《S大學(xué)某橋梁改造方案設(shè)計(jì)》13000字（論文）

②對(duì)于橋面道路雙向行人（單側(cè)）車輛得雙孔載荷對(duì)橋梁所產(chǎn)生的橋梁支點(diǎn)上的最大反力值，即載荷所產(chǎn)生得產(chǎn)生的橋梁所能承受得最大墩柱垂直力，而車輛雙孔載荷對(duì)橋梁所產(chǎn)生的橋梁的所能承受的單孔載荷產(chǎn)生的最大偏心彎矩，即橋梁所承受的載荷產(chǎn)生的墩柱低彎矩。3.橋梁的雙柱反力橫向分布系數(shù)計(jì)算（1）對(duì)于單列車時(shí)：人群荷載單側(cè)：4.不同荷載相互組合橋新建梁的所承受的最大和最小得垂直反向力計(jì)算結(jié)果，見(jiàn)表4.17表4.17不同可變的荷載相互組合的垂直反力計(jì)算編號(hào)荷載的狀況最大的垂直反力（KN）最小的垂直反力（KN）1公路-Ⅱ級(jí)單列車1.0386.36002人群荷載單側(cè)1.42339.17-0.423-14.753雙側(cè)0.634.80.634.8此表中的汽車的車輛荷載已經(jīng)乘上相對(duì)應(yīng)的沖擊系數(shù)（）新建橋梁的所能承受的最大彎矩時(shí)相關(guān)計(jì)算結(jié)果（單孔）見(jiàn)表4.18表4.18可變車輛荷載的不同組合所得的最大彎矩計(jì)算（單孔）編號(hào)荷載的情況墩柱頂?shù)姆戳τ?jì)算式垂直力（KN）水平力H（KN）對(duì)柱頂中心彎矩（）0.25（B1-B2）1.1H1上部與蓋梁——-436.92—002單孔雙列車385.000385.004596.2549.53人群?jiǎn)慰纂p側(cè)34.88-34.88-8.72-表內(nèi)水平力由橋梁的兩墩柱平均分配。4.8.2橋梁的各截面的配筋計(jì)算1.對(duì)于作用于新建橋梁的橋梁的墩柱的外力（1）垂直力的相關(guān)計(jì)算結(jié)果：最大的垂直力的相關(guān)計(jì)算：最小垂的直力的相關(guān)計(jì)算：(計(jì)算式要考慮與最大彎矩值所兩者相適應(yīng))（2）彎矩的相關(guān)計(jì)算：（3）水平力計(jì)算：2.作用于橋梁的墩柱底的外力計(jì)算3.截面的配筋計(jì)算結(jié)果已知橋梁的墩柱選用的C30的混凝土施工，采用的鋼筋為12φ16R235鋼筋，,則橋梁的縱向的鋼筋配筋率，因?yàn)?，所以不用?jì)算是的偏心的增大系數(shù)：取值為；（1）新建橋梁的橋梁的雙孔的車輛荷載，按照新建橋梁的所能承受的最大的垂直力時(shí)，新建橋梁的橋梁的墩柱的頂按照偏向受壓構(gòu)件進(jìn)行相關(guān)驗(yàn)算，根據(jù)相關(guān)規(guī)定可知：滿足相關(guān)橋梁設(shè)計(jì)的規(guī)范要求。（2）對(duì)于新建橋梁的單孔的荷載，在橋梁承受最大的彎矩時(shí)，新建橋梁的橋梁的墩柱按照小偏心受壓構(gòu)件進(jìn)行驗(yàn)算：，根據(jù)相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)定的偏心受壓構(gòu)件的最大的承載力的計(jì)算應(yīng)該符合一下相關(guān)的規(guī)定：(4.20)(4.21)(4.22)設(shè),代入，后，經(jīng)整理得按相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)定所提供的附錄表（下方的“圓形截面鋼筋混凝土偏壓構(gòu)件橋梁的正截面抗壓承載力計(jì)算系數(shù)”表）。經(jīng)過(guò)計(jì)算所查得得橋梁的各個(gè)系數(shù)A、B、C、D為設(shè)ζ=0.8，A=2.234,B=0.598,C=1.681,D=1.112代入后當(dāng)ζ=0.7，A=1.8102,B=0.6559,C=1.0692,D=1.4769代入后當(dāng)ζ=0.73，A=1.9052,B=0.6386,C=1.2987,D=1.3358代入后則取ζ=0.73，即橋梁的墩柱承載力滿足規(guī)范的要求。參考文獻(xiàn)[1]方向,周志祥,姚冠兵,宋狀狀.C-S-C法加固石拱橋主拱圈的正截面承載力分析[J/OL].中外公路,2018(06):101-104[2019-01-06][2]傅雙橋.致力智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩解城市交通擁堵難題——記中國(guó)科學(xué)院自動(dòng)化所副研究員朱鳳華[J].中國(guó)科技產(chǎn)業(yè),2020(11):64-65.[3]曹柯.拱橋加固技術(shù)的研究及改造措施[J].價(jià)值工程,2019,38(02):126-128[4]劉銘煒,禹智濤,賀紹華.基于統(tǒng)一理論的鋼管混凝土拱橋穩(wěn)定性分析[J].廣東工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào),2018,35(06):63-68.[5]陳思涵.拱橋概念辨析[J].城市建設(shè)理論研究(電子版),2018(23):137-139.[6]高晨陽(yáng).拱肋布置形式對(duì)拱橋靜、動(dòng)力性能的影響[D].重慶交S大學(xué)學(xué),2017.[7]趙再先,賴旭.高速公路交通擁堵?tīng)顟B(tài)下限速策略[J].交通與運(yùn)輸,2019,32(S1):85-87.[8]王靜婧.城市道路交叉口交通擁堵分析與改善研究[J].山西建筑,2020,46(21):104-106.[9]翁偉.基于趙州橋勘察研究結(jié)果探析石拱橋的建造技術(shù)及特點(diǎn)[D].北京建筑大學(xué),2016.[10]王善文.淺談城市道路交叉口改造設(shè)計(jì)要點(diǎn)[J].低碳世界,2018(07):297-298.[11]嚴(yán)定中.交通擁堵治理思路及建議[J].城市,2018(11):41-48.[12]羅偉杰,李文翎.廣州市重要通道高峰期交通模式聚類分析[J].熱帶地理,2018,38(01):92-102.[13]潘勇,羅建,陳建忠,張琦.公路隧道交通擁堵疏散決策技術(shù)研究[J].地下空間與工程學(xué)報(bào),2019,15(03):936-942+954.[14]曹柯.拱橋加固技術(shù)的研究及改造措施[J].價(jià)值工程,2019,38(02):126-128.[15]馬進(jìn).石拱橋出現(xiàn)的病害與加固處理分析[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì),2018(05):85-87.[16]劉麗坤.沈陽(yáng)建設(shè)國(guó)家中心城市交通擁堵治理的對(duì)策[J].今日財(cái)富(中國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)),2020(11):160-161.[17]楓林.城市交通擁堵各國(guó)如何治理[J].共產(chǎn)黨員,2020(03):62.[18]田薈汝.濟(jì)南市交通擁堵治理研究[D].山東師范大學(xué),2019.[19]治理交通擁堵——城市發(fā)展繞不開(kāi)的難題[J].汽車與安全,2019(07):17-18.[20]蘇菠,江山.城市交通擁堵成因及對(duì)策研究[J].西部交通科技,2018(11):163-167.[21]DianaLüftner,AntoniaBusse.Stauam?strogenrezeptorbeifortgeschrittenemMammakarzinom:EndederendokrinenMonotherapie

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