《城市軌道交通 車輛制動系統(tǒng) 第18部分：電磁閥》編制說明

《城市軌道交通車輛制動系統(tǒng)第18部分：電磁閥》

（征求意見稿）編制說明

1任務來源、協(xié)作單位

1.1任務來源

伴隨城市軌道交通的蓬勃發(fā)展，電磁閥大量運用于軌道車輛，由于運用需求的差異大

和各制造商的產品結構原理差異大，導致電磁閥氣路接口多樣化，統(tǒng)型難度大。但電磁閥

故障通常對車輛運用造成影響較大，尤其是制動系統(tǒng)用電磁閥。

為了規(guī)范城市軌道交通電磁閥產品的技術要求和性能指標，加強產品生產質量的技術

保障，提供產品故障診斷技術依據(jù)，對新型產品的開發(fā)起到引導作用，北京縱橫機電科技

有限公司結合工程實際，向中國城市軌道交通協(xié)會提交了《城市軌道交通車輛制動系統(tǒng)

第18部分：電磁閥》團體標準提案。

2022年2月23日，中國城市軌道交通協(xié)會下達關于征集2022年度團體標準制修訂項

目的通知（中城軌標委會〔2022〕3號），《城市軌道交通車輛制動系統(tǒng)第18部分：

電磁閥》正式立項，計劃編號為：2023038-T-04，由中國城市軌道交通協(xié)會標準化技術委

員會技術裝備分技術委員會（SC04）管理，計劃完成時間為2024年4月。

1.2協(xié)作單位

牽頭單位：北京縱橫機電科技有限公司

參編單位：中車青島四方車輛研究所有限公司、中國鐵道科學研究院集團有限公司機

車車輛研究所、南京中車浦鎮(zhèn)海泰制動設備有限公司、中車青島四方機車車輛股份有限公

司、中車長春軌道客車股份有限公司、北京市地鐵運營有限公司

2編制工作組簡況

2.1編制工作組及其成員情況

標準編制組由業(yè)主單位（北京市地鐵運營有限公司）、地鐵車輛生產單位（中車青島

四方機車車輛股份有限公司、中車長春軌道客車股份有限公司）、制動系統(tǒng)生產單位(北

京縱橫機電科技有限公司、南京中車浦鎮(zhèn)海泰制動設備有限公司)和科研院所(中國鐵道

科學研究院集團有限公司機車車輛研究所、中車青島四方車輛研究所有限公司）組成。

2.2標準主要起草人及其所做的工作

表1標準主要起草人及任務分工

序號姓名單位職稱分工

1劉每北京縱橫機電科技有限公司工程師主持，并參

與1-9章的

編寫

2陳笑鏑中國鐵道科學研究院集團有限公司機助理研究員參與前言、

車車輛研究所引言、第5

章和第7章

的編寫

3陳藍北京縱橫機電科技有限公司工程師參與第5章、

第7章和第8

章的編寫

4谷友泉北京縱橫機電科技有限公司工程師參與1-4章

的編寫

5潘興河北京縱橫機電科技有限公司工程師參與1-4章

的編寫

6何凱北京縱橫機電科技有限公司工程師參與8-9章

的編寫

7吳慶波北京縱橫機電科技有限公司工程師標準化審核

8姜衫北京地鐵運營有限公司高工參與4-5章

的編寫

9郗開沖中車青島四方車輛研究所有限公司工程師參與6-9章

的編寫

10張振超中車青島四方車輛研究所有限公司工程師參與6-9章

的編寫

11遲鵬新中車青島四方車輛研究所有限公司工程師參與6-9章

的編寫

12莊國明南京中車浦鎮(zhèn)海泰制動設備有限公司高工參與1-4章

的編寫

13王曉東中車青島四方機車車輛股份有限公司正高參與1-4章

的編寫

14劉永科中車長春軌道客車股份有限公司高工參與5-8章

的編寫

3起草階段的主要工作內容

3.1起草階段

標準制修訂計劃項目公示后，結合城市軌道交通車輛的實際運用特點，編制組提出了

本標準草案稿并順利通過立項評審。并由北京縱橫機電科技有限公司向SC04秘書處提交

了《城市軌道交通車輛制動系統(tǒng)第18部分：電磁閥》的工作組討論稿。

2023年3月，《城市軌道交通車輛制動系統(tǒng)第18部分：電磁閥》啟動會和第一

次工作組會議在線上召開，編制組對文本內容進行了認真細致的討論和修改，同時重點討

論了標準應充分考慮包容性和正文編制的標準化等方面問題，并達成了一致意見，主要結

論如下：

1）根據(jù)文本內容涉及范圍，修改標準名稱為《城市軌道交通車輛制動系統(tǒng)第

18部分：電磁閥》。

2）為確保標準的廣泛性，建議開展電磁閥產品的調研，文中所提內容應能對國產

和進口的同類產品具備一定的包容性，避免文本內容排他，力求覆蓋兼顧。

3）按照GB/T1.1—2020要求，修改標準內容，保證文本的規(guī)范性。

3.2征求意見階段

2023年8月，形成本標準的征求意見稿，中國城市交通協(xié)會在官網公開征求意見，SC04

秘書處將征求意見稿發(fā)往相關單位進行意見征集。

4標準編制原則及與國家法律法規(guī)和強制性標準及有關標準的關系

4.1編制原則

1）標準格式統(tǒng)一、規(guī)范，符合GB/T1.1—2020要求。

2）標準內容符合統(tǒng)一性、協(xié)調性、適用性、一致性、規(guī)范性要求。

3）標準技術內容安全可靠、成熟穩(wěn)定、經濟適用、科學先進、節(jié)能環(huán)保。

4）標準實施后有利于提高城市軌道交通產品質量、保障運輸安全，符合行業(yè)發(fā)展

需求。

4.2與國家發(fā)力法規(guī)和強制性標準及有關標準的關系

本文件遵循法律法規(guī)內容，無違反強制性標準的其他內容。

4.3寫出本標準與上位標準或其他相關標準相比較，主要技術指標的不同點

國際上與電磁閥相關的標準規(guī)定了電氣接口和氣路接口，如《BSEN175301-803:2006

DetailSpecification:Rectangularconnectors—Flatcontacts,0,8mmthickness,lockingscrew

notdetachable》，以及作為電氣設備的通用防火要求和通用電氣特性要求，如《EN50155：

2001RailwayaplicationsElectronicequipmentuesdonrollingstock》。國內與軌道行業(yè)電磁

閥專用的產品標準有TB/T1392—2015《機車車輛電磁閥》，但該標準適用范圍主要偏向

機車車輛。本標準重點在以下技術指標與TB/T1392—2015《機車車輛電磁閥》存在不同：

接口要求、復位/開啟電壓、響應時間、線圈耐熱等級、絕緣性能、氣密性能、防護等級

要求。

5標準主要技術內容的論據(jù)或依據(jù)；修訂標準時，應增加新、舊標準水平的對比情況

5.1標準主要技術內容的論據(jù)或依據(jù)

《城市軌道交通車輛制動系統(tǒng)第18部分：電磁閥》主要內容共分為9章：范圍、

規(guī)范性引用文件、術語和定義、一般要求、功能和性能要求、安裝要求、檢驗方法、檢驗

規(guī)則、標志、包裝、運輸和儲存，主要技術內容確定的依據(jù)如表2所示。

表2主要內容的確定依據(jù)

主要技術內容確定依據(jù)和理由

4，4.4接口要求電磁閥種類較多，統(tǒng)一規(guī)定電氣接口和外形

電磁閥接口分為A型、B型和C型，其接口型圖紙要求，有利于產品的互換性。

式尺寸應符合圖1～圖3的規(guī)定，針腳數(shù)量可為2+PE

或3+PE。電磁閥電氣接口宜選擇A型，也可選擇其

他接口類型。電磁閥的機械安裝接口和電氣接口尺

寸應在外形圖上標注。

5.4復位/開啟電壓規(guī)定釋放電壓，避免電磁線圈剩磁引起的閥失

復位電壓在正常工作條件下都不應低于額定工作電不動作的現(xiàn)象，同時作為故障診斷的重要依

電壓的5%；據(jù)；

開啟電壓不應高于4.3規(guī)定的供電條件最低工作規(guī)定開啟電壓，要求電磁閥在極端供電情況

電壓。下，仍然可以保證得電時可靠動作。

5.5響應時間由于結構和原理的不同，直動式電磁閥與先

響應時間的定義按照GB/T22107—2008執(zhí)行。電導式電磁閥響應時間差異較大，該項點的技

術要求應按電磁閥的類型進行區(qū)分規(guī)定。

磁閥一般應能滿足以下響應時間的要求：

a)直動式電磁閥得失電響應時間不大于15ms；

b)先導式電磁閥得失電響應時間不大于70ms。

5.6線圈耐熱等級規(guī)定線圈的耐熱等級，避免長期得電運用的

電磁線圈耐熱等級應至少滿足GB/T11021—2014電磁閥線圈溫升過高，引起線圈漆包線絕緣

中表1耐熱性分級中的F級。層破壞，線圈短路。

5.14防護等級要求直接在車下安裝的電磁閥在車輛實際運用中

電氣部分防護等級不應低于GB/T4208—2017中對IP防護等級的要求較高，主要是電氣部分

IP65。的防水。

5.15機械壽命對電磁閥的機械壽命的要求，是閥的使用壽

6

機械壽命不低于1×10次要求，用于常用制動控命評估的重要依據(jù)之一。

制功能的電磁閥機械壽命不低于3×107次要求。

電磁線圈應滿足長期通電工作要求。電磁線圈在

1.25倍額定電壓下常得電工作，不應對產品機械壽命

造成影響。

7.6溫升試驗驗證電磁閥在極端工作環(huán)境下長期得電運用

使用電阻法測定最高環(huán)境溫度和最高供電電壓下線圈時線圈的溫升是否滿足線圈自身耐熱等級的

平均溫度和穩(wěn)定溫升。限制。

7.8工頻耐壓試驗檢驗線圈是否存在焊點虛接或內部存在匝間

使用50Hz或60Hz的交流電壓或與交流電壓峰短路瑕疵，長期得電運用的電磁閥產品存在

值相同的直流電壓進行耐壓試驗。線圈開路或短路的故障失效模式。

工頻耐受電壓施加在線圈對地（鐵芯）之間，在

試驗電壓上升至全值后在1min內應無擊穿、閃絡現(xiàn)

象。（應注意工頻耐壓測試為破壞性試驗，試驗后電磁

閥的使用壽命和絕緣性能會受影響，故應盡量減少此

試驗次數(shù)。）

產品在海拔1400m～2500m范圍內運用時，電磁

閥的工頻耐受電壓的海拔修正系數(shù)Kα應按照TB/T

3213—2009中5.2.2的規(guī)定執(zhí)行。

7.14振動、沖擊試驗對于安裝在車輛上不同位置的電磁閥，對產品

電磁閥在無電狀態(tài)下，通以最高工作氣壓，根據(jù)

受到的振動量級不同。

具體安裝位置按GB/T21563—2018規(guī)定進行沖擊、振

長壽命振動試驗用于驗證電磁閥是否滿足全

動試驗，采用GB/T21563—2018中A.5.2的加速度比

壽命周期內產品的抗振能力是否滿足車輛運

例系數(shù)求得的模擬長壽命振動試驗量級進行試驗。試

用要求。

驗后，按7.13復測產品室溫下的氣密性。

6主要試驗（驗證）的分析、綜述報告，技術經濟論證，預期的經濟效果

6.1主要試驗（驗證）的分析

本標準是在既有批量產品技術基礎上，結合城市軌道交通實際應用情況而制定，

為了驗證本標準實際效果及適用性，主要對以下項點開展試驗：

通過委托第三方檢測機構，完成了本標準中涉及的相關項點，包括響應時間、線

圈溫度與溫升試驗、線圈電阻測試、絕緣電阻測試、工頻耐壓試驗、振動和沖擊試驗、

氣密性試驗、防護等級試驗、絕緣試驗、耐壓試驗、防護等級試驗、浪涌電壓試驗、

耐濕熱試驗。

圖1第三方檢測報告

6.2綜述報告

伴隨城市軌道交通的蓬勃發(fā)展，電磁閥大量運用于軌道車輛，是電空轉換的關鍵部件，

一旦出現(xiàn)故障往往對車輛運用造成較大影響，尤其是制動系統(tǒng)用電磁閥。然而電磁閥產品

在國內和國際均缺少專門的行業(yè)產品標準，制定電磁閥技術規(guī)范可填補相關標準的空白，

加強產品生產質量的技術保障；對產品故障診斷提供依據(jù)；對新型產品的開發(fā)起到規(guī)范和

引導作用；也反映出當前軌道行業(yè)電磁閥類產品的技術水平，并促進其生產企業(yè)不斷提升

質量技術水平。結合當前市場電磁閥類產品的技術水平，制定符合國內現(xiàn)狀的城市軌道交

通車輛電磁閥技術規(guī)范，是符合經濟合理性的必然選擇。

本標準，主要內容包括范圍、規(guī)范性引用文件、術語和定義、一般要求、功能和性能

要求、安裝要求、檢驗方法、檢驗規(guī)則、標志、包裝、運輸和儲存等9個章節(jié)，編制過程

中完成了大量的基礎研究和編寫工作，并邀請國內和鐵路行業(yè)相關領域的專家進行技術審

查，確保了標準的規(guī)范性和權威性。

6.3技術經濟論證

隨著城軌軌道交通車輛對可靠性要求的日益提高，電磁閥產品同時面臨質量持續(xù)

提升和使用壽命延長兩大問題，同時還要滿足產品全壽命周期的經濟性要求。制定本

標準將在以下方面帶來顯著的經濟效益：

1）對產品接口和外形圖紙進行一定程度的統(tǒng)一規(guī)定，提高了產品運用的互換性，

降低非標成本；

2）在一般要求和功能性能要求上提出技術指標，為制造企業(yè)提供了產品生產質量

的技術保障，同時也對產品的服役性研究和故障診斷提供了技術依據(jù)；

3）對產品的安裝要求和檢驗方法提出規(guī)范方法，對新型產品的開發(fā)起到規(guī)范和引

導作用，避免過度設計造成的經濟性下降；

4）提出產品免維護周期和機械壽命指標，為產品使用壽命的評估和延壽研究提供

依據(jù)。

6.4預期的經濟效果

符合本標準規(guī)定的電磁閥產品，性能適合當前地鐵車輛運用工況，在實際運用中能夠

降低維修成本，提高車輛使用效率，為用戶帶來可觀經濟效益。

其中常用制動電磁閥能夠減少的費用統(tǒng)計如下：

因常用制動電磁閥機械壽命要求不低于3×107次的要求，帶來的檢修周期延長而減少的

成本：每輛車（6編組）每年可節(jié)省維護投資約1.36萬元。

7采用國際標準的程度及水平的簡要說明

無

8重大分歧意見的處理經過和依據(jù)

無

9貫徹標準的要求和措施建議（包括組織措施、技術措施、過渡辦法等內容）

建議標準發(fā)布后，標準編制組將在協(xié)會的協(xié)調推進下，有針對性地開展宣貫和培

訓。主要采取如下措施：

1）積極開展新標準宣貫工作；

2）進行技術宣講，積極推進地鐵車輛設計中引用該標準。

10其他應予說明的事項，如涉及專利的處理等

無

團體標準

城市軌道交通車輛制動系統(tǒng)第18部

分：電磁閥

（征求意見稿）

編制說明

2023-08-11

《城市軌道交通車輛制動系統(tǒng)第18部分：電磁閥》

（征求意見稿）編制說明

1任務來源、協(xié)作單位

1.1任務來源

伴隨城市軌道交通的蓬勃發(fā)展，電磁閥大量運用于軌道車輛，由于運用需求的差異大

和各制造商的產品結構原理差異大，導致電磁閥氣路接口多樣化，統(tǒng)型難度大。但電磁閥

故障通常對車輛運用造成影響較大，尤其是制動系統(tǒng)用電磁閥。

為了規(guī)范城市軌道交通電磁閥產品的技術要求和性能指標，加強產品生產質量的技術

保障，提供產品故障診斷技術依據(jù)，對新型產品的開發(fā)起到引導作用，北京縱橫機電科技

有限公司結合工程實際，向中國城市軌道交通協(xié)會提交了《城市軌道交通車輛制動系統(tǒng)

第18部分：電磁閥》團體標準提案。

2022年2月23日，中國城市軌道交通協(xié)會下達關于征集2022年度團體標準制修訂項

目的通知（中城軌標委會〔2022〕3號），《城市軌道交通車輛制動系統(tǒng)第18部分：

電磁閥》正式立項，計劃編號為：2023038-T-04，由中國城市軌道交通協(xié)會標準化技術委

員會技術裝備分技術委員會（SC04）管理，計劃完成時間為2024年4月。

1.2協(xié)作單位

牽頭單位：北京縱橫機電科技有限公司

參編單位：中車青島四方車輛研究所有限公司、中國鐵道科學研究院集團有限公司機

車車輛研究所、南京中車浦鎮(zhèn)海泰制動設備有限公司、中車青島四方機車車輛股份有限公

司、中車長春軌道客車股份有限公司、北京市地鐵運營有限公司

2編制工作組簡況

2.1編制工作組及其成員情況

標準編制組由業(yè)主單位（北京市地鐵運營有限公司）、地鐵車輛生產單位（中車青島

四方機車車輛股份有限公司、中車長春軌道客車股份有限公司）、制動系統(tǒng)生產單位(北

京縱橫機電科技有限公司、南京中車浦鎮(zhèn)海泰制動設備有限公司)和科研院所(中國鐵道

科學研究院集團有限公司機車車輛研究所、中車青島四方車輛研究所有限公司）組成。

2.2標準主要起草人及其所做的工作

表1標準主要起草人及任務分工

序號姓名單位職稱分工

1劉每北京縱橫機電科技有限公司工程師主持，并參

與1-9章的

編寫

2陳笑鏑中國鐵道科學研究院集團有限公司機助理研究員參與前言、

車車輛研究所引言、第5

章和第7章

的編寫

3陳藍北京縱橫機電科技有限公司工程師參與第5章、

第7章和第8

章的編寫

4谷友泉北京縱橫機電科技有限公司工程師參與1-4章

的編寫

5潘興河北京縱橫機電科技有限公司工程師參與1-4章

的編寫

6何凱北京縱橫機電科技有限公司工程師參與8-9章

的編寫

7吳慶波北京縱橫機電科技有限公司工程師標準化審核

8姜衫北京地鐵運營有限公司高工參與4-5章

的編寫

9郗開沖中車青島四方車輛研究所有限公司工程師