汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修課件 項(xiàng)目三 配氣機(jī)構(gòu)故障的診斷與維修

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修

2項(xiàng)目三

配氣機(jī)構(gòu)故障的診斷與維修3項(xiàng)目三學(xué)習(xí)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)：①掌握發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的組成、功能、工作原理、布置形式及傳動(dòng)方式；②掌握氣門組、氣門傳動(dòng)組的組成、功能及工作原理；③掌握氣門間隙、配氣相位的定義、功能及可變配氣相位的控制。技能目標(biāo)：①能夠根據(jù)故障現(xiàn)象正確判斷配氣機(jī)構(gòu)故障原因；②能夠正確使用工具，正確拆裝氣門組及氣門傳動(dòng)組，對配氣機(jī)構(gòu)部件進(jìn)行檢測；③能夠查閱維修手冊，并根據(jù)測量結(jié)果正確制定修復(fù)計(jì)劃；④能夠正確使用工具，正確組裝發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)。4項(xiàng)目三學(xué)習(xí)情境導(dǎo)入

某客戶要求檢查并修復(fù)一輛2014年出廠已行駛15萬公里的二手轎車，據(jù)客戶反映該車排氣管冒藍(lán)煙，尤其是加速時(shí)有大量藍(lán)煙冒出，并且伴隨“噠噠”有急促而短暫的金屬敲擊聲，動(dòng)力明顯不足，并且機(jī)油消耗量很大，一周需要補(bǔ)充近2公升的機(jī)油。5項(xiàng)目三學(xué)習(xí)任務(wù)分析

排氣管冒藍(lán)煙是由機(jī)油進(jìn)入燃燒室參與燃燒(俗稱“燒機(jī)油”)而導(dǎo)致，原因一般有兩種：一是氣門桿與氣門導(dǎo)管間隙過大或氣門油封失效：二是活塞環(huán)和汽缸的間隙過大，導(dǎo)致曲軸箱內(nèi)的機(jī)油上竄到燃燒室。而客戶在幾天前己在其他修理廠更換過汽缸體及活塞連桿組，所以維修人員分析此故障現(xiàn)象極有為第一種原因引起。至于“噠噠”有節(jié)奏的金屬敲擊聲，維修人員聽出是氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)異響，所以，本項(xiàng)目的學(xué)習(xí)任務(wù)為：氣門組檢測與維修、氣門傳動(dòng)組檢測與維修、總裝配氣機(jī)構(gòu)。6任務(wù)3—1氣門組檢測與維修7任務(wù)3—1氣門組檢測與維修相關(guān)知識(shí)學(xué)習(xí)4任務(wù)目標(biāo)1工作任務(wù)2任務(wù)分析3技能學(xué)習(xí)5任務(wù)實(shí)施與考核68任務(wù)1—1學(xué)習(xí)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)：①掌握配氣機(jī)構(gòu)的組成、功能及工作原理；②掌握氣門組的組成、功能及工作原理。1情感目標(biāo)：通過課堂的學(xué)習(xí)培養(yǎng)學(xué)生嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和良好的職業(yè)素養(yǎng)，打造大國工匠精神。2技能目標(biāo)：①能正確使用工具，正確拆裝發(fā)動(dòng)機(jī)氣門組件；②會(huì)正確檢測氣門組件，會(huì)正確檢測氣門及氣門座的密封性；③會(huì)正確查詢維修手冊，并能根據(jù)測量結(jié)果作出正確的維修計(jì)劃。39任務(wù)3—1任務(wù)引入：

氣門組是配氣機(jī)構(gòu)的重要組成部分，如果氣門組出現(xiàn)問題，會(huì)導(dǎo)致汽缸密封性能下降、燒機(jī)油等嚴(yán)重故障，所以對氣門組的檢修是必不可少的工作。本任務(wù)將完成三個(gè)技能點(diǎn)學(xué)習(xí)：拆卸氣門組件、檢測氣門組件、檢測氣門與氣門座密封性能。10任務(wù)3—1相關(guān)知識(shí)學(xué)習(xí)：一、配氣機(jī)構(gòu)的組成及工作1．功用及組成

配氣機(jī)構(gòu)的功用是：按照發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的作功次序和每一氣缸工作循環(huán)的要求，定時(shí)開啟和關(guān)閉各氣缸的進(jìn)、排氣門，配合發(fā)動(dòng)機(jī)各缸實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣的工作循環(huán)。

配氣機(jī)構(gòu)由氣門組和氣門傳動(dòng)組兩部分組成。氣門組用來封閉氣缸的進(jìn)、排氣道；氣門傳動(dòng)組用來控制氣門的開啟、氣門開啟與關(guān)閉的時(shí)刻和氣門開啟與關(guān)閉的規(guī)律

。11任務(wù)3—1相關(guān)知識(shí)學(xué)習(xí)：一、配氣機(jī)構(gòu)的組成及工作（1）氣門組

氣門組主要包括氣門、氣門導(dǎo)管、氣門鎖片（或鎖銷）、氣門油封、氣門座、氣門彈簧、氣門彈簧座等組成（圖3一1所示）。3一1氣門組的組成1—內(nèi)氣門彈簧；2—?dú)忾T油封；3—上氣門彈簧座；4—?dú)忾T鎖片；5—外氣門彈簧；6—下氣門彈簧座；7—?dú)忾T；12任務(wù)3—1相關(guān)知識(shí)學(xué)習(xí)：一、配氣機(jī)構(gòu)的組成及工作（2）氣門傳動(dòng)組

氣門傳動(dòng)組主要由正時(shí)齒輪（齒形帶輪或鏈輪）凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂軸、搖臂及氣門間隙調(diào)整螺釘?shù)冉M成（圖3一2所示）。3一2氣門傳動(dòng)組的組成1—?dú)忾T間隙調(diào)整螺釘；2—搖臂；3—搖臂軸；4—推桿；5—挺柱；6—凸輪；7—凸輪軸；13任務(wù)3—1相關(guān)知識(shí)學(xué)習(xí)：一、配氣機(jī)構(gòu)的組成及工作2．配氣機(jī)構(gòu)的工作過程

如圖3一3所示，凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)。當(dāng)凸輪的圓柱面(基圓)部分與挺柱接觸時(shí)，挺柱不升高，氣門處于關(guān)閉狀態(tài)；當(dāng)凸輪的凸起部分與挺柱接觸時(shí)，挺柱被頂起，通過推桿使擺動(dòng)，消除氣門間隙后使氣門下移被打開；當(dāng)凸輪的最大凸起處與挺柱接觸時(shí)，氣門達(dá)到最大開度(升程)；隨后，凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，挺柱逐漸下移，氣門在氣門彈簧的作用下開始上升關(guān)閉；當(dāng)凸輪凸起部分離開挺柱時(shí)，氣門完全關(guān)閉。3一3配氣機(jī)構(gòu)的工作過程1—?dú)忾T間隙；2—搖臂；3—推桿；4—挺柱；5—凸輪；6—?dú)忾T；14任務(wù)3—1相關(guān)知識(shí)學(xué)習(xí)：二、氣門組1．氣門（1）氣門的布置

現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)一律采用頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)（即氣門布置在氣缸蓋上，頭部向下倒掛于氣缸之上），如圖3—4所示。通常有每缸雙氣門式、三氣門式(兩進(jìn)一排)、四氣門式(兩進(jìn)兩排)和五氣門式(三進(jìn)兩排)等布置形式。3一4頂置氣門結(jié)構(gòu)1—凸輪；2—搖臂；3—?dú)忾T彈簧；4—?dú)忾T導(dǎo)管；5—?dú)忾T；15任務(wù)3—1相關(guān)知識(shí)學(xué)習(xí)：二、氣門組1．氣門（2）氣門的結(jié)構(gòu)

氣門可分為進(jìn)氣門和排氣門兩種，其構(gòu)造基本相同，由頭部與桿部兩部分組成，如圖3—5所示。

氣門頭部的作用是與氣門座配合，對汽缸進(jìn)行密封；桿部則與氣門導(dǎo)管配合，為氣門的運(yùn)動(dòng)起導(dǎo)向和為氣門頭部散熱作用。

由于氣門是在高溫、高壓、散熱困難、潤滑差、受燃?xì)飧g等很差的條件下工作的，為了改善氣門的導(dǎo)熱性能，有些高速發(fā)動(dòng)機(jī)在氣門桿內(nèi)部充注金屬鈉（圖3—6所示），鈉在高溫時(shí)為液態(tài)，可在中空的氣門桿內(nèi)部流動(dòng)，通過液態(tài)鈉的流動(dòng)可加快氣門頭部熱量向氣門桿的傳遞，以提高冷卻效果。3一5氣門的結(jié)構(gòu)1—環(huán)形槽；2—?dú)忾T桿；3—?dú)忾T頭部；3一6充鈉氣門結(jié)構(gòu)1—中空氣門桿；2—金屬鈉；16任務(wù)3—1相關(guān)知識(shí)學(xué)習(xí)：二、氣門組1．氣門（2）氣門的結(jié)構(gòu)

氣門頭部形狀有平頂、喇叭頂和球面頂，如圖3—7所示。平頂結(jié)構(gòu)的氣門具有結(jié)構(gòu)簡單、制造方便、受熱面積小等優(yōu)點(diǎn)，多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門和排氣門均采用此形狀的氣門；喇叭頂氣門的進(jìn)氣阻力小、質(zhì)量輕，適合作為進(jìn)氣門；球面頂氣門的排氣阻力小、耐高溫能力強(qiáng)，適合作為排氣門。

（a）球面頂（b）平頂（c）喇叭頂d）凹面頂3一7氣門頂?shù)男螤?7任務(wù)3—1相關(guān)知識(shí)學(xué)習(xí)：二、氣門組1．氣門（2）氣門的結(jié)構(gòu)

氣門頭部與氣門座接觸的工作面稱為密封錐面，該密封錐面與氣門頂平面的夾角稱為氣門錐角，α表示，如圖3—8所示。氣門錐角一般為45°，個(gè)別低速發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門錐角為30°。氣門頭部邊緣厚度a一般為1～3mm，氣門與氣門座貼合寬度寬度b一般為l～2.5mm。為保證氣門的密封，裝配前氣門頭部與氣門座的密封錐面應(yīng)互相研磨，以確保緊密貼合，研配好的氣門不能互換。3一8氣門頭部結(jié)構(gòu)18任務(wù)3—1相關(guān)知識(shí)學(xué)習(xí)：二、氣門組1．氣門（2）氣門的結(jié)構(gòu)

為了保證進(jìn)氣充分，一般進(jìn)氣門比排氣門的頭部直徑大。氣門桿部為圓柱形，在靠近尾部處加工有環(huán)形槽或鎖銷孔，以便用鎖片或鎖銷固定氣門彈簧座（圖3—9所示）。鎖片式固定方式的氣門桿上有環(huán)形槽，鎖片為兩半式結(jié)構(gòu)，可合并為外圓錐形、內(nèi)孔有環(huán)形凸臺(tái)的整體。氣門組裝配到汽缸蓋上后，鎖片內(nèi)孔卡在氣門桿的環(huán)槽上，外錐面與氣門彈簧座錐形內(nèi)孔配合，用以固定氣門彈簧座。鎖銷式固定方式則是將鎖銷插入氣門桿的孔內(nèi)，以固定氣門彈簧座。（a）鎖片式固定（b）鎖銷式固定3一9彈簧座的固定1—?dú)忾T桿；2—?dú)忾T彈簧；3—?dú)忾T彈簧座；4—鎖片；5—鎖銷；19任務(wù)3—1相關(guān)知識(shí)學(xué)習(xí)：二、氣門組2．氣門座

進(jìn)、排氣道口直接與氣門密封錐面接觸的部位稱氣門座，其功用是：與氣門頭部配合，一起對氣缸起密封作用，同時(shí)對氣門頭部起散熱的作用。

多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門座單獨(dú)制成座圈，然后通過過盈配合壓裝在燃燒室內(nèi)的進(jìn)排氣道口處，優(yōu)點(diǎn)是使用壽命長且可以維修更換，缺點(diǎn)是導(dǎo)熱性差。

為保證氣門與氣門座可靠密封，氣門座上加工有與氣門相適應(yīng)的錐面貼合，氣門座的錐面包括三部分，如圖3—10a所示。45°(或30°)錐面是與氣門密封錐面，寬度為l～3mm，既保證了密封可靠，同時(shí)又有一定的導(dǎo)熱面積；15°錐面和75°錐面是用來修正工作位置和寬度的。有些發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門錐角比氣門座錐角小0.5°～l°，該角稱為密封干涉角(圖3—10b所示)，密封干涉角有利于磨合期加速磨合。磨合期結(jié)束，干涉角逐漸消失，恢復(fù)了全錐面接觸。（a）氣門座錐角（b）氣門密封干涉角3一10氣門座錐角與氣門密封干涉角1—?dú)忾T；2—?dú)忾T座；20任務(wù)3—1相關(guān)知識(shí)學(xué)習(xí)：二、氣門組3．氣門導(dǎo)管

氣門導(dǎo)管的功用是對氣門的運(yùn)動(dòng)起導(dǎo)向作用，并將氣門桿所承受的熱量傳給氣缸蓋。

氣門導(dǎo)管為一空心管狀結(jié)構(gòu)（圖3—11所示），過盈配合壓裝在氣缸蓋上的導(dǎo)管孔中，以保證良好地傳熱性能和防止松脫。氣門導(dǎo)管的下端伸入氣道中，為減小對氣流造成的阻力，伸入氣道的部分制成錐形。氣門桿與氣門導(dǎo)管的配合間隙為0.05～0.12mm。為防止?jié)櫥蛷臍忾T桿與氣門導(dǎo)管的間隙中流入，造成氣門頭部和燃燒室積炭，在氣門導(dǎo)管的上端安裝有氣門油封。3一11氣門導(dǎo)管1—?dú)忾T導(dǎo)管；2—卡簧；3—汽缸蓋；4—?dú)忾T座；21任務(wù)3—1相關(guān)知識(shí)學(xué)習(xí)：二、氣門組4．氣門彈簧

氣門彈簧多為圓柱形螺旋彈簧，裝配后彈簧的一端支承在氣缸蓋上，另一端彈壓在氣門桿端的彈簧座上，彈簧座用鎖片（或鎖銷）固定在氣門桿的末端，氣門彈簧的彈力作用下使氣門緊壓在氣門座上。

氣門彈簧多為等距彈簧，但隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，彈簧產(chǎn)生共振而折斷的可能性增加，為了防止彈簧共振，一種方案是采用變螺距的圓柱彈簧(圖3—12a所示)，在安裝時(shí)，螺距小的一端應(yīng)朝向氣門頭部。另一種方案是采用同心安裝的內(nèi)、外兩根旋向相反的彈簧(圖3—12b所示)，不但防止共振，而且當(dāng)一根彈簧折斷時(shí)，另一根還能繼續(xù)維持工作，不致使氣門落入氣缸中。

（a）不等距彈簧（b）雙彈簧3一12氣門彈簧22技能3—1—1學(xué)習(xí)：技能3—1—1拆卸氣門組件23技能3—1—1學(xué)習(xí)：一、拆卸步驟1．清潔汽缸蓋總成，并將汽缸蓋放于工作臺(tái)上；2．選擇合適的壓套，組裝氣門彈簧拆裝鉗；3．如圖3—13所示，緩慢旋轉(zhuǎn)手柄，利用氣門彈簧拆裝鉗壓下氣門彈簧，拆下氣門鎖片（或鎖銷），并慢慢放松氣門彈簧，取下氣門彈簧拆裝鉗；4．依次取下氣門彈簧座、氣門彈簧（注意氣門彈簧安裝方向）、氣門。

注意：（1）拆下的所有機(jī)件，必須作好標(biāo)記并按順序擺放，以免破壞氣門與氣門座及氣門導(dǎo)管的配合；（2）氣門鎖片或鎖銷很小，應(yīng)注意不要丟失。（a）氣門彈簧拆裝鉗（b）氣門組拆裝的方法3一13氣門組的拆裝及專用工具24技能3—1—1任務(wù)實(shí)施與考核：

學(xué)生自由組合每6人為一個(gè)小組，每組選出一名負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)人對小組任務(wù)進(jìn)行分配，并帶領(lǐng)全組成員在充分掌握上述知識(shí)與技能的前提下，完成技能學(xué)習(xí)任務(wù)工單3—1—1。25技能3—1—2學(xué)習(xí)：技能3—1—2檢測氣門組件26技能3—1—2學(xué)習(xí)：一、氣門的檢測1．氣門的耗損

氣門常見的損傷有氣門頭部密封錐面的磨損與燒蝕、氣門桿的磨損與彎曲變形等。2．氣門的檢測（1）目視檢查

如果發(fā)現(xiàn)氣門有明顯的彎曲、裂紋、燒蝕、磨損等損傷，應(yīng)更換氣門。（2）氣門磨損和燒蝕的檢查（3）氣門桿彎曲的檢測27技能3—1—2學(xué)習(xí)：一、氣門的檢測（2）氣門磨損和燒蝕的檢查

氣門磨損情況可通過測量氣門頭部厚度、氣門桿長度（檢測端面磨損）、氣門桿直徑來進(jìn)行檢查，若測得尺寸不符合規(guī)定，應(yīng)更換氣門，如圖3—14所示。一般轎車的氣門桿的磨損規(guī)定不大于0.05mm，氣門頭的厚度不小于1.0mm(氣門頭厚度過小會(huì)改變?nèi)紵胰莘e，同時(shí)使氣門頭的強(qiáng)度降低)，氣門尾端的磨損不大于0.5mm。

氣門密封錐面若有輕微斑痕、溝槽或燒蝕，可在專用氣門光磨機(jī)上進(jìn)行光磨修理（修理氣門后還應(yīng)鉸修氣門座，并進(jìn)行氣門研磨）。若氣門密封錐面斑痕、溝槽或燒蝕嚴(yán)重，應(yīng)更換氣門。

（a）頭部厚度測量（b）桿身長度測量（c）桿身直徑測量3一14氣門的檢測28技能3—1—2學(xué)習(xí)：一、氣門的檢測（3）氣門桿彎曲的檢測

將氣門桿支撐在兩塊V形鐵上，用百分表檢查氣門桿中部，檢查時(shí)將表的觸頭抵住桿的中部，將氣門桿轉(zhuǎn)一周，百分表指針的擺差為氣門桿的直線度，如圖3一16所示，若超過允許極限，應(yīng)校正或更換氣門。氣門桿彎曲校正應(yīng)在壓床上進(jìn)行冷壓校正，方法是使彎曲拱面向上，用壓床使其產(chǎn)生反變形，校正量一般為實(shí)際彎曲變形量的10倍，保持2min。氣門桿的彎曲變形量用直線度誤差表示，一般應(yīng)不大于0.02mm。3一16氣門桿彎曲的檢測29技能3—1—2學(xué)習(xí)：二、氣門導(dǎo)管的檢測與維修1．氣門導(dǎo)管的檢測

氣門導(dǎo)管磨損后會(huì)使其與氣門桿的配合間隙增大，導(dǎo)致氣門工作時(shí)擺動(dòng)，關(guān)閉不嚴(yán)。

氣門導(dǎo)管的磨損情況可通過測量氣門導(dǎo)管與氣門桿配合間隙來間接檢查。配合間隙的檢測通常有兩種方法：一種是直接測量氣門導(dǎo)管內(nèi)徑和氣門桿直徑，并計(jì)算其配合問隙(圖3一17a所示)；另外一種是按圖3一17b所示，先把氣門安裝在氣門導(dǎo)管內(nèi)，再將氣門提起10～15mm(相對氣缸蓋平面)，然后用百分表測量氣門頭部的擺動(dòng)量。桑塔納AJR發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)定進(jìn)氣門擺動(dòng)量極限為1.0mm，排氣門擺動(dòng)量極限為1.3mm。

氣門導(dǎo)管與氣門桿配合間隙若超過允許極限時(shí)，應(yīng)更換一個(gè)新氣門重新進(jìn)行檢查，根據(jù)測量結(jié)果視情況確定更換氣門或氣門導(dǎo)管，必要時(shí)同時(shí)更換。（a）（b）3一17氣門導(dǎo)管與氣門桿配合間隙檢測1—內(nèi)徑百分表；2—?dú)忾T導(dǎo)管；3—?dú)忾T桿部；4—外徑千分尺；5—?dú)忾T頭部；6—百分表；30技能3—1—2學(xué)習(xí)：二、氣門導(dǎo)管的檢測與維修2．更換氣門導(dǎo)管

如圖3一18所示，更換氣門導(dǎo)管時(shí)，如果舊氣門導(dǎo)管裝有限位卡環(huán)，拆卸前應(yīng)先將其露出氣門導(dǎo)管孔的部分敲斷。對不帶軸肩的氣門導(dǎo)管從凸輪軸端壓出，對帶軸肩的氣門導(dǎo)管從燃燒室端壓出。

安裝新氣門導(dǎo)管前，應(yīng)先用60～80℃的熱水或噴燈加熱氣缸蓋，然后用沖子和錘子將新氣門導(dǎo)管敲入氣門導(dǎo)管孔內(nèi)，導(dǎo)管伸入進(jìn)、排氣道的長度應(yīng)符合規(guī)定，過長進(jìn)排氣阻力將增加，反之過短氣門散熱性能將下降。

新氣門導(dǎo)管與氣門導(dǎo)管孔有適當(dāng)?shù)倪^盈量，一般為0.015～0.065mm。

氣門導(dǎo)管安裝好后，應(yīng)鉸削氣門導(dǎo)管內(nèi)孔，使氣門導(dǎo)管與氣門桿配合間隙符合標(biāo)準(zhǔn)。（a）（b）3一18拆卸氣門導(dǎo)管1—專用沖頭；2—汽缸蓋；3—?dú)忾T導(dǎo)管；a—不帶軸肩氣門導(dǎo)管的拆下；b—帶軸肩氣門導(dǎo)管的拆下；31技能3—1—2學(xué)習(xí)：三、更換氣門油封

潤滑油無泄漏而消耗異常，一般是活塞與汽缸配合間隙過大或是氣門油封漏油所致。更換氣門油封時(shí)，應(yīng)使用專用工具安裝氣門油封。在安裝氣門時(shí)，氣門桿端部應(yīng)套上塑料套，并在桿身上涂潤滑油。有些發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣門油封不同，安裝時(shí)注意區(qū)分以免裝錯(cuò)。32技能3—1—2學(xué)習(xí)：四、氣門彈簧的檢測1．氣門彈簧的耗損

由于長期受壓縮，氣門彈簧產(chǎn)生塑性變形而導(dǎo)致自由長度變短、彈力下降、歪斜、嚴(yán)重時(shí)可能出現(xiàn)彈簧折斷。2．氣門彈簧的檢測（1）目視檢查

觀察氣門彈簧有無裂紋或折斷，必要時(shí)進(jìn)行更換。（2）氣門彈簧自由長度和垂直度的檢查

氣門彈簧自由長度的檢測如圖3—19a所示，氣門彈簧的歪斜將影響氣門關(guān)閉時(shí)的對中性，使氣門關(guān)閉不嚴(yán)，容易燒蝕密封帶，并破壞氣門的正常運(yùn)動(dòng)。如圖3—19b所示，氣門彈簧的垂直度α極限為1.5mm，否則應(yīng)更換氣門彈簧。

（a）氣門彈簧自由長度檢測（b）垂直度檢測3一19氣門彈簧垂直度的檢查33技能3—1—2學(xué)習(xí)：四、氣門彈簧的檢測2．氣門彈簧的檢測（3）氣門彈簧的彈力檢查

如圖3—20所示，利用氣門彈簧檢驗(yàn)儀檢查，將彈簧壓縮至規(guī)定長度，若彈簧彈力的減小值大于原廠規(guī)定彈力值的10％，當(dāng)自由高度縮小2mm時(shí)，應(yīng)更換氣門彈簧。3一20檢驗(yàn)儀檢測彈簧自由高度和彈力1—標(biāo)尺；2—?dú)忾T彈簧；34技能3—1—2任務(wù)實(shí)施與考核：

學(xué)生自由組合每6人為一個(gè)小組，每組選出一名負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)人對小組任務(wù)進(jìn)行分配，并帶領(lǐng)全組成員在充分掌握上述知識(shí)與技能的前提下，完成技能學(xué)習(xí)任務(wù)工單3—1—2。35技能3—1—3學(xué)習(xí)：技能3—1—3檢測氣門與氣門座的密封性能

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣門座承受高溫和氣門落座時(shí)的沖擊，使密封錐面燒蝕、變寬或與氣門接觸環(huán)帶不勻稱等故障，導(dǎo)致氣門與氣門座關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣。36技能3—1—3學(xué)習(xí)：一、氣門座密封性的檢查1．軟鉛筆畫線法檢查

在氣門密封錐面上，沿軸向均勻地畫上直線(圖3—21a所示)，然后將氣門對號(hào)安裝到原座中，用氣門捻子(橡皮制)吸住氣門頂面，將氣門上下拍擊數(shù)次取出，觀察鉛筆線是否全部切斷(圖3—21b所示)。如發(fā)現(xiàn)有未被切斷的線條，可將氣門再插入原座，轉(zhuǎn)動(dòng)l～2圈后取出，仍未全部被切斷，說明氣門有缺陷；若線條全部被切斷，則說明氣門座有缺陷。2．紅丹油著色法檢查

將紅丹涂在氣門密封錐面上(薄薄一層)，再將氣門插入原座，方法同軟鉛筆畫線法檢測，經(jīng)拍擊、轉(zhuǎn)動(dòng)后取出，觀察氣門座上紅丹印痕，判斷其密封性是否合格。（a）（b）3一21畫線法檢查氣門與氣門座密封性37技能3—1—3學(xué)習(xí)：一、氣門座密封性的檢查3．儀器法檢查

如圖3—22所示，將空氣容筒緊密貼合在氣缸蓋上，反復(fù)復(fù)捏動(dòng)橡皮球泵氣，使空氣容筒內(nèi)具有59～69kPa的壓力，如在0.5min內(nèi)壓力不下降即為合格。4．泄漏法檢查

把氣缸蓋水平朝上放置，使氣門與氣門座貼合，將汽油或煤油倒人裝有氣門的燃燒室，5min內(nèi)如密封處無滲漏，即為合格。5．輕拍法檢查

將氣門與相配氣門座輕輕敲擊幾次，察看氣門與氣門座的貼合面，如有明亮的連續(xù)光環(huán)，即為合格。3一22儀器法檢查氣門與氣門座密封性1—?dú)忾T；2—?dú)鈮罕恚?—空氣容筒；4—與橡皮球相連的氣孔；5—橡皮球；38技能3—1—3學(xué)習(xí)：三、氣門座的維修

對于密封性不合格的配合表面，應(yīng)進(jìn)行檢查，當(dāng)氣門座和氣門的密封錐面只有輕微磨損時(shí)，可研磨氣門與氣門座重新恢復(fù)密封性；當(dāng)氣門座和氣門的密封錐面磨損較嚴(yán)重時(shí)，采用鉸削氣門座，更換新氣門，然后研磨氣門與氣門座的方法恢復(fù)密封性；當(dāng)氣門座經(jīng)多次鉸削后直徑增大，而氣門經(jīng)多次光磨后直徑變小，裝配后增大燃燒室容積，改變壓縮比，或更換新氣門后，氣門頭頂面仍低于氣缸蓋平面2mm，或座圈有燒蝕、裂紋、松動(dòng)時(shí)，應(yīng)更換新座圈。39技能3—1—3學(xué)習(xí)：1．氣門座的鉸削

氣門座的鉸削通常用氣門座鉸刀進(jìn)行手工加工。氣門座鉸刀是由多只不同直徑、不同錐角的鉸刀組成，如圖3—24所示。以45°氣門錐角的氣門座為例，氣門座的鉸削一般應(yīng)先粗鉸后精鉸，鉸削工藝見圖3—25所示。3一24氣門座鉸刀（a）粗鉸b）鉸上口（c）鉸下口（d）精鉸3一25氣門座鉸削工藝40技能3—1—3學(xué)習(xí)：1．氣門座的鉸削

鉸削工藝如下：（1）修理氣門座前，應(yīng)檢查氣門導(dǎo)管，若不符合要求應(yīng)先更換或修理氣門導(dǎo)管，以便保證氣門座與氣門導(dǎo)管的中心線重合；（2）按氣門頭部直徑和氣門座各錐面角度選擇一組合適的氣門座鉸刀。按氣門導(dǎo)管內(nèi)徑選擇合適的氣門座鉸刀桿，鉸刀桿插入氣門導(dǎo)管應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活而不松曠；（3）砂布?jí)|在鉸刀下進(jìn)行砂磨以去除硬化層；（4）先用45°的粗鉸刀鉸削氣門座工作錐面(30°氣門錐角用30°鉸刀)，直到全部露出金屬光澤。

注意：鉸削時(shí)，兩手握住手柄垂直向下用力，并只作順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，不允許倒轉(zhuǎn)或只在小范閘內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，用力要均勻，轉(zhuǎn)速要一致，防止起棱。（5）用修理好的氣門或新氣門進(jìn)行試配，根據(jù)氣門密封錐面接觸環(huán)帶的位置和寬度進(jìn)行鉸削修正。若接觸環(huán)帶偏向氣門頭部，應(yīng)用15°的鉸刀修正；若接觸環(huán)帶偏向氣門桿部，應(yīng)用75°的鉸刀修正。鉸削好的氣門座工作面寬度應(yīng)符合規(guī)定，接觸環(huán)帶應(yīng)處在氣門密封錐面中部偏氣門頂?shù)奈恢?。?）使用15°或75°鉸刀每鉸削一次，都會(huì)改變原密封帶的寬度，因此，必須及時(shí)用45°鉸刀修整，以保證密封帶寬度（進(jìn)氣門為1.00～2.20mm；排氣門為1.50～2.50mm）。（7）最后用45°的細(xì)鉸刀精鉸氣門座密封錐面，并在鉸刀下面墊上細(xì)砂布修磨。41技能3—1—3學(xué)習(xí)：2．氣門座的研磨

氣門座鉸削好后，應(yīng)在氣門與氣門座之間涂上少許研磨砂進(jìn)行研磨，以保證氣門座的密封性。

氣門的研磨可用手工操作或氣門研磨機(jī)進(jìn)行，研磨前，應(yīng)先用汽油清洗氣門、氣門座和氣門導(dǎo)管，將氣門按順序排列或在氣門打上記號(hào)，以免錯(cuò)亂；研磨時(shí)，在氣門密封錐面上涂薄薄一層研磨砂，在氣門桿上涂機(jī)油插入導(dǎo)管，然后利用氣門捻子，將氣門作往復(fù)和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，與氣門座進(jìn)行研磨(圖3—26所示)。注意：旋轉(zhuǎn)角度不宜過大，并提起和轉(zhuǎn)動(dòng)氣門，改變氣門與座的相對位置，以使研磨均勻。當(dāng)密封錐面出現(xiàn)一條整齊的接觸環(huán)帶時(shí)，洗去研磨砂，涂上機(jī)油，繼續(xù)研磨幾分鐘即可。

研磨后，應(yīng)檢查氣門與氣門座的密封性（見氣門座密封性的檢查），對于合格的氣門與氣門座應(yīng)標(biāo)記位置，以免清洗后裝錯(cuò)。3一26氣門與氣門座的研磨1—?dú)忾T捻子；2—?dú)忾T；42技能3—1—3學(xué)習(xí)：三、氣門座的維修3．氣門座的更換

舊氣門座的拆除：當(dāng)氣門座與汽缸蓋氣道間有臺(tái)階存在時(shí)，可用如圖3—27所示的方法拆卸；如無臺(tái)階時(shí)，一般采用鏜削的方法將舊氣門座鏜削只剩一薄層，再拆下舊氣門座；也可將一合適的舊氣門焊接到舊氣門座上，然后敲擊氣門桿拆下舊氣門座。若氣門座是在氣缸蓋上直接加工的，則必須更換氣缸蓋。安裝新座前，應(yīng)對座孔加工。使新氣門座圈與座孔的過盈配合量為0.08～0.12mm。安裝新座圈時(shí)，應(yīng)將氣門座圈放在固體二氧化碳(干冰)或液態(tài)氮中冷卻使其冷縮，然后再將氣門座圈敲入座孔。3一27有臺(tái)階氣門座的拆卸43技能3—1—3任務(wù)實(shí)施與考核：

學(xué)生自由組合每6人為一個(gè)小組，每組選出一名負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)人對小組任務(wù)進(jìn)行分配，并帶領(lǐng)全組成員在充分掌握上述知識(shí)與技能的前提下，完成技能學(xué)習(xí)任務(wù)工單3—1—3。44任務(wù)3—2氣門傳動(dòng)組檢測與維修45任務(wù)3—2氣門傳動(dòng)組檢測與維修相關(guān)知識(shí)學(xué)習(xí)4任務(wù)目標(biāo)1工作任務(wù)2任務(wù)分析3技能學(xué)習(xí)5任務(wù)實(shí)施與考核646任務(wù)3—2學(xué)習(xí)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)：①掌握發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的布置形式及傳動(dòng)方式；②掌握氣門間隙及配氣相位的定義、功能及可變配氣相位的控制。1情感目標(biāo)：通過課堂的學(xué)習(xí)培養(yǎng)學(xué)生嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和良好的職業(yè)素養(yǎng)，打造大國工匠精神。2技能目標(biāo)：①會(huì)正確拆裝發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)氣門傳動(dòng)組；②會(huì)正確測量凸輪軸的軸向、徑向間隙及升程；③會(huì)正確查詢維修手冊，并能根據(jù)測量結(jié)果作出正確的維修計(jì)劃。347任務(wù)3—2任務(wù)引入：

根據(jù)該汽車的實(shí)際使用情況，接合拆裝過程中的觀察，發(fā)現(xiàn)：由于該發(fā)動(dòng)機(jī)使用時(shí)間較長、凸輪軸有明顯磨損痕跡，導(dǎo)致氣門間隙增大，工作中有異響，也造成氣門升程減小，進(jìn)排氣不足，而使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，所以應(yīng)對氣門傳動(dòng)組進(jìn)行檢查。本任務(wù)將完成一個(gè)技能點(diǎn)學(xué)習(xí)：拆卸氣門傳動(dòng)組件、檢測氣門傳動(dòng)組件。48任務(wù)3—2相關(guān)知識(shí)學(xué)習(xí)：一、配氣機(jī)構(gòu)的類型

因氣門的布置形式和數(shù)量、凸輪軸的布置形式和驅(qū)動(dòng)方式等不同，分為側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu)（圖3—28a所示）和頂置式配氣機(jī)構(gòu)（圖3—28b、c、d所示）

，其中頂置式配氣機(jī)構(gòu)按凸輪軸的安裝位置分為頂置凸輪軸式（圖中b所示）、中置凸輪軸式（圖中c所示）和下置凸輪軸式（圖中d所示）三種類型。（a）（b）（c）（d）3一28配氣機(jī)構(gòu)的類型1—曲軸；2—連桿；3—活塞；4—?dú)忾T；5—?dú)忾T彈簧；6—凸輪軸；7—?dú)忾T搖臂；8—凸輪軸正時(shí)帶（鏈）輪；9—正時(shí)帶（鏈）；10—曲軸正時(shí)帶（鏈）輪；11—?dú)忾T間隙調(diào)整螺釘；12—?dú)忾T推桿；13—?dú)忾T挺趕；14—正時(shí)齒輪；49任務(wù)3—2相關(guān)知識(shí)學(xué)習(xí)：1．頂置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)

如圖3—28b

所示，凸輪軸安裝在汽缸蓋上部，凸輪軸通過搖臂驅(qū)動(dòng)氣門或通過液力挺柱直接驅(qū)動(dòng)氣門，該結(jié)構(gòu)簡化了傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，一般采用鏈傳動(dòng)或帶傳動(dòng)。在轎車發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用廣泛。

頂置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)根據(jù)凸輪軸數(shù)不同，通常分為單頂置凸輪軸式(SOUC)和雙頂置凸輪軸式(DOHC)兩種，如圖3—29所示。（a）單頂置凸輪軸式（b）雙頂置凸輪軸式3一29氣門傳動(dòng)組的組成50任務(wù)3—2相關(guān)知識(shí)學(xué)習(xí)：1．頂置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)

（1）單頂置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)

單頂置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)是用一根安裝在汽缸蓋上的凸輪軸通過挺柱（或搖臂總成）直接（或間接）驅(qū)動(dòng)所有汽缸的進(jìn)氣門和排氣門，常見布置形式有氣門排成一列的單頂置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)（圖3—29a

所示）和氣門排成兩列的單頂置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)（圖3—30所示）。(2)雙頂置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)

雙頂置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)如圖3—29b所示，其特點(diǎn)示用兩根凸輪軸分別驅(qū)動(dòng)排成兩列的進(jìn)氣門和排氣門，此結(jié)構(gòu)形式多用在多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)上。與單頂置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)類似，可通過凸輪軸直接驅(qū)動(dòng)氣門，也可通過搖臂間接驅(qū)動(dòng)氣門。3一30氣門排成兩列的單頂置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)51任務(wù)3—2相關(guān)知識(shí)學(xué)習(xí)：2．中置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)

如圖3—28c

所示，凸輪軸安裝在汽缸體上部的汽缸一側(cè)，其組成與下置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)基本相同?？s短了推桿長度，其至有些發(fā)動(dòng)機(jī)省去了推桿，而由凸輪軸經(jīng)挺柱直接驅(qū)動(dòng)搖臂。一般采用鏈傳動(dòng)或帶傳動(dòng)，或采用一對正時(shí)齒輪中間加裝惰輪進(jìn)行傳動(dòng)，多用于柴油機(jī)。3．下置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)

如圖3—28d

所示，凸輪軸安裝在汽缸體下部的曲軸箱內(nèi)，用一對分別安裝在凸輪軸和曲軸前端的正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)。多在大、中型載貨汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用，結(jié)構(gòu)簡單，潤滑方便，但凸輪軸遠(yuǎn)離氣門，需用較長的推桿來傳動(dòng)。52任務(wù)3—2相關(guān)知識(shí)學(xué)習(xí)：二、配氣正時(shí)傳動(dòng)裝置

如圖3—31所示，發(fā)動(dòng)機(jī)每缸一般有多個(gè)進(jìn)氣門和排氣門（一進(jìn)一排、二進(jìn)一排、二進(jìn)二排、三進(jìn)二排），而每個(gè)氣門都有一套獨(dú)立的傳動(dòng)裝置。凸輪軸上的各凸輪之間有一定的夾角，以滿足各缸工作次序和工作循環(huán)的要求。（a）每缸二進(jìn)二排氣門結(jié)構(gòu)（b）每缸三進(jìn)二排氣門結(jié)構(gòu)3一31配氣機(jī)構(gòu)進(jìn)排氣門的布置53任務(wù)3—2相關(guān)知識(shí)學(xué)習(xí)：二、配氣正時(shí)傳動(dòng)裝置1．正時(shí)齒輪傳動(dòng)

下置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)一般都采用此種傳動(dòng)裝置，他具有傳動(dòng)平穩(wěn)、可靠、不需調(diào)整等優(yōu)點(diǎn)。一對正時(shí)齒輪分別安裝在曲軸和凸輪軸的前端，為減小傳動(dòng)噪聲，正時(shí)齒輪一般采用斜齒輪且用不同的材料制成，通常曲軸上的小齒輪用金屬材料制造，而凸輪軸上的大齒輪用非金屬材料制造。凸輪軸正時(shí)齒輪的齒數(shù)為曲軸正時(shí)齒輪的兩倍，以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比為2：l。為保證氣門的開啟和關(guān)閉時(shí)刻正確，裝配時(shí)，必須將齒輪上的正時(shí)記號(hào)對齊(圖3—32所示)。3一32正時(shí)齒輪傳動(dòng)1—凸輪軸正時(shí)齒輪；2—曲軸正時(shí)齒輪；A、B—輪齒嚙合標(biāo)記；54任務(wù)3—2相關(guān)知識(shí)學(xué)習(xí)：二、配氣正時(shí)傳動(dòng)裝置2．正時(shí)帶傳動(dòng)

對于頂置凸輪軸式的配氣機(jī)構(gòu)，廣泛采用正時(shí)帶傳動(dòng)或正時(shí)鏈傳動(dòng)。正時(shí)帶傳動(dòng)（也稱同步帶傳動(dòng)），如圖3一29所示。

正時(shí)帶傳動(dòng)主要由正時(shí)帶、正時(shí)帶輪和張緊器等組成（圖3一33所示），張緊器靠彈簧壓緊正時(shí)帶，同時(shí)也起到對正時(shí)帶軸向定位的作用。張緊輪可繞著固定在張緊輪支架上的心軸自由轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)張緊彈簧拉動(dòng)支架心軸的一側(cè)時(shí)，支架繞其心軸作順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，使張緊器上的張緊輪始終壓靠在正時(shí)帶的背面，使帶保持張緊狀態(tài)。凸輪軸正時(shí)帶輪的直徑等于曲軸正時(shí)帶輪直徑的兩倍，傳動(dòng)比為2：l。

正時(shí)帶用氯丁橡膠制成，中間夾有高強(qiáng)度纖維心線，帶和帶輪為嚙合傳動(dòng)，可保證精確的傳動(dòng)比。3一33正時(shí)帶傳動(dòng)1—凸輪軸；2—凸輪軸正時(shí)帶輪；3—張緊器；4—正時(shí)帶；5—曲軸正時(shí)帶輪；55任務(wù)3—2相關(guān)知識(shí)學(xué)習(xí)：二、配氣正時(shí)傳動(dòng)裝置3．正時(shí)鏈傳動(dòng)

正時(shí)鏈傳動(dòng)（簡稱鏈傳動(dòng)），工作可靠性好，使用壽命長，缺點(diǎn)是噪聲大，需要潤滑和定期張緊。

正時(shí)鏈傳動(dòng)主要由正時(shí)鏈、正時(shí)鏈輪、鏈條張緊器等組成（圖3一34所示）。常用的正時(shí)鏈有滾子鏈(圖3一35a所示)和齒形鏈(圖3一35b所示)兩種，各配以相應(yīng)的鏈輪。為防止正時(shí)鏈抖動(dòng)，正時(shí)鏈傳動(dòng)裝置設(shè)有導(dǎo)鏈板和鏈條張緊器。導(dǎo)鏈板采用橡膠導(dǎo)向面為正時(shí)鏈導(dǎo)向，張緊器使正時(shí)鏈保持一定的張緊度。凸輪軸正時(shí)鏈輪的齒數(shù)為曲軸正時(shí)鏈輪的兩倍，以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比為2：l。（a）單頂置凸輪軸式（b）雙頂置凸輪軸式3一34正時(shí)鏈傳動(dòng)1—導(dǎo)鏈板；2—張緊鏈輪；3—鏈條張緊器；4—凸輪軸正時(shí)鏈輪；5—正時(shí)鏈；6—曲軸正時(shí)鏈輪；56任務(wù)3—2相關(guān)知識(shí)學(xué)習(xí)：三、氣門傳動(dòng)組

氣門傳動(dòng)組主要包括正時(shí)齒輪、凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂總成和搖臂軸等組成（圖3一28所示）。氣門傳動(dòng)組的功用是使進(jìn)、排氣門按配氣定時(shí)規(guī)定的時(shí)刻開閉，并保證有足夠的開度。1．凸輪軸（1）凸輪軸的功用

通過凸輪輪廓的形狀，根據(jù)各缸的工作次序和配氣定時(shí)，控制各氣門的開啟和關(guān)閉的規(guī)律，并保證氣門有足夠的升程。即：氣門傳動(dòng)組使氣門開啟，氣門彈簧使氣門關(guān)閉，凸輪形狀決定了氣門的開閉時(shí)刻，凸輪的升程(升程指凸輪輪廓曲線上某點(diǎn)較基圓半徑凸出的量)決定了氣門的升程。57任務(wù)3—2相關(guān)知識(shí)學(xué)習(xí)：三、氣門傳動(dòng)組（2）凸輪軸的結(jié)構(gòu)

如圖3—36所示，凸輪軸是一根細(xì)長軸，在凸輪軸上制有各缸進(jìn)、排氣凸輪。凸輪軸一般采用全支承結(jié)構(gòu)，以防止受氣門間歇性開啟的周期性沖擊載荷，而產(chǎn)生彎曲變形。凸輪軸的前端通過鍵（或銷）連接正時(shí)齒輪或同步帶輪等。3一36凸輪軸的結(jié)構(gòu)1—同步帶輪定位銷；2—排氣凸輪；3—進(jìn)氣凸輪；4—主軸頸；58任務(wù)3—2相關(guān)知識(shí)學(xué)習(xí)：三、氣門傳動(dòng)組（2）凸輪軸的結(jié)構(gòu)

凸輪可分為驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣門的進(jìn)氣凸輪和驅(qū)動(dòng)排氣門的排氣凸輪兩類。以直列發(fā)動(dòng)機(jī)為例，從凸輪軸前端看，同名凸輪（同為進(jìn)氣凸輪或同為排氣凸輪）的相對角位置按各缸做功順序逆凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向排列，夾角為做功間隔角的一半。如圖3—37所示，分別為直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)（做功順序l一3一4一2）和直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)（做功順序l一5—3一6—2一4）同名凸輪相對角位置，根據(jù)這一規(guī)律可按凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向和同名凸輪位置判斷發(fā)動(dòng)機(jī)做功順序。

（a）直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)（b）直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)3一37同名凸輪相對角位置59任務(wù)3—2相關(guān)知識(shí)學(xué)習(xí)：三、氣門傳動(dòng)組2．挺柱（1）挺柱的功用

挺柱的功用是將凸輪的推力傳給推桿(圖3一28c所示)，或傳給氣門桿(圖3—28a所示)，從而推動(dòng)氣門運(yùn)動(dòng)。挺柱按結(jié)構(gòu)的不同可分為普通挺柱和液力挺柱兩種。（2）普通挺柱

普通挺柱一般應(yīng)用在下置或中置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)中，如圖3一28acd所示。挺柱常見的形式有筒式和滾輪式兩種(圖3—38所示)。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)挺柱底部與凸輪接觸，為使挺柱底部磨損均勻，在筒式挺柱的下端設(shè)有油孔，以便將流到挺柱內(nèi)的機(jī)油引到凸輪上潤滑。普通挺柱內(nèi)孔的底部也制成球面，它與推桿下端的球面接觸，以降低磨損程度。通常挺柱裝在汽缸體或汽缸蓋上鏜出的導(dǎo)向孔中，也有的發(fā)動(dòng)機(jī)挺柱裝在汽缸體上的可拆式挺柱導(dǎo)向體中。（a）滾輪式（b）筒式3一38普通挺柱60任務(wù)3—2相關(guān)知識(shí)學(xué)習(xí)：三、氣門傳動(dòng)組（3）液力挺柱

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，潤滑油經(jīng)主油道供給液力挺柱，當(dāng)凸輪8基圓與液力挺柱接觸時(shí)，氣門處于關(guān)閉狀態(tài)，潤滑油進(jìn)入柱塞A腔內(nèi)，推開球閥，進(jìn)入柱塞B腔內(nèi)，挺柱球座與凸輪8接合，消除配氣機(jī)構(gòu)的間隙。

當(dāng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪尖通過挺柱體推動(dòng)柱塞11向下移動(dòng)，補(bǔ)償彈簧13使球閥5關(guān)閉，于是柱塞B腔內(nèi)的油壓升高，整個(gè)挺柱便像一個(gè)剛體一樣，使氣門開啟。

當(dāng)配氣機(jī)構(gòu)零件受熱膨脹時(shí)，柱塞B腔內(nèi)的部分油液從間隙中被擠出，B腔容積減小，挺柱自動(dòng)“縮短”；反之，當(dāng)配氣機(jī)構(gòu)零件冷縮時(shí)，補(bǔ)償彈簧使柱塞頂起，潤滑油推開球閥進(jìn)入B腔，挺柱自動(dòng)“伸長”。因此。液力挺柱能自動(dòng)補(bǔ)償配氣機(jī)構(gòu)零件“熱脹冷縮”時(shí)長度的變化，始終保持無間隙傳動(dòng)。（a）液力挺柱剖面圖（b）液力挺柱結(jié)構(gòu)原理圖3一39液力挺柱1—高壓油腔；2—汽缸蓋油道；3—量油孔；4—卸油孔；5—球閥；6—低壓油腔；—鍵形槽；8—凸輪；9—挺柱體；10—挺柱焊縫；11—柱塞；12—油缸；13—補(bǔ)償彈簧；14—汽缸蓋；15—?dú)忾T桿；61任務(wù)3—2相關(guān)知識(shí)學(xué)習(xí)：三、氣門傳動(dòng)組3．推桿

如圖3一28cd所示，在中置或下置式凸輪軸的配氣機(jī)構(gòu)中，凸輪是通過挺柱和推桿驅(qū)動(dòng)搖臂，從而實(shí)現(xiàn)氣門開啟的。推桿一般為空心細(xì)長桿，其下端與挺柱接觸，上端與搖臂調(diào)整螺釘接觸。由于搖臂繞搖臂軸轉(zhuǎn)動(dòng)，推桿在做上下運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，上端隨搖臂一起做微量擺動(dòng)，為了不發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉，推桿下端常做成球形，與挺柱的凹球面配合，上端做成凹球形，與氣門調(diào)整螺釘球頭配合。62任務(wù)3—2相關(guān)知識(shí)學(xué)習(xí)：三、氣門傳動(dòng)組4．搖臂總成

搖臂總成的功用是將氣門傳動(dòng)組的推力改變方向并驅(qū)動(dòng)氣門開啟。如圖3一40所示，搖臂總成主要由搖臂、搖臂軸、搖臂軸支座及定位彈簧等組成，其所有零件均安裝在搖臂軸上。機(jī)油通過油道進(jìn)入空心的搖臂軸內(nèi)，經(jīng)搖臂軸上的油孔對搖臂及軸進(jìn)行潤滑。

氣門搖臂是一個(gè)以中間軸孔為支點(diǎn)的非等臂杠桿。兩邊臂長的比值約為1.2～1.8，長臂一端是推動(dòng)氣門的，可使氣門的升程大于凸輪的升程。在搖臂短臂端旋有氣門間隙調(diào)整螺釘，搖臂軸孔處鉆有油孔，以保證對搖臂兩端的飛濺潤滑。

（a）搖臂總成（b）氣門搖臂3一40搖臂總成及氣門搖臂63任務(wù)3—2相關(guān)知識(shí)學(xué)習(xí)：三、氣門傳動(dòng)組4．搖臂總成

在不同的配氣機(jī)構(gòu)中裝用的搖臂也有不同的結(jié)構(gòu)形式。，在下置或中置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)中，搖臂中間加工有搖臂軸孔，安裝在搖臂軸上，長臂一端加工成與氣門桿尾部接觸的圓弧工作面，短臂一端則加工有螺紋孔，用以安裝氣門間隙調(diào)整螺釘及鎖緊螺母，調(diào)整螺釘?shù)南露思庸こ膳c推桿端頭相應(yīng)的球面，如圖3一41a所示。在一些頂置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)中，凸輪直接驅(qū)動(dòng)搖臂，搖臂與氣門桿尾部接觸的一端安裝氣門間隙調(diào)整螺釘，而與凸輪接觸的一端加工成圓弧工作面，如圖3一41b所示。也有些發(fā)動(dòng)機(jī)采用無搖臂軸的浮動(dòng)式搖臂，如圖3一41c所示。（a）（b）（c）3一41氣門傳動(dòng)組的組成1—調(diào)整螺釘；2—搖臂；3—?dú)忾T座；4—凸輪；5—挺柱；6—推桿；7—?dú)忾T桿；8—?dú)忾T頭；64任務(wù)3—2相關(guān)知識(shí)學(xué)習(xí)：四、配氣相位

理論上進(jìn)、排氣門分別在進(jìn)、排氣行程中開啟，持續(xù)時(shí)間各占180°曲軸轉(zhuǎn)角。但在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際的工作中，為使進(jìn)氣充分、排氣徹底，進(jìn)、排氣門均存在早開晚關(guān)的現(xiàn)象（俗稱氣門的早開遲閉），進(jìn)、排氣門的開啟持續(xù)時(shí)間都將大于180°曲軸轉(zhuǎn)角。通常把發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣門實(shí)際開啟和關(guān)閉的時(shí)刻及開啟持續(xù)的時(shí)間，稱為配氣相位，通常用曲軸轉(zhuǎn)角來表示，如圖3一42所示。3一42發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位圖65任務(wù)3—2相關(guān)知識(shí)學(xué)習(xí)：1．進(jìn)氣門的配氣相位

發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工作過程中，在活塞運(yùn)行到排氣行程上止點(diǎn)之前，曲拐轉(zhuǎn)到離上止點(diǎn)位置還差一個(gè)角度α?xí)r，進(jìn)氣門便開始開啟（α稱進(jìn)氣提前角，一般α=10～30°）。而在活塞運(yùn)行到進(jìn)氣行程下止點(diǎn)之后，曲拐轉(zhuǎn)過下止點(diǎn)后一個(gè)角度β時(shí)（β稱進(jìn)氣遲后角，一般β=40～80°），進(jìn)氣門才關(guān)閉，可充分利用氣流慣性增大進(jìn)氣量。進(jìn)氣門實(shí)際開啟時(shí)間所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角為α＋180°＋β。2．排氣門的配氣相位

發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，在活塞運(yùn)行到做功行程下止點(diǎn)之前，曲拐轉(zhuǎn)到距下止點(diǎn)位置還差一個(gè)角度γ時(shí)，排氣門便開始開啟（γ稱排氣提前角，一般γ=40～80°）。而在活塞運(yùn)行到排氣行程上止點(diǎn)之后，曲拐轉(zhuǎn)過上止點(diǎn)后一個(gè)角度δ時(shí)（δ稱排氣遲后角，一般δ=10～30°），排氣門才關(guān)閉。可充分利用壓力差的排氣慣性，把廢氣排得更干凈。排氣門實(shí)際開啟時(shí)間對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角為γ＋180°＋δ。3．氣門疊開

當(dāng)活塞處于排氣行程上止點(diǎn)附近時(shí)，由于進(jìn)氣門的提前開啟和排氣門的遲后關(guān)閉，出現(xiàn)進(jìn)氣門和排氣門同時(shí)開啟的現(xiàn)象，稱為氣門疊開。氣門重疊時(shí)所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為氣門疊開角。氣門疊開角為α＋δ。

由于進(jìn)氣流和排氣流都有各自的流動(dòng)慣性，在短時(shí)間內(nèi)不會(huì)改變流向，在一定的轉(zhuǎn)速下，如果氣門重疊角大小適當(dāng)，可使廢氣排出更徹底，同時(shí)使進(jìn)入汽缸內(nèi)的氣體量增加。但若氣門疊開角選擇不當(dāng)，則會(huì)出現(xiàn)氣體倒流等現(xiàn)象。66任務(wù)3—2相關(guān)知識(shí)學(xué)習(xí)：四、配氣相位4．可變配氣相位控制機(jī)構(gòu)

配氣相位對發(fā)動(dòng)機(jī)性能有很大影響，即使同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，隨轉(zhuǎn)速的不同，對配氣相位的要求也應(yīng)不同。轉(zhuǎn)速越高，進(jìn)、排氣流慣性越大，若增大進(jìn)氣遲后角β和氣門重疊角α＋δ，則會(huì)增加進(jìn)氣量和減少殘余廢氣量。如果氣門升程也能隨轉(zhuǎn)速升高而加大則更有利于進(jìn)、排氣。

以往大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣定時(shí)是不能改變的。它是按照發(fā)動(dòng)機(jī)性能要求，通過試驗(yàn)來確定某一常用轉(zhuǎn)速下最合適的配氣相位。因此發(fā)動(dòng)機(jī)在該轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，配氣定時(shí)最合適，而在其他轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，配氣定時(shí)就不是最合適的。

為解決上述問題，配氣相位可隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化而自動(dòng)調(diào)整的技術(shù)，在發(fā)動(dòng)機(jī)上逐漸被廣泛采用。由于進(jìn)氣門配氣相位對發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響比排氣門大，為避免配氣機(jī)構(gòu)過于復(fù)雜，所以有少部分發(fā)動(dòng)機(jī)只裝用可控制進(jìn)氣門配氣相位的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。而大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)都采用兩套調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)分別控制進(jìn)、排氣門的配氣相位。典型可變配氣正時(shí)機(jī)構(gòu)介紹：（1）本田車系的可變配氣相位及氣門升程電子控制機(jī)構(gòu)（VTEC）（2）大眾車系鏈條式可變配氣相位控制機(jī)構(gòu)（3）豐田車系智能可變配氣相位控制機(jī)構(gòu)（VVT—i）67技能3—2—1學(xué)習(xí)：技能3—2—1拆卸氣門傳動(dòng)組件68技能3—2—1學(xué)習(xí)：一、拆卸同步齒形帶

（圖3—48

所示）3一48同步帶的分解圖1—同步帶下防護(hù)罩；2—中間防護(hù)罩螺栓（10Nm）；3—同步帶中間防護(hù)罩；4—同步帶上防護(hù)罩；5—同步帶；6—張緊輪固定螺栓（15Nm）；7—波紋墊圈；8—凸輪軸同步帶輪固定螺栓（100Nm）；9—凸輪軸同步帶輪；10—同步帶后上防護(hù)罩；11—后上防護(hù)罩固定螺栓（10Nm）；12—半圓鍵；13—霍爾傳感器；14—螺栓（10Nm）；15—同步帶后防護(hù)罩；16—螺栓（20Nm）；17—半自動(dòng)張緊輪；18—冷卻液泵；19—螺栓（15Nm）；20—曲軸同步帶輪；21—曲軸同步帶輪固定螺栓（90Nm+90°）；69技能3—2—1學(xué)習(xí)：一、拆卸同步齒形帶

1．將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在工作臺(tái)或發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝翻轉(zhuǎn)架上；2．拆下同步帶上防護(hù)罩；3．轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使第1缸活塞處于上止點(diǎn)位置，檢查配氣正時(shí)標(biāo)記。此時(shí)，曲軸帶輪上的標(biāo)記應(yīng)與同步帶下防護(hù)罩上的標(biāo)記對齊（圖3—49

a

所示），凸輪軸同步帶輪上的標(biāo)記對準(zhǔn)同步帶后上防護(hù)罩上的標(biāo)記（圖3—49b所示）；（a）（b）3一49配氣正時(shí)標(biāo)記（a）曲軸帶輪與同步帶下防護(hù)罩上的標(biāo)記（b）凸輪軸同步帶輪與同步帶后上防護(hù)罩上的標(biāo)記70技能3—2—1學(xué)習(xí)：一、拆卸同步齒形帶

4．利用專用工具鎖止飛輪（圖3—50所示）

；5．拆下曲軸驅(qū)動(dòng)帶輪；6．分別拆卸同步帶中間防護(hù)罩和下防護(hù)罩；7．在同步帶上做好旋轉(zhuǎn)方向記號(hào)；8．用專用工具松開半自動(dòng)張緊輪，拆下同步帶；9．利用扭矩扳手松開曲軸同步帶輪固定螺栓，拆下曲軸同步帶輪。3一50利用專用工具鎖止飛輪71技能3—2—1學(xué)習(xí)：二、拆下凸輪軸

如圖3—51所示：1．利用專用工具固定凸輪軸，拆下凸輪軸同步帶輪固定螺栓，用拉器拉出凸輪軸同步帶輪；2．從凸輪軸上取下半圓鍵；3．先對角、交替、分次松開第1、3、5軸承蓋連接螺母，再對角、交替、分次松開第2、4軸承蓋連接螺母，依次取下各道凸輪軸軸承蓋，按順序放好，以免錯(cuò)亂；4．取下凸輪軸。3一51凸輪軸分解圖1—凸輪軸同步帶輪螺栓（100Nm）；2—凸輪軸同步帶輪；3—密封圈；4—半圓鍵；5—螺母（20Nm）；6—軸承蓋；7—凸輪軸；8—液力挺柱；9—?dú)忾T鎖片；10—?dú)忾T彈簧座；11—?dú)忾T彈簧；12—?dú)忾T桿密封圈；13—?dú)忾T導(dǎo)管；14—?dú)飧咨w；15—?dú)忾T；72技能3—2—1任務(wù)實(shí)施與考核：

學(xué)生自由組合每6人為一個(gè)小組，每組選出一名負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)人對小組任務(wù)進(jìn)行分配，并帶領(lǐng)全組成員在充分掌握上述知識(shí)與技能的前提下，完成技能學(xué)習(xí)任務(wù)工單3—2—1。73技能3—2—2學(xué)習(xí)：技能3—2—2檢測氣門傳動(dòng)組件74技能3—2—2學(xué)習(xí)：一、凸輪軸拆卸前的檢測1．凸輪軸軸向間隙的檢查

凸輪軸的軸向方向留有一定間隙是為了滿足凸輪軸熱膨脹變形的需要，進(jìn)氣凸輪軸和排氣凸輪軸的軸向間隙應(yīng)分別進(jìn)行檢測。

凸輪軸軸向間隙的檢查，如圖3—52所示。拆下氣門傳動(dòng)組其他零件后，用百分表測頭抵在凸輪軸端，前后推拉凸輪軸，百分表指針的擺動(dòng)量即為凸輪軸軸向間隙。桑塔納AJR發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)定磨損極限為0.15mm。

如果凸輪軸軸向間隙大于技術(shù)要求，有的發(fā)動(dòng)機(jī)可通過更換調(diào)整墊片來達(dá)到軸向間隙的技術(shù)要求，有的發(fā)動(dòng)機(jī)需要更換成套軸承蓋，或者更換凸輪軸或汽缸蓋。3一52凸輪軸軸向間隙的檢查75技能3—2—2學(xué)習(xí)：一、凸輪軸拆卸前的檢測2．液壓挺柱的檢查

采用液力挺柱的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)停放時(shí)間過長或發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)時(shí)，起動(dòng)后挺柱短時(shí)間內(nèi)有異響是正?，F(xiàn)象，但若發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度后仍有異響，應(yīng)檢查潤滑油壓力是否正常、油道是否通暢，若上述檢查正常，則應(yīng)檢查液力挺柱密封性或自由行程。對于大眾車系的桑塔納、奧迪等車輛，規(guī)定用測量液力挺柱自由行程的方法檢查其密封性。檢查應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后立即進(jìn)行，方法如下：（1）拆下汽缸蓋罩，順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸使待檢液力挺柱的凸輪向上；（2）用楔形木棒或塑料棒壓下液力挺柱，但不要使氣門開啟（圖3—53所示）；（3）用塞尺測量液力挺柱與凸輪之間的間隙。

檢查后，如液力挺柱與凸輪之間的間隙超過規(guī)定值，應(yīng)成套更換液力挺柱。桑塔納AJR發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)定液力挺柱與凸輪之間的間隙極限值為0.20mm。3一53檢查液力挺柱76技能3—2—2學(xué)習(xí)：二、氣門傳動(dòng)組分解后的檢測1．配氣機(jī)構(gòu)傳動(dòng)裝置的檢查（1）正時(shí)齒輪傳動(dòng)裝置的檢查

在維修時(shí)，應(yīng)檢查正時(shí)齒輪有無裂損及磨損情況。磨損情況可用塞尺或百分表測量其輪齒嚙合間隙，若正時(shí)齒輪有裂損或嚙合間隙超過0.30～0.35mm，應(yīng)成對更換正時(shí)齒輪。通常情況下，正時(shí)齒輪不會(huì)發(fā)生嚴(yán)重磨損，也不易損壞。（2）正時(shí)鏈傳動(dòng)裝置的檢查

正時(shí)鏈傳動(dòng)裝置在工作中，會(huì)因鏈輪磨損而直徑減小或正時(shí)鏈磨損而伸長，而導(dǎo)致配氣正時(shí)失準(zhǔn)，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)a(chǎn)生噪聲和改變氣門開閉時(shí)刻。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)維修時(shí)，應(yīng)檢查鏈輪的磨損和正時(shí)鏈伸長情況。77技能3—2—2學(xué)習(xí)：二、氣門傳動(dòng)組分解后的檢測1）正時(shí)鏈輪磨損情況的檢查

將新正時(shí)鏈環(huán)繞于鏈輪上，并拉緊，用游標(biāo)卡尺測量直徑，如圖3—54所示。若小于極限直徑應(yīng)更換新件。1ZR發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)定VVT—i執(zhí)行器鏈輪的磨損極限分96.8mm，曲軸鏈輪的磨損極限為51.1mm。（a）VVT-i執(zhí)行器鏈輪的檢查（b）曲軸鏈輪的檢查3一54正時(shí)鏈輪磨損量的檢查78技能3—2—2學(xué)習(xí)：二、氣門傳動(dòng)組分解后的檢測2）正時(shí)鏈伸長情況的檢查

一般采用測量正時(shí)鏈的全長或規(guī)定鏈節(jié)數(shù)長度的方法進(jìn)行檢查。1ZR發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)定，測量正時(shí)鏈長度時(shí)，為使測量準(zhǔn)確，應(yīng)將正時(shí)鏈用147N(15kgf)的力拉直，再用游標(biāo)卡尺測量15個(gè)鏈節(jié)的長度，如圖3—55所示。若大于102.1mm，應(yīng)更換正時(shí)鏈。（3）正時(shí)帶傳動(dòng)裝置的檢查

正時(shí)帶安裝、調(diào)整或保護(hù)不當(dāng)時(shí)，均會(huì)造成正時(shí)帶磨損和損傷。正時(shí)帶的使用壽命一般為32000～96000km(廠家推薦)。檢查正時(shí)帶時(shí)，若發(fā)現(xiàn)有缺齒、脫膠、裂紋、磨損、芯線外漏等缺陷之一，必須更換正時(shí)帶。3一55正時(shí)鏈條伸長量的檢查79技能3—2—2學(xué)習(xí)：二、氣門傳動(dòng)組分解后的檢測2．凸輪軸的檢查與維修（1）凸輪軸彎曲變形的檢查與維修

檢查凸輪軸彎曲變形可用其兩端軸頸外圓或兩端的中心孔作基準(zhǔn)，測量中間一道軸頸的徑向圓跳動(dòng)量，如圖3—56所示。凸輪軸徑向圓跳動(dòng)量一般為0.Ol～0.03mm，允許極限一般為0.05～0.10mm。若超過極限值，可對凸輪軸進(jìn)行冷壓校正，必要時(shí)應(yīng)更換。桑塔納AJR發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)定凸輪軸徑向圓跳動(dòng)量允許極限值為0.01mm。3一56凸輪軸彎曲變形的檢查80技能3—2—2學(xué)習(xí)：二、氣門傳動(dòng)組分解后的檢測2．凸輪軸的檢查與維修（2）凸輪軸軸頸及軸承磨損的檢查與維修凸輪軸軸頸及軸承的磨損情況可通過測量其配合間隙來檢查，凸輪軸軸頸與軸承配合間隙可參照曲軸軸承間隙測量方法進(jìn)行測量。凸輪軸軸頸與凸輪軸軸承的配合間隙一般為0.02～0.10mm，允許極限一般為0.10～0.20mm。多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸軸頸和軸承無修理尺寸，當(dāng)軸頸與軸承的配合間隙超過其允許極限時(shí)，必須更換凸輪軸或凸輪軸軸承，必要時(shí)兩者一起更換。桑塔納AJR發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)定凸輪軸徑向間隙允許極限值為0.1mm。81技能3—2—2學(xué)習(xí)：二、氣門傳動(dòng)組分解后的檢測2．凸輪軸的檢查與維修（3）凸輪磨損的檢查

凸輪的常見故障有表面磨損、擦傷和麻點(diǎn)剝落等，其中以磨損最為常見。凸輪的磨損是不均勻的，一般凸輪的頂尖附近磨損較嚴(yán)重。凸輪磨損后，凸輪高度減小，會(huì)使氣門的最大升程減小，影響發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的進(jìn)排氣阻力。因此，凸輪的磨損程度可通過測量凸輪的高度或凸輪升程來檢查，如圖3—57所示。多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)要求用外徑千分尺或游標(biāo)卡尺測量凸輪高度或凸輪升程（凸輪高度與基圓直徑之差即為凸輪升程）。凸輪高度或升程若超過允許極限，應(yīng)更換凸輪軸。

桑塔納AJR發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)定凸輪尖端與液力挺柱間隙允許極限值為0.1mm，否則應(yīng)視情況更換凸輪軸或液力挺柱（圖3—53所示）。3一57凸輪磨損的檢查82技能3—2—2學(xué)習(xí)：二、氣門傳動(dòng)組分解后的檢測3．挺柱的檢查與維修（1）普通挺柱的檢查與維修

普通挺柱的常見故障是工作面損傷或磨損。挺柱外表圓柱工作面和底部工作面有輕微的損傷或麻點(diǎn)，可用油石修整；若發(fā)現(xiàn)挺柱有裂紋、工作面嚴(yán)重刮傷或偏磨，應(yīng)及時(shí)更換。挺柱與其導(dǎo)向孔的配合間隙若超過允許極限，也應(yīng)及時(shí)更換。（2）液力挺柱的檢查與維修

液力挺柱的常見故障是：①外表工作面磨損或損傷；②內(nèi)部配合表面磨損而導(dǎo)致密封性能下降。

維修時(shí)，除按普通挺柱的檢查項(xiàng)目和方法對液力挺柱體外表工作面的損傷情況、液力挺柱體與導(dǎo)向孔的配合間隙進(jìn)行檢查外，還需對液力挺柱進(jìn)行密封性檢查。83技能3—2—2學(xué)習(xí)：二、氣門傳動(dòng)組分解后的檢測3．挺柱的檢查與維修

液力挺柱密封性的檢查，如圖3—58所示

：1)將液力挺柱裝入油杯，并在油杯中加入試驗(yàn)油，使液力挺柱完全浸沒在油中。2)用檢驗(yàn)儀上的壓頭壓住液力挺柱柱塞(或液壓缸)，反復(fù)把重臂提起再放下，使挺柱體中的柱塞(或液壓缸)上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)多次，以便排除液力挺柱內(nèi)的空氣，直到油杯中無氣泡冒出后，再提起重臂，使柱塞(或液壓缸)自由升起到正常位置。3)然后再將重臂輕輕落下，在重臂作用下液力挺柱逐漸“縮短”，檢驗(yàn)儀指針可在刻度盤上指示出液力挺柱尺寸變化量。4)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)檢驗(yàn)儀底座上的手柄，以使油杯旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速為30r／min。5)當(dāng)檢驗(yàn)儀指針指到刻度盤上“START‘’標(biāo)記時(shí)，按下秒表，記錄液力挺柱“縮短”一定尺寸時(shí)所需時(shí)間。如：北京切諾基轎車2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)液力挺柱“縮短”3.18mm所需時(shí)間應(yīng)不低于20～110s，不符合規(guī)定時(shí)間的液力挺柱應(yīng)更換。3一58液力挺柱密封性的檢查1—指針；2—重臂；3—壓桿；4—壓頭；5—油杯；6—手柄；84技能3—2—2學(xué)習(xí)：二、氣門傳動(dòng)組分解后的檢測4．搖臂的檢查與維修分解搖臂總成時(shí)，應(yīng)注意各搖臂的序號(hào)、搖臂軸的安裝方向及位置，以免安裝時(shí)位置裝錯(cuò)。對搖臂總成零件進(jìn)行清洗時(shí)，應(yīng)注意將搖臂軸內(nèi)部清理干凈，并保證各油孔通暢。搖臂總成分解后，主要進(jìn)行以下檢查：1)檢查搖臂球面接觸部位的磨損情況，若有輕微的磨損溝痕，可用油石或磨光機(jī)進(jìn)行修磨，磨損嚴(yán)重時(shí)應(yīng)更換搖臂。2)安裝有氣門間隙調(diào)整螺釘?shù)膿u臂，檢查其調(diào)整螺釘、鎖緊螺母和搖臂上的螺孔是否完好，若有損壞應(yīng)更換。3)帶滾動(dòng)軸承的浮動(dòng)式搖臂，檢查其軸承，若磨損嚴(yán)重或損壞應(yīng)更換搖臂。4)安裝在搖臂軸上的搖臂，測量搖臂襯套內(nèi)徑和搖臂軸外徑，檢查其配合間隙，若間隙超過允許極限，應(yīng)更換零件或總成。5)檢查搖臂軸的彎曲變形，若超過允許極限，應(yīng)校正或更換搖臂軸。85技能3—2—2任務(wù)實(shí)施與考核：

學(xué)生自由組合每6人為一個(gè)小組，每組選出一名負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)人對小組任務(wù)進(jìn)行分配，并帶領(lǐng)全組成員在充分掌握上述知識(shí)與技能的前提下，完成技能學(xué)習(xí)任務(wù)工單3—2—2。86任務(wù)3—3總裝配氣機(jī)構(gòu)87任務(wù)3—3總裝配氣機(jī)構(gòu)相關(guān)知識(shí)學(xué)習(xí)4任務(wù)目標(biāo)1工作任務(wù)2任務(wù)分析3技能學(xué)習(xí)5任務(wù)實(shí)施與考核688任務(wù)3—3學(xué)習(xí)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)：①握配氣機(jī)構(gòu)總裝的注意事項(xiàng)；②掌握配氣機(jī)構(gòu)總裝作業(yè)的工藝流程。1情感目標(biāo)：通過課堂的學(xué)習(xí)培養(yǎng)學(xué)生嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和良好的職業(yè)素養(yǎng)，打造大國工匠精神。2技能目標(biāo)：①掌握配氣機(jī)構(gòu)總裝的基本作業(yè)；②會(huì)正確查閱維修手冊、會(huì)制定發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)總裝作業(yè)的工藝流程；③會(huì)正確使用工具、會(huì)正確組裝發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)。389任務(wù)3—3任務(wù)引入：

在配氣機(jī)構(gòu)的維修工作中，除了要對主要零部件進(jìn)行測量、查詢相應(yīng)車型的維修手冊、與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行對比判斷零部件的處理方式外，還應(yīng)對處理后的零部件進(jìn)行裝復(fù)。所以，本任務(wù)將完成的技能點(diǎn)學(xué)習(xí)是：組裝配氣機(jī)構(gòu)(以AJR發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行講解)。90技能3—3—1學(xué)習(xí)：技能3—3—1組裝配氣機(jī)構(gòu)91技能3—3—1學(xué)習(xí)：一、準(zhǔn)備工作1．清潔裝配場地，將裝配用的通用工具、專用工具及輔助材料準(zhǔn)備齊全。2．裝配前徹底清洗所有零件，清除油污、積炭，特別要保證所有潤滑油道暢通，清洗后必須用壓縮空氣吹干；3．對所有準(zhǔn)備裝復(fù)的零、部件或總成進(jìn)行檢測或試驗(yàn)，必要時(shí)進(jìn)行修復(fù)或更換，將檢修后的所有零、部件及必備的材料準(zhǔn)備齊全，分類、按順序擺放；4．準(zhǔn)備好所有連接、緊固用的螺栓、螺母。大修時(shí)更換所有密封件、鎖緊保險(xiǎn)件和開口銷。92技能3—3—1學(xué)習(xí)：二、注意事項(xiàng)1．正確使用通用工具和專用工具，保證操作規(guī)范；2．對有互配要求、安裝方向要求的機(jī)件，如氣門彈簧的方向、氣門組各機(jī)件的位置、凸輪軸軸承蓋等，必須對號(hào)入座，對正記號(hào)，保證安裝方向；3．各相對運(yùn)動(dòng)零件的工作表面，如凸輪軸軸頸與軸承、液力挺柱與承孔等，裝配前必須涂抹清潔的機(jī)油，以保證配合件在開始運(yùn)動(dòng)時(shí)良好的潤滑；4．關(guān)鍵部位的配合間隙、裝配間隙，如氣門桿與氣門導(dǎo)管的配合間隙、凸輪軸軸頸與軸承的徑向、軸向間隙等，必須