汽車電氣設備學習通超星期末考試答案章節(jié)答案2024年

汽車電氣設備學習通超星期末考試章節(jié)答案2024年汽油發(fā)動機中可燃混合氣的形成是在氣缸內形成的？

答案:錯電控發(fā)動機中的電子控制系統(tǒng)有ECU、（）和執(zhí)行器三大部分組成。

答案:傳感器電控發(fā)動機的基本組成包括？

答案:電控發(fā)動機空氣供給系統(tǒng);電控發(fā)動機燃油供給系統(tǒng);電控發(fā)動機排氣系統(tǒng);電子控制系統(tǒng)可燃混合氣中，空氣的質量和燃油的質量稱之為？

答案:空燃比鉛蓄電池充電終了有何特征？

答案:1）、蓄電池激烈地放出大量氣泡，電解液沸騰；

2）、端電壓上升到最大值，并且2h之內不再增加

3）、電解液密度上升到最大值，并且2h之內不再增加如何進行蓄電池技術狀況的檢查？

答案:蓄電池技術狀況檢查主要包括：電解液液面高度的檢查、蓄電池端電壓的檢測、電解液密度的測量及蓄電池放電程度的檢查。

（1）電解液液面高度的檢查可采用兩種方法，一種是利用蓄電池外殼上的標線進行檢查，另一種是通過加液孔進行檢查，如液面高度不夠，需補加蒸餾水。

（2）蓄電池端電壓的檢測：檢測蓄電池在大電流放電的情況下，檢測蓄電池的電壓，電壓應在9V以上，否則應進行充電。

（3）電解液密度的測量：用密度計測量蓄電池電解液的密度，密度應符合規(guī)定，還可以利用密度判斷蓄電池的放電程度。

（4）蓄電池極樁連接狀態(tài)的測試：起動起動機時，用萬用表測量蓄電池極樁與其相連的電纜線線夾間壓降不大于0.5V。汽車蓄電池為什么會硫化？怎樣才能避免和解決硫化？

答案:產生硫化的原因有：

（1）蓄電池長期充電不足或放電后未及時充電，當溫度發(fā)生變化時，硫酸鉛發(fā)生再結晶的現(xiàn)象。

（2）電解液液面過低，極板露出部分與空氣接觸而發(fā)生氧化，由于液面的上下波動，氧化的極板時干時濕面發(fā)生了再結晶，產生了硫化。

（3）蓄電池經常過放電或小電流深度放電，使硫酸鉛深入到極板內層，充電時又得不到恢復，久而久之也將導致硫化。

（4）電解液不純、相對密度過高和氣溫劇烈變化等都是促使硫化形成的外部原因。預防極板硫化的措施有：

對蓄電池定期進行補充充電，使其經常處于充足電狀態(tài)；放完電的蓄電池應在24h內進行補充充電；電解液相對密度應適當，液面高度應符合規(guī)定。極板硫化

答案:鉛蓄電池極板表面生成一層白色、粗晶粒、不可逆硫酸鉛的現(xiàn)象。額定容量：

答案:以20h放電率的放電電流在電解液初始溫度為25±5℃，相對密度為1.28±0.01g/cm3(25℃)的條件下，放電到規(guī)定的終止電壓1.75V，蓄電池所輸出的電量。為了防止冬天結冰，蓄電池電解液的密度越高越好。

答案:錯如果將蓄電池的極性接反，后果是有可能將發(fā)電機的磁場繞組燒毀。

答案:錯蓄電池極板硫化的原因主要是長期充電不足，電解液不足。

答案:對蓄電池正極板上的活性物質是二氧化鉛，負極板上的活性物質是海綿狀存鉛。

答案:對蓄電池主要包括極板、隔板、電解液和外殼等。

答案:對在定電壓充電過程中，蓄電池的充電電流越大，其容量就越大。

答案:錯在放電過程中，蓄電池的放電電流越大，其容量就越大

答案:錯在放電過程中，正負極板上的活性物質都轉變?yōu)榱蛩徙U。

答案:對將蓄電池的正負極板各插入一片到電解液中，即可獲得12V的電動勢。

答案:錯11.在討論蓄電池電極樁的連接時，甲說，脫開蓄電池電纜時，始終要先拆下負極電纜，乙說，連接蓄電池電纜時，始終要先連接負極電纜，你認為（

）

答案:甲正確10.鉛蓄電池放電時，端電壓逐漸（

）

答案:下降9.在討論蓄電池結構時，甲說12V蓄電池由6個單格電池并聯(lián)組成，乙說，12V蓄電池由六個單格電池串聯(lián)組成，你認為（

）

答案:乙正確8.隨著蓄電池放電電流的增大，其容量將（

）

答案:減小7.下列原因哪一個可造成蓄電池硫化？（

）

答案:長期充電不足6.蓄電池極板上的活性物質在放電過程中都轉變?yōu)椋?/p>

）。

答案:硫酸鉛5.蓄電池在使用過程中，如發(fā)現(xiàn)電解液的液面下降，應及時補充（

）

答案:蒸餾水3.蓄電池電解液的溫度下降，會使其容量（

）

答案:下降2.蓄電池電解液的相對密度一般為（

）

2.蓄電池電解液的相對密度一般為（

）

答案:1.24~1.28１．蓄電池在放電過程中，其電解液的密度是（

）

答案:不斷下降的汽車起動機采用直流串勵電動機的主要原因是什么？

答案:主要原因：由于直流串勵電動機的轉矩與電樞電流的平方成正比，所以起動時的最大電樞電流產生的最大轉矩足以克服發(fā)動機的阻力矩，使發(fā)動機的起動變得很容易。

重要原因：由于直流串勵電動機具有輕載轉速高、重載轉速低的特性，對保證起動安全可靠非常有利。起動機的電磁開關分為直接控制式電磁開關和帶

電磁開關兩類。

答案:起動繼電器控制起動機的傳動機構包括離合器和

兩個部分。

答案:撥叉QDY134表示額定電壓為

、功率為1～2KW、第4次設計的

起動機。

答案:12V;永磁起動機一般由直流串勵式電動機、

和控制（操縱）裝置三部分組成。

答案:傳動機構起動機的特性曲線：

答案:起動機的轉矩、轉速、功率與電流的關系。豐田公司的發(fā)動機上，ECU把C1或C2信號第()個Ne信號定為壓縮行程上止點前10°。

答案:后……1負溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而（）

答案:降低普通電子控制點火系統(tǒng)由（）控制點火線圈的通斷。

答案:點火控制器發(fā)動機轉動時，檢查霍爾傳感器輸出信號的電壓應為（）

答案:0~５Ｖ檢測汽車電子控制元件時要使用數(shù)字式萬用表，是因為數(shù)字式萬用表（）

答案:具有高阻抗在將傳統(tǒng)點火系改換成電子點火系后,應將火花塞的間隙適當調小。

答案:對點火控制器的作用是控制點火線圈初級繞組中電流的通斷.

答案:對刮火試驗法只是不允許在發(fā)動機運轉狀態(tài)下使用。

答案:錯點火過遲會使發(fā)動機過熱。

答案:對使發(fā)動機產生最大功率，不損失能量就應在活塞到達上止點時點火。

答案:錯發(fā)動機負荷減小時，點火提前角應減小。

答案:對發(fā)動機轉速增大時，點火提前角應增大。

答案:對無觸點點火系統(tǒng)的優(yōu)點有哪些？

答案:1)它可以避免由觸點引起的各種故障，減少保養(yǎng)和維護工作；2)可以增大一次側電流，提高二次側電壓和點火能量；3)改善混合氣的燃汽車對點火系統(tǒng)有哪些要求

答案:1）點火系應能迅速及時地產生足以擊穿火花塞電極間隙的高壓；2)電火花應具有足夠的點火能量3)點火時間應適應發(fā)動機的各種工況。傳統(tǒng)點火系中影響二次側電壓的因素包括：發(fā)動機氣缸數(shù)、

、

、觸點間隙和點火線圈溫度

答案:火花塞積碳;電容值傳統(tǒng)的點火系統(tǒng)

、

、分電器、火花塞，點火開關及附加電阻等部分組成。

答案:電源;點火線圈點火提前角

答案:從開始點火到活塞到達上止點這段時間內，曲軸轉過的角度點火系統(tǒng)的工作特性:

答案:指點火系統(tǒng)所能產生的最高二次側電壓2maxU隨發(fā)動機轉速變化的規(guī)律。擊穿電壓：

答案:使火花塞兩電極之間產生電火花所需要的最低電壓，稱為擊穿電壓。發(fā)動機的起動阻力矩：

答案:指在最低起動轉速時的發(fā)動機阻力矩。9管交流發(fā)電機中，增加的三個磁場二極管起什么作用？

答案:專門用來供給磁場電流。交流發(fā)電機高速運轉時突然失去負載有何危害？

答案:會導致發(fā)電機的端電壓急劇升高，這是發(fā)電機中的硅二極管以及調節(jié)器中的電子元件將有被擊穿的危險。普通交流發(fā)電機一般由

、

、

、前后端蓋、風扇及帶輪等組成。

答案:轉子;定子;硅整流器發(fā)電機是汽車的主要電源，其功用是對除

以外的所有用電設備供電，并向蓄電池充電。發(fā)電機有直流發(fā)電機和交流發(fā)電機兩種。

答