統(tǒng)技術(shù)原理（1）CTCS2列控中心系統(tǒng)的組成車站列控中心設(shè)置于車站信號(hào)樓，是CTCS2地面設(shè)備的核心。以ZPW—2000系列軌道電路、應(yīng)答器配合安全可靠的車載設(shè)備，構(gòu)成點(diǎn)-連式的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，成為目前鐵路列控主要制式進(jìn)行建設(shè)和應(yīng)用。2024/11/618圖7-2-2是CTCS2車站列控中心系統(tǒng)組成框圖。2024/11/619車站列控中心分別與車站信號(hào)聯(lián)鎖、CTC或TDCS(列車調(diào)度指揮系統(tǒng))、微機(jī)監(jiān)測、地面電子單元(LEU)等設(shè)備進(jìn)行信息交換，獲得行車命令、列車進(jìn)路、列車運(yùn)行狀況和設(shè)備狀態(tài)，通過安全邏輯運(yùn)算，產(chǎn)生控車命令，通過有源應(yīng)答器及軌道電路傳送給列車，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)行列車的控制。2024/11/620（2）TDCS或CTC行車指揮設(shè)備

CTCS2級(jí)適應(yīng)于裝備TDCS或CTC行車指揮設(shè)備的線路。車站列控中心與CTC或TDCS實(shí)現(xiàn)信息交換，按統(tǒng)一時(shí)鐘進(jìn)行系統(tǒng)管理和控制。可以獲得調(diào)度命令，包括接發(fā)車信息、臨時(shí)限速信息(起點(diǎn)里程、長度、速度、車次、起止時(shí)間等)、運(yùn)行方向信息等，傳送給車載沒備。2024/11/621在CTC或TDCS的車站車務(wù)終端上設(shè)有特定的列控中心人機(jī)界面，采用統(tǒng)一的格式，包括輸入、確認(rèn)、顯示方式等。CTC或TDCS的車站分機(jī)與車站列控中心由通信接口設(shè)備連接，且接口及通道有冗余配置。2024/11/622臨時(shí)限速調(diào)度命令，在調(diào)度中心以表格形式體現(xiàn)(包括界面、輸入、回執(zhí))，通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)發(fā)往TDCS或CTC車站分機(jī)，并在車站車務(wù)終端以與調(diào)度中心基本相同的形式顯示。由車站分機(jī)將臨時(shí)限速傳至車站列控中心，適時(shí)發(fā)往通過列車。2024/11/623（3）車站信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備

CTCS2級(jí)適應(yīng)于裝備計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的車站：，

CTCS2由列控中心接收聯(lián)鎖設(shè)備提供的車站進(jìn)路和相關(guān)信息，包括接車進(jìn)路、發(fā)車進(jìn)路、通過進(jìn)路、運(yùn)行方向、股道號(hào)等。在辦理通過進(jìn)路且離去區(qū)段有臨時(shí)限速時(shí)，CTCS2車站列控中心根據(jù)牽引計(jì)算及動(dòng)車組制動(dòng)需要，輸出進(jìn)站或進(jìn)路信號(hào)機(jī)點(diǎn)黃燈，對(duì)應(yīng)接近區(qū)段軌道電路發(fā)黃碼控制條件，由聯(lián)鎖系統(tǒng)完成聯(lián)鎖、控制及驅(qū)動(dòng)。2024/11/624計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖與車站列控中心采用計(jì)算機(jī)通信接口設(shè)備連接，通信接口及通道有冗余配置。2024/11/625（4）車站微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)車站列控中心與車站微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)接口，向車站微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)傳送列控中心的相關(guān)監(jiān)測信息，包括應(yīng)答器的監(jiān)測、通道監(jiān)測、值班員操作過程實(shí)時(shí)記錄等相關(guān)信息。2024/11/626（5）地面電子單元（LEU）LEU接收車站列控中心實(shí)際報(bào)文，并實(shí)時(shí)向有源應(yīng)答器傳送。LEU應(yīng)具有自檢測、監(jiān)測與有源應(yīng)答器間通信狀態(tài)等功能，應(yīng)將檢測數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳送給車站列控中心。2024/11/627（6）應(yīng)答器應(yīng)答器依據(jù)在系統(tǒng)中的作用，其安裝的位置不同，分別設(shè)在進(jìn)站口、出站口及區(qū)間。圖7-2-3為應(yīng)答器布置示意圖2024/11/6282024/11/629圖7-2-3應(yīng)答器布置示意圖進(jìn)站信號(hào)機(jī)處設(shè)置有源應(yīng)答器，以提供接車進(jìn)路參數(shù)及臨時(shí)限速信息。接車進(jìn)路建立后，進(jìn)站應(yīng)答器發(fā)送相應(yīng)的接車進(jìn)路信息，具有直股發(fā)車進(jìn)路的股道，同時(shí)提供直股發(fā)車進(jìn)路及前方一定距離內(nèi)的線路參數(shù)和臨時(shí)限速信息。2024/11/630各有源應(yīng)答器具有缺省報(bào)文，缺省值按照該進(jìn)站口所有接車進(jìn)路范圍內(nèi)的最低道岔限速和最短進(jìn)路長度等最不利條件設(shè)置。當(dāng)列車通過車站時(shí)，進(jìn)站信號(hào)機(jī)處的應(yīng)答器提供發(fā)車進(jìn)路及前方一定距離(離去區(qū)段)內(nèi)的線路參數(shù)和臨時(shí)限速信息。其中還包括該進(jìn)站口所有接車進(jìn)路范圍內(nèi)的最低道岔限速和最短進(jìn)路長度等最不利條件設(shè)置。2024/11/631車站出站口處設(shè)置無源應(yīng)答器和有源應(yīng)答器。無源應(yīng)答器提供前方一定距離內(nèi)的線路參數(shù)等信息；有源應(yīng)答器提供前方一定距離內(nèi)的臨時(shí)限速等信息。出站信號(hào)機(jī)處（含股道）原則上不設(shè)置應(yīng)答器。2024/11/632區(qū)間間隔3～5km成對(duì)設(shè)置的應(yīng)答器分別提供列車運(yùn)行前方（正向或反向）—定距離內(nèi)的線路參數(shù)及定位信息，車載設(shè)備可通過成對(duì)的應(yīng)答器識(shí)別運(yùn)行方向。除進(jìn)出站口外，區(qū)間可不設(shè)置專用于反向運(yùn)行的應(yīng)答器。根據(jù)需要可設(shè)置特殊用途的無源應(yīng)答器(如CTCS級(jí)間轉(zhuǎn)換等)。應(yīng)答器的正線線路參數(shù)交叉覆蓋，實(shí)現(xiàn)信息冗余。2024/11/633（7）車站電碼化CTCS2級(jí)區(qū)段，ATP車載設(shè)備的鎖頻功能通過應(yīng)答器信息實(shí)現(xiàn)，若應(yīng)答器信息丟失，由機(jī)車乘務(wù)員按現(xiàn)行規(guī)則手動(dòng)切換軌道電路載頻。2024/11/634車站正線電碼化，接車進(jìn)路和發(fā)車進(jìn)路應(yīng)采用不同的載頻（以下行正線正方向?yàn)槔?，若接車進(jìn)路為1700Hz，則發(fā)車進(jìn)路應(yīng)為2300Hz）；進(jìn)站信號(hào)機(jī)前方軌道電路和接車進(jìn)路電碼化采用不同的載頻。2024/11/6353．CTCS2列控系統(tǒng)的車-地通信技術(shù)原理各國列控系統(tǒng)車-地通信的技術(shù)手段有：軌道電路、軌道環(huán)線、漏泄電纜、應(yīng)答器和無線通信等。

CTCS2列控系統(tǒng)的車-地通信方式采用兩種：點(diǎn)式應(yīng)答器，軌道電路。2024/11/636（1）點(diǎn)式應(yīng)答器技術(shù)原理點(diǎn)式信息發(fā)送設(shè)備用于為機(jī)車信號(hào)提供下列信息：改變列車運(yùn)行方向；列車速度監(jiān)控；進(jìn)出ZPW-2000A（UM）區(qū)域發(fā)送開、斷TVM300信息。另外,點(diǎn)式設(shè)備還產(chǎn)生對(duì)點(diǎn)式環(huán)線完整與否的檢查信息。2024/11/637點(diǎn)式信息發(fā)送設(shè)備有3種類型：DF型，發(fā)監(jiān)控碼和轉(zhuǎn)線碼，用于進(jìn)站處。如DF1-DF4。

SK型，發(fā)臨控碼，用于站內(nèi)股道。如SKl-SK4。

DK型，發(fā)轉(zhuǎn)線碼和切斷碼，用于進(jìn)、出ZPW-2000A（UM）區(qū)段。如DK1、DK2。2024/11/638點(diǎn)式信息發(fā)送設(shè)備的使用原理見圖7-2-4。2024/11/639點(diǎn)式信息發(fā)送設(shè)備的標(biāo)志設(shè)于點(diǎn)式環(huán)線外軌中間位置。DF型或SK型為三角形(黃色)DK型為梭形。點(diǎn)式信息發(fā)送設(shè)備的標(biāo)志見圖7-2-5。2024/11/640圖7-2-5點(diǎn)式信息發(fā)送設(shè)備的標(biāo)志2024/11/641點(diǎn)式信息發(fā)送設(shè)備的原理框圖見圖7-2-6（a）（b）。圖7-2-6（a）2024/11/642

圖7-2-6（b）點(diǎn)式信息發(fā)送設(shè)備的原理框圖2024/11/643根據(jù)點(diǎn)式信息發(fā)送設(shè)備的安裝位置，使用相應(yīng)的點(diǎn)式發(fā)送器。圖7-2-6中編碼接點(diǎn)為進(jìn)站或出站信號(hào)開放繼電器接點(diǎn)和方向繼電器接點(diǎn)，經(jīng)編碼接點(diǎn)可接通發(fā)送器EMBO中監(jiān)控、轉(zhuǎn)線、開、斷等頻率信號(hào)，經(jīng)放大，通過電纜進(jìn)入現(xiàn)場的匹配單元TAD·BP，提供環(huán)線上2A的點(diǎn)式信號(hào)，供機(jī)車信號(hào)接收。2024/11/644點(diǎn)式應(yīng)答器有5種單頻信息，頻率意義為：3571Hz——監(jiān)控頻率40／30km／h（客車速度/貨車速度。）3430Hz——接通下行線3290Hz——接通上行線3008Hz——切斷車載設(shè)備進(jìn)入非ZPW-2000A（UM）區(qū)段2445Hz——檢查點(diǎn)式設(shè)備2024/11/645進(jìn)站紅燈時(shí)，點(diǎn)式環(huán)線斷線，利用點(diǎn)式繼電器接點(diǎn)的落下，使預(yù)告信號(hào)機(jī)轉(zhuǎn)移紅燈。這時(shí)，預(yù)告信號(hào)機(jī)顯示紅燈。2024/11/646（2）ZPW-2000A移頻軌道電路UM71無絕緣軌道電路是從法國引進(jìn)的軌道電路制式，UM71的U為通用，M為調(diào)制，71為1971年研制成功。以UM71軌道電路構(gòu)成的自動(dòng)閉塞稱為UM71自動(dòng)閉塞。2024/11/647UM71自動(dòng)閉塞設(shè)備與TVM300機(jī)車信號(hào)及超速防護(hù)設(shè)備組成的多信息區(qū)間列車間隔自動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)簡稱為U—T系統(tǒng)。U—T系統(tǒng)可以在交流電氣化區(qū)段或非電氣化區(qū)段使用。在我國鐵路鄭武線、京鄭線、廣深線、沈山線等線路上使用著U—T系統(tǒng)(機(jī)車信號(hào)有采用TVM300的，也有采用其他機(jī)車信號(hào)和自動(dòng)停車裝置的)。2024/11/648ZPW-2000A無絕緣移頻自動(dòng)閉塞是在法國UM71無絕緣軌道電路技術(shù)引進(jìn)、國產(chǎn)化基礎(chǔ)上，結(jié)合國情，進(jìn)行提高系統(tǒng)安全性、系統(tǒng)傳輸性能及系統(tǒng)可靠性的技術(shù)再開發(fā)。2024/11/649ZPW-2000A無絕緣移頻軌道電路充分肯定、保持了UM71無絕緣軌道電路整體結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢，并在傳輸安全性、傳輸長度、系統(tǒng)可靠性以及結(jié)合國情提高技術(shù)性能價(jià)格比、降低工程造價(jià)上，都有了提高，一般表示為ZPW2000A（UM）。2024/11/650ZPW-2000A（UM）移頻自動(dòng)閉塞是以移頻軌道電路為基礎(chǔ)的自動(dòng)閉塞，它選用頻率參數(shù)作為控制信息，采用頻率調(diào)制的方法，把低頻信息(Fc)調(diào)制到較高頻率(載頻f0)上，以形成振幅不變、頻率隨低頻信息的幅度作周期性變化的調(diào)制信號(hào)。將此信號(hào)用兩根鋼軌作為傳輸通道來控制通過信號(hào)機(jī)的顯示，達(dá)到自動(dòng)指揮列車運(yùn)行的目的。2024/11/651在CTCS2區(qū)段，ZPW-2000A（UM）采用四顯示自動(dòng)閉塞，這是一種新型自動(dòng)閉塞制式，它增加了—種綠黃顯示，通過信號(hào)機(jī)顯示燈位自上而下為綠、紅、黃。除了顯示綠、黃、紅燈外，增加了綠黃燈顯示。2024/11/652能預(yù)告列車運(yùn)行前方至少三個(gè)閉塞分區(qū)的空閑狀態(tài)，列車從最高速度到停車的制動(dòng)距離為兩個(gè)(或多個(gè))閉塞分區(qū)，這樣既可適當(dāng)縮短閉塞分區(qū)的長度，從而縮短了列車追蹤的間隔，增加了區(qū)間通過列車的對(duì)數(shù)，又能滿足列車制動(dòng)距離的要求。因此采用四顯示自動(dòng)閉塞對(duì)提高區(qū)間通過能力、提高運(yùn)行速度、保證行車安全都是十分有利的。2024/11/653

ZPW-2000A（UM）發(fā)送器產(chǎn)生的移頻信號(hào)載頻頻率為：下行：1700Hz、2300Hz上行：2000Hz、2600Hz載頻布置示意圖見圖7-2-72024/11/654圖7-2-7ZPW-2000A（UM）載頻布置示意圖2024/11/655（3）低頻信息意義ZPW-2000A（UM）發(fā)送器發(fā)出的低頻信息都具有速度的含義。列車速度是分級(jí)控制的。連續(xù)式機(jī)車信號(hào)接收設(shè)備，接收地面ZPW-2000A（UM）信息，以提供列車允許行駛的速度值。機(jī)車上裝有測速設(shè)備，可以測出列車實(shí)際行駛速度。列車實(shí)際行駛速度若比列車允許行駛速度高7km／h時(shí)，則無論在哪個(gè)速度等級(jí)運(yùn)行，都將產(chǎn)生緊急制動(dòng)。2024/11/656①此前定義的主體化機(jī)車信號(hào)（小于或等于200km/h）的14個(gè)低頻信息ZPW—2000A（UM）系統(tǒng)具共有18個(gè)低頻信息，此前定義了14個(gè)信息使用標(biāo)準(zhǔn)，即：

10.3Hz、11.4Hz、12.5Hz、13.6Hz、14.7Hz、15.8Hz、16.9Hz、18Hz、19.1Hz、20.2Hz、22.4Hz、24.6Hz、26.8Hz、29Hz。余4個(gè)未作定義：21.3Hz、23.5Hz、25.7Hz、27.9Hz。2024/11/657此前定義的主體化機(jī)車信號(hào)的14個(gè)低頻信息（小于或等于200km/h）見表7-2-22024/11/658表7-2-2主體化機(jī)車信號(hào)的14個(gè)低頻信息定義注：1．U2S碼和U2碼在采用雙紅燈防護(hù)的自動(dòng)閉塞區(qū)段，地面顯示U燈。2024/11/659主體化機(jī)車信號(hào)的14個(gè)低頻信息意義如下：

L3碼：準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，表示運(yùn)行前方5個(gè)及以上閉塞分區(qū)空閑，機(jī)車信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)綠色燈。

L2碼：準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，表示運(yùn)行前方4個(gè)及以上閉塞分區(qū)空閑，機(jī)車信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)綠色燈光。2024/11/660

L碼：準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，機(jī)車信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)綠色燈光。

LU碼：準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度注意運(yùn)行，機(jī)車信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)半綠半黃燈光。

LU2碼：要求列車減速到規(guī)定的速度等級(jí)越過接近的地面信號(hào)機(jī)，并預(yù)告次一架地面信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃色燈光，機(jī)車信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃色燈光。2024/11/661

U碼：要求列車減速到規(guī)定的速度等級(jí)越過接近的地面信號(hào)機(jī)，機(jī)車信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃色燈光。

U2S碼：要求列車減速到規(guī)定的速度籌級(jí)越過接近的地面信號(hào)機(jī)，并預(yù)告次一架地面信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃色閃光和—個(gè)黃色燈光，機(jī)車信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)帶“2”字的黃色閃光燈光。2024/11/662

U2碼：要求列車減速到規(guī)定的速度等級(jí)越過接近的地面信號(hào)機(jī)，并預(yù)告次一架地面信號(hào)機(jī)顯示兩個(gè)黃色燈光，機(jī)車信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)帶“2”字的黃色燈光。2024/11/663U3碼：要求列車減速到規(guī)定的速度等級(jí)越過接近的地面信號(hào)機(jī)，表示接近的地面信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃色燈光，并預(yù)告次一架信號(hào)機(jī)為進(jìn)站或出站信號(hào)機(jī)且顯示—個(gè)紅色燈光，機(jī)車信號(hào)機(jī)顯示一卟黃色燈光(僅適用于雙紅燈防護(hù)的自動(dòng)閉塞區(qū)段)。2024/11/664

UUS碼：要求列車限速運(yùn)行，表示列車接近的地面信號(hào)機(jī)開放經(jīng)18號(hào)及以上道岔側(cè)向位置進(jìn)路，且次一架信號(hào)機(jī)開放經(jīng)道岔的直向或18號(hào)及以上道岔側(cè)向位置進(jìn)路；或表示列車接近設(shè)有分歧道岔線路所的地面信號(hào)機(jī)開放經(jīng)18號(hào)及以上道岔側(cè)向位置進(jìn)路，機(jī)車信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)雙半蘋色閃光燈光。2024/11/665UU碼：要求列車限速運(yùn)行，表示列車接近的地面信號(hào)機(jī)開放經(jīng)道岔側(cè)向位置進(jìn)路，機(jī)車信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)雙半黃色燈光。HB碼：表示列車接近的進(jìn)站或接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)開放引導(dǎo)信號(hào)或通過信號(hào)機(jī)顯示容許信號(hào)，機(jī)車信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)半紅半黃色閃光燈光。2024/11/666

HU碼：要求及時(shí)采取停車措施，機(jī)車信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)半紅半黃色燈光。

H碼：要求立即采取緊急停車措施，機(jī)車信號(hào)顯示一個(gè)紅色燈光。2024/11/667列車在既有線特殊區(qū)段（小于或等于200km/h）追蹤運(yùn)行時(shí)，信號(hào)顯示示意圖見圖7-2-8：2024/11/668

圖7-2-8列車在既有線特殊區(qū)段（小于或等于200km/h）追蹤運(yùn)行時(shí)信號(hào)顯示示意圖2024/11/669②200km/h動(dòng)車組在既有線CTCS2級(jí)區(qū)段運(yùn)行時(shí)的低頻信息定義鐵道部對(duì)200km/h動(dòng)車組在CTCS2區(qū)段運(yùn)行時(shí)的低頻信息作了初充定義：200km/h動(dòng)車組在既有線CTCS2級(jí)區(qū)段運(yùn)行時(shí)，修訂了2個(gè)低頻信息定義，即：UU碼（18.0Hz）：表示進(jìn)路開通道岔側(cè)向，默認(rèn)道岔允許速度45km/h。UUS碼（19.1Hz）：表示進(jìn)路開通道岔側(cè)向，默認(rèn)道岔允許速度80km/h。2024/11/670信息修訂以后，低頻信息意義見表7-2-3，可看出表7-2-3與表7-2-2中的信息名稱、信號(hào)顯示及使用頻率都沒有變化，只是UU碼、UUS碼的信息意義不同。2024/11/671表7-2-3200km/h動(dòng)車組在既有線CTCS2級(jí)區(qū)段運(yùn)行時(shí)信號(hào)的14個(gè)低頻信息定義2024/11/672注：1．U2S碼和U2碼在采用雙紅燈防護(hù)的自動(dòng)閉塞區(qū)段，地面顯示U燈。2．UU碼（18.0Hz）：表示進(jìn)路開通道岔側(cè)向，默認(rèn)道岔允許速度45km/h。3．UUS碼（19.1Hz）：表示進(jìn)路開通道岔側(cè)向，默認(rèn)道岔允許速度80km/h。2024/11/673

列車在既有線200km/h區(qū)段CTCS2區(qū)間追蹤運(yùn)行時(shí)信號(hào)顯示示意圖見圖7-2-9：

圖7-2-9列車在既有線200km/h區(qū)段CTCS2區(qū)間追蹤運(yùn)行時(shí)信號(hào)顯示示意圖2024/11/674③200km/h動(dòng)車組在客運(yùn)專線CTCS2級(jí)區(qū)段運(yùn)行時(shí)的低頻信息定義鐵道部對(duì)200km/h動(dòng)車組在客運(yùn)專線運(yùn)行時(shí)，規(guī)定了3個(gè)軌道電路低頻信息定義，即：L3碼：10.3Hz，表示前方5個(gè)或至少5個(gè)閉塞分區(qū)空閑。L4碼：23.5Hz，表示前方6個(gè)閉塞分區(qū)空閑。L5碼：21.3Hz，表示前方至少7個(gè)閉塞分區(qū)空閑。2024/11/675200km/h動(dòng)車組在客運(yùn)專線CTCS2級(jí)區(qū)段運(yùn)行低頻信息定義見表7-2-42024/11/676注：1．U2S碼和U2碼在采用雙紅燈防護(hù)的自動(dòng)閉塞區(qū)段，地面顯示U燈。2．10.3Hz（L3）表示前方5個(gè)或至少5個(gè)閉塞分區(qū)空閑。3．23.5Hz（L4）表示前方6個(gè)閉塞分區(qū)空閑。4．21.3Hz（L5）表示前方至少7個(gè)閉塞分區(qū)空閑。2024/11/677從表7-2-4可看出，在200km/h客運(yùn)專線，增加了2個(gè)低頻信息：L4和L5，更有利于追蹤列車的正常運(yùn)行。2024/11/678圖7-2-10列車在客運(yùn)專線200km/m區(qū)段區(qū)間追蹤運(yùn)行時(shí)的信號(hào)顯示示意圖2024/11/679三．CTCS2車載列控系統(tǒng)組成原理1．200km/h動(dòng)車組車載列控系統(tǒng)的組成200km/h動(dòng)車組車載列控系統(tǒng)，同時(shí)裝備ATP車載設(shè)備和列車運(yùn)行監(jiān)控裝置LKJ-2000。200km／h動(dòng)車組ATP系統(tǒng)由地面和車載設(shè)備構(gòu)成，ATP的控制中心在地面。2024/11/680它以地面控制中心的信息作為列車運(yùn)行指令的信息源，通過軌道電路和應(yīng)答器設(shè)備獲取前方運(yùn)行區(qū)段的運(yùn)行線路參數(shù)信息，以應(yīng)答器等設(shè)備自動(dòng)校核列車走行位置，實(shí)現(xiàn)對(duì)列車運(yùn)行速度的安全監(jiān)控和列車運(yùn)行實(shí)際參數(shù)的采集、記錄，車載ATP本身具有主體機(jī)車信號(hào)、通用式機(jī)車信號(hào)功能。2024/11/681ATP地面控制中心可與CTC或TDCS聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸指揮中心對(duì)列車的直接控制，達(dá)到了車地一體化的列車控制能力。因此，ATP是列控系統(tǒng)的重要組成部分。2024/11/682在CTCS2級(jí)區(qū)段，由ATP車載設(shè)備控車。在CTC0、CTCS1級(jí)區(qū)段或在CTCS2級(jí)區(qū)段ATP車載設(shè)備特定故障下，LKJ結(jié)合ATP車載沒備提供的機(jī)車信號(hào)或主體機(jī)車信號(hào)功能，控制列車運(yùn)行，最高速度不超過160km／h。2024/11/683兩種控車模式的轉(zhuǎn)換通過車載ATP設(shè)備實(shí)現(xiàn)。兩種控車模式下，LKJ通過ATP車載設(shè)備接收或記錄有關(guān)列控狀態(tài)數(shù)據(jù)(含進(jìn)路參數(shù)、列車位置等)及其對(duì)應(yīng)的操作狀態(tài)信息。正常情況下，兩種控車模式通過特殊應(yīng)答器在無需停車條件下自動(dòng)轉(zhuǎn)換。故障情況下，兩種控車模式須停車進(jìn)行手動(dòng)轉(zhuǎn)換。2024/11/684ATP車載設(shè)備具備設(shè)備制動(dòng)優(yōu)先（機(jī)控優(yōu)先）與司機(jī)制動(dòng)優(yōu)先（人控優(yōu)先）兩種模式，通過ATP車載設(shè)備內(nèi)部設(shè)置選擇其中一種模式。2024/11/6852．200km／h動(dòng)車組ATP車載設(shè)備的工作模式ATP車載設(shè)備主要工作模式有完全監(jiān)控部分監(jiān)控目視行車調(diào)車監(jiān)控隔離模式等。2024/11/686（1）完全監(jiān)控模式當(dāng)車載設(shè)備具備列控所需的基本數(shù)據(jù)(軌道電路信息、應(yīng)答器信息、列車數(shù)據(jù))時(shí)，ATP車載設(shè)備可工作在完全監(jiān)控模式。此時(shí)由ATP車載設(shè)備生成目標(biāo)距離模式曲線，通過DMI顯示列車運(yùn)行速度、允許速度、目標(biāo)速度和目標(biāo)距離等，控制列車安全運(yùn)行。設(shè)備制動(dòng)優(yōu)先模式見圖7-2-112024/11/687圖7-2-11設(shè)備制動(dòng)優(yōu)先模式2024/11/688（2）部分監(jiān)控模式當(dāng)ATP車載設(shè)備接收到軌道電路允許列車信息，但線路數(shù)據(jù)缺損時(shí)，ATP車載設(shè)備工作于部分監(jiān)控模式，其產(chǎn)生固定限速，監(jiān)控列車運(yùn)行(階梯制動(dòng))。2024/11/689連續(xù)兩組及以上應(yīng)答器的線路數(shù)據(jù)丟失，列車在ATP車載設(shè)備已查詢到的線路數(shù)據(jù)末端前觸發(fā)常用制動(dòng)，當(dāng)列車運(yùn)行速度低于120km/h后，提供允許緩解提示，司機(jī)緩解后，ATP車載設(shè)備根據(jù)線路最不利條件，產(chǎn)生監(jiān)控速度曲線（最高限制速度120km/h），控制列車運(yùn)行。2024/11/690側(cè)線發(fā)車時(shí)，ATP車載設(shè)備根據(jù)股道軌道電路信息（根據(jù)道岔限速發(fā)送UU碼或UUS碼），形成并保持固定限制速度（至出站口），控制列車運(yùn)行。引導(dǎo)接車時(shí)，ATP車載設(shè)備收到接近區(qū)段的軌道電路信息（HB碼），形成并保持固定限制速度（20km/h），控制列車運(yùn)行。2024/11/691（3）目視行車模式當(dāng)ATP車載設(shè)備顯示禁止信號(hào)時(shí)，ATP處于目視行車模式。此時(shí)列車停車后，根據(jù)行車管理辦法(含調(diào)度命令)，ATP生成固定限制速度(20km／h)，列車在ATP監(jiān)控下運(yùn)行，司機(jī)對(duì)安全負(fù)責(zé)。司機(jī)制動(dòng)優(yōu)先模式見圖7-2-12，7-2-132024/11/692圖7-2-12司機(jī)制動(dòng)優(yōu)先模式2024/11/693圖7-2-13司機(jī)制動(dòng)優(yōu)先下的ATP動(dòng)作原理2024/11/694（4）調(diào)車監(jiān)控模式當(dāng)車列進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，司機(jī)經(jīng)過特殊操作后，轉(zhuǎn)為調(diào)車模式，ATP生成調(diào)車限制速度，控制列車運(yùn)行。牽引運(yùn)行時(shí)，限制速度40km/h；推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，限制速度30km/h。2024/11/695（5）隔離模式當(dāng)ATP車載設(shè)備故障，觸發(fā)制動(dòng)停車后，根據(jù)故障提示，司機(jī)經(jīng)特殊操作，ATP車載控制功能停用，在該模式下司機(jī)按調(diào)度命令行車。若僅BTM失效，ATP車載設(shè)備提供機(jī)車信號(hào)，可人工轉(zhuǎn)換為LKJ控制列車。2024/11/696（6）反向運(yùn)行模式既有線提速反向運(yùn)行時(shí)，按照自動(dòng)站間閉塞運(yùn)行?？瓦\(yùn)專線反向運(yùn)行時(shí)，ATP可反向追蹤運(yùn)行，ATP車載設(shè)備的控制方式與正向相同，采用完全監(jiān)控模式(ATP自動(dòng)閉塞)。2024/11/6973.ATP車載設(shè)備操作方式（1）初始化ATP車載設(shè)備上電后，設(shè)備經(jīng)初始化進(jìn)入默認(rèn)模式，默認(rèn)模式根據(jù)運(yùn)營要求選擇。2024/11/698（2）停車

在車站股道兩端的適當(dāng)位置設(shè)置動(dòng)車組停車位置標(biāo)。經(jīng)道岔側(cè)向接車時(shí)，ATP車載設(shè)備根據(jù)軌道電路信息和進(jìn)站有源應(yīng)答器提供的相應(yīng)進(jìn)路信息，形成接車進(jìn)路終端處速度為0km/h的監(jiān)控速度曲線。進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方停車或經(jīng)道岔直向接車時(shí)，ATP車載設(shè)備根據(jù)軌道電路信息和已收到的無源應(yīng)答器提供的線路信息，形成出口速度為0km/h的監(jiān)控速度曲線。2024/11/699手信號(hào)引導(dǎo)接車時(shí)，根據(jù)行車管理辦法（含調(diào)度命令），轉(zhuǎn)為目視行車模式。區(qū)間停車時(shí)，ATP車載設(shè)備根據(jù)軌道電路信息和已收到的線路參數(shù)，形成出口速度為0km/h的監(jiān)控速度曲線。停車后，若地面設(shè)備為故障狀態(tài)，可轉(zhuǎn)為目視行車模式。2024/11/6100（3）發(fā)車經(jīng)道岔側(cè)向發(fā)車時(shí)(因?yàn)樾畔⒉煌暾?，ATP車載設(shè)備按照部分監(jiān)控模式運(yùn)行，在列車進(jìn)入?yún)^(qū)間并接收到軌道電路信息和應(yīng)答器信息后，轉(zhuǎn)入完全監(jiān)控模式。經(jīng)道岔直向發(fā)車時(shí)，ATP車載設(shè)備按照完全監(jiān)控模式運(yùn)行。2024/11/6101（4）列控ATP與LKJ-2000的信息交互動(dòng)車組在非提速區(qū)段運(yùn)行的速度防護(hù)，司機(jī)按地面信號(hào)顯示運(yùn)行，列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置監(jiān)控列車安全；ATP車載設(shè)備提供機(jī)車信號(hào)或主體機(jī)車信號(hào)功能，向列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置輸出機(jī)車信號(hào)信息。列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置根據(jù)機(jī)車信號(hào)給出的燈位信息及車上儲(chǔ)存的線路信息生成距離模式曲線，監(jiān)控列車運(yùn)行。2024/11/6102（5）列控系統(tǒng)故障處理方式ATP車載設(shè)備特定故障下，LKJ結(jié)合ATP車載設(shè)備提供的機(jī)車信號(hào)或主體機(jī)車信號(hào)功能，控制列車運(yùn)行，最高速度不超過160km／h。如果列控中心故障，受到直接影響的是臨時(shí)限速。2024/11/6103ATP車載設(shè)備默認(rèn)無臨時(shí)限速。在無臨時(shí)限速的情況下，正線直向接車不受影響；側(cè)線接車時(shí)，按最不利接車進(jìn)路參數(shù)控車。有臨時(shí)限速時(shí)，通過調(diào)度命令實(shí)施，司機(jī)憑調(diào)度命令按原有方式行車。2024/11/6104地面有源應(yīng)答器發(fā)送環(huán)節(jié)能實(shí)時(shí)監(jiān)測與應(yīng)答器間的通信通道的狀態(tài)和信息的正確性，一旦監(jiān)測到通信通道中斷或發(fā)送數(shù)據(jù)有誤，將報(bào)警，并使設(shè)備導(dǎo)向安全控制。地面列控設(shè)備故障時(shí)，CTCS2系統(tǒng)具有安全防護(hù)措施。列控中心采用二乘二取二安全冗余結(jié)構(gòu)，外部通信接口及通道也進(jìn)行冗余配置，因此具有高可靠性和高可用性。2024/11/6105四．臨時(shí)限速1．臨時(shí)限速調(diào)度命令傳送臨時(shí)限速由調(diào)度中心集中管理，通過CTC或TDCS向臨時(shí)限速管轄車站及鄰站下達(dá)調(diào)度命令。兩站一區(qū)間范圍內(nèi)只允許設(shè)置一處區(qū)間或站內(nèi)臨時(shí)限速；若遇兩處及以上限速，調(diào)度中心應(yīng)將其視為一處連續(xù)的限速，并按最低限速值下達(dá)調(diào)度命令。2024/11/6106為提高臨時(shí)限速調(diào)度命令傳輸?shù)臏?zhǔn)確性，便于車站列控中心從調(diào)度命令中自動(dòng)獲取控制信息，臨時(shí)限速調(diào)度命令在調(diào)度中心以統(tǒng)一的“窗口方式”輸入、顯示、確認(rèn)及回執(zhí)。臨時(shí)限速設(shè)置情況在運(yùn)行圖終端和站場顯示終端上有明確顯示。2024/11/6107在CTC或TDCS的車站車務(wù)終端上增加了列控中心人機(jī)界面。在CTC或TDCS調(diào)度中心與車站失去聯(lián)系或需對(duì)臨時(shí)限速命令進(jìn)行修正時(shí)，車站車務(wù)終端進(jìn)行人工輸入，其輸入方式采用與調(diào)度中心基本相同的“窗口方式”。臨時(shí)限速設(shè)置情況顯示在車務(wù)終端上。2024/11/6108臨時(shí)限速調(diào)度命令須經(jīng)車站值班員簽收后，方可由CTC或TDCS車站設(shè)備傳至列控中心。車站值班員簽收時(shí)確認(rèn)限速起點(diǎn)里程、速度、長度、車次、執(zhí)行時(shí)間等(調(diào)度命令格式)；對(duì)于CTC無人職守車站，按規(guī)定在車站綜合維修終端進(jìn)行簽收。對(duì)于站內(nèi)正線臨時(shí)限速，系統(tǒng)須前方站簽收后，本站方可簽收；若前方站為無人職守車站，本站簽收后，由CTC中心設(shè)備向前方站下達(dá)臨時(shí)限速調(diào)度命令并直接向列控中心發(fā)送。臨時(shí)限速調(diào)度命令通過無線調(diào)度命令系統(tǒng)向列車發(fā)送時(shí)維持既有方式(命令格式同上)。2024/11/61092．臨時(shí)限速設(shè)置精度動(dòng)車組限速區(qū)起點(diǎn)精度100m、限速區(qū)長度8檔（100、300、500、800、1000、1200、1500、2000m）、限速速度5檔（45、60、80、120、160km/h）。限速區(qū)長度超過2000m時(shí)，可按區(qū)間限速處理。若遇限速速度小于45km/h的特殊情況，由司機(jī)按調(diào)度命令控車。2024/11/61103．應(yīng)答器臨時(shí)限速管轄范圍及關(guān)系站內(nèi)正線有臨時(shí)限速時(shí)，前方站出站口應(yīng)答器、本站進(jìn)站口應(yīng)答器分別發(fā)送相應(yīng)臨時(shí)限速報(bào)文。辦理正線通過且離去區(qū)段有臨時(shí)限速時(shí)，進(jìn)站口、出站口應(yīng)答器分別發(fā)送相應(yīng)臨時(shí)限速報(bào)文。2024/11/6111CTCS級(jí)間轉(zhuǎn)換處，應(yīng)答器臨時(shí)限速管轄范圍應(yīng)向外延伸，延伸長度為線路允許速度到45km/h的制動(dòng)距離。在區(qū)間其余地點(diǎn)有臨時(shí)限速時(shí)，出站口應(yīng)答器發(fā)送相應(yīng)臨時(shí)限速報(bào)文，進(jìn)站口應(yīng)答器的報(bào)文中有限速預(yù)告信息。2024/11/6112同一臨時(shí)限速由不同的應(yīng)答器發(fā)送報(bào)文時(shí)，其報(bào)文含義具有一致性。各應(yīng)答器報(bào)文的限速區(qū)速度、長度完全一致，限速區(qū)起點(diǎn)之間有固定的數(shù)學(xué)關(guān)系式，應(yīng)答器報(bào)文的選擇建立對(duì)應(yīng)邏輯關(guān)系。有源應(yīng)答器的報(bào)文存儲(chǔ)在列控中心。2024/11/61134．車站臨時(shí)限速控制范圍建立車站臨時(shí)限速控制范圍內(nèi)線路里程、線路長度與臨時(shí)限速區(qū)起點(diǎn)的對(duì)應(yīng)關(guān)系，按臨時(shí)限速調(diào)度命令確定所設(shè)限速區(qū)起點(diǎn)與對(duì)應(yīng)應(yīng)答器之間的距離。車站值班員臨時(shí)限速管轄范圍示意圖見圖7-2-142024/11/6114圖7-2-14車站值班員臨時(shí)限速管轄范圍示意圖2024/11/6115根據(jù)限速區(qū)起點(diǎn)與對(duì)應(yīng)應(yīng)答器之間的距離、限速區(qū)長度、限速區(qū)速度、進(jìn)路及信號(hào)機(jī)狀態(tài)等信息，選擇存在列控中心中的報(bào)文。根據(jù)臨時(shí)限速調(diào)度命令中的執(zhí)行時(shí)間、進(jìn)路辦理情況等信息，經(jīng)計(jì)算確定應(yīng)答器報(bào)文的發(fā)送時(shí)機(jī)，實(shí)時(shí)將所選的報(bào)文向?qū)?yīng)的LEU傳送；特殊情況下，由車站值班員在車務(wù)終端上確定發(fā)送時(shí)機(jī)。2024/11/6116進(jìn)站口應(yīng)答器，在進(jìn)站信號(hào)機(jī)開放時(shí)控制LEU向應(yīng)答器發(fā)送報(bào)文，直至列車完全越過進(jìn)站信號(hào)機(jī)。出站口應(yīng)答器，在其有效時(shí)段內(nèi)連續(xù)控制LEU向應(yīng)答器發(fā)送報(bào)文。LEU實(shí)時(shí)接收列控中心傳送的數(shù)據(jù)報(bào)文并發(fā)送給對(duì)應(yīng)有源應(yīng)答器，實(shí)時(shí)更新有源應(yīng)答器的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)應(yīng)答器對(duì)變化數(shù)據(jù)的發(fā)送。2024/11/6117相鄰兩個(gè)車站之間一個(gè)運(yùn)行方向僅考慮一個(gè)臨時(shí)限速區(qū)。通過有源應(yīng)答器向ATP車載設(shè)備提供臨時(shí)限速信息，臨時(shí)限速信息納入軌道電路發(fā)碼條件。臨時(shí)限速區(qū)前方的地面信號(hào)顯示應(yīng)根據(jù)不同的臨時(shí)限速等級(jí)進(jìn)行相應(yīng)降級(jí)顯示（如LU、U等），并根據(jù)需要可重復(fù)顯示。臨時(shí)限速應(yīng)答器控制范圍示意圖見圖7-2-15（a）、（b）2024/11/6118圖7-2-15（a）臨時(shí)限速應(yīng)答器控制范圍示意圖2024/11/6119圖7-2-15（b）臨時(shí)限速應(yīng)答器控制范圍示意圖2024/11/6120裝備CTC系統(tǒng)區(qū)段，臨時(shí)限速可在調(diào)度中心由調(diào)度員設(shè)置，向車站列控中心傳輸，也可由車站值班員直接通過車站列控中心設(shè)置。未裝備CTC系統(tǒng)的區(qū)段，臨時(shí)限速應(yīng)由車站值班員通過車站列控中心設(shè)置。原則上車站值班員負(fù)責(zé)設(shè)置本站站內(nèi)及本站出站口至接車站進(jìn)站信號(hào)機(jī)（含反向）范圍內(nèi)的臨時(shí)限速。2024/11/6121車站站內(nèi)、經(jīng)道岔側(cè)向發(fā)車時(shí)車站1離去區(qū)段等特殊區(qū)段的臨時(shí)限速應(yīng)通過調(diào)度命令實(shí)施。在通過進(jìn)路建立且離去區(qū)段有臨時(shí)限速時(shí)，根據(jù)制動(dòng)需要，進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示黃燈，對(duì)應(yīng)接近區(qū)段軌道電路發(fā)U碼；其他區(qū)段的臨時(shí)限速不納入軌道電路發(fā)碼條件。2024/11/6122裝備TDCS系統(tǒng)的區(qū)段，臨時(shí)限速可在調(diào)度中心由調(diào)度員設(shè)置，向車站列控中心傳輸，車站值班員需對(duì)臨時(shí)限速的設(shè)置和撤銷進(jìn)行確認(rèn)；臨時(shí)限速也可由車站值班員直接通過車站列控中心設(shè)置。為提高臨時(shí)限速的設(shè)置精度，應(yīng)答器信息報(bào)文采用列控中心儲(chǔ)存或動(dòng)態(tài)組幀方式。車站正線接車進(jìn)路臨時(shí)限速時(shí)，可通過進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方設(shè)置相應(yīng)的臨時(shí)限速確保安全。2024/11/61235.應(yīng)答器與臨時(shí)限速邏輯關(guān)系（1）臨時(shí)限速目標(biāo)距離計(jì)算參數(shù)的取值按下列取值，根據(jù)牽引計(jì)算，確定動(dòng)車組從規(guī)定速度制動(dòng)到限速速度的目標(biāo)距離（L目）：規(guī)定速度：200km/h；制動(dòng)量：制動(dòng)特性最差動(dòng)車組的常用制動(dòng)；制動(dòng)系數(shù)：0.8；2024/11/6124坡度：既有線提速200km/h區(qū)段，包括新建客貨共線200km/h鐵路，線路設(shè)計(jì)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的限坡一般不大于6‰，坡度取6‰下坡；當(dāng)大于6‰時(shí)，取實(shí)際坡道計(jì)算；安全余量：5％。2024/11/6125（2）辦理正線通過且離去區(qū)段有臨時(shí)限速時(shí)，為保證進(jìn)站口應(yīng)答器與出站口應(yīng)答器臨時(shí)限速報(bào)文的一致性，必須滿足：L進(jìn)=L出+L站，限速區(qū)速度及長度完全一致。正線通過時(shí)臨時(shí)限速區(qū)段邏輯關(guān)系見圖7-2-162024/11/6126圖7-2-16正線通過時(shí)臨時(shí)限速區(qū)段邏輯關(guān)系2024/11/6127在L區(qū)＞L目條件下，離去區(qū)段臨時(shí)限速邏輯關(guān)系如下：當(dāng)L出≤0時(shí)，按站內(nèi)臨時(shí)限速邏輯執(zhí)行；當(dāng)L出＞0、L進(jìn)≤L目時(shí)，進(jìn)站口及出站口應(yīng)答器同時(shí)發(fā)送臨時(shí)限速報(bào)文，控制進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示黃燈；2024/11/6128當(dāng)L出≤L目、L進(jìn)＞L目時(shí)，進(jìn)站口及出站口應(yīng)答器同時(shí)發(fā)送臨時(shí)限速報(bào)文，進(jìn)站信號(hào)機(jī)正常顯示；當(dāng)L出＞L目時(shí)，按區(qū)間臨時(shí)限速邏輯執(zhí)行，出站口應(yīng)答器發(fā)送臨時(shí)限速報(bào)文，進(jìn)站口應(yīng)答器的報(bào)文中應(yīng)有預(yù)告信息。2024/11/6129（3）站內(nèi)正線臨時(shí)限速邏輯關(guān)系辦理正線接車及通過且站內(nèi)正線有臨時(shí)限速時(shí)，前方站出站口應(yīng)答器、本站進(jìn)站口應(yīng)答器配合完成臨時(shí)限速設(shè)置，必須滿足：L前出=L進(jìn)+L區(qū)，限速區(qū)速度及長度完全一致。站內(nèi)正線臨時(shí)限速邏輯關(guān)系見圖7-2-172024/11/6130圖7-2-17站內(nèi)正線臨時(shí)限速邏輯關(guān)系見2024/11/6131在L區(qū)＞L目條件下，站內(nèi)正線臨時(shí)限速邏輯關(guān)系如下：當(dāng)L進(jìn)≤0時(shí)，按區(qū)間臨時(shí)限速邏輯執(zhí)行；當(dāng)0＜L進(jìn)＜L接時(shí)，前方出站口及本站進(jìn)站口應(yīng)答器同時(shí)發(fā)送臨時(shí)限速報(bào)文；當(dāng)L接≤L進(jìn)＜L接+L發(fā)時(shí)，進(jìn)站口應(yīng)答器發(fā)送臨時(shí)限速報(bào)文，進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示黃燈；當(dāng)L進(jìn)≥L接+L發(fā)時(shí)，按離去區(qū)段臨時(shí)限速邏輯執(zhí)行。2024/11/6132注：兩站一區(qū)間范圍內(nèi)只允許設(shè)置一處站內(nèi)或區(qū)間臨時(shí)限速。反向運(yùn)行時(shí)限速區(qū)起點(diǎn)取其終點(diǎn)里程。在L區(qū)＜L目、甚至L站+L區(qū)＜L目情況下，臨時(shí)限速設(shè)置應(yīng)再向前方應(yīng)答器前移，或采取特殊措施。2024/11/6133五．200km/h動(dòng)車組ATP車載設(shè)備人機(jī)交互界面1.ATP車載設(shè)備人機(jī)交互界面技術(shù)條件ATP車載設(shè)備人機(jī)交互界面按照鐵道部確定的界面和司機(jī)操作規(guī)程進(jìn)行統(tǒng)一設(shè)計(jì)。DMI顯示界面能夠以字符、數(shù)字及圖形等方式同時(shí)顯示列車運(yùn)行速度、允許速度、目標(biāo)速度和目標(biāo)距離，確保現(xiàn)行的動(dòng)車組和列控技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)。顯示界面適應(yīng)我國的鐵路行車組織體系及司機(jī)操縱習(xí)慣。2024/11/6134ATP車載設(shè)備人機(jī)交互界面具備獨(dú)立的輸入手段，全部信息可通過ATP車載設(shè)備輸入，由ATP車載設(shè)備對(duì)輸入信息進(jìn)行合理性判斷，并由ATP車載設(shè)備將司機(jī)輸入的有關(guān)信息傳輸給列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，為避免司機(jī)對(duì)不同車載設(shè)備重復(fù)輸入相同信息，非安全信息由LKJ提供。2024/11/6135（1）DMI顯示界面的內(nèi)容車載設(shè)備顯示界面包含以下顯示內(nèi)容：列車當(dāng)前速度、列車限制速度、前方目標(biāo)速度、前方目標(biāo)距離、控車模式和運(yùn)行等級(jí)等?？剀嚹Ｊ街杠囕d列控系統(tǒng)當(dāng)前所處的“完全監(jiān)控”、“部分監(jiān)控”、“調(diào)車”、“目視行車”、“隔離”等狀態(tài)；運(yùn)行等級(jí)指車載系統(tǒng)當(dāng)前處于“CTCS2級(jí)”、“CTCS0級(jí)”等情況。2024/11/6136ATP制動(dòng)顯示ATP系統(tǒng)正在進(jìn)行“常用制動(dòng)”、“緊急制動(dòng)”、“緩解或允許緩解”。報(bào)警信息顯示、機(jī)車信號(hào)顯示（完全監(jiān)控模式除外）、時(shí)間顯示2024/11/6137（2）輸入信息機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)當(dāng)通過人機(jī)交互界面提供的數(shù)據(jù)輸入接口，輸入以下內(nèi)容的數(shù)據(jù)：列車長度、司機(jī)號(hào)、車次號(hào)及其它信息。2024/11/6138（3）DMI顯示界面顯示界面總體上分為兩個(gè)顯示層：基本顯示層和數(shù)據(jù)輸入層?；撅@示層主要用于列車運(yùn)行過程中向乘務(wù)員提供列車、車載設(shè)備的狀態(tài)信息和控制命令，以及來自地面設(shè)備的信息；數(shù)據(jù)輸入層向乘務(wù)員提供了有關(guān)列車數(shù)據(jù)的輸入界面。2024/11/61392．DMI基本顯示界面（1）基本顯示界面的布置基本顯示層總體上分為八個(gè)顯示區(qū)域，分別是制動(dòng)信息顯示、線路參數(shù)信息顯示區(qū)（地理信息）、速度信息顯示區(qū)、運(yùn)行等級(jí)顯示區(qū)、控制模式顯示區(qū)、其他信息顯示區(qū)、報(bào)警信息顯示區(qū)、機(jī)車信號(hào)顯示區(qū)（與線路參數(shù)顯示區(qū)相互切換）和按鈕區(qū)?；撅@示界面的布置如圖7-2-18。2024/11/6140圖7-2-18基本顯示界面的布置2024/11/6141（2）數(shù)據(jù)輸入界面的布置數(shù)據(jù)輸入層用于幫助乘務(wù)員輸入與控制有關(guān)的列車數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)輸入層包括已完成及待完成數(shù)據(jù)區(qū)、當(dāng)前輸入?yún)^(qū)、幫助區(qū)、軟鍵盤區(qū)和按鈕區(qū)。如圖7-2-19所示。2024/11/6142圖7-2-19數(shù)據(jù)輸入顯示界面的布置2024/11/6143（3）距離信息的顯示距離信息顯示包括兩個(gè)方面的內(nèi)容：“目標(biāo)距離”和“ATP動(dòng)作之前的預(yù)警時(shí)間”?！澳繕?biāo)距離”以縱向條形方式顯示在A2區(qū)；A3顯示區(qū)保留。距離信息的顯示見圖7-2-20。其中，“目標(biāo)距離”的最大顯示距離為6000米（用于200km/h動(dòng)車組）。2024/11/6144圖7-2-20距離信息的顯示2024/11/6145（4）速度信息顯示速度信息顯示區(qū)主要通過雙針?biāo)俣缺盹@示列車當(dāng)前速度、當(dāng)前限制速度和前方目標(biāo)速度，同時(shí)，可以給出開口速度、控制模式等信息。速度信息的顯示見圖7-2-212024/11/6146圖7-2-21速度信息的顯示2024/11/6147列車當(dāng)前速度以數(shù)字的方式顯示在B1區(qū)，同時(shí)，速度表的指針也指示了列車的當(dāng)前速度；列車的限制速度、目標(biāo)速度和開口速度在B2區(qū)顯示；B6區(qū)以數(shù)字方式顯示開口速度；（B0、B3、B4、B5B7預(yù)留）。2024/11/6148（5）運(yùn)行等級(jí)顯示和控制模式的顯示在運(yùn)行等級(jí)顯示區(qū)顯示的數(shù)據(jù)主要是ATP設(shè)備當(dāng)前的運(yùn)行等級(jí)，具體顯示內(nèi)容為：CTCS-0、CTCS-1、CTCS-2?？刂颇Ｊ降木唧w顯示內(nèi)容為：完全監(jiān)控模式、部分監(jiān)控模式、目視行車模式、調(diào)車監(jiān)控模式和隔離模式。運(yùn)行等級(jí)及控制模式的顯示見圖7-2-22。2024/11/6149（6）報(bào)警信息的顯示各種故障信息、報(bào)警信息等文本數(shù)據(jù)顯示在E19至E23的區(qū)域中。E24和E25分別顯示用來滾動(dòng)E19至E23區(qū)域中報(bào)警信息的按鈕。報(bào)警信息的顯示見圖7-2-23。2024/11/6150圖7-2-23報(bào)警信息的顯示2024/11/6151圖7-2-22運(yùn)行等級(jí)及控制模式的顯示2024/11/6152（7）非完全監(jiān)控模式下，在機(jī)車信號(hào)顯示區(qū)內(nèi)的機(jī)車信號(hào)顯示見圖7-2-24。圖7-2-24機(jī)車信號(hào)顯示2024/11/6153（8）距離信息的顯示（地理信息）在完全監(jiān)控模式下，在距離信息顯示區(qū)顯示來自地面應(yīng)答器的前方地面數(shù)據(jù)見圖7-2-25。2024/11/61547-2-25距離信息的顯示2024/11/6155D0區(qū)預(yù)留；D1區(qū)用來顯示距離坐標(biāo)；D2、D3、D4區(qū)用來顯示線路前方的特殊情況和命令（如橋梁、隧道、鳴笛等）；D5區(qū)用來顯示線路坡度；D6區(qū)用來顯示速度變化等特殊信息；D7區(qū)用來顯示線路固定限速；D8區(qū)指示開始實(shí)施制動(dòng)的地理位置。2024/11/6156（9）時(shí)間顯示

時(shí)間經(jīng)校準(zhǔn)后，顯示在屏幕的右下腳E17區(qū)，見圖7-2-26。圖7-2-26時(shí)間的顯示2024/11/61573.控車模式和運(yùn)行等級(jí)界面的顯示（1）完全監(jiān)控模式的顯示界面見圖7-2-27。圖7-2-27完全監(jiān)控模式的顯示界面2024/11/6158（2）非完全監(jiān)控模式的顯示界面見圖7-2-28。圖7-2-28非完全監(jiān)控模式的顯示界面2024/11/6159（3）機(jī)車信號(hào)的界面見圖7-2-29。圖7-2-29機(jī)車信號(hào)的顯示界面2024/11/6160六.CTCS級(jí)間轉(zhuǎn)換CTCS級(jí)間轉(zhuǎn)換原則上在區(qū)間自動(dòng)轉(zhuǎn)換，并給司機(jī)提供相應(yīng)的聲光警示，由司機(jī)按壓確認(rèn)按鈕，解除警示。自動(dòng)轉(zhuǎn)換失效時(shí)，司機(jī)根據(jù)ATP車載設(shè)備或LKJ的相應(yīng)警示信息，手動(dòng)轉(zhuǎn)換。2024/11/6161CTCS級(jí)間轉(zhuǎn)換分別設(shè)置具有預(yù)告、執(zhí)行、檢查功能的固定信息應(yīng)答器。原則上執(zhí)行點(diǎn)設(shè)置在車站正向的1離去或2離去信號(hào)點(diǎn)。預(yù)告點(diǎn)和檢查點(diǎn)隨運(yùn)行方向改變功能。各應(yīng)答器內(nèi)同時(shí)提供前方一定距離內(nèi)的線路數(shù)據(jù)，且各應(yīng)答器位置信息提供給列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置。2024/11/6162級(jí)間轉(zhuǎn)換的預(yù)告點(diǎn)與執(zhí)行點(diǎn)設(shè)置間距約為240m。動(dòng)車組越過預(yù)告點(diǎn)，ATP車載設(shè)備進(jìn)行語音及圖形提示，越過執(zhí)行點(diǎn)且自動(dòng)實(shí)現(xiàn)級(jí)間轉(zhuǎn)換后，機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)根據(jù)提示信息按壓確認(rèn)按鈕。級(jí)間轉(zhuǎn)換應(yīng)答器可與區(qū)間應(yīng)答器合用。2024/11/6163在級(jí)間轉(zhuǎn)換時(shí)，應(yīng)保證控車權(quán)可靠平穩(wěn)交接?？剀嚈?quán)的交接以ATP車載設(shè)備為主。級(jí)間轉(zhuǎn)換時(shí)若已觸發(fā)制動(dòng)，則應(yīng)保持制動(dòng)作用完成，停車或發(fā)出緩解指令后，由手動(dòng)或自動(dòng)轉(zhuǎn)換。為保證ATP與LKJ的正常轉(zhuǎn)換，級(jí)間轉(zhuǎn)換