汽車底盤課件 課題11 液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的構(gòu)造與維修

課題11

液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的構(gòu)造與維修了解液壓傳動(dòng)的基本原理。掌握液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成。熟悉動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵、流量控制閥、整體式轉(zhuǎn)向器的工作原理。掌握液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)沖洗、排氣、油管檢查、油壓測(cè)試的方法。學(xué)習(xí)目標(biāo)一、助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)概述助力轉(zhuǎn)向指借助外力，使駕駛者用更少的力就能完成轉(zhuǎn)向。包括液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)兩種類型。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展史如圖11-1所示。本課題重點(diǎn)講解液壓助力轉(zhuǎn)向。液體對(duì)活塞B的壓強(qiáng)為，作用到活塞B上的力，由于SB＞SA，因此FB＞FA，也就是說，在右側(cè)教學(xué)的活塞A上施加一個(gè)較小的力，在左側(cè)面積較大的活塞B上的作用力大得多。17世紀(jì)，法國科學(xué)家帕斯卡發(fā)現(xiàn)，加在密閉液體上的壓強(qiáng)能夠大小不變地被液體向各個(gè)方向傳遞，這個(gè)規(guī)律被稱為帕斯卡定律，如圖11-2所示。一盛滿液體的容器，A、B為質(zhì)量忽略不計(jì)的活塞，在活塞A上施加一個(gè)向下的力FA，如果活塞A的面積為SA，那么活塞A對(duì)液體的壓強(qiáng)為，液體把這個(gè)壓強(qiáng)向容器中的各個(gè)方向傳遞，因此二、液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)1、液壓傳動(dòng)簡(jiǎn)介２、液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的類型(１)機(jī)械式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。①概述。機(jī)械式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要靠轉(zhuǎn)向控制閥進(jìn)行轉(zhuǎn)向助力的控制。②特點(diǎn)。優(yōu)點(diǎn)是技術(shù)成熟穩(wěn)定、可靠性高，轉(zhuǎn)向助力大，大小車型都可以使用，制造成本相對(duì)較低，路感更加清晰，手感柔滑。缺點(diǎn)是能耗比較高;液壓系統(tǒng)的管路結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，各種控制油液的閥門數(shù)量繁多，占用空間大，后期的保養(yǎng)維護(hù)需要成本，③代表車型。有2015款寶來、2015款索納塔82.0L、2015款1.6L?？怂购?015款凱越等。(２)電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。①概述。這套系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向油泵不再由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，而是由電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)，并且在此基礎(chǔ)上加裝了電控系統(tǒng)，使轉(zhuǎn)向輔助力的大小不光與轉(zhuǎn)向角度有關(guān)，還與車速相關(guān)。②特點(diǎn)。優(yōu)點(diǎn)是擁有機(jī)械液壓助力的大部分優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)降低了能耗，反應(yīng)也更加靈敏，轉(zhuǎn)向助力大小也能根據(jù)轉(zhuǎn)角、車速等參數(shù)自行調(diào)節(jié)，更加人性化。缺點(diǎn)是其制造、維修成本也會(huì)相應(yīng)增加，使用穩(wěn)定性也不如機(jī)械式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，后期仍需進(jìn)行維護(hù)。③代表車型。電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的代表車型有雪鐵龍C4L、標(biāo)致308、馬自達(dá)3星騁和三菱君閣等。３、機(jī)械式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成４、機(jī)械式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)部件說明(１)轉(zhuǎn)向助力泵。助力轉(zhuǎn)向泵將儲(chǔ)液罐中的動(dòng)力轉(zhuǎn)向液加壓后輸送給轉(zhuǎn)向器，為液壓系統(tǒng)提供高壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向液。它通常安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)前端，由曲軸通過皮帶驅(qū)動(dòng)。如圖11-6所示。①低速或停車時(shí):轉(zhuǎn)向助力泵得到油壓，輕松轉(zhuǎn)向。②高速時(shí):轉(zhuǎn)向助力泵控制油壓的上升，確保轉(zhuǎn)向的安全性。(２)儲(chǔ)液罐。①作用。儲(chǔ)存、濾清、冷卻動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作油液。②檢查。(３)流量控制閥。流量控制閥三種典型的工作模式:①低速運(yùn)轉(zhuǎn)工作模式。②高速運(yùn)轉(zhuǎn)工作模式。③減壓工作模式。５、機(jī)械式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理根據(jù)系統(tǒng)內(nèi)液流方式的不同可以分為常流式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和常壓式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。這里只講常流式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理。常流式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理如圖11-10所示。在不轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向控制閥保持在開啟狀態(tài)。轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸活賽兩端經(jīng)轉(zhuǎn)向控制閥與轉(zhuǎn)向油罐相通，轉(zhuǎn)向液壓泵輸出的油液也經(jīng)轉(zhuǎn)向控制閥與轉(zhuǎn)向油罐相通，轉(zhuǎn)向液壓泵運(yùn)轉(zhuǎn)，液壓系統(tǒng)油液只是不停流動(dòng)，油壓很小。轉(zhuǎn)向液壓泵這時(shí)實(shí)際上處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)。當(dāng)駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)，機(jī)械轉(zhuǎn)向器通過轉(zhuǎn)向搖臂使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)的同時(shí)，又使轉(zhuǎn)向控制閥移動(dòng)，使轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸的一個(gè)工作腔經(jīng)轉(zhuǎn)向控制閥仍與轉(zhuǎn)向液壓泵相通，另一個(gè)工作腔則經(jīng)轉(zhuǎn)向控制閥與轉(zhuǎn)向油罐相通。由于這時(shí)轉(zhuǎn)向液壓輸出管道經(jīng)轉(zhuǎn)向控制閥不再與轉(zhuǎn)向油罐相通，因而油壓升高，推動(dòng)轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸活塞移動(dòng)，從而幫助駕駛員使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)。當(dāng)轉(zhuǎn)向盤停止轉(zhuǎn)動(dòng)后，轉(zhuǎn)向控制閥即恢復(fù)中立位置，轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸便不再工作。６、總結(jié)機(jī)械式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這三種助力方式是我們?nèi)粘Ｄ芤姷降淖钪髁鞯娜N，它們有著各自的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。機(jī)械式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)成熟穩(wěn)定、可靠性高，目前相當(dāng)大一部分車型在使用，特別是一些轉(zhuǎn)向負(fù)荷較大的大型轎車和大型SUV;電控液壓助力轉(zhuǎn)向能耗更低、可拓展出隨速轉(zhuǎn)向，但是可靠性