高考地理一輪復(fù)習(xí)專項(xiàng)訓(xùn)練：環(huán)境與發(fā)展

高考地理一輪復(fù)習(xí)專題訓(xùn)練：環(huán)境與發(fā)展

一、單選題

傳統(tǒng)公交一般遵循固定線路、班次和站點(diǎn)，而定制公交是一種提供個(gè)性化交通服

務(wù)的班車，乘客在互聯(lián)網(wǎng)上提交出行需求，公交公司結(jié)合需求量、道路狀況、公

交站點(diǎn)等要素，為相同區(qū)域、相同出行時(shí)間和需求的人群量身定制線路行程，安

排合適的車型，提供一站式直達(dá)服務(wù)。據(jù)此完成下面小題。

1.與傳統(tǒng)公交相比，定制公交的突出優(yōu)點(diǎn)有（）

①靈活性強(qiáng)

②能耗較低

③連續(xù)性好

④安全性高

A.①②B.②③C.①③D.③④

2.定制公交的建設(shè)，使城市交通（）

A.服務(wù)范圍擴(kuò)大B.服務(wù)等級(jí)提高C.運(yùn)輸需求增加D.運(yùn)輸能力提升

3.為滿足更多市民出行需求，定制公交應(yīng)（）

A.延長公交線路B.增設(shè)虛擬站點(diǎn)C.增加大型車輛D.提高運(yùn)行速度

“低空經(jīng)濟(jì)”是以航空器的低空飛行活動(dòng)為牽引，輻射帶動(dòng)相關(guān)領(lǐng)域融合發(fā)展的綜合性

經(jīng)濟(jì)形態(tài)。2024年2月27日，被稱為“空中的士”的eVTOL（電動(dòng)垂直起降航空器）

從“無人機(jī)之都”深圳直飛珠海，成功完成全球首次跨?？绯秋w行，將2個(gè)多小時(shí)的地

面車程縮短至20分鐘。據(jù)此完成下面小題。

4.深圳能夠成功完成“空中的士”首飛主要得益于深圳（）

A.產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚B.人流物流量大C對外交通便利D.基礎(chǔ)設(shè)施完善

5.與深圳一珠海公路運(yùn)輸相比，“空中的士”（）

A.運(yùn)載量較大B.受天氣影響較小C.運(yùn)輸費(fèi)用較低D.運(yùn)輸速度較快

6.目前，“低空經(jīng)濟(jì)”最適合的應(yīng)用場景是（）

①快遞物流

②長途客運(yùn)

③應(yīng)急救援

④農(nóng)產(chǎn)品外運(yùn)

A.①②B.①③C.②④D.③④

杭溫城際高速鐵路，是連接杭州、金華一義烏都市圈、溫州的一條城際高速鐵路，其

二期工程新建58.394公里，橋隧總長達(dá)55.971公里，占全線95.85%。圖為杭溫城際

高速鐵路線路分布圖，完成下面小題。

7.與公路運(yùn)輸相比，杭溫城際高速鐵路（）

A.靈活性高B.貨運(yùn)量大C.速度更快D.覆蓋面廣

8.杭溫高鐵二期選線的主要出發(fā)點(diǎn)有（）

①完善高鐵路網(wǎng)布局

②節(jié)約鐵路修建成本

③保護(hù)珍稀野生動(dòng)物

④帶動(dòng)沿線城鎮(zhèn)發(fā)展

A.①②B.①④C.②③D.③④

“潮汐車道”就是可變車道，是根據(jù)早晚交通流量的不同，將不同時(shí)段的行駛方向進(jìn)行

改變的車道。左圖示意M城某條溝通市中心和城郊的主干道雙向交通車流量，右圖示

意該干道上的潮汐車道。據(jù)此完成下面小題。

進(jìn)城方向早高峰

▲

①②：③

I

潮汐;車道

出城方向晚高峰

9.該干道（）

A.ti—12時(shí)間段，道路雙向交通擁堵嚴(yán)重

B.t3—14時(shí)間段，道路交通通暢

c.雙向車流差異主要是上下班的時(shí)間差異造成的

D.雙向車流差異體現(xiàn)出該城市功能區(qū)分化不明顯

10.為緩解該干道不同時(shí)段交通擁堵，潮汐車道的管理運(yùn)行是（）

A.ti—12時(shí)間段，潮汐車道開放為進(jìn)城方向

B.t2—13時(shí)間段，潮汐車道開放為進(jìn)城方向

C.t3—14時(shí)間段，潮汐車道開放為進(jìn)城方向

D.tl—12時(shí)間段，潮汐車道開放為出城方向

下表為某市地鐵S線和T線開通前后距地鐵線不同距離的住宅平均價(jià)格及其增幅。S

線橫跨城市中心區(qū)和邊區(qū)，T線連接城市邊區(qū)和外圍區(qū)，兩條線路開通時(shí)間幾乎相

同，所經(jīng)之地公共交通密度差異明顯。讀下表，完成下面小題。

S線T線

項(xiàng)目距

開通前6年開通后6年開通前6年開通后6年

出增幅增幅

的平均價(jià)格的平均價(jià)格的平均價(jià)格的平均價(jià)格

（米）（%）（%）

（元/n?）（元/n?）（元/n?）（元/n?）

0.28116.013160.062.152868.39085.4216.75

0.2-0.38125.028900.0255.692893.310325.0256.86

0.3-0.59173.325493.7177.913827.310289.0168.83

0.5~9356.023383.3149.933160.010162.5221.60

0.75

0.75—17854.318760.6138.863810.09548.6150.62

1-1.57188.717066.7137.413768.710000.0165.35

1.5-26413.012941.6101.803418.09251.6170.68

2-2.56373.110008.357.043281.49682.3195.07

2.5-36516.112115.085.873957.19389.0137.27

11.地鐵開通后，S線和T線距地鐵線0.2千米范圍內(nèi)住宅平均價(jià)格相對較低的主要原

因是（）

A.治安環(huán)境較差B.運(yùn)營期間交通較擁堵

C.大氣質(zhì)量較差D.運(yùn)營期間噪音和震動(dòng)感較大

12.僅從距地鐵線遠(yuǎn)近對住宅價(jià)格影響角度看，S線和T線開通后對住宅平均價(jià)格有

效影響的距離分別不超過（）

A.2.5千米、1千米B.1千米、1千米C.3千米、3千米D.2.5千米、3千米

宜威高速公路是一條四川宜賓至云南威信的高速公路，路線全長106.4公里，建設(shè)里

程86.5公里，總投資約130.5億，2023年6月底建成通車。宜威高速公路建設(shè)難度

大，橋隧比高。下圖為宜威高速公路宜賓市玦縣底洞互通匝道橋景觀圖。讀圖，完成

下面小題。

13.宜威高速公路建設(shè)過程中較少考慮的因素是（）

A.地質(zhì)條件B.城市規(guī)模C.耕地分布D.地形條件

14.圖示匝道橋附近的植被（）

A.垂直結(jié)構(gòu)復(fù)雜B.多莖花現(xiàn)象C.樹種較為單一D.多革質(zhì)葉片

隨著城鎮(zhèn)化的發(fā)展，大量市區(qū)居民遷往郊外居住，產(chǎn)生了進(jìn)出城交通的“潮汐現(xiàn)

象”，即每天早晨進(jìn)城方向交通流量大，反向流量小，傍晚則反之。為此，交通部門

臨時(shí)設(shè)置了“潮汐車道”，在早晚交通高峰時(shí)，相應(yīng)調(diào)整部分車道的行駛方向，以分

解交通流量。圖為某交通高峰期時(shí)的道路行駛方向設(shè)置示意，完成下面小題。

城_________________W

車道一<=?

車道二*=>

車道三**==>

車道四?=>n=>

15.圖示現(xiàn)象出現(xiàn)的時(shí)間，和交通部門臨時(shí)設(shè)置的“潮汐車道”編號(hào)分別為（）

A.8:00,車道一B.17:00,車道二C.8:00,車道三D.17:00,車道四

16.“潮汐車道”設(shè)置的主要目的是（）

①優(yōu)化配置道路資源

②減少道路違章行駛

③有效緩解道路擁堵

④減少高峰出行車輛

A.①②B.③④C.①③D.②④

交通通達(dá)性是指一個(gè)地方能夠從另一地方到達(dá)的容易程度，它可以用空間距離、旅行

時(shí)間、旅途距離或運(yùn)輸費(fèi)用等來衡量。高鐵建設(shè)將普遍改善我國城市間的通達(dá)性。讀

2020年我國部分地區(qū)高鐵通達(dá)性等值線圖（圖中數(shù)值為預(yù)測值，數(shù)值大小與交通通達(dá)

性呈負(fù)相關(guān)），完成下面小題。

17.影響甲城的旅行時(shí)間等值線向北彎曲的直接因素是（）

A.東北平原地形平坦B.所在地區(qū)的降水多

C.農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)運(yùn)輸量大D.高鐵線的分布與走向

18.2020?2025年隨著東北交通通達(dá)性的進(jìn)一步提高，下列說法正確的是（）

A.對民航客運(yùn)沒有影響B(tài).10小時(shí)等值線范圍將變小

C.甲處等值線的數(shù)值將變小D.單位時(shí)間出行距離將會(huì)減少

城市軌道交通出行分擔(dān)率可以用乘坐軌道交通的人次占所有交通方式出行總?cè)舜蔚谋?/p>

例表示。自然條件會(huì)影響城市地面交通，進(jìn)而影響城市軌道交通出行分擔(dān)率。如圖為

2019年莫斯科(55°45'N,37°42'E)和巴塞羅那(41°23'N,2°irE)城市軌道交通相

關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)。據(jù)此完成下面小題。

指標(biāo)

19.兩個(gè)城市軌道交通站點(diǎn)密度的差異表明巴塞羅那比莫斯科()

A.交通出行的方式更單一B.軌道里程更長

C.站點(diǎn)平均服務(wù)范圍更小D.人口總量更多

20.根據(jù)城市軌道交通出行分擔(dān)率的特征，推測冬季影響莫斯科地面交通的主要?dú)夂?/p>

因素是()

A.降水多B.光照弱C.風(fēng)速大D.氣溫低

下圖為我國四地的大橋景觀圖，讀圖完成下面小題。

①京滬高鐵路橋②杭州灣大橋③貴州清水河大橋④青藏北部清水河大橋

21.圖中四地“以橋代路”的作用是()o

A.①一減小鐵路的坡度起伏B.②一縮短寧波到上海的行程

C.③——避免山崩滑坡的危害D.@——減少對耕地資源的占用

22.現(xiàn)代交通運(yùn)輸中，高速鐵路和高速公路大量采用“以橋代路”的重要保障條件是

()。

A.國家政策B.施工隊(duì)伍龐大C.交通需求量D.資金和技術(shù)

下圖示意2017年我國城市高鐵（含動(dòng)車）客運(yùn)量空間格局。據(jù)此完成下面小題。

城市高鐵班次數(shù)

?6-449

。454-1085

O1127-2531

O2736-5071

O5990-8941

，【’高鐵線路

~動(dòng)車線路

23.城市高鐵班次數(shù)多少可以體現(xiàn)（

A.高鐵客運(yùn)總量大小B.高鐵線路長短

C.高鐵運(yùn)輸速度快慢D.高鐵運(yùn)輸時(shí)間長短

24.整體而言，我國（）

A.城市等級(jí)與高鐵班次數(shù)呈正相關(guān)B.西北地區(qū)班次等級(jí)結(jié)構(gòu)顯著

C.高班次城市主要分布在中部地區(qū)D.城市群地區(qū)班次總數(shù)普遍少

為了解決海洋塑料垃圾收集難、高值利用難、缺乏長效多元共治體系的困境，浙江省臺(tái)

州市積極探索，打造海洋塑料污染治理“藍(lán)色循環(huán)”新模式。目前已有4352艘漁船，沿

海鎮(zhèn)村500多名困難群眾加入“藍(lán)色循環(huán)”，設(shè)立海洋垃圾暫存點(diǎn)16個(gè)、回收點(diǎn)11個(gè),

試點(diǎn)三個(gè)月共收集海洋垃圾1560噸。下圖為“藍(lán)色循環(huán)”流程示意圖,據(jù)此完成下面

小題。

陸防、閘截、灘凈、船收標(biāo)準(zhǔn)化姐里交易

25.“藍(lán)色循環(huán)”能夠?qū)嵤┲饕蕾囉冢ǎ?/p>

A.統(tǒng)籌管理B.交通便利C.市場廣闊D.勞動(dòng)力充足

26.相較于普通的垃圾回收模式，目前“藍(lán)色循環(huán)”優(yōu)勢主要為（）

①實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)洋回收

②提高回收效率

③居民獲益面廣

④垃圾生產(chǎn)減少

A.①②B.②③C.③④D.①④

2022年4月20日，“西十高鐵”陜西段首座隧道全面施工?！拔魇哞F”全線橋隧比高達(dá)

94.32%,預(yù)計(jì)2026年通車。圖為“西十高鐵''線路分布示意圖。據(jù)此完成下面小題。

27.影響“西十高鐵”橋隧比高的主要因素是（）

A.耕地B.生態(tài)C.地形D.凍土

28.“西十高鐵”長度約（）

A.U0千米B.250千米C.400千米D.600千米

29.下列關(guān)于“西十高鐵”建設(shè)意義正確的是（）

A.提高了沿線城市等級(jí)B.緩解道路網(wǎng)客貨壓力

C.帶動(dòng)沿線旅游業(yè)發(fā)展D.改善了沿線生態(tài)環(huán)境

近年來，下沉廣場被越來越多地應(yīng)用到地下交通樞紐的建設(shè)中。交通樞紐出入口是站

內(nèi)環(huán)境與室外環(huán)境連接的區(qū)域，下圖示意美國紐約某交通樞紐出入口的三種形式。據(jù)

此完成下面小題。

1

i

交通T交通交通交通

生—■—盆區(qū)線

30.該交通樞紐最可能是()

A.飛機(jī)場B.火車站C.地鐵站D.公交站

31.與其他形式出入口相比，下沉廣場式出入口()

A.通風(fēng)條件差B.建設(shè)成本低C.人流密度大D.服務(wù)功能多

二、材料分析題

32.根據(jù)材料，完成以下各題。

材料一：世界環(huán)境與發(fā)展委員會(huì)在《我們共同的未來》報(bào)告中，對可持續(xù)發(fā)展作

了明確的定義：可持續(xù)發(fā)展是這樣的發(fā)展，它既滿足當(dāng)代人的需求，而又不損害后代

人滿足其需求的能力。

材料二：圖為“可持續(xù)發(fā)展復(fù)合系統(tǒng)示意圖”。

可持續(xù)發(fā)展復(fù)合系統(tǒng)示意圖

(1)字母A表不系統(tǒng)。

(2)數(shù)字①表示的含義是o

(3)在可持續(xù)發(fā)展復(fù)合系統(tǒng)中，(填文字)的可持續(xù)發(fā)展是基礎(chǔ)。

(4)可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)效益、效益和效益的相互協(xié)調(diào)。

(5)公眾參與是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要方面。你在日常生活中打算采用哪些有益于

可持續(xù)發(fā)展的行動(dòng)？

33.閱讀圖文材料，完成下列要求。

材料一：麗江至香格里拉鐵路(以下簡稱“麗香鐵路”)是我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃

中滇藏鐵路的重要組成部分。2014年開工建設(shè)，2023年建成通車。麗香鐵路全長

139.7千米，從海拔2400米的麗江盆地一路向北爬升至海拔3400米的香格里拉盆

地，沿線經(jīng)過哈巴雪山、玉龍雪山、拉市海等多個(gè)自然保護(hù)區(qū)；全線共設(shè)13個(gè)車站，

其中香格里拉站是云南唯一安設(shè)了地暖的車站。

滇藏鐵路麗香段通車后，迪慶藏族自治州將結(jié)束不通鐵路的歷史，不僅讓人們實(shí)現(xiàn)坐

著火車去香格里拉夢想，還為沿線地區(qū)的各族群眾打通了一條暢達(dá)路、致富路、團(tuán)結(jié)

路、幸福路、和諧路...

材料二：下圖示意麗香鐵路

⑴說出香格里拉站安裝地暖的理由。

(2)分析修建麗香鐵路施工時(shí)間長的原因。

⑶簡述麗香鐵路的建成通車對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的有利影響。

34.閱讀圖文材料，完成下列要求。

蘭新鐵路是20世紀(jì)50年代由蘇聯(lián)專家設(shè)計(jì)的一條鐵路?？紤]到當(dāng)時(shí)的實(shí)際條

件，蘭新鐵路并沒有把鐵路修到最需要的地方。一位早年坐火車經(jīng)過吐魯番的人回

憶：下了火車，改乘汽車，經(jīng)過兩個(gè)多小時(shí)的顛簸，才到達(dá)吐魯番市區(qū)。2014年年底

通車的蘭新高鐵從吐魯番市北郊通過。圖中為吐魯番附近鐵路線路圖。

（1）推測蘇聯(lián)專家在規(guī)劃蘭新鐵路線時(shí)考慮三個(gè)主要因素；相對于吐魯番而言，說

出蘭新鐵路線規(guī)劃的一個(gè)主要缺點(diǎn)。

（2）簡析蘭新鐵路相對高速公路的運(yùn)輸優(yōu)勢。

（3）與蘭新鐵路相比，簡述蘭新高鐵對于吐魯番市的合理性。

35.閱讀圖文材料，完成下列要求。

和若鐵路（圖一）連接新疆南部和田地區(qū)與巴音郭楞蒙古自治州若羌縣，是我國西

部地區(qū)重栗的區(qū)域路網(wǎng)干線，預(yù)計(jì)2022年建成通車。線路全長825公里，其中約四分

之三的路段穿越塔克拉瑪干流動(dòng)性沙漠，沿線460余公里均為無人區(qū)。2020年9月15

日，和田至若羌鐵路依木拉克特大橋主體貫通，為和若鐵路鋪軌工作奠定了基礎(chǔ)。依

木拉克特大橋（圖二）是唯一一座全沙漠地形施工橋梁，全長8.6公里。和若鐵路與格

庫鐵路在若羌站交會(huì)形成環(huán)塔里木盆地鐵路環(huán)線，建成通車后將與在建的格庫鐵路組

成新疆第三條東西向交通大動(dòng)脈，和田群眾出疆路程將縮短1000多公里。

圖一圖二

⑴根據(jù)和若鐵路沿線的自然環(huán)境特征，說出鐵路修建過程中建設(shè)者需要克服的困難。

⑵分析部分路段采取以橋代路的主要原因。

⑶簡述和若鐵路建成通車后對南疆經(jīng)濟(jì)發(fā)展的積極意義。

參考答案

1.答案：C

解析：定制公交是乘客先在互聯(lián)網(wǎng)中提交出行需求，公交公司結(jié)合需求量身制定

線路，安排合適的車型方式，與傳統(tǒng)公交相比更為靈活，不需要遵循固定的線

路、班次、站點(diǎn)，①正確；定制公交與傳統(tǒng)公交相比，需要到乘客指定的地點(diǎn)進(jìn)

行接送，能耗并沒有更低，②錯(cuò)誤；定制公交可以提供一站式直達(dá)服務(wù)，而乘坐

傳統(tǒng)公交的時(shí)候經(jīng)常需要進(jìn)行中轉(zhuǎn)換乘，換乘時(shí)可能還需要步行，因此定制公交

連續(xù)性較好。

2.答案：D

解析：定制公交的出現(xiàn)，在滿足部分城市居民的個(gè)性化需求同時(shí)運(yùn)量較大，可以

減少使用私家車、出租車出行，緩解城市交通擁堵的情況，從而提高城市交通的

運(yùn)輸能力，D正確；定制公交只是調(diào)整了公交的運(yùn)行方式，沒有擴(kuò)大城市交通的

服務(wù)范圍，交通的服務(wù)等級(jí)也沒有提高。

3.答案：B

解析：增加虛擬站點(diǎn)，可以更好覆蓋到離真實(shí)站點(diǎn)較遠(yuǎn)的市民，更便于市民采用

定制公交出行；延長公交線路可能會(huì)失去定制公交更為快捷的優(yōu)點(diǎn)，與延長線路

相比更應(yīng)增加線路；定制公交要根據(jù)需要安排合適的車型，不能都采用大型車

輛；定制公交的運(yùn)行速度與城市的交通條件、法律法規(guī)有關(guān)，不能隨意提高運(yùn)行

速度。

4.答案：A

解析：由材料可知，被稱為“空中的士”的eVTOL（電動(dòng)垂直起降航空器）從“無人機(jī)

之都”深圳直飛珠海，深圳因制造業(yè)發(fā)達(dá)，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚，故深圳能夠成功完成“空中

的士”首飛任務(wù)，A正確；人流物流量大、對外交通便利、基礎(chǔ)設(shè)施完善與“空中的士，

首飛無關(guān)，BCD錯(cuò)誤；故選A。

5.答案：D

解析：與深圳一珠海公路運(yùn)輸相比，“空中的士”是航空運(yùn)輸，運(yùn)載量較小，受天氣影

響較大，運(yùn)輸費(fèi)用較高，運(yùn)輸速度較快，D正確，ABC錯(cuò)誤。故選D。

6.答案：B

解析：由材料可知，“低空經(jīng)濟(jì)”是以航空器的低空飛行活動(dòng)為牽引，輻射帶動(dòng)相關(guān)領(lǐng)

域融合發(fā)展的綜合性經(jīng)濟(jì)形態(tài)，其運(yùn)量小，運(yùn)速快，故適宜發(fā)展快遞物流與應(yīng)急救

援，①③正確；長途客運(yùn)與農(nóng)產(chǎn)品外運(yùn)運(yùn)量較大，不適宜選用“低空經(jīng)濟(jì)”，②④錯(cuò)

誤。故選B。

7.答案：C

解析：結(jié)合所學(xué)知識(shí)，與公路運(yùn)輸相比，城際高速鐵路速度更快，但靈活性較差，C

正確，排除A；城際高速鐵路主要以客運(yùn)為主，排除B；與公路運(yùn)輸相比，城際高速

鐵路連接區(qū)域核心城市，覆蓋面有限，排除D。故選C。

8.答案：B

解析：結(jié)合材料信息可知，杭溫高鐵二期的選線在一定程度上完善了本地區(qū)高鐵路網(wǎng)

布局，帶動(dòng)沿線地區(qū)城鎮(zhèn)發(fā)展，①④正確；杭溫高鐵二期橋隧比較長，因此修建成本

較高，排除②；工程的修建會(huì)導(dǎo)致棲息地遭受破壞，不利于保護(hù)珍稀動(dòng)物，排除③。

故選B。

9.答案：C

解析：tl—12時(shí)間段，只有進(jìn)城方向交通流量超過道路通行能力，造成單向交通擁堵，

A錯(cuò)誤；t3—14時(shí)間段，只有出城方向交通流量超過道路通行能力，造成單向交通擁

堵，B錯(cuò)誤；雙向車流差異體現(xiàn)出該城市功能區(qū)分化明顯，上下班的時(shí)間差異，車流

方向的變化，C正確，D錯(cuò)誤。故選C。

10.答案：A

解析：tl—12時(shí)間段，進(jìn)城方向交通流量超過道路通行能力，進(jìn)城交通擁堵，進(jìn)城方向

設(shè)置了潮汐車道，A正確，D錯(cuò)誤；t2—t3時(shí)間段進(jìn)城和出城方向都低于道路通行能

力，不需要設(shè)置潮汐車道，B錯(cuò)誤；t3—14時(shí)間段，出城方向交通流量超過道路通行能

力，出城交通擁堵，出城方向設(shè)置潮汐車道，C錯(cuò)誤。故選A。

11.答案：D

解析：地鐵開通后，S線和T線距地鐵線0.2千米范圍內(nèi)，距離地鐵線較近，運(yùn)營期間

噪音和震動(dòng)感較大，影響人們的生活舒適感，因此住宅平均價(jià)格相對較低，D正確。

地鐵站附近，有可能人員流動(dòng)性大，有可能治安環(huán)境較差，但不是地鐵線附近，因此

這不是地鐵線02千米范圍內(nèi)住宅平均價(jià)格相對較低的主要原因，A錯(cuò)誤。地鐵運(yùn)營

期間，可以大批量的輸送人群，緩解道路交通擁堵，B錯(cuò)誤。地鐵對大氣質(zhì)量的影響

小，C錯(cuò)誤。故選D。

12.答案：A

解析：據(jù)圖可知，S線開通后，除去0.2千米范圍內(nèi)外，隨距地鐵線變遠(yuǎn)，住宅價(jià)格逐

漸降低，直到2.5千米，2.5千米外價(jià)格又升高，說明受地鐵影響小，可見S線開通后

對住宅平均價(jià)格有效影響的距離不超過2.5千米。同理，T線除去0.2千米范圍內(nèi)，隨

距地鐵線變遠(yuǎn)，住宅價(jià)格逐漸降低，直到1千米，可見T線開通后對住宅平均價(jià)格有

效影響的距離不超過1千米，A正確，B、C、D錯(cuò)誤。故選A。

13.答案：B

解析：由材料“宜威高速公路建設(shè)難度大，橋隧比高”可知，該公路經(jīng)過的地形地質(zhì)條

件復(fù)雜，建設(shè)難度大，地形、地質(zhì)條件對建設(shè)影響大，AD不符合題意；線路規(guī)劃要

盡量少占用耕地，要考慮，C不符合題意；線路規(guī)劃要盡量經(jīng)過更多的城鎮(zhèn)，但不必

考慮城鎮(zhèn)的規(guī)模大小，B符合題意，故選B。

14.答案：C

解析：由圖可知，匝道附近的植被低矮，垂直結(jié)構(gòu)簡單，以灌木和草地為主，樹種單

一，C正確，A錯(cuò)誤；多莖花現(xiàn)象是熱帶雨林植被的特征，B錯(cuò)誤；多革質(zhì)葉片是亞

熱帶常綠林的特征之一，但圖中的植被主要為灌木，不具有此特征，D錯(cuò)誤，故選

Co

15.答案:B

解析：6.8點(diǎn)為上班時(shí)間，應(yīng)該把車道三變?yōu)槌毕嚨?，A錯(cuò)誤；從圖中看出原有的出

城道路為車道三和四，現(xiàn)在增加了車道二為潮汐車道，說明出城方向擁堵，為下午下

班時(shí)間，即17:00,B正確；8點(diǎn)為上班時(shí)間，但圖中為下班時(shí)間，C錯(cuò)誤：17點(diǎn)為下

班時(shí)間，應(yīng)把車道二變?yōu)槌毕嚨?，不是車道四，D錯(cuò)誤。故選B。

16.答案：C

解析：潮汐車道的設(shè)置可以增加道路寬度，減少道路違章，但不是設(shè)置的主要目的，

錯(cuò)誤；潮汐車道設(shè)置可以讓道路資源不會(huì)浪費(fèi)，優(yōu)化配置，正確：潮汐車道不會(huì)減少

高峰出行車輛，錯(cuò)誤；在通行高峰增加道路數(shù)量，可以有效緩解道路擁堵，正確。綜

上所述①③正確。故選C。

17.答案：D

解析：甲城的旅行時(shí)間等值線向北彎曲表示甲城旅行所需時(shí)間比周邊時(shí)間短，這是因

為甲地地處東北平原、交通狀況較好所致，據(jù)此選D。

18.答案：C

解析：根據(jù)材料，圖中數(shù)值為數(shù)值預(yù)測值，數(shù)值大小與交通通達(dá)性呈負(fù)相關(guān)，2020-

2025年隨著東北交通通達(dá)性的進(jìn)一步提高，會(huì)對民航客運(yùn)產(chǎn)生一定影響；0小時(shí)等值

線范圍將變大；甲處等值線的數(shù)值將變??；單位時(shí)間出行距離將會(huì)增大，選C。

19.答案：C

解析：讀圖可知，巴塞羅那的軌道交通站點(diǎn)密度大于莫斯科，說明巴塞羅那每平方千

米區(qū)域內(nèi)有更多的軌道交通站點(diǎn)。城市軌道交通站點(diǎn)密度與交通方式多樣性沒有直接

關(guān)系，A錯(cuò)誤；城市軌道交通站點(diǎn)密度高并不意味著軌道里程更長，可能是軌道站點(diǎn)

更密集，B錯(cuò)誤；單位面積內(nèi)的軌道交通站點(diǎn)密度高意味著每個(gè)站點(diǎn)的服務(wù)范圍可能

均較小，C正確；軌道交通站點(diǎn)密度與人口總量沒有直接關(guān)系，D錯(cuò)誤。綜上所述，

ABD錯(cuò)誤，故選C。

20.答案：D

解析：由材料“自然條件會(huì)影響城市地面交通，進(jìn)而影響城市軌道交通出行分擔(dān)率”

可知，冬季地面交通可能受不利天氣的影響，使更多人選擇軌道交通。降水多可能會(huì)

使地表積水，影響地面交通的同時(shí)也會(huì)影響軌道交通運(yùn)行，與題干不符，且莫斯科冬

季的降水多以降雪形式存在，A錯(cuò)誤；光照強(qiáng)度對交通的直接影響較小，B錯(cuò)誤；當(dāng)

地冬季的大風(fēng)天氣對交通影響小，C錯(cuò)誤；冬季寒冷，低溫會(huì)導(dǎo)致路面結(jié)冰，一般車

輛行駛中容易打滑，而電車、地鐵等軌道交通受此影響相對較小，此外寒冷的環(huán)境還

會(huì)影響出行舒適度，因此人們冬季多選擇安全性、舒適性更高的軌道交通出行，使得

軌道交通出行分擔(dān)率高，D正確。綜上所述，ABC錯(cuò)誤，故選D。

21.答案:B

解析：①京滬高鐵以橋代路主要是減小鐵路對地面交通的影響，少占耕地，A錯(cuò)誤；

②杭州灣大橋則是為了縮短寧波至上海的行程，B正確；③貴州清水河大橋的目的是

減少復(fù)雜地質(zhì)條件和地形條件的影響，C錯(cuò)誤；④青藏北部清水河大橋則是為了減少

對生態(tài)環(huán)境的影響，D錯(cuò)誤。故選B。

22.答案：D

解析：“以橋代路”需要先進(jìn)的技術(shù)和充足的資金才能得以實(shí)現(xiàn)，故現(xiàn)代交通運(yùn)輸中，

高速鐵路和高速公路大量采用“以橋代路”的重要保障條件是資金和技術(shù)，D正確；國

家政策、交通需求量對交通運(yùn)輸建設(shè)有影響，但與采用“以橋代路”關(guān)系不大，AC錯(cuò)

誤；施工隊(duì)伍龐大不是交通運(yùn)輸建設(shè)的影響因素，B錯(cuò)誤。故選D。

23.答案：A

解析：一般高鐵班次越多,高鐵客運(yùn)總量越多。故選A。

24.答案：A

解析：據(jù)圖可知,城市等級(jí)越高，高鐵班次數(shù)越多;西北地區(qū)班次等級(jí)結(jié)構(gòu)不顯著;高班次

城市主要集中在東部地區(qū);城市群高鐵班次總數(shù)普遍多。故選A。

25.答案：A

解析：“藍(lán)色循環(huán)”主要是政府協(xié)調(diào)多主體參與海洋垃圾回收工作，該模式能夠?qū)崿F(xiàn)主

要依賴于統(tǒng)一的協(xié)調(diào)管理規(guī)劃,A對;垃圾回收主要發(fā)動(dòng)漁民、村民自發(fā)回收，最后銷售

主要是政府協(xié)調(diào)國際組織企業(yè)交易，雖然需要人力、交通條件與市場，但不是其能實(shí)現(xiàn)的

主因,B、C、D錯(cuò)誤。

26.答案：B

解析：“藍(lán)色循環(huán)”無法減少垃圾的生產(chǎn)而是會(huì)增加垃圾的回收,相比較以往的政府主

導(dǎo)的垃圾回收模式，這一模式通過增加居民獲益面（經(jīng)濟(jì)效益）來激發(fā)參與積極性,提高回

收的效率，而在目前階段主要還是以沿海垃圾的回收為主，遠(yuǎn)洋回收并不是其主要優(yōu)勢。

故選B。

27.答案：C

解析：讀圖，結(jié)合所學(xué)知識(shí)，由西安到十堰需要穿越秦嶺山區(qū)，該山區(qū)地勢起伏大，

地形地質(zhì)條件復(fù)雜，穿越眾多河流，需要修筑眾多橋梁隧道，C正確;西十高鐵穿越地

區(qū)以山區(qū)為主，耕地資源較少，A錯(cuò)誤;多橋梁隧道，對生態(tài)環(huán)境影響比較大，但生態(tài)

不是主要影響因素，B錯(cuò)誤;該區(qū)域沒有凍土分布，D錯(cuò)誤，故選C。

28.答案:B

解析：西十高鐵大致南北延伸，南北跨越15度緯度，約166.km,東西跨0.8度經(jīng)度，

約74km,根據(jù)勾股定理可得出，西十高鐵長度大約為182km,考慮到計(jì)算的為直線距

離，實(shí)際長度大于182km,250km更符合實(shí)際,B正確，ACD錯(cuò)誤。故選B。

29.答案：C

解析：根據(jù)材料“預(yù)計(jì)2026年通車，開通后武漢到西安可實(shí)現(xiàn)2.5小時(shí)快速通達(dá)”可

知，西十高鐵縮短沿線城市的時(shí)空距離，加強(qiáng)區(qū)域聯(lián)系，不會(huì)提高城市等級(jí)，A錯(cuò)誤；

目前，我國高鐵以客運(yùn)為主，不能提高沿線貨運(yùn)能力，B錯(cuò)誤;交通運(yùn)輸發(fā)展能夠促進(jìn)

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，如帶動(dòng)沿線旅游業(yè)發(fā)展，C準(zhǔn)確；鐵路的修建對

沿線生態(tài)環(huán)境具有一定的破壞，運(yùn)行后對沿線生態(tài)改善作用較小，D錯(cuò)誤。故選C。

30.答案：C

解析：材料中提出近年來，下沉廣場被越東越多地應(yīng)用到地下交通樞紐的建設(shè)中，因

此該交通樞紐為地下交通樞紐，與城市地鐵相結(jié)合，C正確;飛機(jī)場、火車站、公交站

一般建在地上，ABD錯(cuò)誤。故選C。

31.答案：D

解析：從圖中可以看出，獨(dú)立式出入口與復(fù)合式出入口通過樓梯或地下通道連接站廳

與站外環(huán)境，通風(fēng)條件差，下沉廣場式出入口連接下沉廣場與站廳，通風(fēng)條件好，A

錯(cuò)誤;下沉廣場式出入口因需建設(shè)外部下沉廣場，成本較高，B錯(cuò)誤;下沉廣場式出入口

空間較大，人流密度較小，C錯(cuò)誤;下沉廣場式出入口常具備出入口、交通集散、社會(huì)

交往、景觀節(jié)點(diǎn)等多種功能，功能更豐富，D正確。故選D。

32.答案：（1）社會(huì)

⑵生產(chǎn)廢棄物

（3）生態(tài)

（4）經(jīng)濟(jì)社會(huì)生態(tài)

（5）用淘米水澆花、步行或騎自行車上學(xué)、不使用或少使用一次性餐具、分類投放垃

圾、用可循環(huán)使用的購物袋購物、使用節(jié)能燈。

解析：

33.答案：（1）海拔高、氣溫低；空氣