無(wú)人機(jī)空氣動(dòng)力學(xué)與飛行原理學(xué)習(xí)通超星期末考試答案章節(jié)答案2024年

無(wú)人機(jī)空氣動(dòng)力學(xué)與飛行原理學(xué)習(xí)通超星期末考試章節(jié)答案2024年公里燃油消耗量越大(

)。

答案:說明平飛航程越短負(fù)拉力下降時(shí)，負(fù)拉力越大則下降距離(

)。

答案:越小飛機(jī)零拉力下滑時(shí)，以下說法正確的是(

)

答案:升力和阻力共同克服重力保持下滑有利速度飛行，可以獲得(

)。

答案:最小下滑阻力保持相同表速下降，出現(xiàn)了側(cè)滑后，飛機(jī)的下降率（

）。

答案:增大飛機(jī)的下滑角是(

)。

答案:飛行軌跡與水平面的夾角陡升速度的(

)。

答案:上升角最大最佳爬升率速度（Vy）一般在(

)使用。

答案:巡航上升平飛阻力最小對(duì)應(yīng)的速度叫(

)。

答案:有利速度飛行高度增加，為產(chǎn)生同樣大小的升力，飛機(jī)必須(

)。

答案:在任何給定迎角下以較大真空速飛行，表速不變當(dāng)飛機(jī)在標(biāo)準(zhǔn)海平面飛行時(shí)，以下說法正確的是(

)。

答案:表速＝真速飛行重量相同，迎角相同，隨著飛行高度改變，以下說法正確的是(

)。

答案:表速相同誘導(dǎo)阻力系數(shù)大小與升力系數(shù)的平方成（）。

答案:正比螺旋槳槳葉扭轉(zhuǎn)的目的是()。

答案:使從槳根到槳葉的槳葉迎角基本相同裝有調(diào)速器的螺旋槳飛機(jī)，當(dāng)螺旋槳的旋轉(zhuǎn)阻力矩大于發(fā)動(dòng)機(jī)供給螺旋槳的旋轉(zhuǎn)力矩時(shí)，螺旋槳()。

答案:轉(zhuǎn)速不變槳葉角是()。

答案:槳弦與旋轉(zhuǎn)面的夾角螺旋槳的槳葉迎角是()。

答案:槳葉切面的相對(duì)氣流與槳弦的夾角螺旋槳的直徑是指()。

答案:槳尖所劃圓的直徑低速流動(dòng)的基本特征是(

)。

答案:流管變細(xì),流速加快伯努利定理是(

)在流體中的應(yīng)用。

答案:能量守恒連續(xù)性定理是(

)在流體中的應(yīng)用。

答案:質(zhì)量守恒同一管道中，氣流速度減小的地方，壓強(qiáng)將(

)。

答案:增加同一管道中，氣流速度增大的地方，壓強(qiáng)將（）。

答案:減小迎角越大，飛機(jī)的橫側(cè)操縱性(

)。

答案:越差相同飛機(jī)重量，當(dāng)飛機(jī)重心越靠前，為了維持飛機(jī)的平衡，機(jī)翼產(chǎn)生的升力(

)。

答案:要增大飛機(jī)的重心越靠前，相同飛機(jī)重量，相同飛機(jī)飛行速度的條件下，飛機(jī)的阻力(

)。

答案:越大飛機(jī)的重心位置偏左，在(

)。

答案:巡航飛行時(shí)駕駛盤必須向右壓盤以維持橫向平衡飛機(jī)的焦點(diǎn)是(

)。

答案:迎角改變時(shí)，飛機(jī)附加升力著力點(diǎn)無(wú)側(cè)滑的橫側(cè)操縱中，一個(gè)壓盤位置對(duì)應(yīng)一個(gè)(

)。

答案:滾轉(zhuǎn)角速度飛行員向右壓盤，飛機(jī)的(

)。

答案:左翼升力大于右翼升力飛行員蹬左舵，飛機(jī)垂尾產(chǎn)生的空氣動(dòng)力(

)。

答案:向右操縱副翼時(shí)，飛機(jī)將繞(

)。

答案:縱軸滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)配平調(diào)整片的主要作用是(

)。

答案:減小或消除桿力配平調(diào)整片的偏轉(zhuǎn)方向與升降舵偏轉(zhuǎn)方向(

)。

答案:相反飛機(jī)重心越靠后，飛機(jī)的配平阻力(

)。

答案:越小當(dāng)飛行員覺得拉桿較為吃力時(shí)，應(yīng)(

)。

答案:向后撥動(dòng)配平手輪拉桿力隨重心前移會(huì)(

)。

答案:增加直線飛行中，駕駛桿前后的每一個(gè)位置對(duì)應(yīng)一個(gè)(

)。

答案:迎角飛行員推桿使升降舵下偏，會(huì)引起飛機(jī)(

)。

答案:低頭飛行員推桿使升降舵下偏，飛機(jī)的迎角(

)。

答案:先減小后增大飛行員拉桿使升降舵上偏，會(huì)引起飛機(jī)(

)。

答案:抬頭飛行員拉桿使升降舵上偏，飛機(jī)的迎角(

)。

答案:先增大后減小高度越高，飛機(jī)的穩(wěn)定性會(huì)(

)。

答案:減弱飛機(jī)的焦點(diǎn)位于飛機(jī)重心之后越遠(yuǎn)，飛機(jī)的(

)。

答案:縱向靜穩(wěn)定性越強(qiáng)飛機(jī)的方向穩(wěn)定力矩主要由(

)。

答案:垂尾產(chǎn)生在橫向穩(wěn)定性過強(qiáng)而方向穩(wěn)定性較弱的情況下，飛機(jī)容易出現(xiàn)(

)。

答案:飄擺偏航阻尼器的作用有(

)。

答案:增大飛機(jī)方向穩(wěn)定性偏航阻尼器的作用是為了削弱(

)。

答案:飄擺現(xiàn)象荷蘭滾與(

)相關(guān)。

答案:飄擺現(xiàn)象飛機(jī)方向穩(wěn)定性過強(qiáng)，而橫向穩(wěn)定性又過弱，飛機(jī)容易出現(xiàn)(

)。

答案:螺旋運(yùn)動(dòng)不穩(wěn)定飛機(jī)的橫側(cè)穩(wěn)定性過弱而方向穩(wěn)定性過強(qiáng)，在受擾產(chǎn)生傾斜和側(cè)滑后，易產(chǎn)生(

)。

答案:螺旋不穩(wěn)定現(xiàn)象橫側(cè)穩(wěn)定性是指(

)。

答案:飛機(jī)具備自動(dòng)保持坡度的能力方向阻尼力矩由(

)提供。

答案:垂尾方向穩(wěn)定性是指(

)。

答案:飛機(jī)具備自動(dòng)消除側(cè)滑的能力出現(xiàn)側(cè)滑后(

)。

答案:升阻比減小具備俯仰穩(wěn)定性的飛機(jī)，焦點(diǎn)必須位于(

)之后。

答案:重心低速飛行時(shí)，焦點(diǎn)位置隨重心前移而(

)。

答案:不發(fā)生改變低速飛行時(shí)，焦點(diǎn)位置隨迎角增加而(

)。

答案:不發(fā)生改變俯仰阻尼力矩最主要由(

)提供。

答案:平尾俯仰穩(wěn)定力矩最主要由(

)提供。

答案:平尾具有負(fù)靜穩(wěn)定性的飛機(jī)，當(dāng)受到擾動(dòng)使平衡狀態(tài)變化后，有()。

答案:繼續(xù)偏離原平衡狀態(tài)的趨勢(shì)俯仰穩(wěn)定性只能維持()不變。

答案:迎角擁有俯仰穩(wěn)定性的飛機(jī)應(yīng)(

)。

答案:同時(shí)具備俯仰穩(wěn)定力矩和俯仰阻尼力矩飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性有利于(

)。

答案:防止飛機(jī)繞橫軸俯仰轉(zhuǎn)動(dòng)過快飛機(jī)的穩(wěn)定性是指，飛機(jī)受到小擾動(dòng)后自動(dòng)恢復(fù)(

)的特性。

答案:平衡狀態(tài)重心前移，關(guān)于平尾和機(jī)翼的俯仰力矩變化說法正確的是(

)。

答案:機(jī)翼低頭力矩更大一般情況下，平尾產(chǎn)生(

)。

答案:上仰力矩一般情況下，機(jī)翼升力產(chǎn)生(

)。

答案:下俯力矩放襟翼時(shí)，飛機(jī)產(chǎn)生(

)。

答案:上仰力矩對(duì)俯仰平衡的調(diào)整不能用(

)來實(shí)現(xiàn)。

答案:副翼當(dāng)拉力作用線通過重心時(shí)(

)。

答案:拉力不產(chǎn)生俯仰力矩當(dāng)拉力作用線不通過重心時(shí)，加大油門，拉力產(chǎn)生的俯仰力矩會(huì)(

)。

答案:增大關(guān)于重心的前后限，最有可能的是(

)。

答案:25%MAC~43%MAC平均空氣動(dòng)力弦指(

)。

答案:假想的矩形機(jī)翼的翼弦，其面積、升力以及俯仰力矩特性都與原機(jī)翼相同MAC是指(

)。

答案:平均空氣動(dòng)力弦機(jī)體軸系的坐標(biāo)原點(diǎn)建立在(

)。

答案:飛機(jī)重心處飛機(jī)重心前后位置常用飛機(jī)重心投影到(

)前緣距離占該弦的百分比來表示。

答案:MAC飛機(jī)重力的著力點(diǎn)叫做飛機(jī)的()。

答案:重心飛機(jī)大迎角飛行時(shí)，兩個(gè)槳葉的迎角是(

)。

答案:下行槳葉的大根據(jù)螺旋槳因素對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生的影響，可以向螺旋槳（）蹬舵修正。

答案:旋轉(zhuǎn)方向?qū)τ谟肄D(zhuǎn)式螺旋槳飛機(jī)，關(guān)于進(jìn)動(dòng)，下列敘述正確的是(

)。

答案:飛機(jī)低頭，進(jìn)動(dòng)方向向左右轉(zhuǎn)螺旋槳飛機(jī)若機(jī)頭向左偏轉(zhuǎn)，則進(jìn)動(dòng)使飛機(jī)(

)。

答案:抬頭右轉(zhuǎn)螺旋槳飛機(jī)，當(dāng)操縱飛機(jī)向右轉(zhuǎn)彎時(shí)，進(jìn)動(dòng)力矩使飛機(jī)向(

)。

答案:下轉(zhuǎn)動(dòng)右轉(zhuǎn)螺旋槳飛機(jī)，在左轉(zhuǎn)彎中，機(jī)頭要向進(jìn)動(dòng)(

)。

答案:上發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車后，如果螺旋槳處于風(fēng)車狀態(tài)，此時(shí)螺旋槳槳葉迎角(

)。

答案:為負(fù)對(duì)渦輪螺旋槳飛機(jī)，一般都裝有順槳機(jī)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)一旦空中停車，可以自動(dòng)或人工順槳，順槳的目的是(

)。

答案:使螺旋槳不再旋轉(zhuǎn)以消除負(fù)拉力沒有順槳機(jī)構(gòu)的飛機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)停車后，應(yīng)(

)。

答案:把變距桿拉到最后使槳葉變大距且轉(zhuǎn)速降低，減小負(fù)拉力右轉(zhuǎn)螺旋槳飛機(jī)的螺旋槳因素(P-factor)使飛機(jī)()。

答案:向左偏轉(zhuǎn)螺旋槳因素(P-factor)的影響最明顯的狀態(tài)是()。

答案:起飛飛機(jī)大迎角飛行時(shí),兩個(gè)槳葉的迎角是()。

答案:下行槳葉的大對(duì)于單發(fā)右轉(zhuǎn)螺旋槳飛機(jī),當(dāng)飛機(jī)空中飛行時(shí),螺旋槳的副作用會(huì)使飛機(jī)有()趨勢(shì)。

答案:向左滾轉(zhuǎn)同時(shí)向左偏轉(zhuǎn)飛行中,為使螺旋槳效率最高,加油門時(shí)應(yīng)()變距桿。

答案:前推渦輪螺旋槳飛機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作情況下,飛行速度大,收油門過多,容易導(dǎo)致()。

答案:產(chǎn)生螺旋槳負(fù)拉力固定翼無(wú)人機(jī)的操縱性是指固定翼無(wú)人機(jī)在（

）操縱指令下，由操縱伺服機(jī)構(gòu)系統(tǒng)操縱各種舵面機(jī)構(gòu)，改變其飛行狀態(tài)的特性。

答案:自動(dòng)駕駛儀固定翼無(wú)人機(jī)的側(cè)向操縱性不包括（

）

答案:縱向影響固定翼無(wú)人機(jī)操縱性的因素不包括

答案:溫度變化以下不屬于固定翼無(wú)人機(jī)操縱性的是：（

）

答案:旋轉(zhuǎn)操縱性螺旋槳上的附面層厚度為幾（

）

答案:毫米附面層的厚度很薄，而且與物面的長(zhǎng)度（

）

答案:成正比下列正確的選項(xiàng)是

答案:了解飛機(jī)阻力是如何產(chǎn)生的并如何去減小它是很重要的氣流沿機(jī)翼表面附面層類型的變化是

答案:可由層流變?yōu)槲闪鳒p小飛機(jī)外型的迎風(fēng)面積，目的是為了減小飛機(jī)的

答案:壓差阻力翼梢小翼也可用來改善航空器的（

）。

答案:操縱特性擾流板不能安裝在（

）

答案:機(jī)翼下表面機(jī)翼扭轉(zhuǎn)，是一種比較常見的機(jī)翼設(shè)計(jì)為了降低（

）阻力改善升力分布，防止翼尖失速。

答案:誘導(dǎo)屬于減升裝置的輔助操縱面是（

）

答案:擾流扳放全襟翼下降，無(wú)人機(jī)能以_____。

答案:較大的下降角，較小的速度下降固定翼無(wú)人機(jī)穩(wěn)定性的影響因素不包括（

）

答案:溫度變化空氣流過固定翼無(wú)人機(jī)時(shí)，貼近固定翼無(wú)人機(jī)表面、氣流速度由層外主流速度逐漸降低為零的那一層空氣流動(dòng)層稱為（

）

答案:邊界層通過襟翼與機(jī)翼后緣的縫隙向后下方以高速噴出，形成噴氣幕的裝置稱為（

）

答案:后緣吹氣襟翼利用從渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)引出的壓縮空氣或燃燒熱氣流，通過襟翼與機(jī)翼前緣的縫隙沿上翼耐高速向后噴出，形成壓制氣流的裝置稱為（

）

答案:前緣吹氣襟翼固定翼無(wú)人機(jī)和有人駕駛機(jī)氣動(dòng)結(jié)構(gòu)布局（

）

答案:差異很大固定翼無(wú)人機(jī)整體氣動(dòng)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是（

）

答案:沒有駕駛艙以下不是無(wú)人機(jī)空氣動(dòng)力學(xué)研究對(duì)象的是（

）

答案:撲翼無(wú)人機(jī)動(dòng)力學(xué)流體是什么（

）

答案:能流動(dòng)的物質(zhì)氣動(dòng)中心的位置上隨著迎角變化而變化。

答案:錯(cuò)氣動(dòng)力矩產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動(dòng)效應(yīng)的作用參考點(diǎn)是固定翼無(wú)人機(jī)機(jī)翼壓力中心的位置。

答案:錯(cuò)動(dòng)穩(wěn)定性是指固定翼無(wú)人機(jī)在擾動(dòng)過程中出現(xiàn)阻尼力矩，具有最終使物體回到原平衡狀態(tài)的特性。動(dòng)穩(wěn)定性是研究無(wú)人機(jī)受擾動(dòng)的__________問題。

答案:時(shí)間響應(yīng)歷程靜穩(wěn)定性是指固定翼無(wú)人機(jī)受擾后出現(xiàn)穩(wěn)定力矩，有自動(dòng)回到原平衡狀態(tài)的趨勢(shì)。靜穩(wěn)定性是研究物體受擾后的__________問題。（知識(shí)點(diǎn)在電子教材中）

答案:最初瞬間響應(yīng)動(dòng)穩(wěn)定性包括三種，分別是__________、__________和__________。

答案:正動(dòng)穩(wěn)定性;負(fù)動(dòng)穩(wěn)定性;中立動(dòng)穩(wěn)定性合理布局飛機(jī)結(jié)構(gòu)的位置，是為了減小

答案:干擾阻力具有后掠角的飛機(jī)有側(cè)滑角時(shí)，會(huì)產(chǎn)生

答案:滾轉(zhuǎn)力矩飛機(jī)縱向阻尼力矩的產(chǎn)生主要

答案:由水平尾翼產(chǎn)生的用下滑有利速度下滑，飛機(jī)的

答案:升阻比最大____________航空平臺(tái)機(jī)構(gòu)通常包括機(jī)翼、機(jī)身、尾翼和起落架等。

答案:固定翼下列哪種變化情況肯定會(huì)增加飛機(jī)縱向靜穩(wěn)定性

答案:增加水平尾翼面積飛機(jī)上不同零件的連接處裝有整流包皮，它的主要作用是

答案:減小干擾阻力遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，對(duì)用側(cè)滑的方法修正側(cè)風(fēng)影響的正確描述是

答案:判明偏流的方向及影響大小，適量向側(cè)風(fēng)方向壓桿形成坡度，并反扭舵抵制飛機(jī)轉(zhuǎn)彎無(wú)人機(jī)飛行員操縱副翼時(shí)，飛機(jī)將繞：

答案:縱軸的滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)關(guān)于升阻比下列哪個(gè)說法正確

答案:升阻比隨迎角的改變而改變飛機(jī)縱穩(wěn)定性是指飛機(jī)受到上下對(duì)流擾動(dòng)后

答案:產(chǎn)生繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng)，擾動(dòng)消失后自動(dòng)恢復(fù)原飛行姿態(tài)為了飛行安全，飛機(jī)飛行時(shí)的升力系數(shù)和迎角一般為

答案:小于最大升力系數(shù)和臨界迎角的兩個(gè)限定值機(jī)翼1/4弦線與垂直機(jī)身中心線的直線之間的夾角稱為機(jī)翼的

答案:后掠角操縱無(wú)人機(jī)時(shí)，若迎角超過臨界迎角，升力系數(shù)會(huì)

答案:迅速減小飛機(jī)橫向平衡中的滾轉(zhuǎn)力矩主要包括

答案:機(jī)翼升力力矩遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，對(duì)用側(cè)滑的方法修正側(cè)風(fēng)影響描述正確的是

答案:下降率增大，目測(cè)容易低，應(yīng)適當(dāng)加油門修正常規(guī)布局的飛機(jī)，平尾升力對(duì)飛機(jī)重心的力矩常使飛機(jī)機(jī)頭的力矩______

答案:上仰流管中空氣的動(dòng)壓

答案:與空氣速度平方和空氣密度成正比隨著飛行速度的提高，下列關(guān)于阻力的哪種說法是正確的

答案:誘導(dǎo)阻力減小，廢阻力（寄生阻力）增大下列關(guān)于升阻比的哪種說法是不正確的

答案:升力系數(shù)達(dá)到最大時(shí)，升阻比也達(dá)到最大飛機(jī)的重心位置影響飛機(jī)的

答案:縱向穩(wěn)定性外側(cè)滑轉(zhuǎn)彎是由于離心力比升力的水平分量還大，把飛機(jī)向轉(zhuǎn)彎的外側(cè)拉。下列說法錯(cuò)誤的是（隨空速變化）

答案: