城市軌道交通行車組織學習通超星期末考試答案章節(jié)答案2024年

城市軌道交通行車組織學習通超星期末考試章節(jié)答案2024年地鐵的警沖標分為圓柱形與長三角形。

答案:對車輛限界是指車輛在正常運行狀態(tài)下形成的最大動態(tài)包絡線，應根據(jù)車輛主要尺寸等有關參數(shù)，并考慮在靜態(tài)和動態(tài)情況下所達到的橫向和豎向偏移量及偏轉角度，按可能產(chǎn)生的最不利情況進行組合計算確定。

答案:對我國規(guī)定以轍叉角（α）的余切值表示轍叉號數(shù)（N）。

答案:對車廠中運用線包括：轉換軌、停車線、雙周檢線、三月檢線、洗車線、試車線、定修線和裝卸線等。

答案:錯/star3/origin/eec3f4158bde9d81c907554406a82d3e.png

答案:對DTI發(fā)車時間顯示器安裝在尾端墻處，列車停時開始顯示，供司機掌握列車在站停站時間、關門時間、進入駕駛室時間、動車時間等，開車動車后關閉。

答案:錯為了防止停留在一線的車輛與鄰線上的車輛發(fā)生側面沖撞，應在兩匯合線路之間間隔

m的中間位置設置警沖標。

答案:4地下車站的線路通常采用“高

、低

”的設計形式，列車在進站前上坡緩行、出站后下坡加速。

答案:站位;區(qū)間單開道岔主要由轉轍器部分、

、

等組成。

答案:轍叉及護軌部分;連接部分城市軌道交通站臺的形式有

、

、混合式和上、下行錯層式站臺結構等四種形式。

答案:島式;側式城市軌道交通線路的鋪設形式主要有三大類型：地下線路、地面線路和

。

答案:高架線路我國城市軌道交通線路采用的標準軌距為

mm，誤差范圍為-

mm至+

mm。

答案:1435;2;6正線是指

并貫穿或直股伸入車站的線路。

答案:連接車站與行車相關的信號標志有哪幾種（）。

答案:警沖標;站界標;鳴笛標;一度停車牌下列哪一個道岔號數(shù)不是我國城市軌道交通所采用的（）。

答案:18號道岔根據(jù)《地鐵設計規(guī)范》規(guī)定，9號道岔的側向過岔速度為（）。

答案:35km/h城市軌道交通按運營功能分為始發(fā)（終到）站、中間站、折返站和（）。

答案:換乘站下列哪種供電方式不屬于城市軌道交通供電方式（）。

答案:外部電源供電方式下列不屬于城市軌道交通輔助線的是（）。

答案:正線城市軌道交通線路地下車站采用（），高架車站采用（）。

答案:屏蔽門；安全門（）方式，出發(fā)列車與敵對列車不存在敵對進路；（）方式，出發(fā)列車與敵對列車存在敵對進路。

答案:站后折返；站前折返通常情況下，每（）條城市軌道交通線路設一個車廠，線路特別長（一般超過30km）的再設（）個停車場。

答案:一；一下列不屬于城市軌道交通限界的是（）。

答案:安全限界下列哪一種不是車輛段與正線的連接形式（）。

答案:車輛段與正線三站連接城市軌道交通線路一般采用（）kg/m和（）kg/m的鋼軌。

答案:60；50當站臺上發(fā)生緊急情況影響行車安全時，如有乘客或物品落入軌道，站務人員或乘客應立即（）。

答案:按下ESB緊急停車按鈕相鄰兩城市軌道交通車站（）與（）之間為區(qū)間。

答案:頭端墻；尾端墻時間間隔法的安全性較好，空間間隔法的安全性較差。

答案:錯采用準移動閉塞行車時，列車進入閉塞區(qū)間的行車憑證是

。

答案:地面信號機的允許信號顯示加速度碼移動閉塞的基本要素是

、

、

。

答案:列車定位;安全距離;目標點移動閉塞系統(tǒng)設計的理論基礎和安全依據(jù)是

。

答案:安全距離電話閉塞時，列車憑

或

和車站的

占用區(qū)間。

答案:路票;調度命令;發(fā)車手信號路票交接地點為

，路票交接必須由

親自或指定人員與司機核對、交接，司機接到路票后方可關門，憑車站的發(fā)車信號動車。

答案:司機所在駕駛室的站臺上;值班站長典型的移動閉塞系統(tǒng)主要由

個控制層次，共

個子系統(tǒng)構成。

答案:3;5CBTC系統(tǒng)中地面和車載設備通過

連接起來，構成系統(tǒng)的核心。

答案:數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡在四顯示區(qū)段，列車進入閉塞分區(qū)的憑證為出站或通過信號機的

、

、

。

答案:黃色燈光;綠黃色燈光;綠色燈光采用移動閉塞行車時，列車進入閉塞區(qū)間的行車憑證是

。

答案:列車獲取的速度碼三顯示自動閉塞區(qū)段的通過信號機顯示綠色時表示前方至少有

個閉塞分區(qū)空閑。

答案:2為保證列車運行安全，在組織列車運行時，通過設備或人工控制，使連續(xù)發(fā)出列車

的辦法，稱為行車閉塞法。

答案:保持一定間隔距離安全行車移動閉塞的特點包括（）。

答案:線路沒有固定劃分的閉塞分區(qū)，列車間隔是動態(tài)的，并隨前一列車的移動而移動。;列車間隔是按后續(xù)列車在當前速度下所需的制動距離，加上安全余量計算和控制的，這樣可確保不追尾。;制動的起點和終點是動態(tài)的，軌旁設備的數(shù)量與列車運行間隔關系不大。;可實現(xiàn)較小的列車運行間隔。;采用地車雙向數(shù)據(jù)傳輸，信息量大，易于實現(xiàn)無人駕駛。站間閉塞的特征包括（）。

答案:站間只準走行一列列車;人工辦理閉塞手續(xù);人工確認列車完整到達;人工恢復閉塞采用移動閉塞時，在ATC模式下的信號機燈光顯示（）色。

答案:藍把線路劃分為若干個段落（區(qū)間或分區(qū)），在每個段落內同時只準許（）運行，這樣使（）和（）之間必須保持一定距離的行車方法，稱為空間間隔法。

答案:一列車；前行列車；追蹤列車關于電話閉塞的使用時機，下列哪一些不正確（）。

答案:基本閉塞設備正常運行時。從閉塞制式的角度來看，下列不屬于裝備列車運行自動控制系統(tǒng)的自動閉塞分類的是（）。

答案:站間閉塞準移動閉塞的追蹤目標點是（）。

答案:前行列車所占用閉塞分區(qū)的始端/star3/origin/e4d03c3329f00edfb5d43a5d68e3d8b4.png

答案:28341-28349;17;56690-56699;26;39680-39689;24;28340-28349;17;39680-39689;(10)24;(11)52720-52729;(12)24;(13)34010-34019;(14)21/star3/origin/1602d4645c2e40d4fc9461fb6305bc27.png

答案:56690;20610;30760;43900;11060;12720;25740;26100列車運行圖經(jīng)過最后批準后，在實行新圖前進行以下準備工作（）。

答案:發(fā)布實施新圖的命令。;印刷并分發(fā)列車運行圖和列車時刻表。;擬訂執(zhí)行新圖的技術組織措施。;組織有關人員學習新圖。;根據(jù)新圖的規(guī)定，組織各站段修訂《行車工作細則》。請正確區(qū)分識別運行圖有關符號。

答案:A、列車終到;B、列車折返;C、列車在區(qū)間停車;D、列車始發(fā);E、列車合并運行在確定運行圖的站名線時，按整個區(qū)段內各車站間實際里程的比率來畫橫線，可明顯表示出站間距離的大小，城市軌道交通交通企業(yè)一般采用這種方法。

答案:錯列車運行圖按時間劃分的不同主要有4種基本格式，分別是

、

、

、

。（填空不固定順序）

答案:一分格運行圖;二分格運行圖;十分格運行圖;小時格運行圖追蹤列車間隔時間取決于

、

、

。（答案順序不固定）

答案:同方向列車間隔距離;列車運行速度;信號聯(lián)鎖閉塞設備類型編制一張列車運行圖具有重要意義。列車運行圖是

的基礎，也是一個

。

答案:列車運行;綜合性計劃列車運行圖的組成要素分為三類：

、

和其他相關要素。

答案:時間要素;數(shù)量要素運行圖上所有表示時刻的數(shù)字，都填寫在列車運行圖與橫線相交的

內，列車通過車站的時刻，一般填寫在

站一端的

內。

答案:鈍角;出;鈍角停站時間是指

作業(yè)（包括

、

）、

等所需要的時間的總和。

答案:列車停站;加減速;開關車門;乘客上下車各級調度命令的保存期限一般（）年。

答案:1列車在出入車場無碼區(qū)按慢速行車方式限速運行，速度為（）。

答案:25km/h（）負責車站的行車組織工作。

答案:車站值班站長成都軌道交通一號線與二號線的換乘站為（）

答案:天府廣場站（）為兩條或兩條以上軌道交通線交叉點設置的車站。

答案:換乘站車場信號顯示黃燈表示（）

答案:允許進車場手信號可分為旗信號、（）、徒手信號三種。

答案:信號燈當列車在實行已編制的列車運行圖時，以下哪個系統(tǒng)能隨時調整偏離的運行（）

答案:ATS系統(tǒng)混合折返兼有（）的特點，有利于行車組織調整，適用于對折返能力要求較高的終端站。

答案:站后折返與站前折返以下哪項不是列車交路的類型？

答案:中長交路簡述成都地鐵2號線列車的五種駕駛模式。

答案:（1）ATO：ATP防護下的自動駕駛(ATO)。（2）IATP：ATP防護下的后備手動駕駛。（3）RM：限制人工駕駛模式。（4）NRM模式：非限制人工駕駛模式。（5）ATP模式：ATP防護下的手動駕駛(ATP)。什么是反方向運行？

答案:列車運行進路分為上、下行方向運行，如違反常規(guī)運行方向的稱反方向運行。什么是頭端墻？

答案:按列車運行方向，列車停在車站時頭部對應的車站端墻。什么是疏散平臺？

答案:疏散平臺是指地鐵運營列車在隧道內出現(xiàn)緊急情況時，疏散乘客的專用通道。聯(lián)鎖設備具有的功能有軌道電路的處理、（）、道岔控制、信號控制和進路自動設置功能。

答案:進路控制道岔轍叉角越小，轍叉號數(shù)N越大，表示列車通過道岔速度，尤其是側向通過道岔速度越（）。

答案:快車站按是否具有站控功能分，可分為（）和（）。

答案:集中站;非集中站列車通過進路改變和道岔轉換，經(jīng)由一條線路進入到另一條線路的作業(yè)叫做（）。

答案:列車折返城市軌道交通正線一般為雙線，列車運行采用靠（）側行車。

答案:右列車開行方案包括（

）