石大汽車電子控制技術(shù)期末復(fù)習(xí)題及參考答案

汽車電子控制技術(shù)第1頁(yè)共1頁(yè)《汽車電子控制技術(shù)》課程綜合復(fù)習(xí)資料一、單項(xiàng)選擇題1、當(dāng)結(jié)構(gòu)確定后，電磁噴油器的噴油量主要決定于（）。A.噴油脈寬B.點(diǎn)火提前角C.工作溫度2、發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后（）使汽油噴射管路中保持殘余壓力。A．燃油泵中止回閥B．汽油濾清器C．電動(dòng)汽油泵的過(guò)載閥D．回油管3、電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)由（）直接驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線圈進(jìn)行點(diǎn)火。A．ECUB．點(diǎn)火控制器C．分電器D．轉(zhuǎn)速信號(hào)4、點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的接通時(shí)間取決于（）。A．?dāng)嚯娖饔|電的閉合角B．發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速C．A、B都正確D．A、B都不正確5、采用電控點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際點(diǎn)火提前角與理想點(diǎn)火提前角關(guān)系為（）。A．大于B．等于C．小于D．接近于6、Ne信號(hào)指發(fā)動(dòng)機(jī)（）信號(hào)。A．凸輪軸轉(zhuǎn)角B．車速傳感器C．曲軸轉(zhuǎn)角D．空調(diào)開(kāi)關(guān)7、循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器在保壓過(guò)程中，電磁閥處于“保壓”位置，此時(shí)電磁線圈的通入電流為（）。A.0B.較小電流C.最大電流D.均不正確8、雙離合自動(dòng)變速器的縮寫(xiě)為（）。A．ATB．MTC．CVTD．DCT9、電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)下列哪個(gè)工況不是采用開(kāi)環(huán)控制（）。A.怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) B.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)C.節(jié)氣門(mén)全開(kāi)或大負(fù)荷時(shí) D.氧傳感器正常工作時(shí)10、三元催化轉(zhuǎn)換器正常起作用是以減少（）的排放。A.HC、NOX B.CO、HC. C.CO、NOX D.CO、HC、NOX11、甲說(shuō)：變矩器進(jìn)入偶合工況，也就進(jìn)入了鎖止工況。乙說(shuō)：變矩器進(jìn)入偶合工況后還必須具備一定的條件才能進(jìn)入鎖止工況。（）A．甲正確B．乙正確C．兩人都正確D．兩人都不正確。12、牽引力控制系統(tǒng)的縮寫(xiě)為（）。A．ATB．MTC．CVTD．TCS13、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的縮寫(xiě)為（）。A．ABSB．ASRC．CVTD．TCS14、電控驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)的縮寫(xiě)為（）。ABSB．ASRC．CVTD．TCS15、為保證傳感器無(wú)錯(cuò)誤信號(hào)輸出，安裝車速傳感器時(shí)應(yīng)保證其傳感器頭與齒圈間留有一定的空氣隙，約為（）。A．5mmB.1mmC0.01mmD.1um16、循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器是在制動(dòng)總缸與輪缸之間（）一個(gè)電磁閥，直接控制輪缸的制動(dòng)壓力。A.串聯(lián)B.并聯(lián)C.都可以D.以上答案均不正確17、循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器在減壓過(guò)程中，電磁閥處于“減壓”位置，此時(shí)電磁線圈的通入電流為（）。A.0B.較小電流C.最大電流D.均不正確18、當(dāng)滑轉(zhuǎn)率為（）時(shí)，附著系數(shù)達(dá)到峰值。HYPERLINKA．20%B.0C.100%D.50%19、在下列防滑控制方式中，反映時(shí)間最短的是（）。HYPERLINKA.發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率控制B.驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)控制C.防滑差速鎖控制D.差速鎖與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率綜合控制.20、全主動(dòng)式懸架的頻帶寬為（）。A大于5HZB大于15HZC小于15HZD小于5HZ二、判斷題1、電流驅(qū)動(dòng)方式只適用于低阻值噴油器。2、在噴油器的驅(qū)動(dòng)方式中，電壓驅(qū)動(dòng)高阻抗噴油器的噴油滯后時(shí)間最短。3、獨(dú)立噴射可使燃油在進(jìn)氣管中滯留的時(shí)間最短。4、開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及控制系統(tǒng)各組成部分的精度要求高。5、在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，除同步噴油外，在增加一次異步噴油。6、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的噴油量控制和發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的噴油量控制的控制模式完全相同。7、噴油器的實(shí)際噴油時(shí)刻比ECU發(fā)出噴油指令的時(shí)刻要晚。8、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的各工況下，ECU只確定基本噴油時(shí)間，不需要對(duì)其修正。9、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或加速時(shí)的異步噴油量一般是可變的。10、設(shè)置容量較大的進(jìn)氣室可防止進(jìn)氣的波動(dòng)。11、電控發(fā)動(dòng)機(jī)上裝用的空氣濾清器與普通發(fā)動(dòng)機(jī)上的空氣濾清器原理不同。12、L型噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)上，空氣流量計(jì)與節(jié)氣門(mén)體是組合成一體的。13、不同車型采用的燃油泵控制電路是不相同的。14、冷起動(dòng)噴油器僅在發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)時(shí)噴油。15、MPI為多點(diǎn)噴射，即一個(gè)噴油器給兩個(gè)以上氣缸噴油。16、存儲(chǔ)器中只讀存儲(chǔ)器ROM是用來(lái)存儲(chǔ)固定信息的。17、空氣流量計(jì)的作用是測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，電腦根據(jù)空氣流量計(jì)的信號(hào)確定基本噴油量。18、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器與空氣流量計(jì)的作用是相當(dāng)?shù)?，所以一般車上，這兩種傳感器只裝一種。19、開(kāi)關(guān)量輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器既能測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況和大負(fù)荷工況，又能測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)加速工況。20、目前大多數(shù)電動(dòng)汽油泵是裝在油箱內(nèi)部的。三、名詞解釋題1、順序噴射2、爆燃閉環(huán)控制3、Ne信號(hào)4、主動(dòng)懸架5、CVT6、空燃比閉環(huán)控制7、最佳點(diǎn)火提前角8、同時(shí)點(diǎn)火9、獨(dú)立點(diǎn)火10、ABS的高選原則四、簡(jiǎn)答題1、汽車常用的執(zhí)行元件有哪些類型，各自的適用范圍？2、ASR系統(tǒng)防止驅(qū)動(dòng)輪打滑的控制方式有哪幾種？3、實(shí)際點(diǎn)火提前角由哪三部分組成，各部分的主要影響因素有哪些？4、噴油器的驅(qū)動(dòng)方式有哪些？各自的特點(diǎn)是什么？5、開(kāi)環(huán)控制和閉環(huán)控制的區(qū)別是什么？汽車常用哪種控制，并舉例說(shuō)明。6、請(qǐng)分析汽車如果采用42V電源系統(tǒng)供電，有什么好處？

綜合復(fù)習(xí)資料參考答案一、單項(xiàng)選擇題題目12345678910答案AABCDCBDDD題目11121314151617181920答案BDABBACABB二、判斷題題目12345678910答案√×√√√×√××√題目11121314151617181920答案××√√×√√××√三、名詞解釋題1、參考答案：噴油器由電腦分別控制，按發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作順序噴油。2、參考答案：爆燃一般是由發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱和點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早引起。在電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，通過(guò)增加爆燃傳感器檢測(cè)是否發(fā)生爆燃及爆燃程度，并根據(jù)判定結(jié)果對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行反饋控制。有爆燃減小點(diǎn)火提前角；無(wú)爆燃，增大點(diǎn)火提前角。3、參考答案：發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，是根據(jù)曲軸位置傳感器產(chǎn)生的產(chǎn)生的信號(hào)經(jīng)過(guò)整形和轉(zhuǎn)換而獲得的脈沖信號(hào)。4、參考答案：主動(dòng)懸架：彈簧剛度、減振器阻尼系數(shù)及車身高度隨著車輛的行駛狀況和路面狀況主動(dòng)變化，從而獲得理想的懸架性能的懸架。5、參考答案：ContionouslyVariableTransmission，無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器6、參考答案：在系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上加裝了氧傳感器，根據(jù)排氣中含氧量的變化，判斷實(shí)際進(jìn)入汽缸的混合氣空燃比，在通過(guò)電腦與設(shè)定的目標(biāo)空燃比進(jìn)行比較，并根據(jù)誤差修正噴油量。7、參考答案：使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生最大輸出功率的點(diǎn)火提前角稱為最佳點(diǎn)火提前角。8、參考答案：點(diǎn)火線圈的個(gè)數(shù)等于氣缸數(shù)的一半，當(dāng)兩同步缸同時(shí)到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，火花塞跳火，其中一缸接近壓縮行程上止點(diǎn)，為有效點(diǎn)火；另一缸接近排氣行程上止點(diǎn)，為無(wú)效點(diǎn)火。9、參考答案：每缸一個(gè)點(diǎn)火線圈，點(diǎn)火線圈的數(shù)量與氣缸數(shù)相等，即使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高，點(diǎn)火線圈也有較長(zhǎng)的通電時(shí)間，可提供足夠高的點(diǎn)火能量。10、參考答案：兩個(gè)車輪一同控制時(shí)，如果以保證附著力較大的車輪不發(fā)生制動(dòng)抱死為原則進(jìn)行制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)，稱為ABS的高選原則。四、簡(jiǎn)答題1、參考答案：電氣元件、液壓元件、氣動(dòng)元件。對(duì)小功率和運(yùn)動(dòng)伺服系統(tǒng)，一般采用電氣元件，如節(jié)氣門(mén)開(kāi)度控制、散熱器冷卻風(fēng)扇等；對(duì)大功率，一般采用液壓或氣動(dòng)元件。如果結(jié)構(gòu)尺寸要求很嚴(yán)，則用液壓元件（如轎車）；結(jié)構(gòu)尺寸要求不嚴(yán)，則多采用氣動(dòng)元件（如貨車電子懸架、防抱死制動(dòng)）。2、參考答案：發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率控制；驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)控制；控制驅(qū)動(dòng)橋的防滑差速器；綜合控制。3、參考答案：初始點(diǎn)火提前角＋基本點(diǎn)提前角＋修正點(diǎn)火提前角；初始點(diǎn)火提前角，也稱為固定點(diǎn)火提前角，一般為壓縮上止點(diǎn)前10°左右，起動(dòng)時(shí)按初始點(diǎn)火提前角對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制；基本點(diǎn)火提前角，由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號(hào)確定基本點(diǎn)火提前角；修正點(diǎn)火提前角，分為暖機(jī)修正、過(guò)熱修正、怠速穩(wěn)定修正、空燃比反饋修正、爆燃反饋修正等，和冷卻液溫度、實(shí)際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)轉(zhuǎn)速差值、發(fā)動(dòng)機(jī)是否發(fā)生爆燃、空燃比閉環(huán)噴油控制帶來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)。4、參考答案：噴油器的驅(qū)動(dòng)方式可分為：電壓驅(qū)動(dòng)和電流驅(qū)動(dòng)兩種形式。電流驅(qū)動(dòng)適用于低阻噴油器，回路無(wú)附加電阻，回路的阻抗和感抗均較小，驅(qū)動(dòng)電流大，針閥開(kāi)啟速度快，噴油器噴油遲滯時(shí)間縮短，響應(yīng)性好。電壓驅(qū)動(dòng)適用于高、低阻噴油器，對(duì)于高阻值噴油器，電壓驅(qū)動(dòng)方式可直接驅(qū)動(dòng)；對(duì)于低阻值噴油器，需要在驅(qū)動(dòng)回路中加入一附加電阻，驅(qū)動(dòng)控制簡(jiǎn)單，噴油滯后時(shí)間較長(zhǎng)。5、參考答案：開(kāi)環(huán)控制，ECU根據(jù)傳感器的信號(hào)對(duì)執(zhí)行器進(jìn)行控制，但不去檢測(cè)控制結(jié)果；閉環(huán)控制，也叫反饋控制，在開(kāi)環(huán)的基礎(chǔ)上，它對(duì)控制結(jié)果進(jìn)行檢測(cè)，并反饋給ECU，ECU則根據(jù)反饋信號(hào)對(duì)其控制誤差進(jìn)行修正，閉環(huán)控制系統(tǒng)的控制精度比開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)高，但比開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜。汽車常用閉環(huán)控制，如空燃比閉環(huán)控制