2023年高考地理二輪復(fù)習(xí)教案：交通專題

專題11交通專題

考點(diǎn)熱

內(nèi)容索引

考點(diǎn)01交通運(yùn)輸方式

考點(diǎn)02交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響

微專題01交通運(yùn)輸方式的選擇

微專題02高鐵

微專題03中國(guó)城市軌道交通

微專題04跨海大橋

核心考點(diǎn)讀高考考查點(diǎn)知考點(diǎn)分布命題解讀

（2022年6月浙江高考真題）運(yùn)輸成本

（2022年1月浙江高考真題）中俄天然氣管道

（2021年6月浙江高考真題）海霧對(duì)海運(yùn)的影響1.以交通運(yùn)輸方式地圖、熱點(diǎn)

（2021年6月浙江高考真題）運(yùn)輸方式的選擇

交通運(yùn)輸材料為背景，考查交通運(yùn)輸方式

（2021年6月浙江高考真題）港口建設(shè)

方式（2021年1月浙江高考真題）航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)、發(fā)展趨勢(shì)和交通運(yùn)輸方

（2020年7月浙江高考真題）管道運(yùn)輸式的選擇。

（2020年1月浙江高考真題）航運(yùn)中心

以熱點(diǎn)材料、示意圖、城市

（2019年4月浙江高考真題）帆船環(huán)球航行2.

（2019年4月浙江高考真題）航空運(yùn)輸規(guī)劃圖為背景，考查交通運(yùn)輸方

（2022年6月浙江高考真題）軌道交通式和布局變化對(duì)聚落形成和發(fā)

交通運(yùn)輸（2022年1月浙江高考真題）高鐵新城

展的影響。

對(duì)區(qū)域發(fā)（2021年6月浙江高考真題）長(zhǎng)三角交通圈

（年月浙江高考真題）市郊鐵路和地鐵

展的影響20207

（2020年1月浙江高考真題）地鐵

（2019年4月浙江高考真題）中巴經(jīng)濟(jì)走廊

考點(diǎn)01交通運(yùn)輸方式

【高考解密】

從歷年高考題看交通運(yùn)輸建設(shè)考點(diǎn)占的比重較高，特別是交通運(yùn)輸建設(shè)的區(qū)位條件的分

析以及其產(chǎn)生的影響，更是重中之重。從高考題考查情況看，主要考查的方向是結(jié)合中國(guó)或

者世界上某交通建設(shè)案例為材料，案例的選取往往要選取能反映區(qū)域地理特征及其變化的建

設(shè)項(xiàng)目，推進(jìn)交通數(shù)字化轉(zhuǎn)型，圍繞智慧鐵路、智慧公路、智慧航道等領(lǐng)域加快推進(jìn)交通新

基建，綜合考查學(xué)生的區(qū)域認(rèn)知力、綜合分析能力和人地協(xié)調(diào)觀。考查的知識(shí)點(diǎn)主要有交通

運(yùn)輸方式的特點(diǎn)與比較、現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)、影響交通運(yùn)輸線布局的因素、交通線建

設(shè)的意義等。

【真題探究】

(2022年1月浙江高考真題)29.閱讀材料，完成下列問(wèn)題。

材料一：下圖為中俄天然氣管道東線局部示意圖，線路途經(jīng)東北地區(qū)，并配套建設(shè)地下

儲(chǔ)氣庫(kù)。該管道工程管徑大，試壓殘留水難以徹底清除，天然氣在低溫、高壓條件下遇水易

生成水合物。投產(chǎn)后東北地區(qū)整體供氣格局將呈現(xiàn)“北氣南下、就近供應(yīng)、海氣登陸”的特

點(diǎn)。

材料二：大慶油田擁有世界上為數(shù)不多的特大型砂巖油氣藏(地下富含油氣資源的密閉

空間)，培養(yǎng)并儲(chǔ)備了大量油氣工業(yè)建設(shè)和管理人員。隨著油氣資源衰竭，相關(guān)設(shè)施未得到

充分利用。

(1)甲地的氣溫特點(diǎn)是一、—，并指出其對(duì)天然氣管道安全運(yùn)行的負(fù)面影響—O

(2)分析大慶利用閑置油氣藏建設(shè)地下儲(chǔ)氣庫(kù)的可行性。

(3)說(shuō)出中俄東線投產(chǎn)對(duì)東北地區(qū)天然氣市場(chǎng)的影響。

【答案】(1)①.冬季嚴(yán)寒②.氣溫年較差大③.冬季天然氣需求量大，管道

冰堵，影響天然氣輸送；凍融變化導(dǎo)致管道變形損壞。

(2)中俄東線天然氣管道重要節(jié)點(diǎn)；油氣藏資源豐富，密閉性好，安全性高；充分利用已

有設(shè)施，節(jié)約生產(chǎn)成本；人才儲(chǔ)備豐富。

(3)增加供給，緩解天然氣短缺；推動(dòng)天然氣替代煤炭，優(yōu)化能源供應(yīng)結(jié)構(gòu)；改變供氣格

局。

【解析】本題以中俄天然氣管道東線局部示意圖為背景材料，考查資源跨區(qū)域調(diào)配及對(duì)區(qū)域

經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響?？疾閷W(xué)生獲取和解讀地理信息，調(diào)動(dòng)和運(yùn)用地理知識(shí)的能力，同時(shí)考查學(xué)

生的區(qū)域認(rèn)知、綜合思維、地理實(shí)踐力和人地協(xié)調(diào)觀的核心素養(yǎng)。

(1)讀圖可知，甲地位于北緯50度以北地區(qū)，緯度高，冬季太陽(yáng)高度角小，白晝時(shí)間短，氣

溫特點(diǎn)表現(xiàn)為冬季嚴(yán)寒漫長(zhǎng)，夏季溫暖短促，且氣溫年較差大。由材料“該管道工程管徑大，

試壓殘留水難以徹底清除，天然氣在低溫、高壓條件下遇水易生成水合物”可知，冬季氣溫

低，冬季天然氣需求量大，管道冰堵，影響天然氣輸送；氣溫年較差大，凍融變化導(dǎo)致管道

變形損壞。

(2)由材料“中俄天然氣管道東線局部示意圖，線路途經(jīng)東北地區(qū)，并配套建設(shè)地下儲(chǔ)氣庫(kù)”

可知，大慶是中俄東線天然氣管道重要節(jié)點(diǎn)；由材料“大慶油田擁有世界上為數(shù)不多的特大

型砂巖油氣藏(地下富含油氣資源的密閉空間)”可知，大慶油氣藏資源豐富，密閉性好，

安全性高；由材料“培養(yǎng)并儲(chǔ)備了大量油氣工業(yè)建設(shè)和管理人員”可知，可以充分利用已有設(shè)

施，節(jié)約生產(chǎn)成本；人才儲(chǔ)備豐富。

(3)由材料“投產(chǎn)后東北地區(qū)整體供氣格局將呈現(xiàn)“北氣南下、就近供應(yīng)、海氣登陸”的特點(diǎn)”

可知，俄羅斯天然氣資源豐富，中俄東線投產(chǎn)后，可以給東北地區(qū)增加天然氣供給，緩解天

然氣短缺；天然氣是相對(duì)清潔能源，污染小，中俄東線天然氣管道投產(chǎn)后，可以推動(dòng)天然氣

替代煤炭，優(yōu)化能源供應(yīng)結(jié)構(gòu)；改變供氣格局。

(2021年1月浙江高考真題)29.閱讀材料，完成下列問(wèn)題。

材料：航線、機(jī)場(chǎng)、運(yùn)力是構(gòu)成航空運(yùn)輸布局的三大因素。為保證飛機(jī)起降安全，機(jī)

場(chǎng)附近沿起降航線劃定一定的空間區(qū)域，限制地物高度。成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)位于該市主城

區(qū)西南方向約16km處.毗鄰成都市高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)。該機(jī)場(chǎng)吞吐量居我國(guó)中西部第一，

是我國(guó)西南地區(qū)重要的航空樞紐港和客貨集散地。圖1為我國(guó)局部地區(qū)圖。圖2為成都雙

流國(guó)際機(jī)場(chǎng)與主城區(qū)位置關(guān)系圖。

(1)受雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)的影響，主城區(qū)用地發(fā)展受限的方向是。從與城市空間關(guān)系的角度，

簡(jiǎn)述該機(jī)場(chǎng)布局的優(yōu)勢(shì)。

(2)在運(yùn)輸方式選擇中，圖1所示區(qū)域航空運(yùn)輸需求較大。從地形角度分析其原因。

(3)分析該機(jī)場(chǎng)吞吐量大的原因。

【答案】(1)西南與城市距離適中，減少對(duì)城市干擾；與城市之間有便捷的交通聯(lián)系；

與城市發(fā)展相協(xié)調(diào)

(2)地形對(duì)航空運(yùn)輸影響較小；地形復(fù)雜，陸路交通造價(jià)高；灘多水急，較難發(fā)展水運(yùn)。

(3)人口稠密，產(chǎn)業(yè)集聚；西南地區(qū)重要商品集散地，人流物流密集

【分析】

本題考查交通運(yùn)輸方式布局及其影響因素?？疾閷?duì)知識(shí)的調(diào)用和運(yùn)用能力。

【詳解】

(1)本題考查城市空間結(jié)構(gòu)和交通區(qū)位因素。據(jù)材料，為保證飛機(jī)起降安全，機(jī)場(chǎng)附近沿

起降航線劃定一定的空間區(qū)域，限制地物高度。機(jī)場(chǎng)位于主城區(qū)西南方向，因此，主城區(qū)用

地發(fā)展受限的方向是西南方向。機(jī)場(chǎng)布局的優(yōu)勢(shì)在于位于該市主城區(qū)西南方向約16km處，

減少對(duì)主城區(qū)的干擾，毗鄰成都市高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)一滿足城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，又有交

通相連接主城區(qū)一與主城區(qū)聯(lián)系便捷。

(2)本題考查服務(wù)業(yè)區(qū)位因素。本題需關(guān)注亮點(diǎn)，一是圖示區(qū)域是指云貴川地區(qū)，地形復(fù)

雜，二是關(guān)注“運(yùn)輸方式選擇”關(guān)鍵詞，說(shuō)明本題需從地形對(duì)交通運(yùn)輸方式選擇的角度分析。

圖示區(qū)域地形崎嶇，陸路交通建設(shè)難度大，投資大，成本高，航空運(yùn)輸受地形影響??；該區(qū)

域的河流落差大，水流急，水運(yùn)價(jià)值低。

(3)本題考查交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展?？蓮目?、貨兩方面思考。該機(jī)場(chǎng)是西南重要的航空港，

客貨運(yùn)輸量大；區(qū)域人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，產(chǎn)業(yè)集聚，對(duì)航空運(yùn)輸需求量大。

【核心精要】

一、交通運(yùn)輸方式和布局

1.交通運(yùn)輸

（1）概念:是指利用各種運(yùn)輸工具，使旅客、貨物沿著特定路線實(shí)現(xiàn)空間位移的過(guò)程。

（2）作用:是連接生產(chǎn)與消費(fèi)、城市與鄉(xiāng)村、各地區(qū)和各部門的重要紐帶。

2.m不同歷史時(shí)期的交通運(yùn)輸方式

北方把馬匹和馬車等作為重要的交通工具，以陸路交通為主

南方水運(yùn)發(fā)達(dá)，相對(duì)降低了運(yùn)輸成本

方式公路、鐵路、水運(yùn)、航空、管道等

現(xiàn)發(fā)展趨

高速度、網(wǎng)絡(luò)化的交通運(yùn)輸綜合體系

代勢(shì)

帶來(lái)變大幅度提高了運(yùn)量,降低了運(yùn)輸成本，縮短了交通時(shí)間，增強(qiáng)了原材料、產(chǎn)品

化和人口的流動(dòng)性

3.現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)

交通運(yùn)輸方式和布局具有很強(qiáng)的空間集聚傾向。交通運(yùn)輸效率的不斷提高，導(dǎo)致區(qū)域之

間、城市之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日益強(qiáng)化,人際交往日趨密切。交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)歸納如下:

方

式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)運(yùn)輸對(duì)象發(fā)展

運(yùn)量大;速度快;運(yùn)費(fèi)造價(jià)高;消耗金屬材料大宗、笨重、長(zhǎng)途運(yùn)

鐵

較低;連續(xù)性好;受自多;占地面積廣;短途運(yùn)輸?shù)呢浳铮ㄈ绲V石、金

路

然因素影響小輸成本高屬、糧食等）、客運(yùn)當(dāng)代最重要

高載客量大;耗時(shí)少（高的運(yùn)輸方式，

鐵

速）;安全性好（自動(dòng)化造價(jià)成本高;技術(shù)要求高速化

地客運(yùn)

封閉運(yùn)行）;準(zhǔn)點(diǎn)率高；高;管理維護(hù)復(fù)雜困難

鐵

舒適方便;能耗較低

發(fā)展快，應(yīng)用廣;機(jī)動(dòng)

運(yùn)量小;耗能多;長(zhǎng)途運(yùn)發(fā)展最快，應(yīng)

公靈活，周轉(zhuǎn)快;裝卸方短途貨運(yùn)和客運(yùn);承

輸成本高;長(zhǎng)途運(yùn)費(fèi)較用最廣，地位

路便;對(duì)自然條件適應(yīng)擔(dān)集散轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)

貴日趨重要

性強(qiáng)

速度慢;靈活性差（比管大宗、笨重、遠(yuǎn)程、歷史最悠久，

運(yùn)量大;投資少;運(yùn)營(yíng)

水道好）;連續(xù)性差;受航時(shí)間要求不高的貨物目前國(guó)際間

成本低;運(yùn)價(jià)低（尤其

運(yùn)道的水文狀況和氣象（如糧食、礦產(chǎn)）及客大宗貨物運(yùn)

是海運(yùn)）

等自然條件影響大運(yùn)輸主要方式

運(yùn)量小;設(shè)備投資大;能以客運(yùn)為主,貨運(yùn)多

航速度快;運(yùn)輸效率高；大型化

耗大;運(yùn)費(fèi)高;受氣象條輕型、貴重、急需的

空受地形等影響小高速化

件等影響大物品

長(zhǎng)時(shí)間向同方向大量

管運(yùn)量大;成本低;貨物設(shè)備投資大;靈活性差，用新材料替

運(yùn)送原油、成品油、

道損耗小;連續(xù)性強(qiáng);平只能單向運(yùn)輸;受氣溫代鋼管鋪設(shè)

天然氣、煤漿以及其

穩(wěn)安全，管理方便影響較大管道

他礦漿

4、五種交通運(yùn)輸方式的比較

特點(diǎn)

運(yùn)輸方式

運(yùn)量運(yùn)價(jià)運(yùn)速靈活性連續(xù)性成本

水路運(yùn)輸慢差差低

大低

鐵路運(yùn)輸較快差好投資大，占地廣

公路運(yùn)輸1較慢好好短途運(yùn)輸成本低

小高

航空運(yùn)輸快差差投資大

損耗小、平穩(wěn)

管道運(yùn)輸差好投資大

安全、管理方便

【變式演練】

（2022?浙江高三階段練習(xí)）2022年10月15日，“蓉歐非”海鐵多式聯(lián)運(yùn)的首班列車從四川

成都發(fā)車，所載貨物將搭乘中歐班列（成都）途經(jīng)德國(guó)漢堡，通過(guò)漢堡港海運(yùn)至非洲摩洛哥

卡薩布蘭卡港。完成下面小題。

1.此批貨物中占比最大的可能是（）

A.IT產(chǎn)品、共享單車B.火鍋底料、稻米

C.稀土礦產(chǎn)、鋼鐵D.紡織品、電器設(shè)備

2.有關(guān)“蓉歐非”海鐵多式聯(lián)運(yùn)開通的意義正確的是（）

①拓寬了中歐班列（成都）的覆蓋網(wǎng)絡(luò)②減少中國(guó)與摩洛哥之間海運(yùn)的總碳排放量

③增加德國(guó)進(jìn)出口通道，強(qiáng)化漢堡港口服務(wù)業(yè)④加強(qiáng)中歐之間勞動(dòng)力流動(dòng)，助力“一帶一路”

A.①②B.①③C.②③D.②④

【答案】1.D2.A

【解析】1.非洲摩洛哥經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，科技水平低，對(duì)IT產(chǎn)品、稀土礦產(chǎn)需求較少，AC錯(cuò)

誤；摩洛哥糧食生產(chǎn)以小麥、大麥為主，稻米不是其傳統(tǒng)的糧食作物，B錯(cuò)誤；摩洛哥經(jīng)濟(jì)

欠發(fā)達(dá)，工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，加之鐵路適合運(yùn)輸大宗本種類貨物，所以此批貨物中占比最大的可

能是紡織品、電器設(shè)備，D正確。故答案選D。

2.“蓉歐非”海鐵多式聯(lián)運(yùn)，是中歐班列延伸到非洲，拓寬了中歐班列（成都）的覆蓋網(wǎng)絡(luò)，

①正確；“蓉歐非”海鐵多式聯(lián)運(yùn)，減少了海上運(yùn)輸里程，縮短了運(yùn)輸距離，提升了運(yùn)輸速度，

減少中國(guó)與摩洛哥之間海運(yùn)的總碳排放量，②正確；結(jié)合材料“蓉歐非”海鐵多式聯(lián)運(yùn)，增加

了中國(guó)的出口量，③錯(cuò)誤；結(jié)合材料，“蓉歐非”海鐵多式聯(lián)運(yùn)，主要承擔(dān)的是貨運(yùn)，并不是

客運(yùn)，④錯(cuò)誤。故A正確BCD錯(cuò)誤。故答案選A。

【點(diǎn)睛】交通線路建設(shè)的意義：完善交通網(wǎng)；促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；促進(jìn)資源開發(fā)；增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)

（經(jīng)過(guò)少數(shù)民族地區(qū)）；有利于國(guó)防建設(shè)；便于對(duì)外交流，擴(kuò)大開放；緩解運(yùn)輸壓力；維持

地區(qū)穩(wěn)定和繁榮發(fā)展等。

考點(diǎn)02交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響

【高考解密】

交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響一直是高考考查的重點(diǎn)，對(duì)本專題的復(fù)習(xí)主要集中在交通運(yùn)

輸方式和布局、交通運(yùn)輸方式和布局產(chǎn)生的影響等方面。要求通過(guò)對(duì)貨物的性質(zhì)、數(shù)量、運(yùn)

輸距離、時(shí)效以及交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，選擇合理的運(yùn)輸方式，能夠從多個(gè)維度對(duì)地理事物

和現(xiàn)象進(jìn)行分析；通過(guò)對(duì)交通運(yùn)輸線、點(diǎn)的區(qū)位分析，建立人地協(xié)調(diào)觀，正確認(rèn)識(shí)地理環(huán)境

對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊?，以及交通運(yùn)輸對(duì)地理環(huán)境的影響。通過(guò)對(duì)典型案例中交通運(yùn)輸方式和布

局變化的分析，說(shuō)明交通對(duì)聚落和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響等，并要涉及到交通發(fā)展對(duì)城市環(huán)境

的影響。平時(shí)復(fù)習(xí)中，可以通過(guò)典型案例建立思維方式，然后再根據(jù)材料具體問(wèn)題具體分析。

【真題探究】

（2022年6月浙江高考真題）我國(guó)某都市西南軌道交通市郊線（從街道1到街道7）周

邊用地開發(fā)較晚，目前主要以居住用地和部分教育及工業(yè)用地為主。下圖為該軌道交通運(yùn)行

初期和運(yùn)行五年后沿線街道人口規(guī)模分布圖。完成下面小題。

17.該軌道交通市郊線輻射的街道中（）

A.核心區(qū)沿線街道的人口增長(zhǎng)速度放緩B.邊緣區(qū)沿線街道人口分布差異性增大

C.邊緣區(qū)各街道人口向市郊線沿線集聚D.接近市郊線終點(diǎn)的區(qū)域人口規(guī)模擴(kuò)大

18.該軌道交通市郊線開通對(duì)邊緣區(qū)整體的影響是（）

A.就業(yè)空間集中現(xiàn)象減弱B.行政服務(wù)功能變化顯著

C.購(gòu)物空間集中現(xiàn)象增強(qiáng)D.居住用地空間更加集中

【答案】17.C18.A

【解析】

17.根據(jù)圖示信息可知，運(yùn)行五年后核心區(qū)人口規(guī)模遠(yuǎn)大于運(yùn)行初期人口規(guī)模，核心區(qū)沿線

街道的人口增長(zhǎng)速度加快,A選項(xiàng)錯(cuò)誤;運(yùn)行五年后邊緣區(qū)沿線人口分布差異小于運(yùn)行初期，

B選項(xiàng)錯(cuò)誤；根據(jù)材料信息可知，邊緣區(qū)以居住用地、教育及工業(yè)用地為主，隨著市郊線的

建成，市郊線沿線地區(qū)交通通達(dá)度提高，邊緣區(qū)人口向市郊線沿線集聚，C選項(xiàng)正確；根據(jù)

圖示信息可知，接近市郊線終點(diǎn)的區(qū)域人口規(guī)模減小，D選項(xiàng)錯(cuò)誤。所以選C。

18.根據(jù)圖示信息可知,市郊線運(yùn)行五年后,邊緣區(qū)市郊線沿線地區(qū)人口規(guī)模空間差異減小，

就業(yè)的空間集中現(xiàn)象減弱，A選項(xiàng)正確；沒(méi)有體現(xiàn)行政服務(wù)功能的相關(guān)信息，B選項(xiàng)錯(cuò)誤;

邊緣區(qū)市郊線沿線地區(qū)人口規(guī)?？臻g差異減小，購(gòu)物空間集中現(xiàn)象減弱，C現(xiàn)象錯(cuò)誤；邊緣

區(qū)人口的空間部分差異減小，導(dǎo)致居住地空間分布更加分散，D選項(xiàng)錯(cuò)誤，所以選A。

【點(diǎn)睛】影響人口分布的主要因素有自然因素和社會(huì)因素。地球上的人口分布是人類改造、

利用自然，與自然界發(fā)生聯(lián)系和相互作用的產(chǎn)物，人口的分布受自然條件和自然資源的強(qiáng)烈

制約，氣候適宜、土壤肥沃、資源豐富、交通便利的地區(qū)往往成為人口密集地區(qū)。盡管自然

條件是人類賴以生存的基礎(chǔ)，人口的分布或多或少打上自然因素的烙印，但是，自然界只是

為地球上的人口分布提供了可能性，社會(huì)生產(chǎn)方式才是實(shí)現(xiàn)這種可能性的決定性因素。

（2022年1月浙江高考真題）高鐵對(duì)城市的空間結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)升級(jí)和居民出行影響顯著。

高鐵新城產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向與其依托城市密切相關(guān)。下圖為某高鐵新城空間結(jié)構(gòu)示意圖。完成下

面小題。

9.該高鐵新城空間結(jié)構(gòu)，布局合理的是（）

A.I主要功能為科研、行政等B.II主要功能為商貿(mào)、商務(wù)辦公等

C.II建筑密度和建筑高度均大于ID.IH主要功能為居住、文化、教育等

10.高鐵新城發(fā)展方向與其依托城市相匹配的是（）

A.零售等生活型服務(wù)業(yè)——旅游城市B.金融等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)——傳統(tǒng)工業(yè)城市

C.物流等生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)——轉(zhuǎn)型升級(jí)城市D.高新技術(shù)創(chuàng)新型服務(wù)業(yè)——都市圈核心城市

【答案】9.D10.D

【解析】

9.I核心層圈與高鐵站的交通樞紐關(guān)聯(lián)性最強(qiáng)，是高鐵站交通服務(wù)區(qū)域，為旅客出行提供

便利、高速、便捷的服務(wù)，匹配高鐵客流商業(yè)、辦公，酒店住宿等。所以該圈主要功能包括

交通集散、商業(yè)商貿(mào)、商務(wù)辦公等?？蒲袡C(jī)構(gòu)應(yīng)布局在環(huán)境較好，高等教育發(fā)達(dá)的地方，A

錯(cuò)；n圈層是對(duì)I圈層功能的補(bǔ)充及相關(guān)功能的延伸拓展，功能包括辦公、商務(wù)、居住，

以及文化、教育、醫(yī)療、產(chǎn)業(yè)等，B錯(cuò)；I核心層主要功能為商貿(mào)、商務(wù)辦公等，所以筑密

度和建筑高度更大，c錯(cuò)；m圈層相對(duì)于I、n圈層，在功能組織、空間結(jié)構(gòu)等方面，與

高鐵站場(chǎng)樞紐關(guān)聯(lián)性較弱，屬于在I、n區(qū)域的興起帶動(dòng)下，周邊人流的聚集區(qū)域，大部分

為住宅、文化、教育等，D正確。故本題選D。

10.高鐵可促進(jìn)旅游城市游客數(shù)量大幅度增長(zhǎng)，所以高鐵新城與之匹配的發(fā)展方向旅游服務(wù)

業(yè)的發(fā)展，A錯(cuò)；若高鐵新城的發(fā)展方向是金融等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，必須依托于實(shí)體經(jīng)濟(jì)，所以

與其依托城市相匹配的城市應(yīng)當(dāng)是區(qū)域中心城市，B錯(cuò)；高鐵以客運(yùn)服務(wù)為主，物流等生產(chǎn)

型服務(wù)業(yè)不是高鐵新城的發(fā)展方向，故則與轉(zhuǎn)型升級(jí)城市不匹配，C錯(cuò)；高鐵增強(qiáng)了核心城

市與周圍城市密切聯(lián)系，高鐵新城依托都市圈核心城市，發(fā)展高新技術(shù)創(chuàng)新型服務(wù)業(yè)，是推

動(dòng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整和經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的重要舉措，能充分發(fā)揮核心城市的輻射帶動(dòng)力,

協(xié)調(diào)優(yōu)化城市產(chǎn)業(yè)布局，為城市發(fā)展帶來(lái)新的機(jī)遇。D正確。故本題選D。

【點(diǎn)睛】高鐵客運(yùn)站建成后往往會(huì)成為一個(gè)城市對(duì)外展示的形象窗口，為城市發(fā)展帶來(lái)新的

機(jī)遇，增強(qiáng)了與外界的聯(lián)系。其可達(dá)性效應(yīng)使經(jīng)濟(jì)交往克服了地理界限，以垂直結(jié)構(gòu)為特征

的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)成為可能，產(chǎn)業(yè)逐步向高可達(dá)性的城市轉(zhuǎn)移，引導(dǎo)城市產(chǎn)業(yè)布局結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變化，

從而導(dǎo)致城市空間結(jié)構(gòu)重構(gòu)；高鐵客運(yùn)站帶來(lái)人流、信息流、資本流、商業(yè)流等的交互，會(huì)

迅速產(chǎn)生人口和經(jīng)濟(jì)的集聚，其帶來(lái)的費(fèi)用節(jié)約和利益增長(zhǎng)促進(jìn)進(jìn)一步集聚，其內(nèi)聚力產(chǎn)生

的倍數(shù)效應(yīng)不斷增強(qiáng)，集聚和擴(kuò)散作用得到加強(qiáng)，城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展重心產(chǎn)生偏移，并逐漸成為

城市的增長(zhǎng)極并演變?yōu)槌鞘械母敝行模瑥亩俪沙鞘卸嘀行慕Y(jié)構(gòu)的產(chǎn)生，在此同時(shí)，人口分

布產(chǎn)生變化，城市空間擴(kuò)張方向也發(fā)生改變。

【核心精要】

1.交通運(yùn)輸與城市發(fā)展

(1)古代

①水運(yùn)地位突出,較大的城市多沿河流發(fā)展。

②由于政治、經(jīng)濟(jì)和軍事的需要,許多城市依托陸路交通發(fā)展起來(lái)。

(2)近代:鐵路的修建,能夠帶動(dòng)沿線城市迅速崛起。我國(guó)一些新興的交通樞紐城市,就是依

托鐵路發(fā)展起來(lái)的,比如石家莊、株洲和懷化。

(3)交通運(yùn)輸條件的變化會(huì)影響城市格局。

2.交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

（1）兩者關(guān)系

交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展是相互影響和相互促進(jìn)的。

①交通運(yùn)輸會(huì)提高沿線地區(qū)的可達(dá)性，加速區(qū)域的綜合發(fā)展。

②區(qū)域整體水平的提升，城市的發(fā)展壯大,又會(huì)促進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)。

（2）經(jīng)濟(jì)帶:以交通干線為主軸，以途經(jīng)的大中城市為依托，以發(fā)達(dá)的產(chǎn)業(yè)為主體的帶狀經(jīng)

濟(jì)區(qū)域?？煞譃檠睾Ｐ?、沿河型、沿路型、復(fù)合型等類型。

3.交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素

分析交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素，要從自然、社會(huì)經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等方面入手。社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素

往往是決定性因素。

區(qū)位因

區(qū)位條件分析的思維模型

素

平

原地形相對(duì)平坦，施工難度小，工程量小,投資少

地山

形地地勢(shì)起伏大，施工難度大，工程量大，造價(jià)高。（沿等高線修建或沿河谷分布，

自

丘在陡坡上修成“之”字形或開鑿隧道）

然

陵

因

地①地質(zhì)基礎(chǔ)穩(wěn)定，可降低施工難度，保障運(yùn)營(yíng)安全；

素

質(zhì)②斷層處、地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)，技術(shù)要求高，施工難度大

水①河網(wǎng)稀疏地區(qū)，橋涵長(zhǎng)度小，利于施工，造價(jià)低；

文②沼澤、凍土區(qū)和河網(wǎng)稠密區(qū)，橋涵長(zhǎng)度大，施工難度大，造價(jià)高

氣

高寒缺氧;氣候干旱,多大風(fēng)，沙漠廣布;炎熱潮濕;暴雨多發(fā)等不利條件

候

資

經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),資金實(shí)力雄厚

金

市人口密集，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),客貨運(yùn)量大；

場(chǎng)

經(jīng)或交通需求量大（交通需求的多樣化）

社

濟(jì)資

會(huì)某類資源豐富，變資源優(yōu)勢(shì)為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)

源

經(jīng)

發(fā)

濟(jì)加強(qiáng)區(qū)際間聯(lián)系，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展

展

因

就

素帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，增加就業(yè)

業(yè)

社

政

會(huì)

治①有利于社會(huì)的安定（如革命老區(qū)）；

需②加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié),促進(jìn)民族融合（如少數(shù)民族區(qū)）；

求③鞏固國(guó)防等（如邊境地區(qū)）

環(huán)境因①交通線應(yīng)盡量避開自然保護(hù)區(qū)、生態(tài)敏感區(qū)；

素②過(guò)境干道不應(yīng)穿越城區(qū),避免加劇市內(nèi)交通擁堵和交通污染

科技因①技術(shù)先進(jìn)，克服不利自然條件的制約，為交通線路建設(shè)提供保障；

素②具有先進(jìn)的交通管理經(jīng)驗(yàn)

4.交通點(diǎn)布局的區(qū)位條件思維模型（以港口為例）

思考角度對(duì)區(qū)位選擇影響的表述

陸地平原地形有利于港口的規(guī)劃與建設(shè)；

域形基巖海岸筑港難度大，但建成后不易淤積；

條淤泥質(zhì)海岸筑港難度小，但建成后容易淤積

件經(jīng)

濟(jì)以城市為依托，有鐵路（高速公路、河流等）與周邊地區(qū)相聯(lián)系，腹地廣闊,經(jīng)濟(jì)發(fā)

腹達(dá)，貨運(yùn)量大

地

航

港闊水深，利于航行和停泊

道

避

位于峽灣或盛行風(fēng)的背風(fēng)地帶，風(fēng)平浪靜

風(fēng)

冰

無(wú)冰期，可全年通航;冬季冰期長(zhǎng)，通航期短

期

【變式演練】

（2022?浙江?高三期中）老撾是東南亞地區(qū)的內(nèi)陸國(guó)。2021年12月3日，昆明至老撾萬(wàn)象

的中老鐵路建成通車。其中老撾段鐵路全長(zhǎng)427千米，該路段60%以上為橋梁和隧道。下

圖為東南亞局部區(qū)域和中老鐵路分布圖，據(jù)此完成下面小題。

3.中老鐵路老撾段最可能看到的自然景觀是（）

A.冰川覆蓋B.荒漠戈壁C.原始森林D.草原廣布

4.從自然角度，推測(cè)中老鐵路建設(shè)過(guò)程中最不可能遇到的困難是（）

A.高溫干濕交替B.地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)C.劇毒動(dòng)物出沒(méi)D.風(fēng)沙天氣肆虐

5.中老鐵路通車運(yùn)營(yíng)后將（）

①帶動(dòng)老撾沿海港口的發(fā)展②推進(jìn)老撾與我國(guó)云南互聯(lián)互通

③提高老撾運(yùn)輸效率和水平④改善鐵路沿線地區(qū)的生態(tài)環(huán)境

A.①②B.②③C.①③D.②④

【答案】3.C4.D5.B

【解析】3.老撾位于東南亞地區(qū)，為熱帶季風(fēng)氣候，全年高溫，分旱雨兩季，當(dāng)?shù)氐牡湫?/p>

植被為熱帶季雨林。老撾地處熱帶地區(qū)，山地海拔較低，沒(méi)有冰川覆蓋現(xiàn)象，A錯(cuò)誤。當(dāng)

地降水多，沒(méi)有荒漠戈壁，B錯(cuò)誤。老撾境內(nèi)多山，森林面積大，多原始森林，C正確。老

撾草原面積較少，D錯(cuò)誤。故選C。

4.老撾為熱帶季風(fēng)氣候，全年高溫，降水集中在夏季，因此會(huì)遇到高溫干濕交替，不利于

進(jìn)行工程建設(shè)，A不符合題意。老撾多山地，多降水，容易發(fā)生滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害,

B不符合題意。老撾氣候濕熱，野外多劇毒動(dòng)物，給工程建設(shè)帶來(lái)困難，C不符合題意。老

撾氣候濕熱，風(fēng)沙天氣少，D符合題意。故選D。

5.老撾是東南亞地區(qū)的內(nèi)陸國(guó)，不臨海，沒(méi)有沿海港口，①錯(cuò)誤。中老鐵路連接昆明至老

撾，通車運(yùn)營(yíng)后，可以推進(jìn)老撾與我國(guó)云南互聯(lián)互通，②正確。中老鐵路的運(yùn)營(yíng)將大大提高

老撾運(yùn)輸效率和水平，③正確。鐵路的修建，會(huì)對(duì)鐵路沿線地區(qū)的生態(tài)環(huán)境帶來(lái)一定的不利

影響，④錯(cuò)誤。②③正確，B正確，ACD錯(cuò)誤。故選B。

【點(diǎn)睛】交通建設(shè)的意義一般從交通意義（增加便捷的交通通道、合理布局交通網(wǎng)、緩解交

通運(yùn)輸壓力）、經(jīng)濟(jì)意義（促進(jìn)自然資源開發(fā)、帶動(dòng)沿線商業(yè)發(fā)展、促進(jìn)旅游業(yè)發(fā)展、推動(dòng)

城市化進(jìn)程、促進(jìn)地區(qū)間經(jīng)濟(jì)交流和合作、促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、便利對(duì)外貿(mào)易等）、社會(huì)意

義（增加就業(yè)機(jī)會(huì)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)的發(fā)展）、國(guó)防意義（鞏固國(guó)防、保衛(wèi)邊

疆）等方面分析。

微專題01交通運(yùn)輸方式的選擇

【專題講解】

1、各種交通運(yùn)輸方式的適用范圍

2、交通運(yùn)輸方式選擇的原則

本著“多快好省”的原則，根據(jù)貨運(yùn)或客運(yùn)的需要,先看距離是遠(yuǎn)還是近，再看運(yùn)量是多還

是少，運(yùn)費(fèi)是貴還是便宜，最終用優(yōu)選法來(lái)確定運(yùn)輸方式。

【變式演練】

（2022?浙江?高三開學(xué)考試）成都市是國(guó)家中心城市、商貿(mào)物流中心及全球重要的電子信息

產(chǎn)業(yè)基地。2021年6月27日，成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)正式投入運(yùn)營(yíng)。成都市成為繼上海、北京

之后第三個(gè)擁有兩座4F級(jí)別（等級(jí)最高，可起降各種大型飛機(jī)）民用機(jī)場(chǎng)的城市。下圖為

成都市位置及交通線分布圖。完成下面小題。

6.成都市建設(shè)天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)區(qū)位條件有（）

①晴天多，大氣透明度高②貨運(yùn)需求量大③政策支持④客流量大

A.②③④B.①②④C.①③④D.①②③

7.天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)對(duì)成都產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有利影響有（）

①帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，增加就業(yè)崗位②提升對(duì)外開放水平，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型③加快農(nóng)村人口

外遷，提高城市化水平④提高運(yùn)輸效率，加快礦產(chǎn)資源輸出

A.①②B.①④C.②③D.③④

【答案】6.A7.A

【解析】6.根據(jù)所學(xué)知識(shí)可知，成都位于四川盆地內(nèi)部，而四川盆地為亞熱帶季風(fēng)氣候，

且由于四面環(huán)山且地勢(shì)相對(duì)較低，多雨霧天氣，晴天較少，①錯(cuò)誤；根據(jù)材料“成都市是國(guó)

家中心城市、商貿(mào)物流中心及全球重要的電子信息產(chǎn)業(yè)基地”可知，成都城市規(guī)模大，人口

較多，對(duì)于人員、貨物運(yùn)輸需求量較大，②④正確；根據(jù)材料可知，成都為國(guó)家中心城市之

一，為了支撐成都國(guó)家中心城市地位及促進(jìn)當(dāng)?shù)匕l(fā)展，當(dāng)?shù)卣畬?duì)于建設(shè)新的交通樞紐支持

力度較大，③正確。由此可知，A正確，BCD錯(cuò)誤。本題應(yīng)選A。

7.天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，使成都的交通運(yùn)輸能力進(jìn)一步加強(qiáng)，與域外地區(qū)的聯(lián)系更加

便捷，有利于帶動(dòng)與航空運(yùn)輸相關(guān)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，增加就業(yè)崗位，也有利于提升成都地區(qū)對(duì)外

開放水平，促進(jìn)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，①②正確；農(nóng)村人口外遷主要是經(jīng)濟(jì)因素導(dǎo)致的，機(jī)場(chǎng)的建

設(shè)不能直接使農(nóng)村人口外遷，③錯(cuò)誤；航空運(yùn)輸成本較高，一般只運(yùn)輸客運(yùn)，或者是急需的、

重量較輕的貨物，而礦產(chǎn)資源重量大，不適宜選擇航空運(yùn)輸，④錯(cuò)誤。故本題A正確，BCD

錯(cuò)誤。本題應(yīng)選A。

【點(diǎn)睛】修建機(jī)場(chǎng)要考慮的區(qū)位因素：1、不宜設(shè)于多霧、多煙塵和多發(fā)暴風(fēng)雨、雷電的地

區(qū)。2、航空港上空和規(guī)定范圍內(nèi)應(yīng)無(wú)高山等障礙物。3、要遠(yuǎn)離鳥群棲息地，避免航空港環(huán)

境與植被對(duì)鳥類的吸引。4、為排除飛機(jī)起落時(shí)噪聲對(duì)居民生活的干擾，機(jī)場(chǎng)同居民點(diǎn)應(yīng)保

持必要的距離。5、地質(zhì)條件穩(wěn)定，地勢(shì)有一定坡度便于排水。

微專題02高鐵

【專題講解】

1、概念：高速鐵路，簡(jiǎn)稱高鐵，是指設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)高、可供列車安全高速行駛的鐵路

系統(tǒng)。其概念并不局限于軌道，更不是指列車。高鐵在不同國(guó)家、不同時(shí)代以及不同的科研

學(xué)術(shù)領(lǐng)域有不同規(guī)定。中國(guó)國(guó)家鐵路局頒布的《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》文件中將高鐵定義為新

建設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里(含)至350公里(含)，運(yùn)行動(dòng)車組列車的標(biāo)準(zhǔn)軌距的客運(yùn)專線鐵

路。中國(guó)國(guó)家發(fā)改委將中國(guó)高鐵定義為時(shí)速250公里及以上標(biāo)準(zhǔn)的新線或既有線鐵路，并

頒布了相應(yīng)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》文件，將部分時(shí)速200公里的軌道線路納入中國(guó)高速鐵

路網(wǎng)范疇。截止2020年末，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到14.6萬(wàn)公里，其中高速鐵路3.8萬(wàn)公里，

中西部地區(qū)鐵路營(yíng)業(yè)里程9萬(wàn)公里。2021年，新建高速鐵路投產(chǎn)里程2168公里。

2、高鐵基本特點(diǎn)：

(1)高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無(wú)縫鋼軌，而且時(shí)

速300公里以上的高速鐵路采用的是無(wú)昨軌道，就是沒(méi)有石子的整體式道床來(lái)保證平順性。

(2)高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動(dòng)心高速道岔。

(3)大量采用高架橋梁和隧道。來(lái)保證平順性和縮短距離。

(4)高速鐵路的接觸網(wǎng)，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來(lái)保證

高速動(dòng)車組的接觸穩(wěn)定和耐久性。

(5)高速鐵路的信號(hào)控制系統(tǒng)比普通鐵路高級(jí)，因?yàn)榘l(fā)車密度大，車速快，安全性一

定要[W]o

3、高鐵主要優(yōu)勢(shì)

(1)載客量高：無(wú)論是高速公路或機(jī)場(chǎng)都會(huì)發(fā)生擠塞。高速鐵路的優(yōu)點(diǎn)是載客量非常

高。

(2)耗時(shí)少：除最高運(yùn)行速度外，旅客更關(guān)心的是旅行時(shí)間。

(3)安全性好：高速鐵路由于在全封閉環(huán)境中自動(dòng)化運(yùn)行，又有一系列完善的安全保

障系統(tǒng)，所以其安全程度是任何交通工具無(wú)法比擬的。高速鐵路問(wèn)世35年以來(lái)，日、德、

法三國(guó)共運(yùn)送了50億人次旅客。雖然高速鐵路出現(xiàn)過(guò)重大交通事故，但事故率比民航還低

得多，幾近可以忽略不計(jì)，是最安全的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。

(4)正點(diǎn)率高：高速鐵路全部采用自動(dòng)化控制，可以全天候運(yùn)營(yíng)，除非發(fā)生地震。

(5)舒適方便：座席寬敞舒適，走行性能好，運(yùn)行非常平穩(wěn)。減震、隔音，車內(nèi)很安

靜。乘坐高速列車旅行幾乎無(wú)不便之感，無(wú)異于愉快的享受。

(6)能耗較低：如果以“人/公里”單位能耗來(lái)進(jìn)行比較的話。高速鐵路為1,則小轎車

為5,大客車為2,飛機(jī)為7。高速列車?yán)秒娏恳?，不消耗寶貴的石油等液體燃料，可

利用多種形式的能源。

4、高鐵的影響：

(1)縮短時(shí)空：高鐵時(shí)代是一個(gè)大幅度縮短旅途時(shí)空的時(shí)代。以廣州到北京的出行為

例，乘坐民航飛機(jī)，即使在航班不誤點(diǎn)的情況下，將往返市區(qū)機(jī)場(chǎng)、驗(yàn)票登機(jī)、中途飛行、

存取托運(yùn)行李的所有時(shí)間加起來(lái)也要7小時(shí)以上；如果乘坐高速列車，列車最快旅行速度只

需8小時(shí)，算上其它附加耗時(shí)亦不超過(guò)10小時(shí)。隨著我國(guó)八橫八縱的高快速鐵路網(wǎng)的建成

完善，未來(lái)將實(shí)現(xiàn)以首都為中心到遠(yuǎn)距離省份主要地區(qū)形成8至24小時(shí)交通圈。

(2)提升服務(wù)：高鐵時(shí)代不僅使旅行速度有了質(zhì)的飛躍、提高出行效率，而且給旅客

帶來(lái)嶄新的乘車環(huán)境?；疖嚿匣蜍囌緝?nèi)的衛(wèi)生狀況、座椅舒適度、購(gòu)票快捷度、列車運(yùn)行平

穩(wěn)度、車廂便民設(shè)施和乘務(wù)人員的形象等，都煥然一新。

(3)釋放運(yùn)能：高速列車速度快、運(yùn)量大、班次密、準(zhǔn)點(diǎn)率高，從根本上改變我國(guó)鐵

路運(yùn)輸一票難求和一車難求的困境。

(4)優(yōu)化線路：高鐵時(shí)代，中國(guó)不僅修建了大量速度標(biāo)準(zhǔn)達(dá)200km/h以上的干線鐵路

和城際鐵路、而且興建了大量速度標(biāo)準(zhǔn)達(dá)lOOknVh以上的城市軌道交通線路，一大批經(jīng)濟(jì)

發(fā)展滯后的縣鎮(zhèn)都紛紛有了本地的客運(yùn)車站。所以，高鐵時(shí)代主體上不單能實(shí)現(xiàn)干線上的客

貨分離，還能減少支線上的中長(zhǎng)途旅客和短途旅客彼此間互相擁擠的乘車矛盾。

(5)綠色出行：高速火車是一種節(jié)能環(huán)保的交通工具，高鐵時(shí)代無(wú)形中增強(qiáng)了大眾的

環(huán)保意識(shí)，讓大家更喜歡乘坐環(huán)保節(jié)能的公共交通工具和電動(dòng)交通工具，高污染、高能耗的

公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸則受到較大沖擊。

(6)經(jīng)濟(jì)建設(shè)：高速鐵路新時(shí)代的全面到來(lái)，傳統(tǒng)的運(yùn)輸格局和經(jīng)濟(jì)版圖都面臨著重

新洗牌。不管是旅游、地產(chǎn)、航空、商業(yè)等還是高鐵產(chǎn)業(yè)鏈本身，剛顯端倪的“高鐵經(jīng)濟(jì)”

正讓中國(guó)發(fā)生著變化。吸虹效應(yīng)、吸附效應(yīng)、輻射效應(yīng)和過(guò)道效應(yīng)活躍在高鐵的沿途地區(qū)，

上到國(guó)家格局、下到城鎮(zhèn)格局都在潛移默化中悄然轉(zhuǎn)變。另外，中國(guó)進(jìn)入高鐵時(shí)代將對(duì)中國(guó)

制造業(yè)的發(fā)展、產(chǎn)品的更新?lián)Q代和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、國(guó)際政治地位的提高等產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

5、中國(guó)全面邁入高速鐵路時(shí)代的主要特征。

(1)高速鐵路成為新的干線鐵路，發(fā)揮了不可或缺的干線鐵路運(yùn)輸功能；

(2)大規(guī)模批量生產(chǎn)制造、投入運(yùn)營(yíng)時(shí)速在200千米以上級(jí)別的動(dòng)車組；

(3)大面積興建了高速鐵路、快速鐵路和改造普速鐵路，實(shí)現(xiàn)客貨分運(yùn)；

(4)以高速鐵路技術(shù)為基礎(chǔ)平臺(tái)的新型城際鐵路進(jìn)一步完善支線鐵路網(wǎng)；

(5)高速鐵路系統(tǒng)下的高速列車和新建車站提供民航標(biāo)準(zhǔn)般的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

6、中國(guó)高鐵的降速、降溫的原因：

(1)鐵路成本問(wèn)題：高速鐵路的總成本包括基建成本、技術(shù)成本、環(huán)境成本、安全成

本這四大項(xiàng)。從安全狀況來(lái)看，我國(guó)高鐵在快速發(fā)展的同時(shí)，也產(chǎn)生了一些安全隱患。有關(guān)

工作人員綜合素質(zhì)的不到位也是構(gòu)成安全風(fēng)險(xiǎn)的隱形原因。

(2)高投入和低收益之間的矛盾：從目前來(lái)看，我國(guó)鐵路建設(shè)技術(shù)雖然得到了提高，

鐵路建設(shè)成本也被降低。但現(xiàn)實(shí)情況卻是，由于我國(guó)鐵路票價(jià)在定價(jià)過(guò)程中需考慮到多方面

的利益。因此，當(dāng)前我國(guó)的鐵路票價(jià)和國(guó)外其他國(guó)家相比，整體定價(jià)并不算是很高。但這也

帶來(lái)了一個(gè)問(wèn)題，我國(guó)鐵路部門常年虧損的問(wèn)題。

(3)速度越快，成本越高：近些年來(lái)，我國(guó)的高鐵速度越來(lái)越高。但速度越快，也會(huì)

導(dǎo)致成本越高。因?yàn)檫^(guò)快的速度，需要支付的牽引成本越來(lái)越高。

【變式演練】

(2022?浙江邵外高三階段練習(xí))高鐵雙向客流密度達(dá)2500萬(wàn)人次/年以上時(shí)才能采用350

公里/h的標(biāo)準(zhǔn)。高鐵速度越快，耗電量越高。成貴高鐵起于成都市，止于貴陽(yáng)市，橋隧比高，

且跨越河段大橋橋墩采用不涉水技術(shù)。下圖為成貴高鐵線路示意圖。據(jù)此完成下面小題。

8.成貴高鐵橋隧比例高主要原因是()

A.減緩坡度保證運(yùn)營(yíng)安全B.縮短成都和貴陽(yáng)的距離

C.盡量達(dá)到350公里/時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)D.沿線城市的交通條件差

9.在成貴鐵路修建中，跨越河段大橋橋墩采用不涉水技術(shù)的主要原因是()

A.為了保護(hù)珍稀魚類棲息地B.節(jié)省工程量，降低工程造價(jià)

C.利于提高橋梁的穩(wěn)定性D.增加橋梁的藝術(shù)美觀性

【答案】8.A9.A

【解析】8.成都與貴陽(yáng)之間以山地丘陵為主，多喀斯特地貌，地質(zhì)地形復(fù)雜多樣，地表崎

嶇不平，修建橋隧能夠減緩線路坡度，保障運(yùn)行安全，A正確。線路已經(jīng)確定，橋隧比例高

并不會(huì)縮短線路距離。B錯(cuò)誤。高鐵雙向客流密度達(dá)2500萬(wàn)人次/年以上時(shí)，才能采用350

公里/h的標(biāo)準(zhǔn)，因此高鐵速度是由客流量決定的，而不是橋隧比例，C錯(cuò)誤。沿線城市的交

通條件與高鐵建設(shè)無(wú)關(guān)，D錯(cuò)誤。故選A。

9.大橋橋墩采用不涉水技術(shù)能夠保護(hù)魚類棲息地，A正確。不涉水技術(shù)對(duì)建筑技術(shù)要求高，

難度大，工程量大，造價(jià)高，B錯(cuò)誤。不涉水，橋墩間跨度加大，不利于橋梁的穩(wěn)定性。C

錯(cuò)誤。加大了工程難度和建設(shè)成本,不是為了增加橋梁藝術(shù)性與美觀性,與橋梁美觀性無(wú)關(guān)，

D錯(cuò)誤。故選A。

【點(diǎn)睛】成都與貴陽(yáng)之間，地表崎嶇不平，為了降低線路坡度，因此成貴高鐵橋隧比例高。

微專題03中國(guó)城市軌道交通

【專題講解】

1、概況：中國(guó)城市軌道交通線路，是指中國(guó)境內(nèi)的城市軌道交通線路。截至2021年

12月31日，中國(guó)內(nèi)地共有51個(gè)城市開通運(yùn)營(yíng)城市軌道交通線路269條，運(yùn)營(yíng)里程8708公

里。截至2022年1月，31個(gè)省(自治區(qū)、直轄市)和新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)共有51個(gè)城市開

通運(yùn)營(yíng)城市軌道交通線路270條，運(yùn)營(yíng)里程8759公里，實(shí)際開行列車285萬(wàn)列次，完成客

運(yùn)量18.0億人次，進(jìn)站量10.8億人次。截至2022年H月10日，中國(guó)已開通的城市軌道交

通系統(tǒng)共有87個(gè)。

2、特點(diǎn)：城市軌道交通是城市公共交通的骨干，具有節(jié)能、省地、運(yùn)量大、全天候、

無(wú)污染(或少污染)又安全等特點(diǎn)，屬綠色環(huán)保交通體系，特別適應(yīng)于大中城市。

3、分類：

(1)地鐵系統(tǒng)：地鐵是一種大運(yùn)量的軌道運(yùn)輸系統(tǒng)，采用鋼輪鋼軌體系，標(biāo)準(zhǔn)軌距為

1435mm,主要在大城市地下空間修筑的隧道中運(yùn)行，當(dāng)條件允許時(shí)，也可以穿出地面，在

地上或是高架橋上運(yùn)行；

(2)輕軌系統(tǒng)：它是一種中運(yùn)量快速軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)。英、美稱之為L(zhǎng)RT,俄國(guó)稱

為OPT,其意為“輕軌運(yùn)輸”或“輕軌系統(tǒng)”。德國(guó)把它稱為“城市鐵道”，日本稱為“輕

軌電車”。它可以運(yùn)行在地下，也可以建成高架軌道形式，也可在地面運(yùn)行，它是由現(xiàn)代有

軌電車發(fā)展起來(lái)的，既可在技術(shù)上自成體系，也可采用地鐵技術(shù)制式,幾乎與地鐵難以辨別。

但從宏觀上說(shuō)，輕軌交通最主要特征是其運(yùn)量規(guī)模比地鐵小，其單向高峰小時(shí)斷面流量在

10000人~30000人。因此，有人把凡是高峰小時(shí)斷面流量在這個(gè)范圍的其他形式軌道交通如

單軌交通、新交通系統(tǒng)、直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)的城軌車輛交通等都稱之為輕軌交通。

(3)單軌系統(tǒng)：?jiǎn)诬壪到y(tǒng)是一種車輛與特制軌道梁組合成一體運(yùn)行的中運(yùn)量軌道交通

系統(tǒng)，軌道梁不僅使車輛的承重結(jié)構(gòu)，同時(shí)是車輛運(yùn)行的導(dǎo)向軌道。單軌系統(tǒng)的類型主要有

兩種，一種是車輛跨騎在單片梁上運(yùn)行的方式，稱之為跨座式單軌系統(tǒng)；另一種是懸掛在單

根梁上運(yùn)行的方式，稱之為懸掛式單軌系統(tǒng)。

(4)有軌電車：世界上第一條有軌電車線路正式開通是在美國(guó)弗吉尼亞州里士滿，時(shí)

間是1888年5月。中國(guó)第一條有軌電車線路于1909年3月5日在上海南京路上建成。舊式

有軌電車速度低、運(yùn)量小、舒適性差，技術(shù)落后。許多國(guó)家都對(duì)其進(jìn)行了改造或拆除。中國(guó)

的北京、天津、上海、大連、長(zhǎng)春、哈爾濱、鞍山、香港、沈陽(yáng)等城市和地區(qū)，都曾經(jīng)有過(guò)

有軌電車，只有大連、鞍山、長(zhǎng)春、香港、沈陽(yáng)還保留著有軌電車。大連、長(zhǎng)春、沈陽(yáng)還對(duì)

有軌電車進(jìn)行了改造。

(5)磁浮系統(tǒng)：它是一種運(yùn)用“同性相斥、異性相吸”的電磁原理、依靠電磁力使車

廂懸浮并行走的軌道運(yùn)輸方式。磁浮交通有常導(dǎo)和超導(dǎo)兩種類型。常導(dǎo)式磁浮線路能使車輛

浮起10毫米~15毫米的高度，運(yùn)行速度較低，用感應(yīng)線性電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)。超導(dǎo)式磁浮線路能

使車輛浮起100毫米以上，速度較高，用同步線性電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)，技術(shù)難度較大。日本使用超

導(dǎo)體產(chǎn)生的磁力使列車懸浮，列車時(shí)速可達(dá)500多公里。德國(guó)使用常導(dǎo)相吸原理達(dá)到磁浮,

時(shí)速也提高到400多公里。中國(guó)的上海浦東建成的磁浮交通，最高時(shí)速可達(dá)430公里。

（6）市域鐵路：市域快速軌道交通系統(tǒng)是一種大運(yùn)量的軌道運(yùn)輸系統(tǒng)，客運(yùn)量可達(dá)

20-45萬(wàn)人次/日（一般不采用高峰小時(shí)客流量的概念）。市域快速軌道交通系統(tǒng)適用于城

市區(qū)域內(nèi)重大經(jīng)濟(jì)區(qū)之間中長(zhǎng)距離的客運(yùn)系統(tǒng)。市域快速軌道列車主要在地面或高架橋上運(yùn)

行，必要時(shí)也可采用隧道。當(dāng)采用鋼輪鋼軌體系時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)軌距亦為1435mm,由于線路較長(zhǎng)，

站間距相應(yīng)較大，必要時(shí)可不設(shè)中間車站，因而可選用最高運(yùn)行速度在120knVh以上的快

速專用車輛，也可選用中低速磁懸浮列車進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較。

4、作用：

（1）城市軌道交通是城市公共交通的主干線，客流運(yùn)送的大動(dòng)脈，是城市的生命線工

程。建成運(yùn)營(yíng)后，將直接關(guān)系到城市居民的出行、工作、購(gòu)物和生活。城市軌道交通是城市

綜合交通系統(tǒng)的核心，起到客流組織的骨干作用。城市綜合交通系統(tǒng)具有多層次結(jié)構(gòu)。第一

層次（高架或地下全隔離系統(tǒng)）一一軌道交通、快速干道（汽車交通）；第二層次（地面部分隔離）

——軌道交通或公交干線、城市干道（汽車交通）；第三層次（延伸至居民區(qū)及其它功能區(qū)）一

一公交線路、城市道路（汽車交通）。顯然，第一層次是骨架與主干（大動(dòng)脈），第二層次是輔

助與補(bǔ)充（一般血管），第三層次是集疏與延伸（毛細(xì)血管）。

（2）城市軌道交通是世界公認(rèn)的低能耗、少污染的“綠色交通”，是解決“城市病”的一

把金鑰匙，對(duì)于實(shí)現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展具有非常重要的意義。

（3）城市軌道交通是城市建設(shè)史上最大的公益性基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)城市的全局和發(fā)展模式將產(chǎn)

生深遠(yuǎn)的影響。為了建設(shè)生態(tài)城市，應(yīng)把攤大餅式的城市發(fā)展模式改變?yōu)樯扉_的手掌形模式,

而手掌狀城市發(fā)展的骨架就是城市軌道交通。城市軌道交通的建設(shè)可以帶動(dòng)城市沿軌道交通

廊道的發(fā)展,促進(jìn)城市繁榮，形成郊區(qū)衛(wèi)星城和多個(gè)副部中心，從而緩解城市中心人口密集、

住房緊張、綠化面積小、空氣污染嚴(yán)重等城市通病。

（4）城市軌道交通的建設(shè)與發(fā)展有利于提高市民出行的效率，節(jié)省時(shí)間，改善生活質(zhì)量。

國(guó)際知名的大都市由于軌道交通事業(yè)十分發(fā)達(dá)方便，人們出行很少乘私人車輛，主要依靠地

鐵輕軌等軌道交通，故城市交通秩序井然，市民出行方便、省時(shí)。

5、意義：

（1）軌道交通可以進(jìn)一步拓展城市規(guī)模。城市軌道交通可以將城市之間以及城市距離

較遠(yuǎn)的區(qū)域聯(lián)系起來(lái)，使得城市內(nèi)部的出行距離范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，這有利于提高城市居民的

流動(dòng)性。進(jìn)而促進(jìn)城市郊區(qū)不斷開發(fā)，新的建筑離城市中心距離不斷擴(kuò)大，各種配套設(shè)施也

不斷向著城市周邊蔓延擴(kuò)展，因而城市軌道交通可以拓展城市中心的影響范圍，進(jìn)一步拓展

城市發(fā)展規(guī)模。

（2）城市軌道交通可以為城市發(fā)展帶來(lái)新的資源。

首先，發(fā)展城市軌道交通可以為城市帶來(lái)與之相關(guān)的品牌、概念效應(yīng)，并有可能提高城

市的投資機(jī)會(huì)，為城市的發(fā)展帶來(lái)無(wú)形資源。其次，由于城市軌道交通可以在沿線以及重要

站點(diǎn)位置帶來(lái)客流集散，因而能夠起到經(jīng)濟(jì)廊道的作用，可以帶動(dòng)城市軌道交通沿線區(qū)域的

經(jīng)濟(jì)發(fā)展。城市軌道交通可以提高城市人流、物流的流動(dòng)性，因而能夠在城市軌道帶來(lái)巨大

的商貿(mào)資源，有利于提高城市經(jīng)濟(jì)水平。

（3）城市軌道交通建設(shè)可以直接帶動(dòng)城市的經(jīng)濟(jì)效益。

城市軌道交通建設(shè)屬于大型的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，因而能夠?yàn)槌鞘袔?lái)各種各樣的

直接經(jīng)濟(jì)效益以及間接經(jīng)濟(jì)效益。直接經(jīng)濟(jì)效益主要是為工程施工、建材行業(yè)、機(jī)械設(shè)備制

造、電子以及冶金等行業(yè)發(fā)展提供機(jī)遇，成為城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的直接推動(dòng)力。間接的經(jīng)濟(jì)效益

則主要是城市軌道交通可以帶動(dòng)城市房地產(chǎn)、城市旅游、電子商務(wù)以及娛樂(lè)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,

具有明顯的規(guī)模經(jīng)濟(jì)圈效應(yīng)。

【變式演練】

（2022?浙江?模擬預(yù)測(cè)）現(xiàn)代城市軌道交通系統(tǒng)指在城市中利用電力使車輛在固定導(dǎo)軌上運(yùn)

行，并主要用于城市客運(yùn)的交通系統(tǒng)，一般包括地鐵、輕軌以及有軌電車。軌道交通站點(diǎn)地

區(qū)也由單一的交通換乘地帶，轉(zhuǎn)變?yōu)榧嬗匈?gòu)物、娛樂(lè)、集會(huì)等綜合社會(huì)活動(dòng)產(chǎn)生的場(chǎng)所。下

圖示意武漢市主要軌道交通站點(diǎn)換乘路線數(shù)量及部分商業(yè)中心分布。據(jù)此完成下面小題。

10.武漢市軌道交通的發(fā)展會(huì)（）

A.使城市空間形態(tài)呈帶狀B.導(dǎo)致人口向農(nóng)村地區(qū)遷移

C.加快城市功能區(qū)的形成D.促使商務(wù)中心向郊區(qū)遷移

11.商業(yè)中心服務(wù)范圍不同，據(jù)圖可以推斷服務(wù)范圍最大的是（）

A.漢口火車站商業(yè)中心B.中南路商業(yè)中心C.古田二路商業(yè)中心D.江漢路商業(yè)中心

【答案】10.C11.D

【解析】10.地鐵為建成區(qū)服務(wù)，對(duì)城市空間形態(tài)影響不大；現(xiàn)代軌道交通主要布局在城區(qū)，

對(duì)人口向農(nóng)村地區(qū)遷移影響不大，也有可能導(dǎo)致農(nóng)村地區(qū)人口更易進(jìn)入城市；交通便利后,

人們可以居住在離工作地點(diǎn)較遠(yuǎn)的地區(qū)，使居住、工作等功能在空間上分離，加速功能區(qū)的

形成；由材料可知，交通站點(diǎn)地區(qū)由單一的交通換乘地帶轉(zhuǎn)變?yōu)榧嬗匈?gòu)物、娛樂(lè)、集會(huì)等綜

合社會(huì)活動(dòng)產(chǎn)生的場(chǎng)所，會(huì)加快郊區(qū)商業(yè)中心的形成，而不是中心商務(wù)區(qū)向郊區(qū)遷移，排除

ABD；C符合題意，故選C。

11.中心地等級(jí)高低與服務(wù)范圍成正比。讀圖可知，甲地區(qū)屬于都市級(jí)商業(yè)中心，等級(jí)最高，

服務(wù)的范圍最大，排除ABC；D符合題意，故選D。

【點(diǎn)睛】商業(yè)中心是指在一定區(qū)域范圍內(nèi)組織商品流通的樞紐地帶。廣義上講商業(yè)中心是

指主要行使商業(yè)職能的城市;狹義上講:商業(yè)中心是指一個(gè)城市商業(yè)比較集中的地區(qū)。

微專題04跨海大橋

【專題講解】

1、概況：跨海大橋是跨越海灣、海峽、深海、入?？诨蚱渌Ｑ笏虻臉蛄海话阌?/p>

較長(zhǎng)跨度和線路，短則幾千米、長(zhǎng)則幾十千米；由于大橋深入海洋環(huán)境，自然條件復(fù)雜惡劣，

所以跨海大橋能體現(xiàn)橋梁工程的頂級(jí)技術(shù)。一些跨海大橋比較長(zhǎng)，通常由多個(gè)橋中橋組成；

為避免影響水上航道或空中航線，跨海大橋中的某一部分也可能采用海底隧道工程，集“橋、

島、隧”為一體。

2、類型:

(1)海峽橋：如厄勒海峽大橋；

(2)海灣橋：如橫濱海灣大橋；

(3)海港橋：如悉尼大橋；

(4)深洋橋：如東海大橋；

(5)內(nèi)海橋：如漱戶大橋；

(6)入?？跇颍喝鐝B漳大橋。

3、特點(diǎn)：

(1)工程建設(shè)規(guī)模大；

(2)建設(shè)條件復(fù)雜；

(3)科技含量高；

(4)施工工期長(zhǎng)；

(5)工程投資巨大。

4、意義：

(1)對(duì)于位于沿海的大江入?？诘某鞘泻驮诤Ｉ系膷u嶼來(lái)說(shuō)，跨海大橋是解決跨海灣、