《動力電池智能制造能力成熟度評估方法》編制說明

《動力電池智能制造能力成熟度評估方法》團體標準

編制說明

一、工作簡況

1.1任務來源

《動力電池智能制造能力成熟度評估方法》團體標準是由中國汽車工程學會批

準立項的。文件號中汽學函【2023】103號，任務號為2023-036。本標準由電動汽

車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟提出，寧德時代新能源科技股份有限公司、深圳吉陽智能

科技有限公司、國際汽車工程科技創(chuàng)新戰(zhàn)略研究院、中創(chuàng)新航科技股份有限公司、

合肥國軒高科動力能源有限公司、廣州巨灣技研有限公司、西門子工業(yè)軟件（上海）

有限公司、達索系統(tǒng)中國-達索析統(tǒng)（上海）信息技術有限公司、施耐德電氣(中國)

有限公司、英特爾（中國）有限公司、武漢逸飛激光股份有限公司、清華大學、蜂

巢能源科技股份有限公司、弗迪電池有限公司、天津力神電池股份有限公司等單位

起草。

1.2編制背景與目標

國標GB/T39116-2020《智能制造能力成熟度模型》和GB/T39117-2020《智能

制造能力等級評估方法》形成了制造業(yè)通用的評估模型和評估方法，有利于跨行業(yè)

間的交流，但淡化了細分行業(yè)特點，面向具體行業(yè)針對性不強，不能完全準確反映

產(chǎn)業(yè)的問題。動力電池生產(chǎn)包涵流程制造和離散制造，生產(chǎn)鏈長、業(yè)務流程多、工

藝和專用設備復雜，生產(chǎn)過程和質(zhì)量控制對電池的安全影響大，亟需適合本行業(yè)的

智能制造能力成熟度評估模型和方法。

隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，動力電池產(chǎn)業(yè)正向TWh時代邁進。眼下，

動力電池制造中最大的痛點就是成本問題、質(zhì)量問題和效率問題，而引入智能制造

系統(tǒng)可以很好地解決這些問題。智能制造工程涵蓋了智能車間、智能工廠、智慧供

應鏈等多個層次的建設，需要科學方法做指引。動力電池制造包括極片制造、電芯

制造、模組制造和PACK制造，涵蓋流程制造和離散制造，工序極其繁瑣。產(chǎn)線技術

迭代極快，一次性投入大，舊產(chǎn)線需要轉型升級，新產(chǎn)線需要引入最先進的智能技

術，這一切會使管理者對本企業(yè)的電池智能制造能力難以評定和把握。制定動力電

池智能制造能力成熟度評估方法團體標準并推廣應用，可以支撐動力電池產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)

1

的摸底與監(jiān)測，服務電池企業(yè)智能制造診斷評估，培養(yǎng)智能制造工程技術人才，建

設評估評價服務體系。具體目標如下：

1.2.1加強數(shù)字化人才培養(yǎng)。人才是智能制造發(fā)展的關鍵。動力電池智能制造

是一項系統(tǒng)工程，需要從人才培養(yǎng)、轉型意識、設備升級、工藝提升、網(wǎng)絡配套、

環(huán)境安全等各方面，實施整體和系統(tǒng)的推進。標準中要求的組織戰(zhàn)略、人員技能能

力子域都要求開展數(shù)字化人才培養(yǎng)工作。

1.2.2可加強設備全生命周期管理。開展設備全生命周期管理，保障企業(yè)制造

全流程設備的智慧無憂，是企業(yè)規(guī)劃智能制造能力建設的基礎保障。設備全生命周

期管理包括裝備協(xié)同作業(yè)、設備數(shù)字孿生以及設備故障預測性維護3個細分模式，

現(xiàn)階段設備全生命周期管理的實踐路徑在數(shù)據(jù)、集成、信息安全、裝備、網(wǎng)絡、設

備管理等能力域或能力子域都有明確要求。

1.2.3可提高數(shù)字化設計能力。結合現(xiàn)階段企業(yè)實踐情況，數(shù)字化研發(fā)設計包

括產(chǎn)品設計全生命周期管理、多方協(xié)同并行設計、基于數(shù)字樣機和仿真平臺的設計

驗證、工藝仿真與工藝優(yōu)化細分模式，在制造能力要素中，對工藝設計和產(chǎn)品設計

提出較的要求，在三級成熟度要求中，就提出了建立典型型號的動力電池產(chǎn)品組件

的標準庫和典型產(chǎn)品設計知識庫。

1.2.4可提高自組織柔性生產(chǎn)水平。自組織柔性生產(chǎn)包括柔性生產(chǎn)排程、自適

應快速換型、作業(yè)績效管理、智能參數(shù)調(diào)優(yōu)、智能化品質(zhì)管控5個細分模式，現(xiàn)階

段自組織柔性生產(chǎn)的實踐路徑體現(xiàn)在工藝設計、采購、計劃調(diào)度、生產(chǎn)作業(yè)、設備

管理、倉儲配送、安全環(huán)保、能源管理、客戶服務能力子域的相關要求中。

1.2.5可提高自組織物流水平。結合現(xiàn)階段企業(yè)實踐情況，自組織物流包括基

于設備、系統(tǒng)集成的自動化倉儲物流；基于數(shù)據(jù)驅(qū)動的倉儲物流優(yōu)化；基于多方協(xié)

同的智能化物流發(fā)運3個細分模式，現(xiàn)階段自組織物流的實踐路徑在計劃調(diào)度、生

產(chǎn)作業(yè)、倉儲配送、物流能力子域的都有明確定要求。

1.2.6可提高敏捷供應鏈能力。敏捷供應鏈包括多方協(xié)同的智能化供應鏈、數(shù)

字化供應鏈績效評價、供應鏈風險智能感知與決策3個細分模式，現(xiàn)階段敏捷供應

鏈的實踐路徑在采購、計劃調(diào)度、生產(chǎn)作業(yè)、倉儲配送、物流、銷售能力子域中有

明確要求。

1.3主要工作過程

1.3.1預研階段

2

標準預研啟動會。2022年9月26日，“動力電池智能制造能力成熟度評估方法”

項目預研啟動會召開。深圳吉陽智能科技有限公司、寧德時代新能源科技股份有限

公司、中創(chuàng)新航科技股份有限公司、弗迪電池有限公司、合肥國軒高科動力能源有

限公司、蜂巢能源有限公司、廣州巨灣技研有限公司、浙江冠宇電池有限公司、西

門子工業(yè)軟件（上海）有限公司、達索系統(tǒng)中國-達索析統(tǒng)（上海）信息技術有限公

司、施耐德電氣(中國)有限公司、英特爾（中國）有限公司、武漢逸飛激光股份有

限公司、清華大學等14家發(fā)起單位參會。會議主要討論了《動力電池智能制造能力

成熟度評估方法》團標設立的必要性和主要內(nèi)容。

動力電池智能制造能力成熟度評估技術交流會暨草案討論會。2023年2月28

日，動力電池智能制造能力成熟度評估技術交流會在廣州巨灣技研有限公司舉辦。

來自國際汽車工程科技創(chuàng)新戰(zhàn)略研究院、寧德時代新能源科技有限公司、深圳吉陽

智能科技有限公司、廣州巨灣技研有限公司、中創(chuàng)新航科技股份有限公司、合肥國

軒高科動力能源有限公司、達索系統(tǒng)中國-達索析統(tǒng)（上海）信息技術有限公司、施

耐德電氣(中國)有限公司、英特爾（中國）有限公司、武漢逸飛激光股份有限公司、

清華大學、西門子工業(yè)軟件（上海）有限公司、廣東省汽車工程學會等近30位代表

出席交流會。會議形成了《動力電池智能制造能力成熟度評估方法》討論稿

1.3.2立項階段

標準立項審查會。2023年4月24-26日，中國汽車工程學會標準第一次系列審

查會議在重慶召開?！秳恿﹄姵刂悄苤圃炷芰Τ墒於仍u估方法》團體標準通過立項審

查。

立項啟動會。2023年6月2日，《動力電池智能制造能力成熟度評估方法》團

體標準立項啟動會在寧德時代總部召開。寧德時代新能源科技股份有限公司、深圳

吉陽智能科技有限公司、國際汽車工程科技創(chuàng)新戰(zhàn)略研究院、中創(chuàng)新航科技股份有

限公司、廣州巨灣技研有限公司、合肥國軒高科動力能源有限公司、西門子工業(yè)軟

件（上海）有限公司、達索系統(tǒng)中國-達索析統(tǒng)（上海）信息技術有限公司、施耐德

電氣(中國)有限公司、英特爾（中國）有限公司、武漢逸飛激光股份有限公司、清

華大學、蜂巢能源科技股份有限公司等13家單位代表參會。會議形成了35條修改

意見。

草案討論會。2023年7月14日，《動力電池智能制造能力成熟度評估方法》團

標草案討論會在網(wǎng)上舉辦。寧德時代等15家起草單位代表參會。會上主要討論了成

3

熟度要求，并形成了該標準的征求意見稿。

標準驗證。2023年9月-11月期間，標準編制組制定《動力電池智能制造能力

成熟度評估方法》評估細則，根據(jù)評估細則，寧德時代、中創(chuàng)新航等電池企業(yè)進行

了標準驗證，編制組根據(jù)驗證情況對評估要求進行修改。

1.3.3征求意見階段

2023年9月15日-2023年10月15日，網(wǎng)上公開征求意見。沒有收到任何意見。

1.3.4審查階段

2023年12月1日，《動力電池智能制造能力成熟度評估方法》團標草案通過中

國汽車工程學會集中評審，評審專家共提出了22條意見，編制組根據(jù)專家意見對評

估方法進行了修改（詳見《送審稿審核意見匯總處理表》）。

1.3.5報批階段

2024年1月11日，項目負責人根據(jù)報批要求進行了網(wǎng)上報批申請。

1.4起草人所承擔的工作

姓名單位承擔工作

馮安民寧德時代新能源科技股份有限公確定整體技術方案，參加了預研啟動會、立

司項審查和啟動會、技術研討會和評審會

陽如坤深圳吉陽智能科技有限公司確定整體技術方案，參加了預研啟動會、立

項審查和啟動會、技術研討會和評審會

趙宇龍國汽（北京）汽車科技研究院有項目負責人，參加預研啟動會、立項審查和

限公司啟動會、技術研討會和評審會，制定評估細

則，發(fā)起標準驗證，標準草案修改以及項目

組織管理工作

尹幫富中創(chuàng)新航科技股份有限公司參與第五章的編寫，參加預研啟動會、立項

審查和啟動會、技術研討會，參與標準驗證

工作

李陳廣州巨灣技研有限公司參加預研啟動會、立項審查啟動會和研討會，

參與第五章編寫，參與標準驗證

徐嘉文合肥國軒高科動力能源有限公司參加預研啟動會、立項審查啟動會和研討會，

參與標準審查會，參與第五章編寫，參與標

準驗證

王玲西門子工業(yè)軟件（上海）有限公參加預研啟動會、立項審查啟動會和研討會，

司參與第五章編寫

彭剛柔達索系統(tǒng)中國-達索析統(tǒng)（上海）

參加預研啟動會、研討會

信息技術有限公司

華崔榮施耐德電氣(中國)有限公司參加預研啟動會、研討會

朱晟偉英特爾（中國）有限公司參加預研啟動會、研討會

吳軒武漢逸飛激光股份有限公司參加預研啟動會、研討會、立項啟動會

孔祥棟清華大學參加預研啟動會、研討會、立項啟動會

4

吳學科深圳吉陽智能科技有限公司參加預研啟動會、研討會、立項啟動會

李寧寧德時代新能源科技股份有限公參加預研啟動會、立項審查會啟動會和研討

司會，參與標準審查會，參與第五章編寫，參

與標準驗證

夏陳建寧德時代新能源科技股份有限公參加預研啟動會、立項審查會啟動會和研討

司會，參與標準審查會，參與第五章編寫，參

與標準驗證

相升林廣州巨灣技研有限公司參加預研啟動會、立項審查會啟動會和研討

會，參與標準審查會，參與第五章編寫，參

與標準驗證

王瑩春合肥國軒高科動力能源有限公司參加預研啟動會、立項審查會啟動會和研討

會，參與標準審查會，參與第五章編寫，參

與標準驗證

劉仕梅深圳吉陽智能科技有限公司參加立項審查會啟動會和研討會，參與標準

審查會，參與標準修改與項目管理

李翌輝蜂巢能源參加預研啟動會和標準驗證

胡超弗迪電池有限公司參與標準驗證

崔少華天津力神電池股份有限公司參與標準驗證

全云蜂巢能源科技股份有限公司參加預研啟動會、研討會、立項啟動會,參編

第五章編寫，標準驗證。

趙遷國汽（北京）汽車科技研究院有

參與組織管理和研討

限公司

孫旭東中國汽車工程學會參與組織管理和研討

文靜中創(chuàng)新航科技股份有限公司參與標準驗證

郭心西門子工業(yè)軟件（上海）有限公參與標準等級部分的編寫和修改，標準文本

司結構和內(nèi)容校對，參與研討。

冉昌林武漢逸飛激光股份有限公司參加預研啟動會、研討會

吳有才深圳市控匯智能股份有限公司參與研討會和標準驗證

韓雪冰清華大學參與研討會

和林林深圳市比亞迪鋰電池有限公司參與研討會和標準驗證

王睿天津力神電池股份有限公司參與研討會和標準驗證

韓令海中國第一汽車股份有限公司參與第五章編寫和標準驗證

張占江中國第一汽車股份有限公司參與第五章編寫和標準驗證

二、標準編制原則和主要內(nèi)容

2.1標準制定原則

在充分調(diào)研需求的基礎上，比較分析動力電池與其他工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)流程的區(qū)別，

參考了GB/T39116—2020《智能制造能力成熟度模型》、GB/T39117—2020《智

能制造能力等級評估方法》，結合動力電池生產(chǎn)實際情況制定評估模型和方法，合

二為一，統(tǒng)稱《動力電池智能制造能力成熟度評估方法》

2．1.1規(guī)范性原則

5

本標準在范圍、規(guī)范性引用文件、術語和定義、縮略語、成熟度模型、成熟度

等級判定、評估內(nèi)容、評估過程均參考GB/T39116—2020和GB/T39117—2020進

行了規(guī)范。

2.1.2通用性原則

本標準不僅適用于電芯生產(chǎn)階段，也適用于模組和PACK生產(chǎn)階段。本標準不僅

適用于動力電池生產(chǎn)領域，也適用于儲能電池生產(chǎn)領域。

2.1.3指導性原則

本標準為動力電池智能制造能力成熟度評估提供指導作用。評估模型和成熟度

評估要求根據(jù)電池企業(yè)量身定做，比國標更具體，更具有適用性。

2.1.4協(xié)調(diào)性原則

本標準提出的方法與目前使用的國家標準中的方法協(xié)調(diào)統(tǒng)一、互不矛盾。僅作

為一種更便捷、精確度更高、更高效的方法對目前使用的方法進行補充。

2.1.5兼容性原則

本標準提出的評估方法充分考慮了電池行業(yè)概況，對動力電池和儲能電池的生

產(chǎn)普遍適用。

2.2標準主要技術內(nèi)容

本標準共分為8章，內(nèi)容包括范圍、規(guī)范性引用文件、術語和定義、縮略語、

成熟度模型、成熟度等級判定、評估內(nèi)容、評估過程。

主要技術內(nèi)容為成熟度模型。

成熟度模型由成熟度等級、能力要素和成熟度要求構成，其中，能力要素包含

能力域和能力子域。

成熟度模型

6

針對電池制造企業(yè)智能基礎要素狀態(tài)、感知計算能力和智能功能布局三方面的

功能實現(xiàn)的程度，將電池制造企業(yè)的智能制造能力分為五個級別，自低向高分別為

一級（規(guī)劃級）、二級（規(guī)范級）、三級（集成級）、四級（優(yōu)化級）和五級（引

領級）。

成熟度要求規(guī)定了能力要素在不同成熟度等級下應滿足的具體條件。

人員能力要素包括組織戰(zhàn)略（戰(zhàn)略規(guī)劃、組織機構）、人員技能2個能力域；

技術要素包括數(shù)據(jù)（數(shù)據(jù)獲取、數(shù)據(jù)標準化、數(shù)據(jù)共享、數(shù)據(jù)分析）、集成（工

廠集成）、信息安全（管理機制、風險評估、技術措施）、標準（管理標準、技術

標準）4個能力域；

資源包括裝備（生產(chǎn)設備、檢測設備、物流設備）、網(wǎng)絡2個能力域；

制造包括設計（產(chǎn)品設計、工藝設計）、生產(chǎn)（計劃與調(diào)度、資源供給、物流

配送、生產(chǎn)作業(yè)、質(zhì)量管理、制造安全、能源管理、設備管理）、銷售（產(chǎn)品銷售）、

服務（客戶服務、產(chǎn)品服務）4個能力域。

每一級的要求都根據(jù)電池制造企業(yè)實際情況作了詳細的說明。

2.3關鍵技術問題說明

關鍵技術為成熟度等級判定。

評估組將采集的證據(jù)與成熟度要求進行對照，按照滿足程度對評估域的每一條

要求進行打分，然后根據(jù)評估域權重和計算方法，計算出成熟度等級。

規(guī)則如下，當電池生產(chǎn)企業(yè)在某一等級下的成熟度得分超過評分區(qū)間的最低分

視為滿足該等級要求，反之，則視為不滿足。在計算總體分數(shù)時，已滿足的等級的

成熟度得分為1，不滿足的級別的成熟度得分取值為該等級的實際得分。智能制造

能力成熟度總分，應是各等級評分結果的累計求和。對應的級別分數(shù)如下：

成熟度等級對應評分區(qū)間

5級（引領級）4.8≤S≤5

4級上4.3≤S＜4.8

4級（優(yōu)化級）

4級3.8≤S＜4.3

3級上3.3≤S＜3.8

3級（集成級）

3級2.8≤S＜3.3

2級上2.3≤S＜2.8

2級（規(guī)范級）

2級1.8≤S＜2.3

7

1級（規(guī)劃級）0.8≤S＜1.8

2.4標準主要內(nèi)容的論據(jù)

動力電池制造能力成熟度評估模型參考《智能制造能力成熟度評估模型

GB/T-39116-2020》，在此基礎上根據(jù)電池行業(yè)特點進行了完善，在技術能力要素下

增加標準能力域和標準能力子域，生產(chǎn)中增加資源供給、物流配送、質(zhì)量管理、制

造安全能力子域，銷售中增加產(chǎn)品銷售能力子域。

成熟度要求根據(jù)電池行業(yè)實際情況編寫，國標中的多項三四五級為同一要求的

全部區(qū)分清楚，以便于評估人員掌握評估標準（由于關鍵活動較多，并沒有在模型

中表現(xiàn)出來）。

2.5標準工作基礎

本標準主要起草單位均為行業(yè)頭部企業(yè)，在動力電池智能制造方面有著成功經(jīng)

驗。寧德時代是世界上最大的動力電池生產(chǎn)商，2022年動力電池裝機量達191.6GWh，

占全球動力電池裝機量的37%。擁有兩座燈塔工廠，在動力電池智能制造能力建設

和成熟度評估方面有著豐富的經(jīng)驗。吉陽智能為鋰電裝備領域骨干企業(yè)，同時為全

國鋰電池智能制造裝備標準化工作組（SAC/TC159/WG18）承擔單位，參與了多項各

層次標準制定，經(jīng)驗豐富。

三、主要試驗（或驗證）情況分析

根據(jù)標準草案編制了評估細則，利用EXCEL表強大的計算功能，通過給關鍵活

動打分，可自動計算出總分。評估的原則是先評一級，待滿足要求后（總分達到0.8

即可）再評下一級，計算總分時滿足要求的按1分計算。比如一級評為0.8分，滿

8

足了一級要求可繼續(xù)評二級，二級評為0.7分，這樣總分為1+0.7分=1.7分，按照

標準最終仍評為一級；如果二級評為0.8分，則總分為1.8分，滿足二級要求，評

為二級，可以繼續(xù)評三級。依次類推。

寧德時代、中創(chuàng)新航、國軒高科、弗迪電池、蜂巢能源、天津力神、巨灣技研

等電池企業(yè)利用評估細則進行自評。具體到每地的智能工廠，評估結果從一級到五

級都有，最高分達到的4.83分，為五級引領級。級別較低的工廠數(shù)字化水平亟待提

高，包括生產(chǎn)數(shù)據(jù)的獲得、分析和利用等。下圖是某電池企業(yè)在四級成熟度要求下

的打分情況。由打分可知，主生產(chǎn)與物料需求計劃要求的基于業(yè)務模型、大數(shù)據(jù)算

法等手段實現(xiàn)主生產(chǎn)計劃和物料需求計劃的自動規(guī)劃和優(yōu)化只有部分滿足要求，在

生產(chǎn)排程與調(diào)度、供應商管理、倉儲管理以及供應商質(zhì)量方面只有部分滿足標準要

求，這幾部分得分不高，限制了往更高一級的評估。同時通過評估也能認清差距和

不足。

在評估過程中，依據(jù)實際情況對成熟度要求和評估指標進行了更改，經(jīng)過多次

完善，形成了更適合于動力電池企業(yè)的智能制造能力成熟度評估模型和方法。后經(jīng)

多家單位的專家討論，形成了《動力電池智能制造能力成熟度評估方法》的團體標

準草案。動力電池智能制造能力成熟度評估工作可以找出不同能力域和能力子域的

短板，為智能工廠建設指引了方向，最終也為運營帶來了巨大提升。

四、標準中涉及專利的情況

暫無。

五、預期達到的社會效益、對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用的情況

9

本標準的發(fā)布，可對動力電池生產(chǎn)企業(yè)對其智能制造能力進行差距識別和改進

提升；智能制造系統(tǒng)解決方案供應商對動力電池生產(chǎn)企業(yè)智能制造能力提升進行方

案規(guī)劃；第三方機構對動力電池生產(chǎn)企業(yè)智能制造能力水平進行評估。

六、采用國際標準和國外先進標準情況，與國際、國外同類標準水平的對比情況，國內(nèi)外關鍵

指標對比分析或與測試的國外樣品、樣機的相關數(shù)據(jù)對比情況

尚無。

本標準符合國家有關法律、法規(guī)和相關強制性標準的要求，與現(xiàn)行的國家標準、行業(yè)標準

相協(xié)調(diào)。

八、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)

尚無。

九、標準性質(zhì)的建議說明

本標準為中國汽車工程學會標準，屬于團體標準,供學會會員和社會自愿使用。

十、貫徹標準的要求和措施建議

嚴格按照本標準提出的要求，評估人員須進行理論學習和評估培訓，取得相應的資質(zhì)證書

方可進行評估。

十一、廢止現(xiàn)行相關標準的建議

無。

十二、其他應予說明的事項

無。

標準起草工作組

2023年12月10日

（注：具體內(nèi)容可以結合項目本身撰寫，如不涉及的可填寫無）

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《動力電池智能制造能力成熟度評估方法》團體標準

編制說明

一、工作簡況

1.1任務來源

《動力電池智能制造能力成熟度評估方法》團體標準是由中國汽車工程學會批

準立項的。文件號中汽學函【2023】103號，任務號為2023-036。本標準由電動汽

車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟提出，寧德時代新能源科技股份有限公司、深圳吉陽智能

科技有限公司、國際汽車工程科技創(chuàng)新戰(zhàn)略研究院、中創(chuàng)新航科技股份有限公司、

合肥國軒高科動力能源有限公司、廣州巨灣技研有限公司、西門子工業(yè)軟件（上海）

有限公司、達索系統(tǒng)中國-達索析統(tǒng)（上海）信息技術有限公司、施耐德電氣(中國)

有限公司、英特爾（中國）有限公司、武漢逸飛激光股份有限公司、清華大學、蜂

巢能源科技股份有限公司、弗迪電池有限公司、天津力神電池股份有限公司等單位

起草。

1.2編制背景與目標

國標GB/T39116-2020《智能制造能力成熟度模型》和GB/T39117-2020《智能

制造能力等級評估方法》形成了制造業(yè)通用的評估模型和評估方法，有利于跨行業(yè)

間的交流，但淡化了細分行業(yè)特點，面向具體行業(yè)針對性不強，不能完全準確反映

產(chǎn)業(yè)的問題。動力電池生產(chǎn)包涵流程制造和離散制造，生產(chǎn)鏈長、業(yè)務流程多、工

藝和專用設備復雜，生產(chǎn)過程和質(zhì)量控制對電池的安全影響大，亟需適合本行業(yè)的

智能制造能力成熟度評估模型和方法。

隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，動力電池產(chǎn)業(yè)正向TWh時代邁進。眼下，

動力電池制造中最大的痛點就是成本問題、質(zhì)量問題和效率問題，而引入