中國基建（講義）-2023年高考地理二輪復(fù)習訓(xùn)練（新高考專用）

專題07中國基建

考點熱度★★★★★

內(nèi)容索引

考點01區(qū)域發(fā)展對交通運輸?shù)挠绊?/p>

考點02交通運輸對區(qū)域發(fā)展的影響

微專題01中國基建

微專題02一帶一路

考點讀高考研考向考情（近三年）學(xué)科素養(yǎng)

1.綜合思維：結(jié)合區(qū)域圖、地形圖、

（2022?浙江6月）17、18我國某都市西南軌道交通分布圖等，綜合分析交通運輸?shù)挠绊?/p>

市郊線因素。

區(qū)域發(fā)展

（2021?全國乙卷）4.陸港是指在海港以外地區(qū)建設(shè)2.區(qū)域認知：以交通運輸方式等生活

對交通運

的中的實例，推測交通運輸?shù)陌l(fā)展。

輸?shù)挠绊?/p>

（2021?山東?高考）16.從航運角度分析三峽大壩3.地理實踐力：根據(jù)生活中常見的地

建成后其上游物流量擴大的原因。理現(xiàn)象，對交通運輸發(fā)展與區(qū)域發(fā)展

進行分析。

（2021?廣東）1.2隨著我國高鐵與民航快速發(fā)展

（2021河北）5.6加強中國與歐洲的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系是“一

帶一路”建設(shè)

交通運輸（2021浙江6月）14.下圖為2005年和2015年以上

對區(qū)域發(fā)海為中心的長三角交通圈

展的影響（2021浙江6月）29.說明珠江口東岸、大鵬灣和大

亞灣易形成深水港的自然條件

（2020北京）12.銀西高鐵開通后，

（2020海南）6.稻城人口稀少，在此興建機場的主導(dǎo)

區(qū)位因素是

考點01區(qū)域發(fā)展對交通運輸?shù)挠绊?/p>

【高考解密】區(qū)域發(fā)展對交通運輸?shù)挠绊懯歉呖嫉某？键c，試題的背景和考查內(nèi)容趨向生活化，利用

生活中的常見現(xiàn)象，考查交通運輸?shù)挠绊懸蛩兀幼⒅貙忌C合思維和地理實踐力的考查。常以選擇

題的形式呈現(xiàn)。

i區(qū)域交通運輸布局的一般原則

;依據(jù)運輸需求；適度超前；因地制宜；盡量少占土地：揮綜合運輸優(yōu)勢；其他。

i

【真題探究01】

（2022?浙江）我國某都市西南軌道交通市郊線（從街道1到街道7）周邊用地開發(fā)較晚，目前主要以

居住用地和部分教育及工業(yè)用地為主。下圖為該軌道交通運行初期和運行五年后沿線街道人口規(guī)模分布圖O

完成下面小題。

1.該軌道交通市郊線輻射的街道中（）

A.核心區(qū)沿線街道的人口增長速度放緩B.邊緣區(qū)沿線街道人口分布差異性增大

C.邊緣區(qū)各街道人口向市郊線沿線集聚D.接近市郊線終點的區(qū)域人口規(guī)模擴大

2.該軌道交通市郊線開通對邊緣區(qū)整體的影響是（）

A.就業(yè)空間集中現(xiàn)象減弱B.行政服務(wù)功能變化顯著

C.購物空間集中現(xiàn)象增強D.居住用地空間更加集中

【答案】1.C2.A

【解析】1.根據(jù)圖示信息可知，運行五年后核心區(qū)人口規(guī)模遠大于運行初期人口規(guī)模，核心區(qū)沿線街道的

人口增長速度加快，A選項錯誤；運行五年后邊緣區(qū)沿線人口分布差異小于運行初期，B選項錯誤；根據(jù)材

料信息可知，邊緣區(qū)以居住用地、教育及工業(yè)用地為主，隨著市郊線的建成，市郊線沿線地區(qū)交通通達度

提高，邊緣區(qū)人口向市郊線沿線集聚，C選項正確；根據(jù)圖示信息可知，接近市郊線終點的區(qū)域人口規(guī)模減

小，D選項錯誤。所以選C。

2.根據(jù)圖示信息可知，市郊線運行五年后，邊緣區(qū)市郊線沿線地區(qū)人口規(guī)?？臻g差異減小，就業(yè)的空間集

中現(xiàn)象減弱，A選項正確；沒有體現(xiàn)行政服務(wù)功能的相關(guān)信息，B選項錯誤；邊緣區(qū)市郊線沿線地區(qū)人口規(guī)

?？臻g差異減小，購物空間集中現(xiàn)象減弱，C現(xiàn)象錯誤；邊緣區(qū)人口的空間部分差異減小，導(dǎo)致居住地空間

分布更加分散，D選項錯誤，所以選A。

【核心精要】

一、影響因素

1.社會經(jīng)濟因素

區(qū)位因素影響分析

合理布局交通運輸線路，促進沿線經(jīng)濟發(fā)展：

鐵路線和公路國道線基本方向以直達為主，并適當照顧沿線重要經(jīng)濟點，通過城

經(jīng)濟因素市時應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過；

省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟發(fā)展和居民需要為主，可以通過當?shù)氐木?/p>

民點、車站、碼頭等

社會因素鞏固國防、加強民族團結(jié)、促進少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟發(fā)展等

使運輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件對線路建設(shè)的障礙，并減少對車輛

技術(shù)因素

運行安全的威脅

2.自然因素

區(qū)位因素影響分析

平原選線時要盡量少占耕地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系

地形

線路盡量沿等高線修建，盡量避開地質(zhì)條件復(fù)雜地區(qū)，在陡坡上修成

（地貌）山地

“之”字形彎曲或開鑿隧道

水文線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度

注意避開斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開鑿隧道時應(yīng)盡量避開

地質(zhì)

斷層帶

工程設(shè)計應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風等出現(xiàn)的強度和頻率，以及凍

氣候

土、積雪深度等；橋涵孔徑大小、路基高低要根據(jù)當?shù)乇┯陱姸葋碓O(shè)計

二、陸路選線原則一一“低、高、大、小”

L成本低一一山區(qū)地勢起伏要小，隧道要少；平原線路要直，橋梁要少。

2.安全性高一一山區(qū)線路不能太陡，平原線路不宜經(jīng)過沼澤區(qū)。

3.經(jīng)濟效益大一一地方性公路盡量多經(jīng)過居民點，國道或高速路以直達為主。

4.生態(tài)破壞小一一平原地區(qū)少占農(nóng)田，不破壞水利設(shè)施，山區(qū)注意植被的保護。

一般原則內(nèi)容

運輸方式和交通線、站的選擇、標準，以及交通運輸網(wǎng)的密度等，都應(yīng)依據(jù)運

依據(jù)運輸需求

輸需求而定

適度超前設(shè)計標準要滿足今后一定時期的運輸需求，但標準過高會造成浪費

因地制宜運輸方式的選擇，交通線、站的選址以及設(shè)計標準等要充分考慮自然條件

盡量少占土地交通線、站布局應(yīng)盡量少占土地，尤其是耕地

發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢利用不同運輸方式優(yōu)勢，做好轉(zhuǎn)運銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運輸網(wǎng)

其他如平衡地區(qū)發(fā)展、適應(yīng)國防需要等

四、各類交通運輸方式的特點及選擇

水運鐵路公路航空管道

運量大一小

運量大、損耗小、平

運速慢一快（鐵路〉公路）

穩(wěn)安全、易管理

運價低f高

靈活性差居中最好好最差

連續(xù)性最差好居中差最好

投資投資少投資大、占地廣投資較大投資大投資大

五、交通運輸線（交通網(wǎng)）分布特點描述方法

描述圖示交通分布特征

①線路種類多少：（交通運輸方式）種類多，形成綜合運輸網(wǎng)；種類少形成單一運輸網(wǎng)。

②線路疏密程度：（東部）線路多，密度大；（西部）線路少，密度小。

③線路分布位置（延伸方向）：沿河、沿海、沿湖、沿等高線、沿居民點、環(huán)形放射狀（一般位于平原）

等。

④線路等級差異：鐵路（高鐵、快鐵、普鐵、地鐵）、公路（高速、快速、普通或者國道、省道、鄉(xiāng)道）

的等級差異明顯。

六、交通運輸點的區(qū)位分析

1.分析“以橋代路”的原因及影響

（1）山區(qū)：地形起伏大，以橋代路可以減小坡度，降低運輸危險；縮短運距，節(jié)約運輸時間和成本。

（2）跨河、湖、海：縮短運距

（3）凍土區(qū)（高海拔、高緯度）：防止地基塌陷；為生物遷徙留出通道

（4）平原：保護耕地；防止阻礙原有交通，保障交通通暢

（5）不利影響：技術(shù)要求高；成本增加

2.分析港口發(fā)展的區(qū)位條件

（1）位置:如大河河口；海峽；重要航線要道；靠近市場等。

（2）自然條件

①水域：港闊（港區(qū)面積大）；水深（深水港）；風浪（避風港）；結(jié)冰期（不凍港）。

②陸域：地形平坦開闊；地質(zhì)穩(wěn)定；淡水供應(yīng)充足便利。

（3）社會經(jīng)濟條件

①經(jīng)濟腹地（運輸需求人口、城市、資源、經(jīng)濟）。

②城市依托：提供資金、技術(shù)與人才。

③交通：河海聯(lián)運；水陸聯(lián)運；陸上交通便利。

④基礎(chǔ)設(shè)施完善。

⑤國家或地方政府支持（政策）。

3.分析航空港發(fā)展的區(qū)位條件

（1）位置:經(jīng)濟發(fā)達的大城市遠郊或衛(wèi)星城。

（2）自然條件

①地形平坦，具有一定坡度（便于排水）、地質(zhì)構(gòu)造穩(wěn)定。

②少云霧、大風、暴雨、雷暴天氣，能見度好。

（3）社會經(jīng)濟條件

①依托城市經(jīng)濟發(fā)達，人口眾多。

②與城市之間（快速）交通便利。

【變式演練】

下圖為“廣州市地鐵與服務(wù)業(yè)分布圖”和廣州市地形圖。據(jù)此完成下面小題。

1.下列關(guān)于廣州市地鐵和服務(wù)業(yè)的分布，說法正確的是。

A.兩者空間分布相關(guān)B.地區(qū)差異小C.行政中心區(qū)密度大D.平原區(qū)密集

2.地鐵站引起某些勞動密集型產(chǎn)業(yè)集聚，下列產(chǎn)業(yè)中可能聚集在地鐵站周邊的是（）

A.電子裝配廠B.住宿業(yè)C.銀行業(yè)D.水果加工廠

3.提高地鐵對服務(wù)業(yè)集聚效果的可行措施是（）

A.在地鐵沿線建公園B.提升運行速度C.縮短站點間距離D.在丘陵區(qū)布局新線路

【答案】1.A2.B3.A

【解析】1.據(jù)圖可看出地鐵與服務(wù)業(yè)密集區(qū)都位于中部偏西南，兩者空間分布相關(guān)，A正確，C錯誤。地

區(qū)差異大，B錯。廣州位于珠江三角洲I,地形差異不大，D錯誤。故選A。

2.地鐵附近聚集的勞動密集型產(chǎn)業(yè)主要是批發(fā)與零售業(yè)、住宿與餐飲業(yè)，地鐵增加了這些行業(yè)的客流量，

因而使之聚集，B符合題意。電子裝配業(yè)雖屬于勞動力密集型產(chǎn)業(yè)，但地鐵站周邊土地面積小，土地租金高，

不適合電子裝配業(yè)的布局，A錯誤。銀行業(yè)不屬于勞動密集型產(chǎn)業(yè)，C不符合題意。水果加工廠應(yīng)接近原料

地，D錯誤。故選B。

3.地鐵的運行速度因安全需要，不可隨意提升，B錯；地鐵站間距離縮短，會降低運輸效率，還可能會導(dǎo)

致過度集聚，C錯；丘陵區(qū)一般人口稀少，布局新線路從經(jīng)濟上不可行，D錯；地鐵沿線建公園是加強地鐵

周邊的配套設(shè)施，增加人流量和商業(yè)布局空間，有利物服務(wù)業(yè)集聚，A對。故選A。

考點02交通運輸對區(qū)域發(fā)展的影響

【高考解密】

交通運輸對區(qū)域發(fā)展的影響是高考的?？键c，試題的背景和考查內(nèi)容趨向生活化，利用生活中常見的

現(xiàn)象，考查交通運輸對區(qū)域發(fā)展的影響，更加注重對考生綜合思維及地理實踐力的考查。常以選擇題和綜

合題的形式呈現(xiàn)。

【真題探究01】

（2021?廣東）隨著我國高鐵與民航快速發(fā)展，兩城市互通高鐵直達列車和航空航班的現(xiàn)象越來越普遍，

形成日趨復(fù)雜的高鐵一民航競爭網(wǎng)絡(luò)。下圖示意我國高鐵一民航競爭網(wǎng)絡(luò)空間拓展模式。據(jù)此完成下面小

題。

1.我國高鐵一民航競爭網(wǎng)絡(luò)空間演變特征為（）

A.空間競爭由分散到集中B.空間競爭范圍由小變大

C.空間網(wǎng)絡(luò)趨向于雙極化D.邊緣城市參與機會漸少

2.該拓展模式主要體現(xiàn)了地理事物空間擴張的（）

A.均衡性B.集中性C.臨近性D.等級性

【答案】1.B2.D

【分析】1.讀圖分析，我國高鐵民航競爭網(wǎng)絡(luò)空間由早期的京滬到中期的省會、經(jīng)濟發(fā)達城市等，再到后期

的邊緣城市，網(wǎng)絡(luò)空間從集中到分散，競爭網(wǎng)絡(luò)空間范圍由小變大，高鐵-民航競爭網(wǎng)絡(luò)空間趨向于多極化，

邊緣城市參與我國高鐵民航競爭網(wǎng)絡(luò)空間的機會逐漸增多。B正確，ACD錯誤。故選B。

2.讀圖分析,我國高鐵-民航競爭網(wǎng)絡(luò)空間的拓展模式首先是直轄市北京、上海,其次是省會、經(jīng)濟發(fā)達城市

和旅游城市，最后擴展到邊緣城市。這體現(xiàn)了地理事物空間擴張的等級性。D正確，ABC錯誤。故選D。

【核心精要】

一、交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響

商品農(nóng)業(yè)一般沿交通線分布;乳畜業(yè)和園藝業(yè)的產(chǎn)品易變質(zhì),需要便利的交

對農(nóng)業(yè)的影響

通;自給農(nóng)業(yè)受交通影響小;交通運輸條件的改善，會擴大農(nóng)產(chǎn)品的銷售范圍

交通便利，有利于原材料和產(chǎn)品的運輸;港口以及鐵路樞紐、高速公路出入口

對工業(yè)的影響

附近，對工業(yè)布局具有極強的吸引力

新建交通站點、交通線，有利于改善區(qū)域交通條件，有利于優(yōu)化區(qū)域交通布局，

對交通的影響

形成合理的交通運輸網(wǎng)

交通便利，有利于商品的集散和人口的流動，促進商業(yè)的發(fā)展,有利于商業(yè)網(wǎng)

對商業(yè)的影響

點布局，促進商業(yè)中心的形成和發(fā)展,擴大商品的銷售范圍

對旅游業(yè)的影響交通便利，有利于旅游資源的開發(fā),增加游客數(shù)量，帶動旅游業(yè)的發(fā)展

交通便利，有利于城市的形成和發(fā)展，擴大城市規(guī)模，推動城鎮(zhèn)化進程,促進城

對城鎮(zhèn)化的影響

市群的形成

對資源開發(fā)的影響交通便利，有利于資源開發(fā)，實現(xiàn)空間上的優(yōu)化配置

對人口的影響交通便利，有利于人口流動，擴大人口遷移規(guī)模

促進落后地區(qū)脫貧致富，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進經(jīng)濟帶（區(qū)）的發(fā)展，加快經(jīng)

對區(qū)域經(jīng)濟的影響

濟發(fā)展速度，提升經(jīng)濟發(fā)展水平

二、交通運輸對社會、文化的影響

促進社會的穩(wěn)定和繁榮;鞏固國防;加強區(qū)域的交流與合作;促進文化傳播;加強民族團結(jié);改善人民生活水平;

等。

三、交通運輸方式的演變對聚落分布和空間形態(tài)的影響

四、交通運輸布局變化對聚落發(fā)展速度和空間形態(tài)的影響

五、交通運輸對商業(yè)中心、商業(yè)網(wǎng)點的影響

1.交通運輸對商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響

2.交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點選址的影響

【變式演練】

1.閱讀圖文材料，完成下列要求。

鄭渝高速鐵路由鄭州東站至重慶北站，起于黃淮平原，經(jīng)南襄盆地、大巴山南麓進入長江走廊，全長

1068米，投資1500億，設(shè)25座車站，神農(nóng)架、三峽等景區(qū)迎來高鐵。其中鄭萬段設(shè)計速度350千米/小時、

渝萬段設(shè)計速度250千米/小時。2012年12月，渝萬段開工建設(shè)，2022年6月20日，鄭渝高速鐵路全線

開通運營。該線路的建成通車，進一步完善中國西南地區(qū)快速鐵路網(wǎng)，極大便利沿線群眾出行，推動了三

峽旅游資源開發(fā)，促進長江經(jīng)濟帶建設(shè)。下圖為鄭渝高鐵路線示意圖。

(1)指出鄭萬鐵路和渝萬鐵路設(shè)計時速不同的依據(jù)。

(2)簡析鄭渝高鐵建設(shè)時間很長的原因。

(3)簡述鄭渝高鐵的修建對重慶市經(jīng)濟增長的影響。

【答案】(1)鄭萬鐵路主要經(jīng)過黃淮平原和南襄盆地，地表起伏小，線路直且坡度小，設(shè)計時速較快；渝萬

段主要經(jīng)過大巴山區(qū)，地表起伏大，橋隧比重高，線路彎曲且坡度較大，設(shè)計時速較低。

(2)鄭渝高鐵線路較長，工程量大；投入資金多，融資難度大；南段沿線地形起伏，地質(zhì)條件復(fù)雜，技術(shù)要

求高；北段人口稠密，農(nóng)田多，征地、拆遷難度大；經(jīng)過神農(nóng)架、三峽等環(huán)境敏感區(qū)多，生態(tài)保護要求高

等。

(3)鄭渝高鐵的修建，促進人員、資金、信息等經(jīng)濟要素的流動，加快重慶市經(jīng)濟發(fā)展；擴大重慶經(jīng)濟輻射

范圍，輻射我國中東部，甚至日韓等，擴大對外貿(mào)易；加快重慶產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進重慶旅游業(yè)和服務(wù)業(yè)

的發(fā)展；緩解渝東地區(qū)的發(fā)展瓶頸，幫助渝東地區(qū)脫貧致富；鄭渝高鐵修建，重慶成為西南地區(qū)綜合交通

樞紐，加快重慶成為西部物流集散地的建設(shè)；高鐵修建，帶動了重慶鋼鐵、建材等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展等。

【分析】(1)兩段鐵路設(shè)計時速不同主要影響因素是地形。由圖和材料可知，鄭萬鐵路主要經(jīng)過我國的黃

淮平原和南襄盆地，地形平坦，線路平直，坡度小，時速較快；渝萬鐵路主要經(jīng)過大巴山區(qū)，地表起伏大，

坡度大，且橋橋隧比重大，為保證行車的安全，時速相對較低。

(2)由材料可知，鄭渝高速鐵路全長1068米，工程量大，建設(shè)周期長；投資1500億，資金量大，融資難

度大；南段經(jīng)過大巴山區(qū)，地形起伏大，地質(zhì)復(fù)雜，技術(shù)難度大，建設(shè)工程量大，時間長；北段經(jīng)過平原

和盆地，人口稠密，人口搬遷和征地難度大，影響工程進度；線路經(jīng)過著名的自然保護區(qū)和重要的生態(tài)保

護區(qū)，對生態(tài)環(huán)球的保護要求高，增加建設(shè)的難度。

(3)鄭渝高鐵是聯(lián)系中原、華中和西南地區(qū)的快捷高速鐵路通道。建成通車后，有利的帶動人流、物流及

資金流和信息的快速流動，為重慶經(jīng)濟的發(fā)展提供了強力的保障；鄭渝高鐵可以擴大重慶的輻射范圍，可

能以輻射到我國的中東部甚至日韓等國，擴大重慶的對處貿(mào)易和經(jīng)濟往來；高鐵開通，縮短華中與西南的

通行時間，吸引更多的游客到重慶旅游，促進重慶旅游業(yè)和服務(wù)業(yè)的發(fā)展；促進區(qū)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整；結(jié)

束重慶市巫山縣、奉節(jié)縣、云陽縣不通高鐵的歷史，促進渝東地區(qū)的脫貧致富；高鐵修建，帶動重慶與高

鐵相關(guān)產(chǎn)業(yè)鋼鐵、機械、建材等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；高鐵將使重慶在成為我國西南地區(qū)重要的鐵路樞紐，有

利于形成西南地區(qū)重要的貨物集散中心。

微專題01中國基建

【專題講解】

一、中國基建歷史

放眼全國，干支銜接、四通八達的公路網(wǎng)已經(jīng)形成，由241個民用機場組成的航線網(wǎng)越織越密，“八

橫八縱”的高鐵網(wǎng)也由藍圖走向現(xiàn)實。這些社會發(fā)展不可缺少的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)，正成為我們偉大祖國版圖上

的動脈血管，為促進經(jīng)濟社會發(fā)展、改善出行條件、提高人民生活水平提供了關(guān)鍵支撐，交通強國建設(shè)邁

出堅實步伐。

“‘復(fù)興號’的研發(fā)成功，標志著中國高鐵動車組技術(shù)進入了自主化、標準化、系列化的新階段，實

現(xiàn)了中國從高鐵先進技術(shù)的追趕者到引領(lǐng)者的歷史性轉(zhuǎn)變。交通運輸部有關(guān)負責人表示，“十四五”時期

正是加快建設(shè)交通強國開局和起步的重要階段，其意義和作用都十分重大。交通運輸部門將配合相關(guān)部門，

推進5G、數(shù)據(jù)中心、人工智能等發(fā)展，助力行業(yè)共同發(fā)展，并結(jié)合交通強國建設(shè)試點等，推動實施一批示

范項目，推動智慧交通高效有序發(fā)展。

二、中國新基建

中央經(jīng)濟工作會議于2018年首次提出“新基建”這一概念，至今已有多次中央級會議或文件明確表

示加強“新基建”。新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)（新基建），主要包括5G基站建設(shè)、特高壓、城際高速鐵路和城市

軌道交通、新能源汽車充電樁、大數(shù)據(jù)中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)七大領(lǐng)域，涉及諸多產(chǎn)業(yè)鏈，是以新

發(fā)展理念為引領(lǐng)，以技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動，以信息網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，面向高質(zhì)量發(fā)展需要，提供數(shù)字轉(zhuǎn)型、智能升

級、融合創(chuàng)新等服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施體系。

新基建對“引爆”以數(shù)字經(jīng)濟、納米技術(shù)和新能源為代表的新一代技術(shù)革命浪潮具有不可或缺的基礎(chǔ)

性作用。作為重要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)，“新基建”不僅對應(yīng)著巨大的投資需求，也對應(yīng)著巨大的消費

需求，是實現(xiàn)中國經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的重要引擎之一。例如，5G基建不僅需要大量的無線主設(shè)備和傳輸設(shè)備，

如光模塊、基站射頻，其終端產(chǎn)品也具有廣泛的消費需求，預(yù)計2020-2025年5G可直接拉動電信運營商網(wǎng)

絡(luò)投資L1萬億元，拉動垂直行業(yè)網(wǎng)絡(luò)和設(shè)備投資0.47萬億元。與此同時，5G建成后可實現(xiàn)多場景結(jié)合,

如超高清流媒體（視頻、游戲、VR/AR等）、車聯(lián)網(wǎng)或自動駕駛、網(wǎng)聯(lián)無人機等，其商用將帶動1.8萬億元

的移動數(shù)據(jù)流量消費、2萬億的信息服務(wù)消費和4.3萬億元的終端消費。

【考法探究】

我國“東數(shù)西算”工程是通過構(gòu)建數(shù)據(jù)中心、云計算、大數(shù)據(jù)一體化的新型算力網(wǎng)絡(luò)，充分發(fā)揮西部

地區(qū)優(yōu)勢，將東部數(shù)據(jù)算力需求引導(dǎo)到西部，優(yōu)化數(shù)據(jù)中心布局。下圖示意“東數(shù)西算”工程國家算力樞紐

節(jié)點及主要業(yè)務(wù)方向（東部樞紐處理的業(yè)務(wù)對網(wǎng)絡(luò)要求較西部高）。據(jù)此完成下面小題。

1.我國數(shù)據(jù)中心在東部和西部布局的主要影響因素是（）

A.市場、能源B.基礎(chǔ)設(shè)施、地形C.技術(shù)、市場D.地形、能源

2.以下項目最適宜在貴州樞紐進行處理的是（）

A.災(zāi)害預(yù)警B.遠程醫(yī)療C.金融證券D.離線分析

3.“東數(shù)西算”工程給我國企業(yè)帶來的變化是（）

A.數(shù)據(jù)中心企業(yè)東西均衡布局B.提供算力的企業(yè)成本升高

C.基建工程企業(yè)發(fā)展空間縮減D.使用算力的企業(yè)成本降低

【答案】1.A2.D3.D

【解析】1.數(shù)據(jù)中心對于能源的需求量較大，西部地區(qū)能源相對充足；東部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達，對于數(shù)據(jù)處理

的需求量較大，東部數(shù)據(jù)中心與市場關(guān)系較大，A選項正確。地形對于數(shù)據(jù)中心的影響比較小，水中、地

下、山谷均可以布局，B、D選項錯誤。西部地區(qū)對于數(shù)據(jù)處理的需求量相對東部并不大，C選項錯誤。故

選Ao

2.西部數(shù)據(jù)中心距離主要消費市場較遠，應(yīng)該處理對時效性要求不高的數(shù)據(jù)，主要業(yè)務(wù)可能是離線分析，

D選項正確；災(zāi)害預(yù)警、金融證券、遠程醫(yī)療對于信息傳輸?shù)臅r效性都要求較高，所以不適合在西部數(shù)據(jù)

中心布局，A、B、C選項錯誤。故選D。

3.“東數(shù)西算”工程將東部數(shù)據(jù)算力需求引導(dǎo)到西部，充分利用西部充足且價格低廉的電力等資源，有利

于降低提供算力的企業(yè)和使用算力的企業(yè)成本，D選項正確，B選項錯誤。隨著“東數(shù)西算”工程的實施,

西部地區(qū)的數(shù)據(jù)中心企業(yè)增多，但是依然是東多西少的格局，并沒有達到平衡，A選項錯誤?！皷|數(shù)西算”

工程實施，西部數(shù)據(jù)中心的建立需要建設(shè)大量的配套設(shè)施，將為基建工程企業(yè)發(fā)展提供更大的空間，C選項

錯誤。故選D。

【變式演練】

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，基建能力獲得了巨大的進步，建造了眾多高難度的世界級橋梁，我國南方某山

地中的大橋即是其中一座(如下圖所示)。該橋主跨380米，是世界上唯一一座規(guī)模龐大的高墩大跨四塔

預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋。主要橋墩呈獨特的“小蠻腰”造型，同一橋墩下的地下承重樁多達34根且長度不等，

樁長度差值最大可達58米。讀下圖，依據(jù)所學(xué)知識完成下面小題。

1.我國克服困難建造多座世界級橋梁，是為了()

A.彰顯綜合國力B.吸引外資進入C.改善交通條件D.打造網(wǎng)紅景點

2.該大橋主橋墩承重樁樁差極大，是因為()

A.地下基巖起伏不平B.地表高低起伏不平

C.建造難度各不相同D.永久凍土反復(fù)凍融

3.相對國內(nèi)傳統(tǒng)橋塔造型的H形和A形，“小蠻腰”造型可以()

A.降低橋墩自重B.減小建造難度C.適應(yīng)自然環(huán)境D.增加堅固程度

【答案】1.C2.A3.D

【解析】L我國克服困難建造多座世界級橋梁，是為了改善交通條件，C正確；彰顯綜合實力、吸引外資

進入、打造網(wǎng)紅景點可以通過多種途徑實現(xiàn)，與橋梁建設(shè)關(guān)系不大，ABD錯誤。故選C。

2.該大橋在施工過程中，因橋位處強巖溶發(fā)育帶和斷層破碎帶，基巖起伏不平，同一承臺下34根樁最大

樁長差達58米，創(chuàng)世界橋梁史上同一承臺下群樁最大樁長差，A正確；橋墩需要打在基巖上，與地表起伏

關(guān)系不大，B錯誤；大橋主橋墩在同一區(qū)域建設(shè)，建造難度相差不大，C錯誤；該橋位于亞熱帶地區(qū)，地表

沒有永久凍土，D錯誤。故選A。

3.小蠻腰是力與美的結(jié)合，不但線形美觀，而且剛度增加了7倍，故D正確；不能降低橋墩自重，A錯誤；

增加了建造難度，B錯誤；是為了克服自然環(huán)境的不利因素，C錯誤。故選D。

微專題02一帶一路

【專題講解】

一、背景

自2008年全球金融危機爆發(fā)以來,世界經(jīng)濟增長持續(xù)低迷,貿(mào)易增長緩慢,各種不穩(wěn)定事件頻出，世界對經(jīng)濟

全球化質(zhì)疑的聲音逐步增強。

二、意義

“一帶一路”建設(shè)作為新型國際合作大平臺應(yīng)運而生,對于推動和深化國際合作,構(gòu)建人類命運共同體

具有重要意義。

1.打造新型國際合作模式

①背景:順應(yīng)和平、發(fā)展、合作、共贏的時代潮流，聚焦全球發(fā)展面臨的核心挑戰(zhàn)

②絲路精神：“和平合作、開放包容、互學(xué)互鑒、互利共贏”

③目標:全方位推進務(wù)實合作,在致力于維護全球自由貿(mào)易體系和開放型世界經(jīng)濟的同時，更加倡導(dǎo)包容性

發(fā)展。

2.推動新型國際關(guān)系建設(shè)

①原則：”共商、共建、共享”

②國際合作觀念:突出共同發(fā)展、共同繁榮，倡導(dǎo)所有國家不分大小、強弱、貧富，一律平等

3.開拓國家間深化合作的新空間

聚焦根本性問題一一發(fā)展，倡導(dǎo)政府間合作和政策溝通,突出基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通,強化各國間相互貿(mào)易和投

資,完善金融合作機制和保障體系,推動各國人民友好往來,致力于實現(xiàn)經(jīng)濟融合、發(fā)展聯(lián)動及成果共享。

4.提供國家間深化合作的文化驅(qū)動力

尊崇“和而不同”的文化價值觀，強調(diào)在維護文化多元性的基礎(chǔ)上共謀發(fā)展、共求繁榮、共享和平

5.促進沿線各國的共同繁榮

通過加強國際經(jīng)貿(mào)合作，既可提升我國自身發(fā)展動力，也可讓相關(guān)國家搭乘中國發(fā)展的快車和便車,加快發(fā)

展,得到實質(zhì)性好處。

四、中歐班列

中歐班列作為“一帶一路”重要項目，已成為世界運輸體系的重要組成部分。運距短、運量大、速度快、

安全性高、綠色環(huán)保、受自然環(huán)境影響小……諸多優(yōu)勢集于一身的中歐班列大力承接海運、空運轉(zhuǎn)移貨物，

已悄然成為亞歐非大陸物流運輸?shù)墓歉煞绞?。一趟趟班列滿載能源材料和商品，源源不斷地在亞歐非各國

之間往來，有力地保障了進出口貨物貿(mào)易通道暢通，助力沿線國家經(jīng)濟共同發(fā)展，在穩(wěn)定國際供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)

鏈中發(fā)揮著重要作用。

中歐班列隨著共建“一帶一路”倡議深入實施，加速推進國際網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通。十年來，中歐班列形成

了更加完善的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)布局和更加便捷的連接，隨著中歐班列服務(wù)的逐步正常化，中歐班列運輸?shù)妮d

貨量、運力和頻率都呈快速增長態(tài)勢。十年來，中歐班列為數(shù)萬家中外企業(yè)帶來商機，為沿線數(shù)億民眾送

去實惠，開創(chuàng)了亞歐陸路運輸新篇章，鑄就了沿線國家互利共贏的橋梁紐帶。這十年，中歐班列通達歐洲

24個國家的196個城市，成為“一帶一路”建設(shè)的重要成果和突出亮點。

【考法探究】

(2022?浙江節(jié)選)閱讀材料，完成下列問題。

材料一下圖為哈薩克斯坦略圖。

材料二近年來，在“一帶一